汽車(chē)?yán)碚?第二章

第二章2。1、“車(chē)開(kāi)得慢,油門(mén)踩得小,就—定省油”，或者“只要發(fā)動(dòng)機(jī)省油，汽車(chē)就一定省油”,這兩種說(shuō)法對(duì)不對(duì)？答：均不正確。①由燃油消耗率曲線(xiàn)知：汽車(chē)在中等轉(zhuǎn)速、較大檔位上才是最省油的此時(shí)，后備功率較小，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷率較高燃油消耗率低,百公里燃油消耗量較小。.②發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷率高只是汽車(chē)省油的一個(gè)方面,另一方面汽車(chē)列車(chē)的質(zhì)量利用系數(shù)（即裝載質(zhì)量與整備質(zhì)量之比）大小也關(guān)系汽車(chē)是否省油。，2.2、試述無(wú)級(jí)變速器與汽車(chē)動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性的關(guān)系。提示：①采用無(wú)級(jí)變速后,理論上克服了發(fā)動(dòng)機(jī)特性曲線(xiàn)的缺陷,使汽車(chē)具有與等功率發(fā)動(dòng)機(jī)一樣的驅(qū)動(dòng)功率，充分發(fā)揮了內(nèi)燃機(jī)的功率，大地改善了汽車(chē)動(dòng)力性。②同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷率高，用無(wú)級(jí)變速后，使發(fā)動(dòng)機(jī)在最經(jīng)濟(jì)工況機(jī)會(huì)增多，提高了燃油經(jīng)濟(jì)性。2.3、用發(fā)動(dòng)機(jī)的“最小燃油消耗特性”和克服行駛阻力應(yīng)提供的功率曲線(xiàn)，確定保證發(fā)動(dòng)機(jī)在最經(jīng)濟(jì)工況下工作的“無(wú)級(jí)變速器調(diào)節(jié)特性"。答:無(wú)級(jí)變速器傳動(dòng)比I’與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速及期限和行駛速度之間有如下關(guān)系：nrAni'0.377i0uaua（式中A為對(duì)某汽車(chē)而言的常數(shù)A0.377r）i0當(dāng)汽車(chē)一速度ua'在一定道路沙鍋行駛時(shí)，根據(jù)應(yīng)該提供的功率：PPwPe'Tn'由“最小燃油消耗特性”曲線(xiàn)可求出發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)的工作轉(zhuǎn)速為e。ua'，n'e代入上式，即得無(wú)級(jí)變速器應(yīng)有的傳動(dòng)比將i’。帶同一植的道路上，不同車(chē)速時(shí)無(wú)級(jí)變速器的調(diào)節(jié)特性。2.4、如何從改進(jìn)汽車(chē)底盤(pán)設(shè)計(jì)方面來(lái)提高燃油經(jīng)濟(jì)性？提示：①縮減轎車(chē)總尺寸和減輕質(zhì)量大型轎車(chē)費(fèi)油的原因是大幅度地增加了滾動(dòng)阻力、空氣阻力、坡度阻力和加速阻力。為了保證高動(dòng)力性而裝用的大排量發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛中負(fù)荷率低也是原因之一。②汽車(chē)外形與輪胎降低CD值和采用子午線(xiàn)輪胎，可顯著提高燃油經(jīng)濟(jì)性。2。5、為什么汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系統(tǒng)匹配不好會(huì)影響汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性與動(dòng)力性？試舉例說(shuō)明。提示：發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率要滿(mǎn)足動(dòng)力性要求（最高車(chē)速、比功率)]①最小傳動(dòng)比的選擇很重要,（因?yàn)槠?chē)主要以最高檔行駛）若最小傳動(dòng)比選擇較大，后備功率大,動(dòng)力性較好，但發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷率較低，燃油經(jīng)濟(jì)性較差。若最小傳動(dòng)比選擇較小，后備功率較小，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷率較高，燃油經(jīng)濟(jì)性較好,但動(dòng)力性差。②若最大傳動(dòng)比的選擇較小,汽車(chē)通過(guò)性會(huì)降低；若選擇較大，則變速器傳動(dòng)比變化范圍較大，檔數(shù)多，結(jié)構(gòu)復(fù)雜。③同時(shí)，傳動(dòng)比檔數(shù)多，增加了發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)揮最大功率的機(jī)會(huì)，提高了汽車(chē)的加速和爬坡能力，動(dòng)力性較好；檔位數(shù)多，也增加了發(fā)動(dòng)機(jī)在低燃油消耗率區(qū)工作的可能性，降低了油耗，燃油經(jīng)濟(jì)性也較好。2.6、試分析超速擋對(duì)汽車(chē)動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性的影響。提示:因?yàn)槠?chē)并不經(jīng)常以此速度行駛，低速檔只要滿(mǎn)足動(dòng)力性的要求。2。7、習(xí)題圖2是題1.3中貨車(chē)裝用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷特性與萬(wàn)有特性。負(fù)荷特性曲線(xiàn)的擬合公式為bB0B1PeB2Pe2B3Pe3B4Pe4式中,b為燃油消耗率［g／(kw.h）］；Pe為發(fā)動(dòng)機(jī)凈功率(kw)。擬合式中的系數(shù)為Qid0.299mL/s怠速油耗（怠速轉(zhuǎn)速400r/min)。計(jì)算與繪制題1。3中貨車(chē)的1)汽車(chē)功率平衡圖。2)最高檔與次高擋的等速百公里油耗曲線(xiàn)?；蚶糜?jì)算機(jī)求貨車(chē)按JB3352－83規(guī)定的六工況循環(huán)行駛的百公路油耗。計(jì)算中確定燃油消耗率值b時(shí)，若發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與負(fù)荷特性中給定的轉(zhuǎn)速不相等，可由相鄰轉(zhuǎn)速的兩根曲線(xiàn)用插值法求得。六工況循環(huán)的參數(shù)如下表參看圖2-2.（汽油的密度是答：1）發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率:0。7g/cm3)）〈考慮空車(chē)的情況〉TqigioPeua/3600TrnnnnTq19.13259.27()165.44()240.874()33.8445(1000100010001000.377rnigioua由以上三條關(guān)系式，可以繪出各個(gè)檔位下發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率圖。再有阻力功率:PfPw1(GfuaCDAua3)360076140TT7.647*103ua3.638*105ua3由以上信息作出汽車(chē)功率平衡圖如下：2)〈考慮滿(mǎn)載時(shí)情況〉等速百公里油耗公式:PebQs1.02uag（L/100Km)0.377rnigiouanb由peig1,不妨取Pe18Kw①最高檔時(shí)：ua19.34Km/hⅰ:n=815r/min,即由負(fù)荷特性曲線(xiàn)的擬合公式:bB0B1PeB2Pe2B3Pe3B4Pe4b1740.2g/(Kwh)PebQs231.2L1.02uagⅱ:n=1207r/min，即ua28.64Km/h由負(fù)荷特性曲線(xiàn)的擬合公式得：b295.0g/(Kwh)Qs26.0Lⅲ:n=1614r/min，即ua38.30Km/h由負(fù)荷特性曲線(xiàn)的擬合公式得：b305.2g/(Kwh)Qs20.5Lua61.77Km/hⅳ:n=2603r/min，即由負(fù)荷特性曲線(xiàn)的擬合公式得:b280.1g/(Kwh)Qs11.7Lⅴ：n=3403r/min，即ua80.75Km/h由負(fù)荷特性曲線(xiàn)的擬合公式得：b431.3g/(Kwh)Qs13.6Lⅵ：n=3884r/min，即ua92.17Km/h由負(fù)荷特性曲線(xiàn)的擬合公式得:b529.4g/(Kwh)Qs14.8L故有以上各個(gè)點(diǎn)可以做出最高檔的等速百公里油耗曲線(xiàn)：

②同樣，可做出次高擋的等速百公里油耗曲線(xiàn)（省略）.2.8、輪胎對(duì)汽車(chē)動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性有些什么影響？提示：2.9、為什么公共汽車(chē)起步后，駕駛員很快換入高檔？提示:汽車(chē)起步后換入高檔，此時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷率大,后備功率小，燃油經(jīng)濟(jì)性較高.2.10、達(dá)到動(dòng)力性最佳的換擋時(shí)機(jī)是什么？達(dá)到燃油經(jīng)濟(jì)性最佳的換檔時(shí)機(jī)是什么?二者是否相同？答：①動(dòng)力性最佳:只要{Ft(FwFf)}ma