吉利公司公司戰(zhàn)略與風(fēng)險管理淺析

吉利公司公司戰(zhàn)略與風(fēng)險管理淺析41103314楊姝娣41103001李星燃摘要隨著經(jīng)濟全球化和中國經(jīng)濟的開展，中國汽車產(chǎn)業(yè)澎湃開展，不僅在中國市場取得了卓越的成績，也向海外市場進軍。本文將以吉利汽車公司為例，對其公司戰(zhàn)略以及風(fēng)險管理進行淺析。

關(guān)鍵詞：吉利開展戰(zhàn)略環(huán)境提綱

1.公司概況2.企業(yè)所處外部宏觀環(huán)境分析3.企業(yè)所處行業(yè)環(huán)境分析4.企業(yè)內(nèi)部環(huán)境分析5.企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)，產(chǎn)品定位及營銷情況6.總結(jié)公司簡介浙江吉利控股集團是中國最早也是最大的民營汽車企業(yè)，創(chuàng)立于1986年。1997年吉利開始進入汽車產(chǎn)業(yè)。集團目前擁有員工8000名，2002年經(jīng)營規(guī)模列“全國500強〞第421位、“浙江省100強〞第28位。2003年被評為“中國汽車工業(yè)50年開展速度最快、成長性最好〞的企業(yè)之一。擁有臨海、寧波、臺州、上海四大整車制造基地；2021年3月28日吉利成功收購沃爾沃。吉利·豪情、吉利·美日系列經(jīng)濟車型，美人豹，華普三大子品牌系列；兩廂、三廂經(jīng)濟型轎車、都市跑車等七個汽車品種。吉利控股集團以“造老百姓買得起的好車·讓中國汽車走遍全世界〞為己任，為讓更多的老百姓早一日擁有汽車，早一日享受快樂人生而不懈努力。浙江吉利控股集團是中國汽車行業(yè)十強企業(yè)。1997年進入轎車領(lǐng)域以來，憑借靈活的經(jīng)營機制和持續(xù)的自主創(chuàng)新，取得了快速的開展，現(xiàn)資產(chǎn)總值超過1000億元〔含沃爾沃〕，連續(xù)九年進入中國企業(yè)500強,連續(xù)七年進入中國汽車行業(yè)十強，被評為首批國家"創(chuàng)新型企業(yè)"和"國家汽車整車出口基地企業(yè)"。企業(yè)所處外部宏觀環(huán)境分析一、經(jīng)濟環(huán)境二、政治環(huán)境

企業(yè)所處外部宏觀環(huán)境分析一、經(jīng)濟環(huán)境(1)汽車消費信貸環(huán)境汽車消費貸款對普通消費者而言，可以緩解資金壓力，促進合理消費；對生產(chǎn)企業(yè)而言，可以減少資金占用；對經(jīng)銷商而言，可以向銀行轉(zhuǎn)移欠款風(fēng)險；對銀行而言，那么可以找到新的資金投向。因而，汽車消費信貸被視為啟動汽車消費市場的一把“金鑰匙〞。但是由于目前國內(nèi)汽車消費者信用體系不健全，加大了銀行的汽車消費信貸風(fēng)險。銀行無法根據(jù)消費者的信用水平制定差異利率和歸還保證手段，抵押登記制度一直是汽車消費信貸的瓶頸。在貸款利率受管制的情況下，為降低金融風(fēng)險，銀行被迫設(shè)置較高的門檻，且手續(xù)繁雜、耗時冗長，據(jù)調(diào)查在美國一般兩個小時就可以把車開走，而在中國從文件準(zhǔn)備到銀行放款一般需要8-10天的時間。依據(jù)中國社會調(diào)查事務(wù)所在北京、上海、廣州、長沙、武漢等城市進行了一次關(guān)于個人貸款購車意愿的調(diào)查顯示，調(diào)查結(jié)果顯示：5％的人已辦理了個人購車貸款，表示滿意；31％的人表示自己還要觀望一段時間再作打算；29％的人曾咨詢過此項業(yè)務(wù)，但因為貸款實施過程涉及面諸多，而不得不放棄貸款。企業(yè)所處外部宏觀環(huán)境分析〔2〕居民收入與消費水平根據(jù)國家統(tǒng)計局2021年7月13日公布的最新數(shù)據(jù)顯示，上半年，城鎮(zhèn)居民人均可支配收入11041元，同比增長13.2%，扣除價格因素，實際增長7.6%。上半年，城鎮(zhèn)居民家庭人均總收入12076元。其中，城鎮(zhèn)居民人均可支配收入11041元，同比增長13.2%，扣除價格因素，實際增長7.6%。在城鎮(zhèn)居民家庭人均總收入中，工資性收入同比名義增長11.5%，轉(zhuǎn)移性收入增長9.9%，經(jīng)營凈收入增長31.2%，財產(chǎn)性收入增長20.4%。農(nóng)村居民人均現(xiàn)金收入3706元，同比增長20.4%，扣除價格因素，實際增長13.7%。其中，工資性收入同比名義增長20.1%，家庭經(jīng)營收入增長21.0%，財產(chǎn)性收入增長7.5%，轉(zhuǎn)移性收入增長23.2%。瑞信發(fā)布中國消費者調(diào)查報告預(yù)計，到2021年中國消費總額將從2021年的1.72萬億美元增長到15.94萬億美元，屆時，中國在全球消費總額中的占比也將從2021年的5.2%增長到23.1%，超越美國成為全球最大的消費市場。

該報告稱，近幾年在中國“富人更富〞。受訪家庭中，窮人(處于底層的20%家庭)的收入自2004年以來增長了50%，中產(chǎn)階層(40%-60%的家庭)的收入增長了98%;而高收入階層(前10%的富裕家庭)的收入那么增長了255%，至平均每月34000元。報告還提到，后者的家庭收入占受訪家庭收入總額，相應(yīng)從2004年的24.3%上升至35.7%。同一時期內(nèi)，受訪者的家庭平均儲蓄率(儲蓄/投資占家庭收入的百分比)那么從26%下降到12%，減少的儲蓄多數(shù)被作為住房支出，包括按揭和租金支出。

此外，報告預(yù)計，包括汽車、大型液晶電視和個人手提電腦在內(nèi)的高價商品將日益受到中國家庭的青睞，汽車保有量將由2021年的28%上升至2021年前后的超過50%。根據(jù)瑞信提供的數(shù)據(jù)，2004年，中國的汽車保有量為12%。

同一時期內(nèi)，受訪者的家庭平均儲蓄率(儲蓄/投資占家庭收入的百分比)那么從26%下降到12%，減少的儲蓄多數(shù)被作為住房支出，包括按揭和租金支出。

此外，報告預(yù)計，包括汽車、大型液晶電視和個人手提電腦在內(nèi)的高價商品將日益受到中國家庭的青睞，汽車保有量將由2021年的28%上升至2021年前后的超過50%。根據(jù)瑞信提供的數(shù)據(jù)，2004年，中國的汽車保有量為12%。

該報告稱，近幾年在中國“富人更富〞。受訪家庭中，窮人(處于底層的20%家庭)的收入自2004年以來增長了50%，中產(chǎn)階層(40%-60%的家庭)的收入增長了98%;而高收入階層(前10%的富裕家庭)的收入那么增長了255%，至平均每月34000元。報告還提到，后者的家庭收入占受訪家庭收入總額，相應(yīng)從2004年的24.3%上升至35.7%。中國居民收入及消費水平的不斷提高及新能源汽車的開展概況顯示在不久的將來，隨著傳統(tǒng)能源的枯竭，新能源汽車必將成為人們代步工具的首選，隨著價格的逐漸突破，新能源汽車將逐漸群眾化，平民化，成為人們居家生活不可或缺的重要組成局部。企業(yè)所處外部宏觀環(huán)境分析二、政治環(huán)境(1)政府政策的影響汽車消費政策包括購置階段的政策、保有階段的政策、使用階段的政策。隨著私人購車比例的增加，汽車消費政策對汽車市場的影響越來越大。據(jù)有關(guān)專家分析，1998年10月以前購車方式主要還是局限于現(xiàn)款購車一種。國外常見的分期付款、專項貸款、購車儲蓄等多種籌款和付款方式在中國還不多見。1998年10月汽車消費貸款由建行首先推出，但汽車信貸消費作為拉動汽車消費的重要手段，仍有種種不完善之處。在中國，用戶在汽車使用過程中除負(fù)擔(dān)正常的消消耗用外，還要承擔(dān)不少雜費，比方購置附加費、車檢費、入戶費、保險費、年審費、養(yǎng)路費、交管費、過路費、民工建勤費及各種地方性模糊收費。中國大約可以算是對私人購車和使用汽車征收稅費種類最多的國家，收費多、濫、重，已是不爭的事實。我國?汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策?中明確表示鼓勵私人購置汽車，但在實際操作上宏觀環(huán)境仍沒有太大的松動，實行的仍是抑制政策。從我國現(xiàn)實情況來看，汽車消費政策確實到了該調(diào)整的時候了，否那么不僅影響未來的汽車市場，更重要的是將削弱甚至動搖汽車工業(yè)作為我國國民經(jīng)濟支柱產(chǎn)業(yè)的地位。企業(yè)所處外部宏觀環(huán)境分析2021年中央針對金融危機的影響而推出的1．6L以下乘用車購置稅減半的政策，極大地促進了1．6L中級汽車的銷量，實現(xiàn)2021年我國汽車銷量突破1360力．臺，較上年實現(xiàn)40％以上的增長成為全球第一大汽車銷售市場。僅僅一項購置稅減半政策產(chǎn)生的拉動效益如此之高，由此可見政府如果在其他汽車消費政策方面做出相應(yīng)調(diào)整之后將對我圍汽車消費產(chǎn)生巨大的影響，并將對我國汽車行業(yè)的開展產(chǎn)生極大地推動作用。企業(yè)所處外部宏觀環(huán)境分析(2)有關(guān)法律法規(guī)的影響目前我國汽車消費環(huán)境亦直接影響了家用車的銷售量，為此必須標(biāo)準(zhǔn)和凈化汽車消費環(huán)境。汽車消費者權(quán)益保護法規(guī)遲遲難以出臺或存在缺乏，極大地影響消費者汽車消費的熱情。根據(jù)有關(guān)調(diào)查研究說明，近兩年來，有關(guān)汽車質(zhì)量的糾紛、投訴和索賠案件大幅增加，但在實際的質(zhì)量糾紛處理中，消費者的利益卻得不到充分保護，消費者的權(quán)益被漠視的現(xiàn)象很嚴(yán)重。自2004年10月1日起實施?缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定?，一定程度上促進國內(nèi)外汽車生產(chǎn)廠家更加注重汽車產(chǎn)品的平安性能，提高國內(nèi)現(xiàn)有汽車的技術(shù)含量，最終令消費者得到實惠。2021年公布實施的全新的?汽車金融公司管理方法?最關(guān)鍵的是允許國內(nèi)外非金融機構(gòu)按照銀行的有關(guān)規(guī)定申請汽車金融業(yè)務(wù)。這意味著，我國的汽車金融業(yè)務(wù)將與國際接軌，這對于標(biāo)準(zhǔn)汽車信貸市場有極大的好處，將有利于對完善汽車金融效勞，促進汽車消費，適應(yīng)汽車流通體系的開展，推動我國全面進入汽車時代產(chǎn)生積極影響。企業(yè)所處行業(yè)環(huán)境分析在競爭對手、新參加者的威脅、供給商和顧客的討價還價能力及替代品的威脅之中，應(yīng)該在國內(nèi)行業(yè)競爭之中爭取有利位置。一、國內(nèi)行業(yè)競爭的幾個主要對手二、新參加者的威脅三、供給商和客戶分析四、競爭對手分析企業(yè)所處行業(yè)環(huán)境分析一國內(nèi)行業(yè)競爭的幾個主要對手國內(nèi)行業(yè)的主要競爭對手有：吉利汽車公司、比亞迪汽車公、奇瑞汽車公司、長城汽車以及江淮汽車公司，這些都是我們的民族自主品牌。以下是幾大汽車企業(yè)在2021年和2021年的銷售業(yè)績:1.奇瑞汽車公司09年的汽車銷量為46.65萬臺，10年的汽車銷量為59.78萬臺，同比增長了28.1%。2.比亞迪汽車公司09年的汽車銷售量為44.51萬臺，10年的汽車銷量為51.98萬臺，同比增長了16%。3.長城汽車公司09年的汽車銷售量為15.52萬臺，10年的汽車銷量為39.73萬臺，同比增長了77%4.江淮汽車公司〔僅限于轎車〕09年的汽車銷售量為12.34萬臺，10年的汽車銷量為20.46萬臺，同比增長了62%。5.吉利汽車公司09年的汽車銷售量為32.91萬臺，10年的汽車銷量為41.61萬，同比增長了26%。從以上數(shù)據(jù)可以看出，吉利汽車公司的汽車銷售量的增長速度比較快的，但是與同行業(yè)競爭者來比還是存在較大的競爭壓力。企業(yè)所處行業(yè)環(huán)境分析二、新參加者的威脅(1)汽車生產(chǎn)的資金要求很大，且生產(chǎn)的本錢極大的增長，使得新進入市場的可能性變小。(2)政府對汽車尾氣的排放及要好的控制政策也將進一步的限制新參加者進入市場的威脅。(3)汽車消費者對汽車的平安性能等方面提出了更高的要求，也是成為新參加者進入市場的門檻。企業(yè)所處行業(yè)環(huán)境分析三、供給商和客戶分析供給商：汽車工業(yè)是一個復(fù)雜的網(wǎng)絡(luò)關(guān)系，在原料供給商，二級部件供給商，一級部件供給商，汽車制造商，分銷商，顧客所構(gòu)成的網(wǎng)絡(luò)中，汽車制造商一般都是處于核心企業(yè)的地位。汽車行業(yè)的供給管理也許是所有產(chǎn)業(yè)中最復(fù)雜的一個，多種原因造成了這種情況：〔1〕汽車包括十萬種零件，有效的供給管理是一個艱巨的任務(wù)。零部件的材料的供給、供貨進度與運輸?shù)墓芾硎欠窳己茫瑳Q定了整車廠是否能夠成功的進行生產(chǎn)管理?！?〕汽車產(chǎn)品的開發(fā)需要供給商的協(xié)助。而供給商的開發(fā)能力資源是有限的，當(dāng)一個供給商同時為多個顧客效勞，它的開發(fā)資源往往缺乏。供給商開發(fā)能力資源的優(yōu)先權(quán)獲取是由整車廠的影響力和與供給商的關(guān)系決定的。企業(yè)所處行業(yè)環(huán)境分析〔3〕世界汽車行業(yè)產(chǎn)能過剩，競爭劇烈。而外購件約占一輛轎車的價值的60％，因此，獲得具有合理價格的零部件是整車企業(yè)生存的關(guān)鍵。汽車行業(yè)的競爭本質(zhì)在于產(chǎn)品的競爭，最重要的三個因素依次為：款式(包括性能)，本錢，質(zhì)量。這就從不同方面對零部件生產(chǎn)商提出了要求，對一個合格供給商的根本要求為：1、供給商必須能夠跟上整車廠產(chǎn)品更新?lián)Q代的步伐，不斷推出新品。2、供給商必須能夠持續(xù)的降低本錢。供給商獲得了新產(chǎn)品的合同后，在整個產(chǎn)品的生命周期內(nèi)，根據(jù)其所生產(chǎn)的部件種類的不同，按照某個比率，持續(xù)地降低產(chǎn)品的價格。3、供給商能夠提供只有“滿意〞質(zhì)量的產(chǎn)品部件，并實現(xiàn)穩(wěn)定的供貨。產(chǎn)品質(zhì)量已經(jīng)不是一種競爭的“獲勝〞標(biāo)準(zhǔn)，而只是一種“入門〞標(biāo)準(zhǔn)。如果不能提供高質(zhì)量的產(chǎn)品，供給商根本就沒有資格為整車企業(yè)配套。企業(yè)所處行業(yè)環(huán)境分析衡量汽車制造業(yè)采購策略的最重要的標(biāo)志是它的采購集中度和供給商共享度。有多種因素影響這2個要素，其中最關(guān)鍵的因素為：汽車制造商及其母公司的實力及歷史傳統(tǒng)，不同的零部件產(chǎn)品特性，汽車制造商與供給商之間的產(chǎn)權(quán)關(guān)系，以及汽車制造商和供給商之間相互的了解、信任與支持。這些因素之間也互相影響。供給商對企業(yè)的威脅主要表現(xiàn)在兩個方面，一是提高價格，二是降低供給產(chǎn)品或效勞的質(zhì)量，從而攫取企業(yè)的利益。吉利最早是以生產(chǎn)汽車零部件為主營業(yè)務(wù)的，在相關(guān)的零部件領(lǐng)域占有無可比較的優(yōu)勢。然而，隨著我國對汽車產(chǎn)業(yè)的扶持，我國的汽車零部件廠商如雨后春荀般產(chǎn)生，并訓(xùn)讀開展壯大，出現(xiàn)幾家大企業(yè)零部件廠商及眾多中小企業(yè)零部件廠商共存的局面，對于一些比較重要得零部件對幾個大零件廠商所控制，而一些技術(shù)含量低的零部件主要有眾小企業(yè)生產(chǎn)，因此在供給商方面，相對而言比較復(fù)雜。不過只要與乃與那些生產(chǎn)核心零部件的企業(yè)處理好關(guān)系，特別是利益方面，總體而言，將會更加自身的優(yōu)勢和競爭力?？蛻簦簭摹靶楔暤姆矫鎭砜?傳統(tǒng)公共交通工具是最主要的行方式,此外,騎車和步行也是選擇較多的出行方式。然而隨著城市規(guī)模的擴大，公交等交通工具已經(jīng)顯然滿足不了其需求。乘坐私家車出行主要集中在中高收入社會階層,其中私營企業(yè)主階層中選擇乘坐私家車出行的比例超過了45%,是各階層中最高的。國家干部、國有集體企業(yè)經(jīng)營管理者、非公有制企業(yè)經(jīng)營管理者和專業(yè)技術(shù)人員階層坐私家車出行比例均在10%以上,這意味著在中等以上社會階層