關(guān)于GIS在通用航空中的應(yīng)用

北京理工大學(xué)珠海學(xué)院二○二○屆本科生畢業(yè)論文緒論1.1研究背景及現(xiàn)狀通用航空（GeneralAviation）是指使用民用航空器從事公共航空運輸以外的民用航空活動。近年來，我國通用航空業(yè)發(fā)展迅速，2016年國務(wù)院發(fā)布《關(guān)于促進通用航空業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》將通用航空定位為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，謀劃提出了通航業(yè)服務(wù)國家發(fā)展戰(zhàn)略、促進經(jīng)濟社會發(fā)展的目標。但目前，我國通用航空的發(fā)展還很不完善，缺乏自主制造航空器能力，也沒有建立起一個完善的通航應(yīng)急救援體系。1.2研究現(xiàn)狀進入21世紀以來，人類社會已經(jīng)進入到了信息時代。隨著時代和社會發(fā)展，航空應(yīng)急救援逐漸走進大家的視野，成為應(yīng)急救援的主要力量。2003年，我國成立交通運輸部救助飛行隊，擁有4支救助飛行隊，8個飛行基地。此外，我國還擁有警用航空機隊以及森林消防局直升機隊等航空救援力量。但目前，我國通用航空的發(fā)展還很不完善，由于起步較晚，發(fā)展相對滯后，缺乏自主制造航空器能力，也沒有建立起一個完善的通航應(yīng)急救援體系。1.3研究意義一個國家航空搶險救援救災(zāi)的水平，是體現(xiàn)一個國家通用航空水平的重要方面。我國目前現(xiàn)有航空救援力量分散，缺乏統(tǒng)籌與調(diào)和，很多資源都集中在軍方，但過多的調(diào)用軍方資源，有可能會造成國家資源的一種浪費，況且當(dāng)情況特殊，不可調(diào)用軍方資源時，我們的救援行動就會處于被動，所以發(fā)展通航救援，運用民間力量實施救援行動是十分重要的。隨著航空技術(shù)越來越成熟，未來低空空域越來越多的開放，通用航空市場潛力巨大，增強航空救援，保障直升機應(yīng)急能力已刻不容緩。

2GIS的結(jié)構(gòu)和功能地理信息系統(tǒng)是由計算機硬件、軟件、和不同方法組成的系統(tǒng)，該系統(tǒng)設(shè)計來支持空間數(shù)據(jù)的采集、管理、處理、分析、建模和顯示，以便解決復(fù)雜的規(guī)劃和管理問題。用戶界面界面用戶界面界面數(shù)據(jù)管理數(shù)據(jù)管理數(shù)據(jù)處理數(shù)據(jù)分析數(shù)據(jù)輸入數(shù)據(jù)處理數(shù)據(jù)分析數(shù)據(jù)輸入數(shù)據(jù)輸出圖2-1地理信息系統(tǒng)概念框架

2.1地理信息系統(tǒng)基本構(gòu)成描述具體地理現(xiàn)象的空間、屬性和時間特征?？臻g數(shù)據(jù)系統(tǒng)硬件空間數(shù)據(jù)系統(tǒng)硬件GISGIS應(yīng)用模型系統(tǒng)軟件 應(yīng)用模型系統(tǒng)軟件地理信息系統(tǒng)操作，應(yīng)用人員包括數(shù)據(jù)輸入、處應(yīng)用人員理、輸出等。圖2-2圖地理信息系統(tǒng)構(gòu)成示意圖2.2空間數(shù)據(jù)模型GIS的空間信息模型有三個，對象（要素）模型、網(wǎng)絡(luò)模型以及場模型。對象模型描述離散數(shù)據(jù)。網(wǎng)絡(luò)模型描述特殊數(shù)據(jù)間的交匯。場模型則表達三維空間中的數(shù)據(jù)，也就是本文所運用的模型。如果我們用二維系統(tǒng)來描述關(guān)于地質(zhì)、氣象、災(zāi)害等方面時，不能準確的反映、分析相關(guān)信息。這時就需要運用到三維模型。目前，三維模型的主要功能包括：編碼數(shù)據(jù)：收集三維數(shù)據(jù)并驗證其準確性，準確性隨著數(shù)據(jù)的屬性和顯示狀態(tài)而變化。搜素數(shù)據(jù)：通過數(shù)據(jù)的各種屬性與不同數(shù)據(jù)間的關(guān)系建立連接。建立模型。2.3空間數(shù)據(jù)的建立、處理、存儲2.3.1數(shù)據(jù)建立根據(jù)空間數(shù)據(jù)模型，生成與之相適應(yīng)的的GIS空間數(shù)據(jù)，如下圖所示。根據(jù)需求確定數(shù)據(jù)項目根據(jù)需求確定數(shù)據(jù)項目數(shù)據(jù)分類和編碼數(shù)據(jù)分類和編碼確定數(shù)據(jù)模型確定數(shù)據(jù)模型數(shù)據(jù)輸入數(shù)據(jù)輸入柵格數(shù)據(jù)輸入矢量數(shù)據(jù)輸入柵格數(shù)據(jù)輸入矢量數(shù)據(jù)輸入柵格數(shù)據(jù)矢量數(shù)據(jù)柵格數(shù)據(jù)矢量數(shù)據(jù)圖2-3數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)建立的基本過程2.3.2數(shù)據(jù)處理數(shù)據(jù)處理設(shè)計范圍很廣，包括數(shù)據(jù)變換、數(shù)據(jù)重組、數(shù)據(jù)提取等。數(shù)據(jù)變換實質(zhì)就是坐標系的變換，即在不同坐標系間確立對應(yīng)關(guān)系。比如當(dāng)電子設(shè)備坐標系和實際地理空間坐標系不一致，或由于實際地理位置常常發(fā)生變化，需要對系統(tǒng)數(shù)據(jù)進行坐標轉(zhuǎn)換時，就需要進行空間數(shù)據(jù)變換。數(shù)據(jù)重構(gòu)是指從格式上對數(shù)據(jù)進行轉(zhuǎn)換，從而融合不同結(jié)構(gòu)不同來源的數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)提取是指對用戶需求的某種特定信息的提取。2.3.3數(shù)據(jù)存儲地理信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)包含空間屬性，系統(tǒng)的應(yīng)用也多與環(huán)境相關(guān)，所以分析的結(jié)果多用圖像展示。目前大多數(shù)GIS軟件都可以查找一些簡單的空間信息，并可以分析其實體位置、范圍和屬性。2.4誤差分析表2-4誤差分析數(shù)據(jù)處理過程誤差來源數(shù)據(jù)搜集野外測量誤差：儀器誤差、記錄誤差遙感數(shù)據(jù)誤差：信息提取誤差地圖數(shù)據(jù)誤差：原始數(shù)據(jù)誤差、制圖綜合及印刷數(shù)據(jù)輸入數(shù)字化誤差：儀器誤差、操作誤差不同系統(tǒng)格式轉(zhuǎn)換誤差：柵格-矢量轉(zhuǎn)換據(jù)數(shù)據(jù)儲存數(shù)值精度不夠空間精度不夠數(shù)據(jù)處理分類間隔不合理多層數(shù)據(jù)疊合引起的誤差傳播：多源數(shù)據(jù)綜合分析誤差比例尺不適合引起的誤差數(shù)據(jù)輸出輸出設(shè)備不精確引起的誤差輸出的媒介不穩(wěn)定造成的誤差數(shù)據(jù)使用對數(shù)據(jù)所包含的信息的誤解對數(shù)據(jù)信息使用不當(dāng)

3關(guān)于我國通航應(yīng)急救援體系3.1應(yīng)急救援的重要性據(jù)《中華人民共和國2019國民經(jīng)濟和社會發(fā)展公報》，全年因洪澇和地質(zhì)災(zāi)害造成直接經(jīng)濟損失1923億元，全年大陸地區(qū)共發(fā)生5.0級以上地震20次，造成直接經(jīng)濟損失約59億元。全年各類生產(chǎn)安全事故共死亡29519人。煤礦百萬噸死亡人數(shù)0.083人，道路交通事故萬車死亡人數(shù)1.80人。不管是自然災(zāi)害還是安全事故，都迫切需要應(yīng)急救援。2019年12月，習(xí)近平總書記在中央政治局第十九次集體學(xué)習(xí)時強調(diào)，要加強航空應(yīng)急救援能力建設(shè)。通用航空作為應(yīng)急救援和搶險救災(zāi)不可替代的重要力量，需要在國家應(yīng)急救援體系中發(fā)揮更大作用。3.2航空救援的優(yōu)勢與傳統(tǒng)救援方式相比，航空救援更快捷，反應(yīng)速度更快，救援范圍更廣泛，當(dāng)?shù)孛娼煌ㄌ幱诎c瘓狀態(tài)，地面運輸工具無法展開救援行動時，航空救援可以暢通無阻；當(dāng)需要對疫情區(qū)進行大面積的滅菌時，使用無人機作業(yè)可以避免救護人員進入疫區(qū)手動消毒。此外，航空救援還可以在黑暗，高空，高溫，高濕條件下作業(yè)，大幅度的提高了救援行動的效率。3.3航空應(yīng)急救援分類航空應(yīng)急救援的類型可以分為:自然災(zāi)害救援、事故災(zāi)難救援、公共衛(wèi)生事件救援和公共安全事件救援。最常應(yīng)用事件主要是以下兩類:一是保障重大活動的開展,比如奧運會等重大賽事、閱兵式等人群集聚的活動。二是開展道路交通救援,據(jù)統(tǒng)計，2019年，全國共發(fā)生道路交通事故265204起，造成73484人死亡，道路交通的援助救護需求日趨強烈。3.4我國通航應(yīng)急救援體系不足飛機數(shù)量少，機型較單一，機場供給不足。截止2018年10月，中國通用航空機隊在冊總數(shù)為3229架，固定翼飛機2200余架(包含公務(wù)機330架)、旋翼機940余架、飛艇和熱氣球85架。截至2018年10月，全國已取證通航機場183個，其中A類機場76個，B類107個，適航許可臨時起降點197個，共達到380個。但是很多機場設(shè)施不夠完善，抑制著航空救援的效率。由于受地理位置影響以及救援任務(wù)的特殊性，救援任務(wù)一般是由直升機執(zhí)行。目前我國應(yīng)用的機型還無法滿足高強度的航空救援工作，重型直升機數(shù)量少，一些用于救援的大型設(shè)備無法運輸，導(dǎo)致救援進度緩慢。也有一些直升機也因高空缺氧而無法作業(yè)，十分不利于救援的開展。（2）救援體制不完善。我國救援力量來自軍方、政府、民營三方面，在實際救援時，由于三方在平時沒有任何聯(lián)合演練，且救援工作的開展方式，面對方向也各不相同，同時，航空救援也需要醫(yī)療、氣象、消防、地質(zhì)等多個部門的協(xié)調(diào)配合，由于救援力量都來自各方調(diào)配，即使有專門的應(yīng)急救援機統(tǒng)一調(diào)配，但缺乏關(guān)鍵的溝通，信息共享平臺，并不能完全了解各方的救援能力與救援進展，在配合時難免會出現(xiàn)不協(xié)調(diào)，或重復(fù)工作或漏掉某方面，救援資源難以形成合力，自然就無法發(fā)揮出最大效力，大大降低了航空救援效率。（3）缺乏專業(yè)的通航應(yīng)急救援機構(gòu)。在我國，每當(dāng)災(zāi)害或事故發(fā)生時，軍隊是主要救援力量。但是，救援并不符合國家對軍隊責(zé)任的主要定位。況且，軍隊也并沒有日常的災(zāi)區(qū)救援訓(xùn)練,很難開展有效的工作。我國目前嚴重缺乏民間航空救援力量，影響著救援工作的進展。（4）救援設(shè)備落后。通信與導(dǎo)航設(shè)備不夠先進，救援設(shè)備的不匹配，都導(dǎo)致難以在特殊天氣或復(fù)雜地形完成救援任務(wù)。（5）法律法規(guī)體系不健全。目前，通用航空想要使用空域，要經(jīng)過許多的審批單位，許多的審批項目、手續(xù)等，耗費大量時間，直接影響到飛行計劃的實施。事實上，航空應(yīng)急救援的單位是來自不同領(lǐng)域,不同部門,每個部門都有各自的規(guī)章制度。當(dāng)沒有統(tǒng)一法規(guī)時,很難同時協(xié)調(diào)好眾多部門，導(dǎo)致難以形成有效的救援機制,救援效率低下。（6）人才隊伍短缺。目前，我國并沒有培養(yǎng)專業(yè)航空應(yīng)急救援人才的機構(gòu)，優(yōu)秀飛行員外流也抑制了通用航空的發(fā)展。應(yīng)該發(fā)展一條航空學(xué)校與通用航空公司共同合作的培養(yǎng)模式，推進通航應(yīng)急救援人才專業(yè)培訓(xùn)，進行長期規(guī)劃，在選拔專業(yè)飛行員時可以面向本來就從事救援工作的機構(gòu)或者組織，以便開展今后的應(yīng)急救援任務(wù)。航空救援是全民行為。我們必須要建立起一個符合我國國情的通航應(yīng)急救援體系，充分利用民營力量，形成政府主導(dǎo)，政企聯(lián)合的模式。當(dāng)情況發(fā)生時，將公安、消防、醫(yī)療、等部門歸入由政府設(shè)立的專業(yè)通航應(yīng)急救援機構(gòu)下，進行統(tǒng)一調(diào)配，由機構(gòu)利用專用系統(tǒng)進行統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一布局、統(tǒng)一調(diào)配、統(tǒng)一管理，合理利用資源配置，形成規(guī)范有序的空中救援力量。

4基于GIS的通航應(yīng)急救援系統(tǒng)救援系統(tǒng)主要分為四個板塊：報警系統(tǒng)、數(shù)據(jù)查詢系統(tǒng)、資源調(diào)配系統(tǒng)、模擬救援系統(tǒng)?；贕IS的通航應(yīng)急救援系統(tǒng)基于GIS的通航應(yīng)急救援系統(tǒng)整分合析信數(shù)息據(jù)整分合析信數(shù)息據(jù)，，提發(fā)出布方任案務(wù)天地氣理情狀況況，，救機援型單信位息路線規(guī)劃，三維模擬接分受析信原息因，，發(fā)傷布亡告情警況圖4-1系統(tǒng)主要功能4.1報警系統(tǒng)地理信息系統(tǒng)通過結(jié)合遙感功能，可以監(jiān)測到水質(zhì)、地質(zhì)活動，地理信息系統(tǒng)還可以對交通流量和人口數(shù)據(jù)進行分析。當(dāng)數(shù)據(jù)超過正常浮動，即災(zāi)害事故發(fā)生時，報警系統(tǒng)啟動，同時對警示進行分析與下一步處理，并將報警信息發(fā)送到各救援平臺，做好救援準備。報警信息包括災(zāi)害事故位置、災(zāi)害事故原因、傷亡情況、備注信息。報警系統(tǒng)發(fā)布的事故位置，會在系統(tǒng)上予以標識，災(zāi)害事故原因及傷亡情況是為救援單位提供參考，備注信息是為了傳達某些特殊信息，對救援行動進行具體的說明。4.2數(shù)據(jù)查詢系統(tǒng)一個基本的GIS軟件都可以實現(xiàn)對空間實體的簡單查找，并可以分析出位置的實體及屬性，包括空間屬性，非空間屬性以及結(jié)合空間屬性和非空間屬性的查詢。而為了應(yīng)用于通用航空應(yīng)急救援系統(tǒng)，數(shù)據(jù)查詢更加復(fù)雜，主要是對屬性數(shù)據(jù)和聯(lián)合屬性數(shù)據(jù)進行查詢。包括可以執(zhí)行救援的單位，可調(diào)配的機型。災(zāi)害事故地的天氣信息，地理信息，距離災(zāi)害事故一定范圍內(nèi)的城鎮(zhèn)、村莊等。因為大多數(shù)GIS數(shù)據(jù)庫中都儲存著軟件的屬性信息，而較為成熟的數(shù)據(jù)庫還可以直接提供比較完備的查詢方式及索引系統(tǒng)。幾乎所有的數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)都支持結(jié)構(gòu)化查詢語言（StructuredQueryLanguage,SQL）。通過SQL，我們可以對關(guān)鍵詞進行多種組合查詢，找出滿足條件的目標。但是當(dāng)對空間聯(lián)合屬性查詢時，還需要對SQL進行擴展，即在SQL的基本語法形式上，在查詢條件中加入約束條件。常規(guī)地理信息系統(tǒng)的關(guān)系數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)（RDBMS）都無法直接對空間數(shù)據(jù)類型進行直接操作，這時就需要空間數(shù)據(jù)庫引擎（SpatialDatabaseEngine,SDE）間接操作，相當(dāng)于提供了一個中間層，由SDE為GIS完成數(shù)據(jù)庫中存儲，查詢，分析，操作的相應(yīng)功能。4.3資源調(diào)配系統(tǒng)地理信息系統(tǒng)的主要任務(wù)就是將來自各方面的數(shù)據(jù)、信息整合在一起，通過數(shù)據(jù)庫就行統(tǒng)一管理，用戶可以在其中直接查詢特定信息，系統(tǒng)可以對數(shù)據(jù)進行直觀的顯示、制圖并對各種數(shù)據(jù)進行分析。地理信息系統(tǒng)的一個特殊領(lǐng)域是空間分析，它可以分析不同地理要素之間的空間關(guān)系，包括疊合分析、數(shù)字地形分析等，為我們制定救援計劃提供了基礎(chǔ)。結(jié)合地理信息系統(tǒng)擁有的數(shù)據(jù)和因特網(wǎng)傳輸技術(shù)，可以進行輔助決策，列出符合救援需求，擁有救援可利用機型的最近的單位，救援成功后返回的最佳安置（醫(yī)療）單位。向各單位發(fā)布救援信息及各自的救援任務(wù)，并在系統(tǒng)上顯示最新救援情況。4.4模擬救援系統(tǒng)根據(jù)具體的災(zāi)害事故情況，具體的問題和目標，借助GIS構(gòu)造概念模型，具體為現(xiàn)實世界中可操作的過程。明確目的明確目的準備分析數(shù)據(jù)準備分析數(shù)據(jù)進行分析操作進行分析操作解析結(jié)果解析結(jié)果結(jié)果輸出結(jié)果輸出圖4-2GIS應(yīng)用模型的構(gòu)建制圖建模就是通過對原始數(shù)據(jù)和派生數(shù)據(jù)發(fā)布操作命令，模擬空間分析過程。為了更好的模擬救援過程，我們使用三維建模。從接收報警開始到救援行動的每一步都可以通過三維模型展示。三維模型一般都是通過多層平面和立體圖展示，一些原本由人工完成的復(fù)雜且繁瑣的工作，像離散的圖形、透視圖等都可以通過GIS迅速高效準確的完成。通過GIS進行交通規(guī)劃模型，我們可以了解到交通發(fā)生量，還可以進行出行分布預(yù)測和交通情況最優(yōu)分配，從而進行應(yīng)急救援的最佳路線規(guī)劃。系統(tǒng)同時也會分析出最短路徑或最快方式，或者自定義起始點，系統(tǒng)可以通過救援模擬給出風(fēng)險性評估，當(dāng)災(zāi)害事故事態(tài)緊急時，用戶端可以進行自主決策。

5系統(tǒng)擬實現(xiàn)的功能5.1信息傳輸功能前文中指出了我國通航應(yīng)急救援體系的協(xié)調(diào)性與統(tǒng)一性不夠完善，缺乏溝通，信息共享平臺。通過本系統(tǒng)，參與應(yīng)急救援的每一個單位，具體到每一架飛機都可以實現(xiàn)信息共享，包括各單位的救援情況，進展程度。當(dāng)發(fā)現(xiàn)目標或遇到情況需要支援時，也可以通過系統(tǒng)聯(lián)絡(luò)附近的其他單位。設(shè)立的專業(yè)通航應(yīng)急救援機構(gòu)就是通過系統(tǒng)向各單位發(fā)布報警信息及救援任務(wù)，協(xié)調(diào)各個單位，最大限度的利用了資源。5.2數(shù)據(jù)儲存功能想要支持救援行動的開展，系統(tǒng)必須包含著大量數(shù)據(jù)，比如國內(nèi)大型通航企業(yè)的信息、機場的位置、信息、相關(guān)情況、各種飛機類型的信息及它們的主要功能。5.2.1國內(nèi)通航企業(yè)信息獲取通航企業(yè)的資源主要來自于他們的官方網(wǎng)站，系統(tǒng)可以通過GET類方法獲取相關(guān)信息，進行解析后以特定格式存入數(shù)據(jù)庫。例如：表5-1國內(nèi)通航企業(yè)信息序號名稱內(nèi)容1企業(yè)名稱山東通用航空服務(wù)股份有限公司2地理位置北緯N36°39′49.40″東經(jīng)E117°08′10.21″濟南市槐蔭區(qū)齊州路2477號3主要業(yè)務(wù)森林救火、醫(yī)療救護、城市消防、人工降水、氣象探測、海洋監(jiān)測、科學(xué)實驗等4主要機型運五B（D）飛機、貝爾206、407、429直升機、Ka-32大型直升機及P-750飛機等航空器20多架5運營機場東營勝利機場、墾利治蝗機場、平陰農(nóng)用機場及濟南武警直升機機場6聯(lián)系電話400-9696997

2.2機場信息由于當(dāng)災(zāi)害事故發(fā)生時，僅僅使用通航機場恐怕無法支撐救援行動，所以數(shù)據(jù)庫中除了通航機場信息外，還應(yīng)包含所有可利用的民用機場的信息。表5-2機場信息表機場名稱代碼（ICAO/IATA)位置經(jīng)度緯度飛行區(qū)等級跑道數(shù)跑道參數(shù)...北京首都國際機場ZBAA/PEK北京市順義區(qū)東經(jīng)E116°35′40.47″北緯N40°04′34.59″4F3長寬3800×60米、3200×50米...上海虹橋國際機場ZSSS/SHA上海市長寧區(qū)東經(jīng)E121°20′33.25″北緯N31°11′48.70″4E2長3400米、寬57.6米...廣州白云機場ZGGG/CAN廣州市花都區(qū)東經(jīng)E113°18′14.41″北緯N23°23′34.35″4E3長度4000米寬60米...5.2.3救援機型信息數(shù)據(jù)庫中存儲著來自于互聯(lián)網(wǎng)中搜尋的應(yīng)用較為廣泛的救援機型，建立起救援機型信息表后，系統(tǒng)可以根據(jù)實際需求，匹配最適合執(zhí)行救援任務(wù)的機型。表5-3救援機型信息表型號主要功能機長機高機寬最大承重座位數(shù)最大速率航程AC311直升機護林滅火10.46m3.21m11.93m1274kg6241km/h620km/h貝爾206直升機運貨、救援9.5m2.91m10.61m1814kg5225km/h624km/hKa-32A11BC直升機工程吊裝11.3m3.5m15.9m3700kg13-14230km/h650km/h5.3時空一體化的實現(xiàn)為了最大化實現(xiàn)資源的利用程度，以及防止救援行動的重復(fù)與遺漏，需要考慮時效性。因此，時空復(fù)合操作已成為GIS的重要組成部分。通過建立時空數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)來實現(xiàn)這個功能。時空數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)的表現(xiàn)內(nèi)容主要分以下兩方面：時態(tài)數(shù)據(jù)的更新：空間時態(tài)數(shù)據(jù)的更新研究的是當(dāng)數(shù)據(jù)更新后，數(shù)據(jù)庫中數(shù)據(jù)模型變換及拓撲重建等問題。在實際救援中，各單位都可以了解都互相的最新救援進度，而當(dāng)救援任務(wù)已經(jīng)完成時，系統(tǒng)會重新規(guī)劃下一步救援任務(wù)，由指揮中心進行下一步任務(wù)發(fā)布。時態(tài)數(shù)據(jù)的查詢：通過對不同數(shù)據(jù)的跟蹤分析，完成對多維信息的分析和模擬。無論是指揮中心，還是每一個救援單位，都可以通過系統(tǒng)了解到整個救援格局。

6總結(jié)與展望本文分析了我國現(xiàn)有的通用航空應(yīng)急救援體系，指出其中的不足之處，基于GIS設(shè)計一個用于通航應(yīng)急救援的系統(tǒng)，從災(zāi)害報警、信息查詢、聯(lián)絡(luò)溝通、發(fā)布信息、模擬救援、實施救援全過程，都可以利用本系統(tǒng)實現(xiàn)。主要完成了以下工作：在GIS的空間數(shù)據(jù)庫的基礎(chǔ)上，通過網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)，建立通用航空應(yīng)急救援?dāng)?shù)據(jù)庫，包含救援單位的位置信息、機場的資質(zhì)、飛機的性能參數(shù)等。通過多處客戶端的登錄，實現(xiàn)各救援單位信息共享，可以及時了解到最新救援進展，提高救援效率。通過三維建模，模擬救援全過程，提供最佳救援方案，其中的地形，起飛降落及天氣狀況均來自真實數(shù)據(jù)，同時會給出各種救援方案的風(fēng)險性評估，在提高了救援水平的同時，最大程度的保障了救援人員的安全。利用通用航空參與應(yīng)急救援，不僅能促進通航業(yè)的發(fā)展，也有利于通用航空應(yīng)急救援體系的完善。隨著體系的完善，可以推廣到各種自然災(zāi)害與人為事故的救援中，提高救援效率，提高救援行動的安全性，有效減少人員傷亡與財政損失。由于數(shù)據(jù)來源不夠，軟件功能不完善，個人研究能力有限等因素，文中所闡述的部分成果不夠完善，但本文作為理論研究，所有方法均可行有效。文中也提到有很多種誤差來源，在實際運用中必須考慮到誤差帶來的影響，今后可以通過實測大量數(shù)據(jù)來減小誤差。由于系統(tǒng)涉及到眾多的理論、方法和技術(shù)，還需要在實際工作中不斷積累和完善，在以下方面，還需要進一步開發(fā)和研究：地理信息系統(tǒng)的三維建模本身就較為復(fù)雜，當(dāng)同時考慮天氣狀況、救援單位的位置、最適合執(zhí)行救援任務(wù)的機型等多種因素時，數(shù)據(jù)搜索復(fù)雜，時間消耗較大，而救援