2023運輸經濟(民航)專業(yè)與實務模擬試題2

2023運輸經濟(民航)專業(yè)與實務模擬試題2∠第1題：單項選擇題托運人托運的貨物與航空貨運單上所列品名不符，如在始發(fā)站發(fā)現，該A.停止發(fā)運，運費不退B.停止發(fā)運，退還運費C.可繼續(xù)承運，加倍核收運費D.通知托運人，協(xié)商處理【答案解析】:托運人所托運的貨物與貨運單上所列品名不符，或在貨物中夾帶政府禁止運輸或限制運輸物品和危險物品時，承運人應當按照下列規(guī)定處理：①在始發(fā)站停止發(fā)運，通知托運人提取，貨物運費不退；②在中途站停止運送，通知托運人，貨物運費不退，并對品名不符的貨物，按照實際運送航段另核收貨物運費；③在目的站，對品名不符的貨物，另核收全程貨物運費。第2題：單項選擇題某公司某型飛機計劃期初有20架，計劃三月份增加2架，七月份報廢2架，9月份再增加7架，年末在冊飛機架數為27架，則該公司該型飛機年平均在冊飛機架【答案解析】:平均在冊飛機架數即計劃期內平均每天擁有的飛機數量。平均在冊飛機架數二第3題：單項選擇題在使用最低組合方法計算單程運價后需要進行DFUC檢查(也稱為A.檢查最低組合的各區(qū)間運價不得低于各區(qū)間始發(fā)地到目的地的公布直達運價B.檢查最低組合的各區(qū)間運價不得低于全程始發(fā)地到目的地的公布直達運價C.檢查最低組合的全程運價不得低于各區(qū)間始發(fā)地到目的地的公布直達運價D.檢查最低組合的全程運價不得低于始發(fā)地到目的地的公布直達運價鄰多個區(qū)間的運價之和不得低于其中第一個區(qū)間始發(fā)地到其中最后一個區(qū)間目的地的公布直達運價。如果低于，則提升到公布直達運價。第4題：單項選擇題已知某航空公司前n年的旅客運輸量為x1,x2,…xn,第n+1年的旅客運輸量時應使用公式()。使用幾何平均數為第n+1期的預測值，模型為第5題：單項選擇題關于我國夏秋航班計劃的執(zhí)行時間，下列說法正確的是()。A.自3月上旬至10月上旬B.自3月上旬至10月下旬C.自3月下旬至10月上旬D.自3月下旬至10月下旬劃。一是夏秋航班計劃，自3月下旬至10月下旬執(zhí)行；二是冬春航班計劃，自10月底至來年3月下旬執(zhí)行。第6題：單項選擇題關于旅客運輸的影響因素，下列說法錯誤的是()。A.一般來說，在其他條件相同時，如果航空運輸服務價格上升，航空運輸需求量減少；如B.消費者收入與航空客運市場需求存在負相關關系C.社會經濟發(fā)展水平越高，不同地區(qū)之的錢，在其他條件不變的情況下，消費者(包括個人或企事業(yè)單位)收入的增加還會產生對第7題：單項選擇題懷孕超過32周(含)但不超過35周的孕婦，須提供()以上醫(yī)療單A.村委會C.縣級D.市級【答案解析】:懷孕超過32周(含)但不超過35周的孕婦，須提供縣級以上醫(yī)療單位出具的有“適宜乘機”字樣的診斷證明書方可乘機。診斷證明書應在乘機前7天以內填開。第8題：單項選擇題民航國際結算的主要內容不包括()。A.運價審核B.銀行匯兌D.開賬結算第9題：單項選擇題以下對飛行班次的表述中，錯誤的是()。[2005年真題]A.指航班從始發(fā)站到終點站的飛行次數C.根據航班計劃中的每周班次按單程計算D.是航站計劃的重要計算指標第10題：單項選擇題國際民航組織的總部設在()。[2008年真題]A.紐約B.蒙特利爾C.芝加哥第11題：單項選擇題在SIN填開的航程為()機票，應換開后方能使用。A.SIN-PEK-CTU換開成國內客票；旅客在我國境外購買的用國際客票填開的國內航空第12題：單項選擇題關于客票變更的說法正確的是()。[2008年真題]B.要求變更的客票不必在客票有效期內C.代理人不可以辦理客票變更形。客票變更分自愿變更和非自愿變更兩種。自愿變更是由于旅第13題：單項選擇題除另有約定外，鮮活易腐物品的運輸時限應不少于()小時(從預訂航班預計起飛時間前2小時算起)。第14題：單項選擇題選擇質量突破目標的方法為()。A.列舉法B.因素比較法C.排列圖法下子都解決掉，必須有重點地一步一步去做。這就有必第15題：單項選擇題上海運往大阪一件普通貨物5.9公斤，則該貨物航空運費為()元。運價資料：費，應與貨物最低運費相比，取高者。因此該票貨物的航空運費為CNY200.00。第16題：單項選擇題已知2006～2010年通用航空的作業(yè)飛行小時為55937,57577,63504,75277,84859,使用簡單算術平均法預測2011年通用航空的作業(yè)飛行小時為()。第17題：多項選擇題質量小組活動的主要步驟包括()。A.選擇課題和調查現狀B.制定對策和具體措施C.分析問題產生的原因D.鞏固措施和下一步計劃【答案解析】:QC小組活動的主要步驟包括：選擇課題、調查現狀、設定目標值、分析原因、制定對策、具體實施、檢查效果、鞏固措施和下一步計劃。第18題：多項選擇題機隊規(guī)劃的原則有()。A.適應性原則B.經濟性原則C.效益性原則D.安全性原則E.靈活性原則【答案解析】:機隊規(guī)劃的原則是指航空公司在機隊規(guī)劃工作中應當確立的基本指導思想。主要有：①適應性原則；②經濟性原則；③靈活性原則。第19題：多項選擇題從運輸經濟學角度看，影響航空運輸成本的基本經濟因素是(A.范圍經濟B.企業(yè)規(guī)模C.規(guī)模經濟D.運輸密度經濟E.運輸距離經濟【答案解析】:對影響航空運輸成本的基本經濟因素，可以從不同的角度進行理解：①從傳統(tǒng)經濟學角度看，基本經濟因素是規(guī)模經濟和范圍經濟；②從運輸經濟學角度看，基本經濟因素是運輸密度經濟和運輸距離經濟；③從運輸市場主體來看，基本經濟因素是航空運輸企業(yè)規(guī)模經濟。第20題：多項選擇題民用航空的管制區(qū)域一般分為()。[2008年真題]C.塔臺管制區(qū)D.進近管制區(qū)E.區(qū)域管制區(qū)域。民用航空的管制區(qū)域分為塔臺管制區(qū)、進近管制區(qū)和區(qū)域管制第21題：多項選擇題編制航班計劃時，機型確定的主要依據是()。[2005年真題]B.旅客偏好C.航程長短第22題：多項選擇題關于特種貨物國際航空運輸的說法，正確的是()。[2008年真題]A.特種貨物運輸包括貴重貨物、活體動物、書報雜志等貨物的運輸B.收運活體動物應D.運輸外交信袋應有完好的包裝和明顯的標志，且不能與航空郵件裝在一起第23題：多項選擇題下列關于貨物保管的說法，正確的有()。A.普通貨物保管，自承運人發(fā)出到貨通知的次日起免費保管3日B.自貴重物品到達目的站的次日起，每日每千克收取保管費人民幣5.00元C.危險物品保管自承運人發(fā)出到貨通知的次日起免費保管3日D.凡需冷藏的鮮活易腐物品及低溫冷凍物品，自航班到達后免費保管12小時E.危險物品保管超過免費保管期限的貨物，按每日每千克收取保管費，保管期不滿1日按1日計算第24題：多項選擇題民航運輸中的行李運輸規(guī)定，()不得作為行李托運。A.商業(yè)文件B.證券C.小型水果刀D.計算機軟硬件E.管制刀具以外的利器【答案解析】:下列物品不得作為行李托運：重要文件或商業(yè)文件、證券、貨幣、銀行匯票、珠寶、貴金屬與金屬制品、古董、字畫、易碎物品、易腐爛物品、樣品、絕版印刷品或手稿、旅行證明文件、電子/視頻/攝像設備、手機、隨身聽、計算機軟硬件、按時服用的藥物。第25題：多項選擇題計算混合等級運價時，計算方法包括()。A.運價為全程按較低服務等級運價加上較高服務等級航程上較高等級運價與較低等級運價的差額B.運價為全程按較高服務等級運價減去較高服務等級航程上較高等運價與較低等級運價的差額C.較高等級航程所在區(qū)間按較高服務等級計算D.每一組有各自級別的運價，組內不出現混合等級E.各個航程運價相加【答案解析】:如果在某個運價計算單元中，有不同服務等級的運輸，則需要進行有關混合等級航程的計算?；旌系燃壍倪\價計算主要有三個步驟：①運價為全程按較低服務等級運價加上較高服務等級航程上較高等級運價與較低等級運價的差額；②每一區(qū)間有各自級別的運價，區(qū)間內不出現混合等級，全程運價為各區(qū)間運價之和；③較高等級航程所在區(qū)間按較高服務等級計算；④三者取低。第26題：多項選擇題航空旅客國內運輸中，票價種類主要包括()。A.普通艙票價B.特等票價C.公務艙票價D.頭等艙票價E.兒童票價【答案解析】:航空旅客國內運輸中，票價種類主要包括：①普通艙票價；②公務艙票價；③頭等艙票價；④兒童票價；⑤團體旅客票價；⑥優(yōu)惠票價。第27題：多項選擇題在質量突破過程的最后階段克服阻力，貫徹實施過程中可能會遇到一定的阻力，這種阻力主要來自于A.既得利益者方面的阻力B.技術上的阻力C.習慣上的阻力D.管理體制方面的阻力E.外部環(huán)境的阻力【答案解析】:質量突破的實施過程可能會遇到一定的阻力，主要有兩個方面的阻力：①既得利益者方面的阻力，如有的改善項目可能會帶來組織結構上的變化，影響到一些人的工作重新分配和經濟狀況方面的變化；②習慣上的阻力，如有些人已習慣原有的管理方法和工作方法，一旦實行新的科學管理方法，嚴格按新的業(yè)務規(guī)則和標準工作的話，會產生“不習慣”的感覺。應想辦法使管理人員和企業(yè)職工了解和適應新的方法。第28題：多項選擇題PNR的構成包括()。【答案解析】:PNR是旅客訂座記錄，即英文PassengerNameRecord的縮寫，它反映了旅客的航程，航班座位占用的數量及旅客信息。PNR的構成包括：姓名組NM;航段組SS、SD、SN、SA;聯(lián)系組CT;票價組FN;票價計算組FC;付款方式組FP;還可以包含RMK、SSR、OSI;旅游代碼組TC;簽注信息組El;嬰兒姓名組XN等項。第29題：多項選擇題航線布局的原則主要包括()。A.以市場需求為依據B.以顧客需求為依據C.以自身條件為基礎D.考慮合作E.考慮競爭，注重發(fā)展【答案解析】:航線布局原則主要包括：①以市場需求為依據；②以自身條件為基礎；③航線網絡整體優(yōu)化；④注重經濟效益；⑤考慮競爭，注重發(fā)展。第30題：多項選擇題所有航空公司都面臨著要從廣義角度來衡量和改善其運行質量的問題。常見的對航空公司運行質量的測評范圍包括()。A.進港航班的延誤時間分布B.旅客登機的時間分布C.進港航班的提前時間分布D.旅客在售票柜臺的等待時間時間分布E.航站樓食品質量【答案解析】:對航空公司運行質量測量與控制，常見的測評范圍包括以下幾點：①旅客在售票柜臺的等待時間時間分布；②超售航班數量及所占百分比；③旅客登機的時間分布；④離港航班的延誤時間分布；⑤進港航班的延誤時間分布；⑥各服務環(huán)節(jié)延誤時間的平服務態(tài)度、禮貌等；⑧交運行李時間及提取行李時間分布；⑨行李索賠量及平均處理時間等；?按不同服務環(huán)節(jié)或特定服務項目劃分的第31題：多項選擇題航行情報服務是組織飛行的重要依據，其具體內容包括()。D.向航行旅客即時通報飛行狀態(tài)第32題：多項選擇題貨物運費到付情況下，各承運人都()。A.向出票航空公司開賬B.向目的地航空公司或其代理公司開賬C.向其后續(xù)的接運人開賬E.按照從始發(fā)地到交運地的分攤結果加上交式開賬方法時，每一航空公司的開賬金額都可按下列公式計算：開賬金額=始發(fā)地到交運地第33題：不定項選擇題某貨運航空公司某季度貨物運輸差錯統(tǒng)計數據見表。在所有的差錯類型中，裝卸差錯比重最大，其次為信息未處理差錯的比重超過了50%,且這兩類差錯主要集中在貨物的出港環(huán)節(jié)。對于裝卸差錯進行進一步分析發(fā)現，發(fā)生差錯的原因主要是人員配備不能滿足質該公司為了降低貨運差錯率，提高貨運服務質量，決定進行質量改進。本上減少貨運裝卸差錯，該公司首先應該()。第34題：不定項選擇題2010年**航空集團公司下屬4個分公司營運的基本情況如表所示。根據以上資料回答以下問題：航班飛機的平均航速在740(公里/輪檔小時)以上的有()分飛行小時，則甲分公司的平均航速=16000000/25000=640(公里/輪檔小時),乙分公司的平=14500000/18000=805.6(公里/輪檔小時),丙分公司的平均航速=18000000/24000=750.0(公里/輪檔小時),丁分公司的平均=13000000/23000=565.2(公里/輪檔小時),因此，平均航速在740(公里/輪檔小時)以上的分公司是乙、丙分公司。第35題：不定項選擇題某貨主托運一票貨物，毛重124千克，自廣州運至北京，貨物品名在貨運單的“費率”欄內，應填寫()元/千克。=5.88*150%=8.82(元/千克)。第36題：不定項選擇題由于飛機利用率提高，國內某航空公司決定，從2009年1月1日起利用現有運力在京滬航線上增加新航班。該航線上平均每個旅客票價900元(含燃油附加費),機場建設費50萬元，綜合運輸時間(含空中和地面運輸時間)4小旅客選擇航空運輸后需要支付的成本有()。A.航空運輸費用B.機場建設費C.時間成本D.治理環(huán)境污染成本成本和服務便利程度成本等。其中，旅客運輸費用中包括航空運輸費用和相關的地面費用第38題：不定項選擇題一件精密儀器從北京運往阿姆斯特丹，毛重38.6千克，體積為101率)]*5%=[20000-(38.6*20美元/千克*6.8)]*5%=73.75人民幣元。=286.8kg體積重量=128*42*36cm3*66cmkgkgkg②按照指定商品運價使用規(guī)則計算航空運費，貨物的計費重量=300.0kg,適用費率第40題：不定項選擇題某架飛機執(zhí)行上海飛往北京的航班任務，備降機場選在天津，上海至北京飛行時間為1小時40分鐘，北京至天津飛行時間約30分鐘，飛機平均每小時耗油量TOF11000kg,航段耗油量7000kg。飛機的站位基準點位于機鼻前方6米處，平衡基準點站位為26.67站位米，平均空氣動力弦長度為9米，該弦的前緣站位為21站位米，已計算出飛機的起飛重心位于23.5站位米。該飛機起飛重心的位置為()%MAC。第41題：不定項選擇題AA填開一票運費到付的貨運單，聯(lián)運收入為USD1100.00,已知手續(xù)費率為5%,航程、承運人及各航段分攤結果如下：如果在目的地發(fā)現貨運單上運費少計，最終應由()承擔責任。A.提貨人BD和第42題：不定項選擇題某架飛機執(zhí)行上海飛往北京的航班任務，備降機場選在天津，上海至北京飛行時間為1小時40分鐘，北京至天津飛行時間約30分鐘，飛機平均每小時耗油量TOF11000kg,航段耗油量7000kg。飛機的站位基準點位于機鼻前方6米處，平衡基準點站位為26.67站位米，平均空氣動力弦長度為9米，該弦的前緣站位為21站位米，已計算出飛機的起飛重心位于23.5站位米。該航班的最大可用業(yè)務載重量為()kg。①飛機的最大起飛重量MTOW-飛機的操作重量=飛機的最大起飛重量MTOW-(飛機的基本重量BW+起飛油量TOF)=57000-(29500+11000)=16500kg;②飛機的最大著陸重量MLDW-飛機的基本重量BW-備用油量=飛機的最大著陸重量MLDW-飛機的基本重量BW-(起飛油量TOF-航段耗油量)=49000-29500-(11000-7000)=15500kg;③飛機的最大無油重量MZFW-飛機的基本重量BW=43000-29500=13500kg。①②③結果比較取最小值，該航班的最大可用業(yè)務載重量為13500kg。第43題：不定項選擇題某公司計劃期初有某型飛機18架，計劃3月份增加3架，7月份報廢2架，9月份再增加5架。該型飛機計劃期內計劃飛行40000小時，其中生產飛行38000小數點后2位，四舍五入)[2005年真題]該型飛機計劃期期末在冊飛機架數為()架?！敬鸢附馕觥?該型飛機計劃期期末在冊飛機架數=18+3-2+5=24.00(架)。第44題：不定項選擇題航空運輸服務部門某一生產崗位共有職工7人，在工作中常出現的差錯類型共有6種，7人在半年內所出的各種類型的差錯總數共41次。經認真分析，發(fā)現每個人所出的差錯均有不同的表現特征。每人所出現的不同類型的差錯根據操作者可控差錯及管理可控差錯的有關知識分析并回答下列問題：第3種類型的差錯很可能屬于()。A.有意差錯B.無意差錯C.技術差錯第三種類型的差錯共出現了13次，其中7名職工都或多或少地出現了這種差錯。這很可能是第45題：不定項選擇題航空運輸服務部門某一生產崗位共有職工7人，在工作中常出現的差錯類型共有6種，7人在半年內所出的各種類型的差錯總數共41次。經認真分析，發(fā)現每根據操作者可控差錯及管理可控差錯的有關知識分析并回答下列問題：如果將7人所出的差錯按人進行分類(分層),并作排列圖，則位于排列圖