德國柏林中央火車站3(“車站”文檔)共28張

通向世界的大門——

德國柏林中央火車站

馮·格康背景引見自1989年冷漠的柏林墻倒塌之后，德國首都的重建任務(wù)被提上議程，人們希望恢復(fù)柏林在德國的歷史位置，而完好的交通樞紐也是城市建立的必要設(shè)備，所以，建造一個(gè)功能完善的車站是當(dāng)務(wù)之急。柏林中央火車站便是在這樣的條件背景下產(chǎn)生的。地理位置德國柏林中央火車站南面聯(lián)邦行政區(qū)，北臨莫阿比特區(qū)，毗鄰總理府和帝國大廈，且處在遠(yuǎn)柏林墻所在地，無論從歷史或是地理位置來說，中央車站都擔(dān)負(fù)著艱巨的義務(wù)。設(shè)計(jì)理念有力地強(qiáng)調(diào)已有的軌道在城市空間中的走向，而建筑的亮點(diǎn)—宏大但不失輕盈的玻璃頂和兩座相交的橋型辦公大樓詮釋了這個(gè)原那么。根據(jù)最新綠色建筑設(shè)計(jì)原那么建造總平面分析站臺(tái)大廳為東西走向，長(zhǎng)430m，為大尺度的輕型玻璃頂覆蓋，大廳橫穿兩座長(zhǎng)條形辦公建筑。兩座辦公樓在空間定位和方向上彰顯了位于地下的南北向火車站在城市空間中的位置。車站主入口平面圖一層主要為零售、餐廳、問詢和休憩處。一層平面圖在輕軌之間設(shè)置獨(dú)立承重的鋼構(gòu)造全景電梯，和眾多的樓梯一同分散車站大規(guī)模的人流。車站的貨運(yùn)功能被安排在東西兩側(cè)，防止了與主要人流流線的交叉。貨運(yùn)功能貨運(yùn)功能地面層主要為短途公交客運(yùn)交通、個(gè)人交通、自行車及步行交通、旅游業(yè)交通提供?？奎c(diǎn)。地下一層平面該層主要為效力中心，集中各種小吃店、水療中心、購物中心，為往來的旅客提供休閑文娛放松的場(chǎng)所地下二層平面圖該層設(shè)置了四個(gè)長(zhǎng)途汽車站臺(tái)和一個(gè)輕軌列車站臺(tái)。縱向剖面圖橫向剖面圖屋頂設(shè)計(jì)分析有力地強(qiáng)調(diào)已有的軌道在城市空間中的走向，而建筑的亮點(diǎn)—宏大但不失輕盈的玻璃頂和兩座相交的橋型辦公大樓詮釋了這個(gè)原那么。車站的貨運(yùn)功能被安排在東西兩側(cè)，防止了與主要人流流線的交叉。兩棟拱形的46m高的建筑跨越于東西向軌道之上，它們外立面的格柵構(gòu)造傳承了玻璃大廳的輕盈，建筑的鋼構(gòu)造框架設(shè)計(jì)暴露在立面之外，決議了火車站南北大廳的個(gè)性。最終實(shí)現(xiàn)的地下一層和地下兩座辦公樓在空間定位和方向上彰顯了位于地下的南北向火車站在城市空間中的位置。馮·格康一層主要為零售、餐廳、問詢和休憩處。作為一個(gè)集中交通運(yùn)輸、購物文娛的場(chǎng)所，柏林中央火車站很好地將兩者毫無矛盾地結(jié)合一同，且設(shè)置多部豎向交通系統(tǒng)，防止人流交叉。自1989年冷漠的柏林墻倒塌之后，德國首都的重建任務(wù)被提上議程，人們希望恢復(fù)柏林在德國的歷史位置，而完好的交通樞紐也是城市建立的必要設(shè)備，所以，建造一個(gè)功能完善的車站是當(dāng)務(wù)之急。站臺(tái)大廳兩側(cè)雙子樓的銜接是經(jīng)過跨度長(zhǎng)達(dá)87米的單臂懸挑建筑構(gòu)造方式實(shí)現(xiàn)的柏林中央火車站便是在這樣的條件背景下產(chǎn)生的。自1989年冷漠的柏林墻倒塌之后，德國首都的重建任務(wù)被提上議程，人們希望恢復(fù)柏林在德國的歷史位置，而完好的交通樞紐也是城市建立的必要設(shè)備，所以，建造一個(gè)功能完善的車站是當(dāng)務(wù)之急。有力地強(qiáng)調(diào)已有的軌道在城市空間中的走向，而建筑的亮點(diǎn)—宏大但不失輕盈的玻璃頂和兩座相交的橋型辦公大樓詮釋了這個(gè)原那么。通風(fēng)采光中央車站最為吸引人的地方便是那宏大但是又顯輕盈的玻璃屋頂，也表達(dá)了設(shè)計(jì)師“綠色建筑〞的設(shè)計(jì)原那么，而且車站的通風(fēng)采光溫度調(diào)理全靠這個(gè)玻璃穹頂。屋檐設(shè)置開口扇，以便于室外新穎空氣的進(jìn)入。新穎空氣室內(nèi)熱空氣噪音作為全歐洲最大的火車站，一小時(shí)50列火車的出入也為該車站帶來不小的噪音壓力，為了讓旅客可以更溫馨地在車站逗留，宏大的玻璃穹頂也較平屋頂有較好的吸聲作用屋頂構(gòu)造由于屋頂宏大，且要營(yíng)造出候車廳寬闊亮堂的效果，設(shè)計(jì)師大膽丟棄在車站內(nèi)部只用繁瑣的傳統(tǒng)支撐桿，而利用相互套索的鋼框架構(gòu)，這是整個(gè)設(shè)計(jì)的關(guān)鍵元素。由于框架本身質(zhì)地很薄，所以玻璃放上去后照舊不破壞玻璃的完好性。相互套索的鋼架構(gòu)造屋頂單面玻璃構(gòu)造簡(jiǎn)圖Gmp設(shè)計(jì)的地下一層和地下二層拱形頂棚方式最終實(shí)現(xiàn)的地下一層和地下二層拱形頂棚方式辦公樓設(shè)計(jì)分析辦公樓總體引見兩棟拱形的46m高的建筑跨越于東西向軌道之上，它們外立面的格柵構(gòu)造傳承了玻璃大廳的輕盈，建筑的鋼構(gòu)造框架設(shè)計(jì)暴露在立面之外，決議了火車站南北大廳的個(gè)性。功能分區(qū)兩個(gè)拱形橋樓都有兩個(gè)明確的功能分區(qū)，在1-3層，以及車站地下一層的分流層，入駐了與車站相關(guān)的商業(yè)、餐飲和效力業(yè)，以上10層是可自在分割的辦公區(qū)域。銜接體構(gòu)造分析站臺(tái)大廳兩側(cè)雙子樓的銜接是經(jīng)過跨度長(zhǎng)達(dá)87米的單臂懸挑建筑構(gòu)造方式實(shí)現(xiàn)的在此之前，設(shè)計(jì)師和工程師關(guān)于如何銜接兩側(cè)的雙子樓進(jìn)展過不斷地討論，設(shè)計(jì)師以為，假設(shè)沿用以往的直接修筑程度橋的銜接方式，不僅本錢高，而且施工危險(xiǎn)，在建立過程中很難防止吊車吊起的宏大鋼架隨時(shí)有能夠?qū)⒌紫碌牟Ａ蓓斊茐模敲葱羷谄唇拥牟Ａ蓓攲⑶肮ΡM棄。所以最終決議從兩側(cè)同時(shí)放下橋身，在程度線上拼接的方式。啟示明晰的功能分區(qū)作為一個(gè)集中交通運(yùn)輸、購物文娛的場(chǎng)所，柏林中央火車站很好地將兩者毫無矛盾地結(jié)合一同，且設(shè)置多部豎向交通系統(tǒng)，防止人流交叉。除了最高層和最底層為軌道交通系統(tǒng)，中間三層都作為換乘樓層和休閑分流場(chǎng)所，防止在客運(yùn)頂峰期人群集中的弊端，旅客在候車的同時(shí)也能在這座減少的城市里文娛消遣時(shí)間。節(jié)能柏林中央火車站的最大特點(diǎn)就是旅客置身于室內(nèi)照舊能透過宏大的玻璃屋頂以及周圍的玻璃幕墻感遭到自然光線，就算在地下室，充足的陽光給建筑本身節(jié)約了不少能源。同時(shí)玻璃外表覆以防輻射資料，就算烈日當(dāng)頭，旅客也不會(huì)覺得到炎熱。細(xì)節(jié)表達(dá)設(shè)計(jì)陽光既起到采光作用，還能起到引導(dǎo)作用，保證了旅客不論在車站那個(gè)部位都能有明確的方向感。整個(gè)建筑的透明設(shè)計(jì)和無處不在的導(dǎo)引系統(tǒng)可以讓旅客在平?？梢院芸煺业綋Q乘點(diǎn)，在危險(xiǎn)時(shí)候也能起到及時(shí)疏散的引導(dǎo)作用。且車站內(nèi)隨處可見的疏散標(biāo)志也表達(dá)了設(shè)計(jì)師一直將平安擺在首位的設(shè)計(jì)觀念。一層主要為零售、餐廳、問詢和休憩處。中央車站最為吸引人的地方便是那宏大但是又顯輕盈的玻璃屋頂，也表達(dá)了設(shè)計(jì)師“綠色建筑〞的設(shè)計(jì)原那么，而且車站的通風(fēng)采光溫度調(diào)理全靠這個(gè)玻璃穹頂。地面層主要為短途公交客運(yùn)交通、個(gè)人交通、自行車及步行交通、旅游業(yè)交通提供停靠點(diǎn)。該層設(shè)置了四個(gè)長(zhǎng)途汽車站臺(tái)和一個(gè)輕軌列車站臺(tái)。在輕軌之間設(shè)置獨(dú)立承重的鋼構(gòu)造全景電梯，和眾多的樓梯一同分散車站大規(guī)模的人流。車站的貨運(yùn)功能被安排在東西兩側(cè)，防止了與主要人流流線的交叉。同時(shí)玻璃外表覆以防輻射資料，就算烈日當(dāng)頭，旅客也不會(huì)覺得到炎熱。柏林中央火車站的最大特點(diǎn)就是旅客置身于室內(nèi)照舊能透過宏大的玻璃屋頂以及周圍的玻璃幕墻感遭到自然光線，就算在地下室，充足的陽光給建筑本身節(jié)約了不少能源。柏林中央火車站的最大特點(diǎn)就是旅客置身于室內(nèi)照舊能透過宏大的玻璃屋頂以及周圍的玻璃幕墻感遭到自然光線，就算在地下室，充足的陽光給建筑本身節(jié)約了不少能源。作為一個(gè)集中交通運(yùn)輸、購物文娛的場(chǎng)所，柏林中央火車站很好地將兩者毫無矛盾地結(jié)合一同，且設(shè)置多部豎向交通系統(tǒng)，防止人流交叉。最終實(shí)現(xiàn)的地下一層和地下陽光既起到采光作用，還能起到引導(dǎo)作用，保證了旅客不論在車站那個(gè)部位都能有明確的方向感。且車站內(nèi)隨處可見的疏散標(biāo)志也表達(dá)了設(shè)計(jì)師一直將平安擺在首位的設(shè)計(jì)觀念。地面層主要為短途公交客運(yùn)交通、個(gè)人交通、自行車及步行交通、旅游業(yè)交通提供?？奎c(diǎn)。兩座辦公樓在空間定位和方向上彰顯了位于地下的南北向火車站在城市空間中的位置。為防止列車在站內(nèi)發(fā)生脫軌翻車，接近站臺(tái)的鋼軌旁都加裝了防側(cè)翻第三軌為防止列車在站內(nèi)發(fā)生脫軌翻車，接近站臺(tái)