汽車(chē)電工 課件 315P

汽車(chē)電工1第一章、汽車(chē)電路的電氣與電子元件2第二章、汽車(chē)電路基礎(chǔ)3第三章、電源充電系統(tǒng)

4第四章、汽車(chē)起動(dòng)系統(tǒng)5第五章、汽車(chē)儀表系統(tǒng)5第六章、汽車(chē)照明與信號(hào)系統(tǒng)7第七章、汽車(chē)刮水系統(tǒng)3第八章、發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)(一)3第八章、發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)(二)10第八章、發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)(三)11第九章、汽車(chē)電控自動(dòng)變速器12第十章、汽車(chē)ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)13第十一章、汽車(chē)SRS安全氣裹系統(tǒng)14第十二章、汽車(chē)電動(dòng)車(chē)窗、防盜、點(diǎn)…15第十三章、汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)(一)16第十三章、汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)(二)17第十四章、汽車(chē)音響系統(tǒng)18第十五章、CAN-BUS網(wǎng)絡(luò)原理第一章汽車(chē)電路中常見(jiàn)的電氣與電子元件

一、保險(xiǎn)裝置保險(xiǎn)裝置主要指的是保護(hù)電氣線(xiàn)路或用電設(shè)備（用電器）的易熔線(xiàn)和熔斷器（保險(xiǎn)絲）。1、易熔線(xiàn)（圖1-1）：易熔線(xiàn)通常用來(lái)保護(hù)電源和大電流干線(xiàn)，它在5秒內(nèi)熔斷的電流和普通熔絲相比，相當(dāng)于有200A~300A電流通過(guò)，因此絕對(duì)不允許換用比規(guī)定容量大的易熔線(xiàn)。2、熔斷器（保險(xiǎn)絲）：熔斷器一般安裝在儀表盤(pán)附近或發(fā)動(dòng)機(jī)罩下面的熔斷器盒內(nèi)，常與繼電器組裝在一起，構(gòu)成全車(chē)電路的中央接線(xiàn)盒。熔斷器外觀(guān)與熔值標(biāo)注如圖1-2所示：圖1-1易熔線(xiàn)第一節(jié)汽車(chē)電路中的電氣元件二、繼電器

1、繼電器的概念：

繼電器是自動(dòng)控制電路中常用的一種元件，它是利用電磁感應(yīng)原理以較小的電流來(lái)控制較大電流的自動(dòng)開(kāi)關(guān)，在電路中起著自動(dòng)操作、自動(dòng)調(diào)節(jié)、安全保護(hù)等作用。

2、繼電器的類(lèi)型：

繼電器的種類(lèi)很多，常用的有電磁式和干簧式兩種。

圖1-2熔斷器與其熔值標(biāo)注3、汽車(chē)?yán)^電器的典型應(yīng)用：

汽車(chē)上許多電器部件需要用開(kāi)關(guān)進(jìn)行控制。在汽車(chē)上常用的繼電器有：起動(dòng)繼電器、喇叭繼電器、閃光（轉(zhuǎn)向）繼電器、刮水繼電器等，下面做簡(jiǎn)單介紹。

（1）起動(dòng)繼電器：

在采用電磁嚙合式起動(dòng)機(jī)的起動(dòng)電路中，起動(dòng)開(kāi)關(guān)常與點(diǎn)火開(kāi)關(guān)制成一體，通過(guò)起動(dòng)機(jī)電磁開(kāi)關(guān)的電流很大（大功率起動(dòng)機(jī)可達(dá)30~40A），而使點(diǎn)火開(kāi)關(guān)早期損壞，如圖1-3所示。

圖1-3電磁嚙合式起動(dòng)機(jī)的控制電路（2）閃光繼電器：

閃光繼電器又稱(chēng)為閃光器，按其結(jié)構(gòu)不同，可分為阻絲式、電容式和電子式三種。其中阻絲式又可分為熱絲式（電熱式）和翼片式（彈跳式）。

熱絲式閃光器，也被稱(chēng)為電熱式閃光器。熱絲式閃光器的結(jié)構(gòu)與工作原理如圖1-4所示。轉(zhuǎn)向燈的閃光頻率為50~110次/分鐘，但一般控制60~95次/分鐘。

圖1-4熱絲式閃光繼電器

（3）刮水繼電器，圖1-5為汽車(chē)上常見(jiàn)的間歇刮水器線(xiàn)路圖。

圖1-5間歇式雨刮線(xiàn)路圈“0”

擋

時(shí)

雨

刮

處

于

靜

止

狀

態(tài)“Ⅰ”

擋

時(shí)

雨

刮

處

于

間

歇

狀

態(tài)“Ⅱ”

擋

時(shí)

雨

刮

處

于

靜

止

狀

態(tài)“Ⅲ”

擋

時(shí)

雨

刮

處

于

靜

止

狀

態(tài)三、點(diǎn)火線(xiàn)圈

點(diǎn)火線(xiàn)圈能將汽車(chē)電源系統(tǒng)提供的低壓電，變?yōu)楦哌_(dá)幾千伏甚至上萬(wàn)伏的高壓電，用于點(diǎn)燃發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的汽油混合氣。點(diǎn)火線(xiàn)圈分為開(kāi)磁路式和閉磁路式兩類(lèi)。

1、開(kāi)磁路式點(diǎn)火線(xiàn)圈：

開(kāi)磁路式點(diǎn)火線(xiàn)圈的結(jié)構(gòu)如圖1-6所示，點(diǎn)火線(xiàn)圈的上端裝有膠木蓋，其中央突出部分為高壓接線(xiàn)柱，其他的接線(xiàn)柱為低壓接線(xiàn)柱。

開(kāi)磁路式點(diǎn)火線(xiàn)圈的磁路圖1-6開(kāi)磁路式點(diǎn)火線(xiàn)圈2、閉磁路式點(diǎn)火線(xiàn)圈：

閉磁路式點(diǎn)火線(xiàn)圈的結(jié)構(gòu)如圖1-8所示。

在“日”字形鐵心內(nèi)繞有一次繞組，在一次繞組的外面繞有二次繞組，其磁路如圖1-9所示。由圖可知，磁感線(xiàn)經(jīng)鐵心構(gòu)成閉合磁路。閉磁路式點(diǎn)火線(xiàn)圈的優(yōu)點(diǎn)是漏磁少，磁路的磁阻小，因而能量損失小，能量變換率高，可達(dá)75％（開(kāi)磁路式點(diǎn)火線(xiàn)圈只有60％）。閉磁路式點(diǎn)火線(xiàn)圈體積小，可直接裝在分電器蓋上，省去了點(diǎn)火線(xiàn)圈與與分電器之間的高壓導(dǎo)線(xiàn)，并可使二次電容減小，所以在電子點(diǎn)火系統(tǒng)中得到了廣泛使用。

圖1-9閉磁路式點(diǎn)火線(xiàn)圈的磁路圖1-8閉磁路式點(diǎn)火線(xiàn)圈四、直流電動(dòng)機(jī)：

直流電動(dòng)機(jī)是利用磁場(chǎng)的相互作用將電能轉(zhuǎn)化成機(jī)械能，在磁場(chǎng)內(nèi)通電導(dǎo)線(xiàn)受到磁場(chǎng)力的作用而產(chǎn)生移動(dòng)的傾向。

直流電動(dòng)機(jī)的原理如圖1-10所示，在磁場(chǎng)中放置一個(gè)線(xiàn)圈，線(xiàn)圈的兩點(diǎn)分別與兩片換向片連接，兩只電刷分別與兩片換向片接觸，并與蓄電池的正極或負(fù)極接通。圖1-10直流電動(dòng)機(jī)原理圖

永磁三刷式電動(dòng)機(jī)：

如圖1-11所示為永磁三刷式電動(dòng)機(jī)示意圖，電刷B3為高、低速公用，電刷B1用于低速，與電刷B1位置相差60°處有一個(gè)用于高速的電刷B2，

電樞繞組采用對(duì)稱(chēng)疊繞式。

圖1-11三刷式刮水電動(dòng)機(jī)示意圖第二節(jié)汽車(chē)電路中的電子元件一、電阻

1、電阻的基本定義：

電阻有固定電阻和可變電阻（可變電阻常又稱(chēng)為電位器）兩種。固定電阻阻值的標(biāo)注主要有直標(biāo)法和色標(biāo)法兩種常見(jiàn)的標(biāo)注方法。

（1）直標(biāo)法：

將電阻的阻值和誤差直接用數(shù)字和字母印在電阻上（無(wú)誤差標(biāo)示為允許誤差±20％）。

（2）色標(biāo)法：

色標(biāo)法是將不同顏色的色

環(huán)涂在電阻上來(lái)表示電阻的標(biāo)

稱(chēng)值及允許誤差，各種顏色所

對(duì)應(yīng)的數(shù)值如表1-1所示。固定

電阻色環(huán)標(biāo)志讀數(shù)識(shí)別規(guī)則如

圖1-12所示。

表1-1電阻色環(huán)符號(hào)意2、可變電阻，

如圖1-13（a）所示：

3、電阻的連接：

（1）電阻的串連，如圖1-13（b）所示：

（2）電阻的并聯(lián)，如圖1-13（d）所示：

圖1-13電阻的連接原理圖圖1-12固定電阻色環(huán)標(biāo)志

4、特殊電阻在汽車(chē)上的應(yīng)用：

（1）熱敏電阻：

電阻值隨溫度升高而減少的熱敏電阻稱(chēng)為負(fù)溫度系數(shù)（NTC）熱敏電阻，如圖1-14所示。

（2）壓敏電阻：

進(jìn)氣壓力傳感器是由壓力轉(zhuǎn)換元件（硅片）、把轉(zhuǎn)換元件輸出信號(hào)進(jìn)行放大的混合集成電路和真空室組成。如圖1-15所示。

圖1-14冷卻液溫度傳感器圖1-15進(jìn)氣壓力傳感器（3）光敏電阻：

光敏電阻是利用半導(dǎo)體的光電效應(yīng)制成的。在受光時(shí)，半導(dǎo)體受光照產(chǎn)生載流子，由一電極到達(dá)另一電極，有效地參與導(dǎo)電，從而使光電導(dǎo)體的電阻率發(fā)生變化。光照強(qiáng)度越強(qiáng)，電阻越小。例如：自動(dòng)空調(diào)上的日光傳感器。

二、電容

利用電容器充電、放電和隔直流、通交流的特性，在電路中用于隔直流、耦合交流、旁路交流、濾波、定時(shí)和組成振蕩電路等。電容器用符號(hào)

C表示，電容的單位是法拉（F）。電容的識(shí)別方法（見(jiàn)圖1-16）。

圖1-16進(jìn)氣壓力傳感器三、半導(dǎo)體器件

1、半導(dǎo)體：

半導(dǎo)體包括二極管、三極管、晶體管等。制造半導(dǎo)體最常用的材料是硅晶體和鍺晶體。晶體是具有確定的原子結(jié)構(gòu)的材料，純的晶體不能用來(lái)制作半導(dǎo)體，需要在這兩種晶體中摻雜極小比例的其他元素。根據(jù)摻雜元素的不同，可以把半導(dǎo)體分為P型半導(dǎo)體和N型半導(dǎo)體。

2、二極管：

當(dāng)N型半導(dǎo)體和P型半導(dǎo)體結(jié)

合在一起，得到的PN結(jié)就是二極

管（如圖1-17所示）。二極管按

制造材料可分為硅二極管、鍺二

極管。

圖1-17進(jìn)氣壓力傳感器3、晶體三極管：

（1）三極管基本概念：

半導(dǎo)體三極管也稱(chēng)為晶體三極管。它是由兩個(gè)相距很近的PN結(jié)組成的，是在一塊半導(dǎo)體晶片上制造三個(gè)摻雜區(qū)，形成兩個(gè)PN結(jié)，再引出三個(gè)電極，用管殼封裝。三極管可分為NPN型如圖1-18（a）、（b）所示和PNP型如圖1-18（c）、（d）所示兩種。

圖1-18三極管的結(jié)構(gòu)示意圖和符號(hào)（2）三極管的三種工作狀：

根據(jù)三極管連接的外部電路條件，三極管有以下三種工作狀態(tài)。

①截止：

當(dāng)NPN型三極管連接成如圖1-19（a）所示電路時(shí)，基極b與發(fā)射極e電位差小于0.7V，在這種狀態(tài)下，三極管不導(dǎo)通，沒(méi)有電流流動(dòng)，稱(chēng)為三極管的截止?fàn)顟B(tài)。圖1-19三極管的截止?fàn)顟B(tài)②放大：

如圖1-20（a）所示，當(dāng)NPN管的基極b與發(fā)射極e電位差大于0.7V，這種情況稱(chēng)為基極加了正向偏壓。在這種狀態(tài)下，三極管導(dǎo)通，集電極c向發(fā)射極e有電流，而且流過(guò)的電流的大小與基極b流入的電流成正比，稱(chēng)為三極管的放大狀態(tài)。圖1-20三極管的放大狀態(tài)

③飽和：

在放大狀態(tài)，三極管c、e之間的電流是隨著基極b的電流增大而增大的。但是，當(dāng)三極管的基極電流增加到一定值時(shí)，再增大正向偏壓，加大基極電流，c、e之間的電流維持在一個(gè)最大值而不再增大了，這種狀態(tài)稱(chēng)為三極管的飽和狀態(tài)。在飽和狀態(tài)，三極管c、e之間電位差很小，幾乎為零，相當(dāng)于一個(gè)開(kāi)關(guān)的兩端閉合。在分析汽車(chē)電路中，如果遇到三極管飽和的狀態(tài)，可認(rèn)為c、e電位相等。

三極管在汽車(chē)電子電路中通常有兩種應(yīng)用，一種是利用三極管的放大功能，對(duì)微弱的傳感器信號(hào)進(jìn)行放大后，傳給ECU；另一種是利用三極管的截止與飽和兩個(gè)狀態(tài)互相變換，作為一個(gè)電子開(kāi)關(guān)，控制其他電子元件。

第二章汽車(chē)電路基礎(chǔ)一、汽車(chē)電路圖的種類(lèi)及組成

對(duì)于同一輛汽車(chē)，其整車(chē)電路可以有多種表達(dá)形式，比如：布線(xiàn)圖（又稱(chēng)電氣線(xiàn)路圖）、電路原理圖（規(guī)范后）、線(xiàn)束圖等。1、布線(xiàn)圖：布線(xiàn)圖就是汽車(chē)電線(xiàn)在車(chē)上、線(xiàn)束中的分布圖，如圖2-1所示。

第一節(jié)汽車(chē)電路的識(shí)讀要領(lǐng)圖2-1國(guó)產(chǎn)汽車(chē)常見(jiàn)的電氣系統(tǒng)布線(xiàn)圖（空調(diào)系統(tǒng)）

2、原理圖：

電路原理圖有整車(chē)電路原理圖和局部電路原理圖之分。

（1）整車(chē)電路原理圖：

（2）局部電路原理圖：

如圖2-2所示為金杯海獅客貨車(chē)局部電路原理圖。圖2-2金杯海獅客貨車(chē)局部電路原理圖3、線(xiàn)束圖:

整車(chē)電路線(xiàn)束圖常用于汽車(chē)廠(chǎng)總裝線(xiàn)和修理廠(chǎng)的連接、檢修與配線(xiàn)。線(xiàn)束圖主要表明電線(xiàn)束與各用電器的連接部位、接線(xiàn)柱的標(biāo)記、線(xiàn)頭、插接器（連接器）的形狀及位置等，它是人們?cè)谄?chē)上能夠?qū)嶋H接觸到的汽車(chē)電路圖。圖2-3為通用賽歐儀表板線(xiàn)束布置圖。

圖2-3通用賽歐儀表板線(xiàn)束布置圖二、識(shí)讀汽車(chē)電路圖的要點(diǎn)

識(shí)讀汽車(chē)電路圖除了了解汽車(chē)電路的基本知識(shí)，認(rèn)識(shí)汽車(chē)電路圖中的圖形符號(hào)及有關(guān)標(biāo)志（見(jiàn)本節(jié)附表）之外，不妨按以下方法試讀汽車(chē)電路圖。

1、縱觀(guān)“全車(chē)”，眼盯“局

部”，由“集中”到“分散”。

2、抓住“開(kāi)關(guān)”所控制的

“對(duì)象”，如圖2-4所示。

3、尋找電流的“回路”控

制對(duì)象的“通路”。

圖2-4車(chē)燈總開(kāi)關(guān)及其控制三、電路圖的識(shí)讀

1、電源、起動(dòng)系統(tǒng)電路圖識(shí)讀：

如圖2-5所示，整體式九管交流發(fā)電機(jī)與12V蓄電池直接固定并聯(lián)這種連接既可防止蓄電池的過(guò)度放電，又可防止發(fā)電機(jī)過(guò)電壓和時(shí)鐘的經(jīng)常調(diào)校。

圖2-4起動(dòng)系統(tǒng)電路圖附表2-1汽車(chē)電路中常見(jiàn)的電路符號(hào)續(xù)附表2-1汽車(chē)電路中常見(jiàn)的電路符號(hào)一、常見(jiàn)電路故障

汽車(chē)電路常見(jiàn)的故障有開(kāi)路（斷路）、短路、搭鐵等。

1、開(kāi)路（斷路），如圖2-5所示。

第二節(jié)汽車(chē)電路故障的診斷與檢修方法圖2-5開(kāi)路（斷路）故障2、短路，如圖2-6所示。圖2-6短路故障圖2-7搭鐵故障3、搭路，如圖2-7所示。4、跨接線(xiàn)，如圖2-8所示。二、常見(jiàn)的檢測(cè)工具汽車(chē)常見(jiàn)的檢測(cè)工具有：跨接線(xiàn)、試燈、試電筆、萬(wàn)用表（指針式、數(shù)字式）、示波器、點(diǎn)火正時(shí)槍、故障診斷儀等。

圖2-8跨接線(xiàn)及其使用2、試燈，如圖2-9所示：圖2-9試燈及其使用3、試電筆，如圖2-10所示的試電筆顯示色與電壓值得對(duì)應(yīng)關(guān)系如表2-10所示：圖2-10試電筆及其應(yīng)用表2-1試電筆顯示色與電壓值的關(guān)系4、萬(wàn)用表：（1）指針式（普通）萬(wàn)用表：指針式（普通）萬(wàn)用表的外形如圖2-11所示，其表盤(pán)符號(hào)及其含義如表2-2所示。圖2-11指針式（普通）萬(wàn)用表表2-2500型萬(wàn)用表盤(pán)符號(hào)及其含義（2）數(shù)字式萬(wàn)用表：數(shù)字式萬(wàn)用表如圖2-12所示。圖2-12數(shù)字萬(wàn)用表實(shí)物圖5、示波器，如圖2-13所示：圖2-13210雙蹤道數(shù)字示波器5、示波器，如圖2-13所示：圖2-14點(diǎn)火正時(shí)槍6、點(diǎn)火正時(shí)槍?zhuān)鐖D2-14所示：圖2-15常見(jiàn)的故障診斷儀

維修中利用電噴車(chē)自診斷系統(tǒng)讀取故障代碼的方法可分兩種：人工讀碼和采用儀器讀碼（采用汽車(chē)故障電腦診斷儀）。7、故障診斷儀，常見(jiàn)的故障診斷儀如圖2-15所示。第三章汽車(chē)電源充電系統(tǒng)原理與檢修

蓄電池和發(fā)電機(jī)是汽車(chē)上的兩大電源。發(fā)電機(jī)是主要電源，在正常工作時(shí)，對(duì)除起動(dòng)機(jī)以外的所有用電器供電，并向蓄電池充電?，F(xiàn)代汽車(chē)上普遍使用三相交流發(fā)電機(jī)，利用硅二極管組成的整流器，把定子繞組產(chǎn)生的三相交流電整流成直流電。充電系統(tǒng)的電路包括：①發(fā)電機(jī)的工作電路——發(fā)電機(jī)勵(lì)磁電路及調(diào)節(jié)器電路；②充電電路——充電電路及充電指示燈電路。蓄電池是汽車(chē)上的兩個(gè)電源之一，它是一種可逆直流電源，在汽車(chē)上與發(fā)電機(jī)并聯(lián)，其主要作用是：（1）發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，向起動(dòng)機(jī)和點(diǎn)火系統(tǒng)供電。（2）發(fā)電機(jī)不發(fā)電或電壓較低時(shí)，向用電設(shè)備供電。（3）當(dāng)用電設(shè)備同時(shí)接入較多使得發(fā)電機(jī)超載時(shí)，協(xié)助發(fā)電機(jī)供電。（4）當(dāng)發(fā)電機(jī)的端電壓高于蓄電池的電動(dòng)勢(shì)時(shí)，它可將電能轉(zhuǎn)變?yōu)榛瘜W(xué)能儲(chǔ)存起來(lái)（即充電）。

第一節(jié)蓄電池的結(jié)構(gòu)與原理

蓄電池主要由極板、隔板、外殼、電解液等組成，如圖3-1所示。盛裝有電解液，插入多個(gè)用隔板隔開(kāi)的正負(fù)極組便成為單體電池。每個(gè)單體電池的標(biāo)稱(chēng)電壓為2V，將6個(gè)或12個(gè)單體電池串聯(lián)后便成為一只12V或24V蓄電池總成。圖3-1蓄電池結(jié)構(gòu)與實(shí)物圖第二節(jié)蓄電池的充電

充電是蓄電池使用過(guò)程中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。對(duì)于新啟用的蓄電池或修復(fù)的蓄電池，在使用前必須進(jìn)行初次充電；使用中的蓄電池也要進(jìn)行補(bǔ)充充電，特別是在汽車(chē)充電系統(tǒng)發(fā)生故障而導(dǎo)致蓄電池充電不足的情況下；在存放期中，每3個(gè)月也要進(jìn)行一次放電、充電循環(huán)處理，以保持蓄電池一定的容量，延長(zhǎng)其使用壽命。一、充電時(shí)蓄電池正負(fù)極性的識(shí)別充電時(shí)應(yīng)將蓄電池的正、負(fù)極與對(duì)應(yīng)的充電機(jī)的正、負(fù)極相連。若極性接反，會(huì)造成蓄電池的損壞。如標(biāo)記模糊不清，可用下述方法進(jìn)行識(shí)別：（1）觀(guān)察極樁的顏色，使用過(guò)的蓄電池正極樁呈深棕色，負(fù)極樁呈淡灰色。（2）用直流電壓表接蓄電池的兩極，按照指針偏擺方向判斷其正、負(fù)極。（3）利用電解液進(jìn)行識(shí)別，將蓄電池的兩極接上導(dǎo)線(xiàn)，插入電解液中，導(dǎo)線(xiàn)周?chē)a(chǎn)生氣泡多的為負(fù)極。圖3-2定流充電時(shí)蓄電池的連接二、充電方法1、定流充電：

定流充電的優(yōu)點(diǎn)是：適用性好，可任意選擇和調(diào)整充電電流，有益于延長(zhǎng)蓄電池的使用壽命。這種充電方式可用于各種不同的蓄電池，如新蓄電池的初充電、去硫充電、補(bǔ)充充電等，均可采用這種方式。缺點(diǎn)是：充電時(shí)間長(zhǎng)，且需要經(jīng)常調(diào)節(jié)充電電流。圖3-3定壓充電時(shí)蓄電池的連接2、定壓充電：

定壓充電的優(yōu)點(diǎn)：一是充電效率高。開(kāi)始充電4h~5h內(nèi)，蓄電池就能獲得90％~95％的充電量，因而可大大縮短充電時(shí)間。二是操作方便，不易過(guò)充電。

定壓充電的缺點(diǎn)：由于充電初期電流太大，易造成電解液溫升過(guò)快、極板彎曲、活性物質(zhì)脫落，從而影響蓄電池的技術(shù)性能和使用壽命。因此，這種方法除在短時(shí)間補(bǔ)充充電的情況下，一般很少使用。3、脈沖快速充電：脈沖快速充電的特點(diǎn)：（1）充電時(shí)間短。初充電一般不超過(guò)5h，補(bǔ)充充電只需0.5h~1.5h。（2）節(jié)能。消耗電能為常規(guī)充電的80%~85%。（3）可以增加蓄電池的容量。（4）具有顯著的去硫化作用。（5）蓄電池的壽命有一定影響，仍需進(jìn)一步改進(jìn)。一般來(lái)講，經(jīng)快速充電的蓄電池只是提高了充電容量，并未充足電。若想充足，必需用小電流或正常充電電流進(jìn)行最后充電。當(dāng)電解液超過(guò)一定溫度（通常為50℃）時(shí)，設(shè)備會(huì)自動(dòng)停止充電。第三節(jié)蓄電池的維護(hù)與性能測(cè)試一、蓄電池的維護(hù)原則

實(shí)踐證明，蓄電池的電氣性能和使用壽命不僅取決于其本身的結(jié)構(gòu)和產(chǎn)品質(zhì)量，而且在很大程度上取決于對(duì)蓄電池的使用情況和使用過(guò)程中是否對(duì)其進(jìn)行細(xì)致的維護(hù)。蓄電池的使用與維護(hù)要做好以下工作：1、要經(jīng)常保持蓄電池的外部清潔，以防間接短路和電極接線(xiàn)柱腐蝕。2、要經(jīng)常檢查蓄電池在車(chē)上的安裝是否牢靠，電極接線(xiàn)柱與接線(xiàn)頭的連接是否緊固。為防止接線(xiàn)柱氧化，通常應(yīng)涂以保護(hù)劑（如黃油等）。3、定期檢查和調(diào)整各單體內(nèi)電解液液面高度。4、根據(jù)不同季節(jié)及時(shí)間調(diào)整電解液密度（如表3-1所示）。表3-1不同氣溫下電解液密度的選擇圖3-4用玻璃管測(cè)量電解液液面高度二、蓄電池性能測(cè)試

為了及時(shí)發(fā)現(xiàn)蓄電池的各種內(nèi)在故障，汽車(chē)每行駛1000km，或冬季行駛10天~15天，夏季行駛5天~6天，需對(duì)蓄電池進(jìn)行下列檢查：1、電解液液面高度：液面高度可用玻璃管測(cè)量，如圖3-4所示。電解液液面應(yīng)高出極板10mm~15mm，電解液不足時(shí)應(yīng)加注蒸餾水。2、蓄電池放電程度：

（1）用密度計(jì)測(cè)量電解液密度：

電解液的密度用吸式密度計(jì)測(cè)定，如圖3-5所示。將密度計(jì)插入電池單體內(nèi)，吸入電解液，使密度計(jì)浮子浮起，電解液液面所在的刻度即為密度值。注意在測(cè)量密度時(shí)，應(yīng)同時(shí)測(cè)量電解液溫度，并將測(cè)得的電解液相對(duì)密度換算成15℃時(shí)的相對(duì)密度值。

圖3-5測(cè)量電解液的密度和溫度（2）用高率放電計(jì)測(cè)量放電電壓：

高率放電計(jì)是模擬接入起動(dòng)機(jī)負(fù)荷，測(cè)量蓄電池在大電流（接近起動(dòng)機(jī)的起動(dòng)電流）放電時(shí)的端電壓，用以判斷蓄電池的放電程度和起動(dòng)能力，如圖3-6所示。一般技術(shù)狀況良好的蓄電池，用高率放電計(jì)測(cè)量時(shí)：?jiǎn)误w電池電壓應(yīng)在1.5V以上，并在5s內(nèi)保持穩(wěn)定；如果5s內(nèi)電壓迅速下降或某一單體電池電壓比其他單體電池低0.1V以上時(shí)，表示該單體電池有故障，應(yīng)進(jìn)行修理。圖3-6用高率放電計(jì)測(cè)量蓄電池的放電電壓第四節(jié)發(fā)電機(jī)的構(gòu)造與原理汽車(chē)用交流發(fā)電機(jī)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)如圖3-7所示。圖3-7發(fā)電機(jī)構(gòu)造圖1、轉(zhuǎn)子：

轉(zhuǎn)子由轉(zhuǎn)子軸、勵(lì)磁繞組、兩塊爪形磁極、滑環(huán)等組成。它的作用是當(dāng)通過(guò)電刷給勵(lì)磁繞組供電時(shí)，勵(lì)磁繞組產(chǎn)生磁場(chǎng)。其電器符號(hào)一般用電磁線(xiàn)圈加文字標(biāo)注表達(dá)。（如圖3-8所示）圖3-8發(fā)電機(jī)構(gòu)造圖圖3-9定子構(gòu)造與繞組連接圖2、定子：

定子又叫電樞，由鐵心和三相繞組組成，其功用是產(chǎn)生感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)。定子繞組有星形連接和三角形連接兩種形式。在星形連接形式中，三相繞組的公共接點(diǎn)稱(chēng)為中性點(diǎn)，一般用“N”表示。（如圖3-9所示）圖3-10整流器實(shí)物與硅二極管連接圖3、整流器：

整流器的功用是將發(fā)電機(jī)定子繞組產(chǎn)生的交流電變換為直流電。一般由6只整流硅二極管和安裝二極管的散熱板組成。目前國(guó)內(nèi)外采用的硅整流發(fā)電機(jī)均為負(fù)極搭鐵。如圖3-10所示4、端蓋和電刷總成：

前后端蓋均由鋁合金壓鑄或砂模鑄造而成，這是因?yàn)殇X合金為非導(dǎo)磁性材料，可減少磁化并具有輕便、散熱性能良好的優(yōu)點(diǎn)。

電刷總成由兩只電刷、電刷彈簧和電刷架組成。電刷裝在電刷架的孔內(nèi)，借電刷彈簧的壓力與轉(zhuǎn)子總成上的滑環(huán)保持接觸，用于給轉(zhuǎn)子繞組提供磁場(chǎng)電流。（如圖3-11所示）圖3-11端蓋與電刷架總成（捷達(dá)CIF轎車(chē)發(fā)電機(jī)）5、電子調(diào)節(jié)器

電子調(diào)節(jié)器是利用晶體三極管的開(kāi)關(guān)特性，使磁場(chǎng)電路接通和斷開(kāi)來(lái)調(diào)節(jié)磁場(chǎng)繞組的平均電流。

電子式電壓調(diào)節(jié)器利用三極管的開(kāi)關(guān)特性，在發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速變化時(shí)，通過(guò)改變勵(lì)磁繞組電路的接通和斷開(kāi)的時(shí)間比來(lái)調(diào)節(jié)勵(lì)磁電路的平均電流。各種電子式電壓調(diào)節(jié)器的工作原理基本相同，如圖3-12所示。

圖3-12調(diào)節(jié)器實(shí)物與連接圖圖3-13充電指示燈（捷達(dá)）第五節(jié)發(fā)電機(jī)的就車(chē)檢測(cè)1、充電指示燈檢查：當(dāng)打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)查看儀表充電指示燈是否點(diǎn)亮，如圖3-13所示。如不亮應(yīng)檢查相應(yīng)電路或充電指示燈保險(xiǎn)絲是否熔斷，指示燈燈泡是否損壞，如有應(yīng)更換。然后起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)充電指示燈應(yīng)熄滅，否則應(yīng)檢查發(fā)電機(jī)。圖3-14發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子軸磁性檢查（捷達(dá)）2、發(fā)電機(jī)檢查：在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)下用一金屬物體檢查發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子軸有無(wú)磁性，如有說(shuō)明發(fā)電機(jī)激磁電路良好。如沒(méi)有應(yīng)檢查發(fā)電機(jī)激磁電路有無(wú)輸入電壓。如無(wú)則檢查電壓調(diào)節(jié)器及激磁繞組有無(wú)損壞，如圖3-14所示。然后檢查發(fā)電機(jī)輸出電壓（在發(fā)動(dòng)機(jī)2500轉(zhuǎn)/分時(shí)12或24V）發(fā)電機(jī)輸出應(yīng)小14.8或27V，大于12V或24V，否則應(yīng)檢查硅整流器及定子繞組有無(wú)損壞。

硅整流發(fā)電機(jī)每運(yùn)轉(zhuǎn)750h（相當(dāng)于30000km）后，應(yīng)拆開(kāi)檢修一次。主要檢查電刷和軸承的狀況。新電刷的高度是14mm，磨損至7mm~8mm時(shí)應(yīng)更換。軸承如有顯著松動(dòng)，應(yīng)更換。硅整流發(fā)電機(jī)若不發(fā)電，其主要原因多是硅二極管損壞，磁場(chǎng)繞組或定子繞組有斷路、短路和搭鐵（絕緣不良）等故障所致。一、解體圖：（如圖3-15所示）第六節(jié)發(fā)電機(jī)的分解檢測(cè)圖3-15發(fā)電機(jī)分解圖二、發(fā)電機(jī)檢修1、硅二極管的檢查：拆開(kāi)定子繞組與硅二極管的連接線(xiàn)后，用萬(wàn)用表（R×1擋）逐個(gè)檢查硅二極管的性能。其檢查方法和要求如圖3-16所示。測(cè)量壓在后端蓋上的二極管（負(fù)極管子）時(shí)，將萬(wàn)用表的黑表筆接端蓋，紅表筆接二極管的引線(xiàn)，如圖3-16（a）所示，電阻值應(yīng)在8Ω~10Ω的范圍內(nèi)。圖3-16(a)二極管的檢測(cè)（正向）

壓在散熱板上的三個(gè)正極管子是相反方向?qū)щ姷?，測(cè)試結(jié)果與負(fù)極管子相反，如圖3-16（b）所示。若正、反向測(cè)試時(shí)，電阻值均為零，則二極管短路；若電阻值均為無(wú)窮大，則二極管斷路。短路和斷路的二極管均應(yīng)更換。圖3-16(b)二極管的檢測(cè)（反向）2、磁場(chǎng)繞組的檢查：用萬(wàn)用表檢查磁場(chǎng)繞組，如圖3-17所示。3-17（a）所示；也可用萬(wàn)用表如圖3-17（b）所示檢測(cè)。磁場(chǎng)繞組若有斷路、短路和搭鐵故障時(shí)，一般需要更換轉(zhuǎn)子總成或重繞磁場(chǎng)繞組。圖3-17（a）磁場(chǎng)繞組的檢測(cè)圖3-17磁場(chǎng)繞組的檢測(cè)3、定子繞組的檢查：用萬(wàn)用表按圖3-18（1）（a）所示的方法，檢查三相繞組的電阻。按圖3-18（1）（b）所示的方法，檢查定子繞組的絕緣情況，如圖3-18（2）（c）所示方法為檢查繞組有無(wú)搭鐵。圖3-18（1）發(fā)電機(jī)定子繞組的檢查圖3-18（二）發(fā)電機(jī)定子繞組的檢查第四章起動(dòng)系統(tǒng)的原理與檢修

汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有自起動(dòng)能力，需由外力帶動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)才能進(jìn)入正常工作狀態(tài)。電力起動(dòng)系統(tǒng)由起動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和控制裝置三部分組成，如圖4-1所示。圖4-1

發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)系統(tǒng)第一節(jié)起動(dòng)機(jī)的構(gòu)造與原理

起動(dòng)系統(tǒng)的核心——起動(dòng)機(jī)是直流串激式電動(dòng)機(jī)，其功用是在直流電的作用下產(chǎn)生電磁轉(zhuǎn)矩。一、結(jié)構(gòu)

起動(dòng)機(jī)主要由機(jī)殼、磁極、電樞、換向器及電刷等組成，如圖4-2所示。圖4-2

起動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)圖1、磁極：磁極的作用是產(chǎn)生磁場(chǎng)，由鐵心和磁場(chǎng)繞組組成。鐵心用螺釘固定在殼體的內(nèi)壁上，其上套有磁場(chǎng)繞組。磁極的數(shù)目一般為四個(gè)（兩對(duì)），四個(gè)磁場(chǎng)繞組的連接方法有兩種，如圖4-3所示。一種是四個(gè)相互串聯(lián)，如圖4-3（a）所示，另一種是兩串兩并，即先將兩個(gè)串聯(lián)后再并聯(lián)，如圖4-3（b）所示。圖4-3

磁極連接圖2、電樞和換向器：（如圖4-4所示）電樞是產(chǎn)生電磁轉(zhuǎn)矩的核心部件，主要由電樞軸、電樞鐵心、電樞繞組和換向器組成。圖4-4

電樞與換向器3、電刷與電刷架：（如圖4-5所示）電刷與電刷架的作用是將電流引入電動(dòng)機(jī)。電刷裝在電刷架中，借彈簧壓力將它壓緊在換向器上，電刷彈簧的壓力一般為11.7~14.7N。圖4-5

電刷架（金杯海獅）4、端蓋：（如圖4-6所示）端蓋分為前、后兩個(gè)。后端蓋一般用鋼板壓制而成，其上裝有4個(gè)電刷架，前端蓋用鑄鐵澆鑄而成。它們分別裝在機(jī)殼的兩端，靠?jī)蓚€(gè)長(zhǎng)螺栓與起動(dòng)機(jī)殼緊固在一起。5、機(jī)殼：（如圖4-6所示）機(jī)殼用鋼管制成，一端開(kāi)有窗口，作為觀(guān)察電刷和換向器之用，平時(shí)用防塵箍蓋住。機(jī)殼上只有一個(gè)電流輸入接線(xiàn)柱（與外殼絕緣），并在內(nèi)部與磁場(chǎng)繞組的一端相接。

圖4-6

端蓋與機(jī)殼（金杯海獅）第二節(jié)起動(dòng)機(jī)的就車(chē)檢測(cè)一、起動(dòng)機(jī)的正確使用與維護(hù)

1、電磁開(kāi)關(guān)的通電檢測(cè)：將起動(dòng)機(jī)蓄電池如圖4-7所示。2、起動(dòng)系統(tǒng)線(xiàn)路檢測(cè)（無(wú)法起動(dòng)），如圖4-7所示。 圖4-7

起動(dòng)機(jī)線(xiàn)路檢測(cè)1、換向器的檢修：換向器的故障多為表面燒蝕；輕微燒蝕可用細(xì)砂布打磨；嚴(yán)重?zé)g的換向器徑向厚度不得小于0.2mm，否則應(yīng)予更換，如圖4-8所示。第三節(jié)起動(dòng)機(jī)的分解檢測(cè)圖4-8

換向器的檢查（通用五菱起動(dòng)機(jī)）2、磁場(chǎng)繞組的檢修：

(1)磁場(chǎng)繞組斷路的檢修：如圖4-9（a）所示。（2）磁場(chǎng)繞組短路的檢修：磁場(chǎng)繞組的外部包扎層若已燒焦、修復(fù)方法是換掉原有絕緣紙，用紗帶重新包扎后浸漆烘干。（3）磁場(chǎng)繞組搭鐵的檢修：如圖4-9（b）所示。圖4-9

磁場(chǎng)繞組的檢查（通用五菱起動(dòng)機(jī)）3、單向離合器的檢修：將單向離合器夾緊在虎鉗上，用扭力扳手逆時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)，如圖4-10所示。4、軸承的檢修：電樞軸各軸頸與襯套的配合間隙。圖4-10

單向離合器的檢修圖4-11

電刷與電刷架的檢測(cè)5、電刷與電刷架的檢修：

用220V交流試燈檢查絕緣電刷架的絕緣情況，如絕緣電刷架搭鐵，則應(yīng)更換絕緣墊后重新鉚合，如圖4-11所示。6、電磁開(kāi)關(guān)的檢修：（1）接觸盤(pán)表面和觸點(diǎn)表面的檢修：輕微燒蝕可用砂布打光，嚴(yán)重?zé)g應(yīng)予更換（針對(duì)某些起動(dòng)機(jī)言）。（2）吸引線(xiàn)圈和保持線(xiàn)圈的檢修：如圖4-12所示，用萬(wàn)用表“R×1”擋檢查吸引線(xiàn)圈和保持線(xiàn)圈的電阻值，若線(xiàn)圈已斷路或有嚴(yán)重短路時(shí)，應(yīng)更換。圖4-12

電磁開(kāi)關(guān)的檢修第五章儀表系統(tǒng)的原理與檢修

汽車(chē)儀表均集中安裝在駕駛室轉(zhuǎn)向盤(pán)前方的儀表上，駕駛員及汽車(chē)維修工可直觀(guān)地通過(guò)儀表查看各主要工作部位的運(yùn)行參數(shù)及時(shí)發(fā)現(xiàn)故障。主要由轉(zhuǎn)速表、燃油表、冷卻液溫度表、機(jī)油壓力指示燈、車(chē)速里程表等組成。圖5-1

桑塔納2000GS轎車(chē)組合儀表

儀表系統(tǒng)的檢修

常見(jiàn)儀表系統(tǒng)線(xiàn)路圖如圖5-2所示：

圖5-2

儀表系統(tǒng)線(xiàn)路圖1、儀表供電線(xiàn)路檢測(cè)：（表現(xiàn)的故障為儀表指示燈不亮，表不轉(zhuǎn)）。2、轉(zhuǎn)速表線(xiàn)路檢測(cè)：首先，用萬(wàn)用表檢查發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元有無(wú)輸出轉(zhuǎn)速信號(hào)，其信號(hào)為不斷變化的脈沖電壓。3、燃油表：（表現(xiàn)的故障為燃油表指示不準(zhǔn)確）。4、冷卻液溫度表線(xiàn)路檢測(cè)：（表現(xiàn)為表不動(dòng)或指示不準(zhǔn)確）。5、機(jī)油壓力指示線(xiàn)路：（指示燈不亮或發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)后不滅），同樣短接機(jī)油壓力開(kāi)關(guān)線(xiàn)束插頭，機(jī)油壓力指示燈應(yīng)點(diǎn)亮，否則應(yīng)更換指示燈。第六章照明與燈光信號(hào)系統(tǒng)一、汽車(chē)燈具的分類(lèi)汽車(chē)燈具按其用途可分為外部照明、內(nèi)部照明和燈光信號(hào)裝置三大類(lèi)。

1、外部照明：（如圖6-1所示）

外部照明又稱(chēng)為外照燈，主要有前照燈、后照燈、前側(cè)燈、霧燈、牌照燈、組合式前照燈、小燈等。

第一節(jié)照明系統(tǒng)的組成圖6-1

外部照明燈圖6-2

內(nèi)部照明燈2、內(nèi)部照明：（如圖6-2所示）內(nèi)部照明裝置包括頂燈、儀表燈、工作燈、指示燈、車(chē)廂燈、車(chē)門(mén)燈等。3、燈光信號(hào)裝置：

汽車(chē)燈光信號(hào)裝置包括前、后轉(zhuǎn)向燈、倒車(chē)燈、制動(dòng)燈、后尾燈、組合式前信號(hào)燈、組合式后信號(hào)燈等。第二節(jié)燈光信號(hào)系統(tǒng)的組成

汽車(chē)燈光信號(hào)裝置包括前轉(zhuǎn)向燈、后轉(zhuǎn)向燈、倒車(chē)燈、制動(dòng)燈、后尾燈、組合式前信號(hào)燈、組合式后信號(hào)燈等。一、汽車(chē)燈光信號(hào)裝置組成汽車(chē)上燈光除照明用外，還有一些信號(hào)燈，作為汽車(chē)使用中指示其他車(chē)輛或行人的燈光信號(hào)（或標(biāo)志）。

汽車(chē)上常用的信號(hào)燈主要有：（1）汽車(chē)轉(zhuǎn)向信號(hào)燈又稱(chēng)方向指示燈（簡(jiǎn)稱(chēng)轉(zhuǎn)向燈）：它裝在汽車(chē)的前、后、左、右四角，有獨(dú)立式、一燈兩用式和組合式。轉(zhuǎn)向信號(hào)燈的作用是在汽車(chē)行駛轉(zhuǎn)彎時(shí)，發(fā)出明暗交替的閃光信號(hào)，使前后車(chē)輛、行人等知其行駛方向。（2）轉(zhuǎn)向指示燈：安裝在儀表板上，標(biāo)志汽車(chē)轉(zhuǎn)向并指示轉(zhuǎn)向燈工作情況的燈具，它與轉(zhuǎn)向信號(hào)燈并聯(lián)，并一起工作。

（3）危急報(bào)警信號(hào)燈：在緊急情況下能發(fā)出閃光報(bào)警信號(hào)的燈具。通常由轉(zhuǎn)向燈兼任，這種情況下前后左右轉(zhuǎn)向燈同時(shí)點(diǎn)亮。它受危急報(bào)警開(kāi)關(guān)和閃光器控制。（4）尾燈：夜間行車(chē)時(shí)向后方表示汽車(chē)存在的燈具。（5）制動(dòng)燈：制動(dòng)燈又稱(chēng)制動(dòng)信號(hào)燈，俗稱(chēng)“剎車(chē)燈”。均裝在汽車(chē)后面，多采用組合式燈具。其用途是在汽車(chē)制動(dòng)停車(chē)或減速行駛時(shí)，向車(chē)后發(fā)出燈光信號(hào)，以警告尾隨的車(chē)輛或行人。制動(dòng)燈法定為紅色，其燈泡功率一般為20~40W，制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)與制動(dòng)踏板相連，只要制動(dòng)，燈就會(huì)亮，其受制動(dòng)開(kāi)關(guān)控制。（6）門(mén)燈：指示車(chē)門(mén)關(guān)閉狀況的信號(hào)燈。通常受控于門(mén)軸處的控制開(kāi)關(guān)。（7）倒車(chē)燈：汽車(chē)倒車(chē)燈用以在倒車(chē)時(shí)照亮車(chē)輛后面環(huán)境，警示車(chē)后的行人和車(chē)輛注意避讓。第七章儀表系統(tǒng)的原理與檢修第一節(jié)電動(dòng)刮水器與風(fēng)窗洗滌器工作原理一、刮水器的結(jié)構(gòu)刮水器有氣壓式、電動(dòng)式等，但多數(shù)采用電動(dòng)式。電動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)，帶動(dòng)蝸桿蝸輪減速機(jī)構(gòu)，使與蝸輪軸相連的搖臂帶著兩側(cè)拉桿做往復(fù)運(yùn)動(dòng)，拉桿則通過(guò)擺桿帶著左、右雨刷架作往復(fù)擺動(dòng)，安裝在雨刷架上的橡皮雨刷刷去風(fēng)窗玻璃上的雨水、雪和灰塵。電動(dòng)刮水器的結(jié)構(gòu)如圖7-1所示。圖7-1

電動(dòng)雨刮結(jié)構(gòu)圖

刮水電動(dòng)機(jī)按其磁場(chǎng)結(jié)構(gòu)來(lái)分，有線(xiàn)繞式和永磁式兩種。后者具有體積小、重量輕、構(gòu)造簡(jiǎn)單等優(yōu)點(diǎn)，因此目前在國(guó)內(nèi)外汽車(chē)上被廣泛采用。刮水電動(dòng)機(jī)一般有高、低兩種工作速度。（1）永磁三刷式電動(dòng)機(jī)的變速原理：

圖7-2所示為永磁三刷式電動(dòng)機(jī)分解圖，電樞繞組采用對(duì)稱(chēng)疊繞式。

（2）電動(dòng)刮水器的自動(dòng)復(fù)位：電動(dòng)刮水器的自動(dòng)復(fù)位是指刮水器橡皮雨刷在任何位置切斷電動(dòng)刮水器開(kāi)關(guān)時(shí)，刮水器的橡皮雨刷都能自動(dòng)停止在風(fēng)窗玻璃的下部而不影響駕駛員的視線(xiàn)。圖7-2

電動(dòng)雨刮結(jié)構(gòu)圖二、風(fēng)窗玻璃洗滌器的構(gòu)造

為了及時(shí)消除風(fēng)窗玻璃上的塵土和污物，使駕駛員有良好的視線(xiàn)，汽車(chē)上還裝有風(fēng)窗玻璃洗滌器。如圖7-3為桑塔納轎車(chē)的風(fēng)窗玻璃洗滌器結(jié)構(gòu)，由儲(chǔ)液箱、洗滌泵、軟管與噴嘴等組成。儲(chǔ)液箱由塑料制成，其內(nèi)裝有洗滌液。圖7-3

桑塔納轎車(chē)的風(fēng)窗玻璃洗滌器結(jié)構(gòu)圖7-4

刮水器與風(fēng)窗洗滌器電路圖三、刮水器與風(fēng)窗洗滌器的工作原理（如圖7-4所示）第八章發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)

隨著環(huán)保組織對(duì)汽車(chē)尾氣控制的嚴(yán)格化，以及人們對(duì)汽車(chē)舒適性要求的逐漸提高。下面簡(jiǎn)單的介紹一下ECU的構(gòu)造與工作原理。一、單片機(jī)概述

單片機(jī)是將中央處理器CPU（CentralProcessingUnit）、存儲(chǔ)器（Memory）、定時(shí)器/計(jì)數(shù)器、輸入/輸出（I/O）接口電路等主要計(jì)算機(jī)部件集成在一塊集成電路芯片上的微型計(jì)算機(jī)，基本結(jié)構(gòu)如圖8-1所示。圖8-1

單片機(jī)結(jié)構(gòu)框圖圖8-1CUP結(jié)構(gòu)框圖二、ECU的組成中央處理器（CPU）是具有譯碼指令和數(shù)據(jù)處理能力的電子部件，是汽車(chē)電子控制單元的核心，基本結(jié)構(gòu)如圖8-2所示，由運(yùn)算器（Calculator）、寄存器（Register）和控制器（Controller）組成。第一節(jié)電控燃油噴射系統(tǒng)一、電子控制燃油噴射系統(tǒng)組成與工作原理

電子控制燃油噴射系統(tǒng)組成原框圖如圖8-3、8-4所示。圖8-3

汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油分配噴射系統(tǒng)方框圖圖8-4

現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)方框圖

電控燃油分配系統(tǒng)可以分為開(kāi)環(huán)控制和閉環(huán)控制兩種，控制系統(tǒng)圖如圖8-5所示圖8-5

開(kāi)閉環(huán)控制框圖

發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)組成和典型的燃油噴射系統(tǒng)（博世LH型多點(diǎn)燃油噴射系統(tǒng)）如圖8-6、8-7所示：圖8-6

博世LH型MPI電控燃油噴射系統(tǒng)

工作時(shí)，電動(dòng)燃油泵從油箱內(nèi)將燃油吸起，加壓后經(jīng)燃油濾清器濾去雜質(zhì)，壓力調(diào)節(jié)器對(duì)壓力進(jìn)行調(diào)整并使過(guò)量的燃油仍返回汽油箱，然后經(jīng)輸油管配送到噴油器。圖8-7

發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)組成方框圖1、燃油噴射控制：燃油噴射控制是ECU的主要控制功能，它包括噴油時(shí)刻的控制和噴油量的控制。

（1）噴油時(shí)刻的控制：噴油時(shí)刻控制方式有同時(shí)噴射、分組噴射和順序噴射三種。圖8-8（a）同時(shí)噴射圖8-8（b）分組噴射圖8-8（b）分組噴射圖8-8（c）順序噴射

發(fā)動(dòng)機(jī)在不同工況下運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，對(duì)混合氣濃度的要求也不同。噴油量的控制方式有啟動(dòng)控制、運(yùn)轉(zhuǎn)控制、斷油控制和反饋控制等幾種。圖8-9

啟動(dòng)控制①啟動(dòng)控制（如圖8-9）圖8-10

運(yùn)轉(zhuǎn)控制②運(yùn)轉(zhuǎn)控制（如圖8-10）③超速斷油控制（如圖8-11所示）④減速斷油控制（如圖8-11所示）圖8-11

超速斷油與減速斷油控制示意圖

⑤反饋控制（如圖8-12）又稱(chēng)為閉環(huán)控制，利用反映混合氣濃度的傳感器（氧傳感器）對(duì)每一瞬間進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的混合氣濃度進(jìn)行檢測(cè)，并將檢測(cè)結(jié)果輸入ECU。ECU根據(jù)這一反饋信號(hào)，不斷修正噴油量，使混合氣濃度始終保持在理想范圍內(nèi)。圖8-12

反饋控制框圖2、怠速控制閥：怠速控制通過(guò)怠速控制閥來(lái)調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量，達(dá)到調(diào)整怠速轉(zhuǎn)速的目的。怠速控制閥有步進(jìn)電機(jī)式和節(jié)氣門(mén)直動(dòng)式兩種。二、相關(guān)傳感器、執(zhí)行器的原理與檢修方法1、傳感器的工作原理與檢測(cè)（1）傳感器工作原理

①熱膜式空氣流量傳感器：空氣流量傳感器是電控系統(tǒng)中重要的傳感器，如圖8-13所示為熱膜式空氣質(zhì)量流量傳感器，這是當(dāng)前廣泛應(yīng)用的進(jìn)氣流量傳感器。圖8-13

熱膜式空氣流量計(jì)②進(jìn)氣歧管真空度/壓力/溫度傳感器：如圖8-14所示為進(jìn)氣管壓力/溫度傳感器。它安裝在節(jié)氣門(mén)與進(jìn)氣門(mén)之間的進(jìn)氣管上，實(shí)際測(cè)量的是進(jìn)氣管的真空度，通過(guò)計(jì)算換算成反映進(jìn)氣量的參數(shù)。圖8-14

進(jìn)氣壓力傳感器實(shí)物與結(jié)構(gòu)圖③進(jìn)氣溫度傳感器：（圖8-15所示）進(jìn)氣的容積或壓力不變，但進(jìn)氣的密度卻隨溫度的變化而改變，ECU就是根據(jù)進(jìn)氣溫度傳感器輸出的THA溫度信號(hào)對(duì)噴油量進(jìn)行修正，以獲得最佳的空燃比。圖8-15

進(jìn)氣壓力傳感器與電路圖④發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器：（如圖8-16所示）發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度（ECT）傳感器向ECU提供一個(gè)隨冷卻液溫度變化的模擬信號(hào)。圖8-16

冷卻液溫度傳感器與電路圖⑤節(jié)氣門(mén)位置傳感器：（如圖8-17所示）

節(jié)氣門(mén)位置傳感器（TPS）安裝在節(jié)流閥體上，其輸出的模擬電壓隨節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度而變化。圖8-17

節(jié)氣門(mén)位置傳感器與原理圖⑥發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速/曲軸位置傳感器：（如圖8-18所示）

磁電式曲軸位置傳感器主要由感應(yīng)線(xiàn)圈、永久磁鐵、軟鐵芯、信號(hào)盤(pán)、殼體和接線(xiàn)端等組成。圖8-18

曲軸位置/轉(zhuǎn)角傳感器

⑦霍爾式轉(zhuǎn)速傳感器：是利用霍爾效應(yīng)制成的傳感器（如圖8-19所示）圖8-19

霍爾傳感器⑦氧傳感器：（如圖8-20所示）氧傳感器根據(jù)空燃比和排氣流中的含氧量向ECU輸送一個(gè)模擬電壓信號(hào)。圖8-20

氧傳感器實(shí)物與工作示意圖（2）傳感器的檢測(cè)：

①節(jié)氣門(mén)位置傳感器的檢測(cè)，如圖8-21所示：紅表筆接A腳，黑表筆接B腳，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)應(yīng)能檢測(cè)到ECU送到的5V參考電壓；而當(dāng)紅表筆接C腳，黑表筆接B腳時(shí)，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)打開(kāi)電壓為0V。圖8-21

節(jié)氣門(mén)位置傳感器的檢測(cè)②進(jìn)氣溫度傳感器的檢測(cè)，如圖8-22所示：紅表筆接信號(hào)線(xiàn)B腳，黑表筆接接地腳A腳，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)打開(kāi)應(yīng)能檢測(cè)到ECU的5V參考電壓，否則檢查ECU到插口連線(xiàn)有無(wú)斷線(xiàn)，ECU有無(wú)損壞。圖8-22

進(jìn)氣溫度傳感器的檢測(cè)

③冷卻液溫度傳感器的檢測(cè)，如圖8-23所示：紅表筆接信號(hào)線(xiàn)B腳，黑表筆接接地腳A腳，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)打開(kāi)應(yīng)能檢測(cè)到ECU的5V參考電壓，否則檢查ECU到插口連線(xiàn)有無(wú)斷線(xiàn)，ECU有無(wú)損壞。圖8-23

冷卻液溫度傳感器的檢測(cè)

④進(jìn)氣壓力傳感器的檢測(cè)，如圖8-24所示：萬(wàn)用表紅表筆接插口C腳，黑表筆接插口A腳，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)打開(kāi)應(yīng)可檢測(cè)到ECU送到的5V參考電壓，否則如上檢測(cè)相關(guān)電路。圖8-24

進(jìn)氣壓力溫度傳感器的檢測(cè)⑤氧傳感器加熱器的檢測(cè)，如圖8-25所示：氧傳感器的電阻值不容易測(cè)量，但可測(cè)量其加熱絲電阻，如圖萬(wàn)用表紅表筆接1腳，黑表筆接4腳，萬(wàn)用表量程選擇200k擋，電阻值如圖中所示。圖8-25

氧傳感器的檢測(cè)⑥發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速/曲軸位置傳感器檢測(cè)，傳感器輸出信號(hào)波形如圖8-26所示：圖8-26

發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速/曲軸位置傳感器的檢測(cè)

2、執(zhí)行器（1）燃油供給系統(tǒng)執(zhí)行器

燃油供給系統(tǒng)原理：燃油供給系統(tǒng)主要由燃油泵、燃油箱、燃油濾清器、燃油壓力調(diào)節(jié)器、燃油噴嘴（噴油器）組成，相關(guān)結(jié)構(gòu)示意圖如圖8-27所示。 圖8-27

電控燃油供給系統(tǒng)

燃油壓力調(diào)節(jié)器的安裝與結(jié)構(gòu)如圖8-28所示。圖8-28

燃油壓力調(diào)節(jié)器的安裝示意圖

燃油供給系統(tǒng)供電：

在電控系統(tǒng)中裝有汽油泵繼電器，主要為電動(dòng)燃油泵與多功能診斷連接器供電。燃油泵繼電器安裝位置如圖8-29所示。圖8-29

燃油繼電器實(shí)物（現(xiàn)代伊蘭特轎車(chē)）

噴油器噴油控制：在四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的電控燃油噴射系統(tǒng)中裝有四個(gè)噴油器（如圖8-27所示）。噴油器用“O”形圈和固定夾與燃油分配器總管裝成一體，下方再通過(guò)“O”形圈和螺栓壓入并緊固在進(jìn)氣管下體的噴油器孔中，噴油器的噴孔正對(duì)著各缸進(jìn)氣門(mén)前方，如圖8-30所示。圖8-30

噴油器的安裝

燃油供給系統(tǒng)執(zhí)行器原理：①燃油泵：電子燃油噴射系統(tǒng)通常在油箱中裝有電動(dòng)燃油泵，由小型直流電機(jī)驅(qū)動(dòng)，電動(dòng)機(jī)軸的一端固定一個(gè)葉輪。（如圖8-31所示）圖8-31

電動(dòng)燃油泵結(jié)構(gòu)與原理圖②噴油器：電磁噴油器是電控汽油噴射系統(tǒng)的一個(gè)重要的執(zhí)行器件，也是一種加工精度非常高的精密器件。有球閥式和釘閥式兩種。球閥式與針閥式的主要區(qū)別在于閥針的結(jié)構(gòu)，球閥式的閥針是由鋼球、導(dǎo)桿和銜鐵用激光束焊接成整體制成的。如圖8-32所示。圖8-32

球閥式與針閥式電磁噴油器結(jié)構(gòu)圖噴油器的檢測(cè)如圖8-33所示：圖8-33

噴油器的檢測(cè)（五菱LJ465QF發(fā)動(dòng)機(jī)）第二節(jié)電控點(diǎn)火系統(tǒng)電控點(diǎn)火系統(tǒng)的組成，如圖8-34所示。圖8-34

汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油分配噴射系統(tǒng)方框圖圖8-35電控點(diǎn)火系統(tǒng)基本組成和原理一、電控點(diǎn)火系統(tǒng)

1、電控點(diǎn)火系統(tǒng)的工作原理：

電控點(diǎn)火系統(tǒng)主要由與點(diǎn)火有關(guān)的各種傳感器、電子控制單元（發(fā)動(dòng)機(jī)控制ECU）、點(diǎn)火電子組件（點(diǎn)火器）、點(diǎn)火線(xiàn)圈、高壓配電器和火花塞等組成，如圖8-35所示。（1）點(diǎn)火系統(tǒng)有關(guān)的傳感器及開(kāi)關(guān)信號(hào)

電子控制點(diǎn)火系統(tǒng)中所用到的主要傳感器有曲軸轉(zhuǎn)角/轉(zhuǎn)速傳感器、曲軸基準(zhǔn)位置傳感器（點(diǎn)火基準(zhǔn)傳感器）和爆震傳感器，另外，還根據(jù)進(jìn)氣壓力傳感器或空氣流量傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器、冷卻液溫度傳感器、節(jié)氣門(mén)位置傳感器以及起動(dòng)開(kāi)關(guān)信號(hào)、空調(diào)開(kāi)關(guān)信號(hào)、空擋開(kāi)關(guān)信號(hào)等開(kāi)關(guān)信號(hào)對(duì)各種工況下的點(diǎn)火提前角進(jìn)行必要的修正。

①曲軸轉(zhuǎn)角與轉(zhuǎn)速傳感器：電控點(diǎn)火系統(tǒng)中，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)是微機(jī)用來(lái)讀取或計(jì)算基本點(diǎn)火提前角最主要的依據(jù)之一，而曲軸轉(zhuǎn)角信號(hào)則用來(lái)計(jì)算具體的點(diǎn)火時(shí)刻。

②曲軸基準(zhǔn)位置傳感器（點(diǎn)火基準(zhǔn)傳感器）：該傳感器可在曲軸轉(zhuǎn)至某一特殊的位置，如一缸上止點(diǎn)或上止點(diǎn)前某一特定的角度時(shí)，輸出一個(gè)脈沖信號(hào)，微機(jī)將這一脈沖信號(hào)作為計(jì)算點(diǎn)火提前角的曲軸位置基準(zhǔn)點(diǎn)，并與曲軸轉(zhuǎn)角信號(hào)一起計(jì)算曲軸任一時(shí)刻所處的具體位置。

（2）點(diǎn)火提前角的確定電子控制點(diǎn)火系統(tǒng)中，點(diǎn)火提前角通常由初始點(diǎn)火提前角，基本點(diǎn)火提前角和點(diǎn)火提前角修正值三部分組成。

①基本點(diǎn)火提前角：（如圖8-36所示）圖8-36點(diǎn)火提前角示意圖②點(diǎn)火提前角修正值：點(diǎn)火提前角修正值是電子控制單元根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣溫度、冷卻液溫度、節(jié)氣門(mén)位置、混合氣空燃比、起動(dòng)開(kāi)關(guān)、空調(diào)開(kāi)關(guān)等傳感器信號(hào)和有關(guān)開(kāi)關(guān)信號(hào)，對(duì)基本點(diǎn)火提前角按一定的修正特性所做的進(jìn)一步優(yōu)化性校正，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火性能最佳。（3）點(diǎn)火提前角的控制點(diǎn)火提前角的控制通常有開(kāi)環(huán)控制和閉環(huán)控制兩種方式，如圖8-37所示。①開(kāi)環(huán)控制方式：即電子控制器根據(jù)有關(guān)傳感器提供的發(fā)動(dòng)機(jī)工況信息從內(nèi)部存儲(chǔ)器（ROM）中讀取出相應(yīng)的基本提前角。②閉環(huán)控制方式：閉環(huán)控制方式可以在控制點(diǎn)火提前角的同時(shí)，不斷地檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的有關(guān)工況，如發(fā)動(dòng)機(jī)是否發(fā)生爆震、怠速是否穩(wěn)定等。圖8-37開(kāi)環(huán)、閉環(huán)控制方式框圖

爆震控制最主要的傳感器是爆震傳感器，它用于檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)是否發(fā)生爆震，一般每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)安裝一到兩只。爆震傳感器安裝位置：3缸發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在第2缸缸體中間；4缸發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在2、3缸缸體之間。工作原理：爆震傳感器（如圖8-38、8-39所示）是一種振動(dòng)加速度傳感器，裝在發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體上。圖8-38爆震傳感器實(shí)物與特性簡(jiǎn)圖圖8-39

爆震傳感器結(jié)構(gòu)圖

發(fā)動(dòng)機(jī)工作期間（多在低速大負(fù)荷工況時(shí)）如發(fā)生爆震，且爆震強(qiáng)度達(dá)到一定值時(shí)，電子控制單元便能接收到提前信號(hào)，并根據(jù)爆震強(qiáng)度的大小給點(diǎn)火電子組件發(fā)出推遲點(diǎn)火的信號(hào)，直到爆震消失。爆震消失后，電子控制單元便將點(diǎn)火提前角逐漸移至最佳點(diǎn)火角，或以一定角度使點(diǎn)火提前，直到再次發(fā)生爆震時(shí)為止。③通電時(shí)間的控制：導(dǎo)通角即前述的閉合角，它主要影響點(diǎn)火線(xiàn)圈初級(jí)繞組的通電時(shí)間和點(diǎn)火線(xiàn)圈的儲(chǔ)存能量，而點(diǎn)火線(xiàn)圈通電時(shí)間和儲(chǔ)存能量取決于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和蓄電池的供電電壓?？刂圃砜驁D如圖8-40所示。圖8-40

爆震傳感器結(jié)構(gòu)圖二、分電器高壓配電電子點(diǎn)火控制系統(tǒng)當(dāng)前為了提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、減少排氣污染，要求點(diǎn)火系統(tǒng)不僅要提供較高的點(diǎn)火能量，而且對(duì)點(diǎn)火時(shí)刻的控制要求有較高的精度和對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)各種工況變化的適應(yīng)能力。典型的有分電器ECU控制點(diǎn)火系統(tǒng)組成方框圖如圖8-41所示。圖8-41

典型的有分電器電控點(diǎn)火系統(tǒng)組成圖圖8-42

磁電式曲軸轉(zhuǎn)角傳感器結(jié)構(gòu)圖1、相關(guān)傳感器，執(zhí)行器的工作原理與檢修方法：（1）傳感器：

①磁電式曲軸轉(zhuǎn)角傳感器結(jié)構(gòu)與原理，其典型結(jié)構(gòu)如圖8-50所示。

下面分三種情況來(lái)說(shuō)明其工作原理，如圖8-43所示。這三種情況下的磁通回路為：永久磁鐵的N極→空氣隙→信號(hào)轉(zhuǎn)子→空氣隙→鐵芯→永久磁鐵的S極。圖8-43

磁電式傳感器典型結(jié)構(gòu)示意圖

②磁電式曲軸轉(zhuǎn)角傳感器的檢測(cè)：

檢查、調(diào)整信號(hào)轉(zhuǎn)子凸齒與線(xiàn)圈鐵心之間的間隙值：可用厚薄規(guī)進(jìn)行測(cè)量，如圖8-44（a）所示。該間隙的標(biāo)準(zhǔn)值一般為0.2mm~0.4mm。如不符合，調(diào)整方法如圖8-44（b）所示，圖8-44

信號(hào)轉(zhuǎn)子凸齒示意圖圖8-45

霍爾式傳感器工作原理示意圖③霍爾式曲軸轉(zhuǎn)角傳感器：如圖8-55所示是霍爾式傳感器工作原理示意圖。如圖8-45（a）所示，霍爾元件有4個(gè)接線(xiàn)端，其中A、B分別為電流Ig的輸出和輸入端；C、D分別為霍爾電壓Eh兩輸出端。永久磁鐵的磁力線(xiàn)可穿過(guò)空氣間隙垂直進(jìn)入霍爾元件如圖8-45（c）虛線(xiàn)所示，也可由葉片遮擋而不進(jìn)入霍爾元件如圖8-45（b）虛線(xiàn)所示。（2）執(zhí)行器：

①霍爾式點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器的檢修：霍爾式點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器為有源器件，需輸入一定電源電壓時(shí)才能工作，結(jié)構(gòu)如圖8-46。圖8-46

霍爾式點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器示意圖②光電式點(diǎn)火觸發(fā)信號(hào)工作原理：（如圖8－47所示）發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，轉(zhuǎn)盤(pán)由分電器軸驅(qū)動(dòng)在發(fā)光二極管與光敏三極管之間轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)發(fā)光二極管的光線(xiàn)穿過(guò)狹縫射向光敏三極管時(shí)，當(dāng)敏三極管導(dǎo)通，信號(hào)電路便輸出信號(hào)。分電器每轉(zhuǎn)一圈產(chǎn)生360個(gè)1°曲軸角度與轉(zhuǎn)速信號(hào)和6個(gè)60°基準(zhǔn)位置信號(hào)（指六缸，四缸為4個(gè)90°基準(zhǔn)位置信號(hào)）。圖8-47

光電式分電器曲軸轉(zhuǎn)角與轉(zhuǎn)速傳感器圖8-48

光電式分電器曲軸轉(zhuǎn)角與轉(zhuǎn)速傳感器原理結(jié)構(gòu)圖

其結(jié)構(gòu)由安裝在分電器軸上的轉(zhuǎn)盤(pán)和安裝在分電器底板上的光電式信號(hào)發(fā)生器組成。信號(hào)發(fā)生由發(fā)光二極管，光敏三極管和信號(hào)電路組成。轉(zhuǎn)盤(pán)位于發(fā)光二極管和光敏三極管之間，如圖8-48所示。③點(diǎn)火線(xiàn)圈原理與檢修：

a、傳統(tǒng)點(diǎn)火線(xiàn)圈原理點(diǎn)火線(xiàn)圈的上端裝有膠木蓋，中央突出部分為高壓接線(xiàn)柱，其他的接線(xiàn)柱為低壓接線(xiàn)柱。根據(jù)低壓接線(xiàn)柱的數(shù)目不同，點(diǎn)火線(xiàn)圈有二接線(xiàn)柱和三接線(xiàn)柱之分，其內(nèi)部結(jié)構(gòu)如圖8-49所示。圖8-49

普通點(diǎn)火線(xiàn)圈內(nèi)部結(jié)構(gòu)圖b、開(kāi)磁路與閉磁路點(diǎn)火線(xiàn)圈原理：在汽車(chē)電子點(diǎn)火系統(tǒng)中，采用了能量轉(zhuǎn)換效率較高的開(kāi)磁路與閉磁路點(diǎn)火線(xiàn)圈，如圖8-50所示。圖8-50

開(kāi)磁路和閉磁路點(diǎn)火線(xiàn)圈c、點(diǎn)火線(xiàn)圈的故障檢修：點(diǎn)火線(xiàn)圈的故障主要有初、次級(jí)繞組斷路、短路和搭鐵，絕緣蓋破裂漏電，檢查、試驗(yàn)和修理方法如下：

點(diǎn)火線(xiàn)圈的檢查：肉眼直觀(guān)檢查：檢查的主要內(nèi)容和要求是察看絕緣蓋與外殼封裝應(yīng)完好，周?chē)坏糜薪^緣物溢出。

初、次級(jí)繞組斷路、短路和搭鐵的檢查：（如圖8-51所示）圖8-51

檢查點(diǎn)火線(xiàn)圈搭鐵圖8-52

火花塞的構(gòu)造④火花塞工作原理與檢修：

a、火花塞工作原理：火花塞的作用是將點(diǎn)火線(xiàn)圈所產(chǎn)生的高壓電引入發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室，并在其電極間產(chǎn)生電火花，點(diǎn)燃缸內(nèi)混合氣?；鸹ㄈ臉?gòu)造如圖8-52所示。中心電極用鎳鉻合金制成，具有良好的耐高溫、耐腐蝕性能。導(dǎo)體玻璃起密封作用?；鸹ㄈ拈g隙多為0.6~0.8mm，但當(dāng)采用電子點(diǎn)火時(shí)，間隙可增大至1.0~1.2mm。圖8-53

火花塞的構(gòu)造圖8-54

火花塞的間隙的測(cè)量與調(diào)整b、火花塞電極間隙的檢查與調(diào)整：

火花塞間隙不當(dāng)時(shí)，應(yīng)用特制的測(cè)量調(diào)整工具彎曲側(cè)電極進(jìn)行調(diào)整，如圖8-53所示為火花塞間隙示意圖?；鸹ㄈg隙的調(diào)整如圖8-54所示。

三、無(wú)分電器電子點(diǎn)火系統(tǒng)

無(wú)分電器點(diǎn)火系統(tǒng)取消了分電器的機(jī)械配電方式，因此完全消除了分電器的缺陷，進(jìn)一步提高了點(diǎn)火性能，降低了點(diǎn)火能量的高壓傳輸損失，提高了點(diǎn)火系統(tǒng)的可靠性和耐久性。目前常用的無(wú)分電器電子點(diǎn)火方式有各缸單獨(dú)點(diǎn)火和雙缸同時(shí)點(diǎn)火兩種，如圖8-55所示。圖8-55

各缸單獨(dú)點(diǎn)火與雙缸同時(shí)點(diǎn)火示意圖1、單獨(dú)點(diǎn)火方式:

單獨(dú)點(diǎn)火是指一個(gè)火花塞配一只點(diǎn)火線(xiàn)圈，將點(diǎn)火線(xiàn)圈及功率晶體管作為一體直接安裝在火花塞頂上，這樣不僅取消了分電器，而且也不用高壓線(xiàn)，因此，徹底消除了分電器和高壓線(xiàn)所帶來(lái)的缺陷，點(diǎn)火性能最好，但結(jié)構(gòu)和點(diǎn)火控制系統(tǒng)復(fù)雜，如圖8-56所示。

圖8-56

單獨(dú)點(diǎn)火無(wú)分電器式微電腦點(diǎn)火系統(tǒng)方框圖2、雙缸同時(shí)點(diǎn)火方式：

雙缸同時(shí)點(diǎn)火是指一只點(diǎn)火線(xiàn)圈同時(shí)為兩個(gè)汽缸點(diǎn)火，如圖8-57所示。這種方式要求共用一只點(diǎn)火線(xiàn)圈的兩個(gè)汽缸工作相位相差360°曲軸轉(zhuǎn)角，這樣當(dāng)一缸接近壓縮行程上止點(diǎn)時(shí)，另一缸必然在接近排氣行程上止點(diǎn)，若此時(shí)點(diǎn)火，兩個(gè)汽缸的火花塞將同時(shí)跳火。圖8-57

雙缸同時(shí)點(diǎn)火點(diǎn)火系統(tǒng)原理圖第三節(jié)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)附加控制系統(tǒng)一、進(jìn)氣控制系統(tǒng)

功能及原理進(jìn)氣控制的功能就是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出的要求提供相適應(yīng)的進(jìn)氣量。進(jìn)氣量的控制分為主動(dòng)控制和系統(tǒng)自動(dòng)控制：

主動(dòng)控制就是駕駛員根據(jù)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的不同需求，主動(dòng)調(diào)節(jié)節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度來(lái)改變進(jìn)氣量，以控制發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出；

系統(tǒng)自動(dòng)控制就是發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)根據(jù)閉環(huán)控制監(jiān)視器反饋的信息，自動(dòng)調(diào)節(jié)進(jìn)氣量，以穩(wěn)定發(fā)動(dòng)機(jī)的工作（如：發(fā)動(dòng)機(jī)怠速的閉環(huán)控制）。1、節(jié)流閥體總成：

功能及原理：

節(jié)流閥體的功能是控制發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)的進(jìn)氣量，它是電噴系統(tǒng)與駕駛員最基本的對(duì)話(huà)渠道；一般節(jié)流閥體由閥體、閥門(mén)、油門(mén)拉桿機(jī)構(gòu)、節(jié)氣門(mén)位置傳感器、怠速控制閥等構(gòu)成，如圖8-58所示。圖8-58

節(jié)流閥體的構(gòu)成圖2、怠速控制閥：

功能及原理：

怠速控制閥的主體是一只步進(jìn)電機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，節(jié)氣門(mén)全閉，節(jié)氣門(mén)位置傳感器內(nèi)的怠速開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)閉合，ECU根據(jù)這一信號(hào)，開(kāi)始進(jìn)行怠速自動(dòng)控制（如圖8-59）。圖8-59

怠速控制閥實(shí)物結(jié)構(gòu)與原理圖3、節(jié)流閥體的怠速控制：節(jié)流閥體是一個(gè)電機(jī)系統(tǒng)組件，內(nèi)設(shè)怠速自動(dòng)調(diào)節(jié)直流電機(jī)，通過(guò)ECU，怠速電機(jī)可自動(dòng)調(diào)節(jié)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度，從而取消了傳統(tǒng)的怠速旁通調(diào)節(jié)裝置。在一些新型轎車(chē)上越來(lái)越多的用到了電子節(jié)氣門(mén)，電子節(jié)氣門(mén)結(jié)構(gòu)圖如圖8-60所示。圖8-60

電子節(jié)氣門(mén)內(nèi)部結(jié)構(gòu)與儀表板上的工作指示燈電子節(jié)氣門(mén)結(jié)構(gòu)圖：如圖8-61所示。圖8-61

電子節(jié)氣門(mén)怠速控制系統(tǒng)圖4、雙進(jìn)氣道進(jìn)氣歧管系統(tǒng)：雙進(jìn)氣道進(jìn)氣歧管如圖8-62所示。帕薩特1.8L5氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)中有一個(gè)具有雙進(jìn)氣道的進(jìn)氣歧管，能夠在長(zhǎng)進(jìn)氣道和短進(jìn)氣道之間進(jìn)行切換。圖8-62

雙進(jìn)氣氣道進(jìn)氣歧管結(jié)構(gòu)5、渦輪增壓控制：發(fā)動(dòng)機(jī)ECU根據(jù)冷卻液溫度，進(jìn)氣溫度和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，打開(kāi)和關(guān)閉VSV，VSV是用占空比信號(hào)控制切換閥控制裝置控制渦輪增壓器對(duì)進(jìn)氣壓力增壓。渦輪增壓控制系統(tǒng)工作原理如圖8-62所示。圖8-62

雙進(jìn)氣氣道進(jìn)氣歧管結(jié)構(gòu)二、排放控制系統(tǒng)

1、三元催化凈化裝置：

發(fā)動(dòng)機(jī)的HC、CO和NOx排放物在溫度高于1000℃時(shí)可以很容易變成無(wú)害氣體。含有鉑（Pt）、鈀（Pd）或銠（Rh）等貴金屬的催化劑可以在低得多的溫度（300~900℃）下將這些排放廢物轉(zhuǎn)化掉。這些貴金屬在不改變自身的情況下加快排氣中的化學(xué)反應(yīng)速率，如圖8-63所示。圖8-63

三元催化凈化裝置示意圖2、可變EGR率廢氣再循環(huán)的控制系統(tǒng)：可變EGR率廢氣再循環(huán)控制的工作原理是：根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)確定的EGR率與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、進(jìn)氣量的對(duì)應(yīng)關(guān)系，將有關(guān)數(shù)據(jù)存入發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的ROM中。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，ECM/PCM根據(jù)各種傳感器送來(lái)的信號(hào)，確定發(fā)動(dòng)機(jī)在哪一種工況工作，經(jīng)過(guò)查表和計(jì)算修正，輸出適當(dāng)?shù)闹噶?，控制電磁閥的開(kāi)度，以調(diào)節(jié)廢氣再循環(huán)的EGR率，如圖8-64所示。圖8-64

EGR開(kāi)環(huán)控制系統(tǒng)圖8-65

EGR開(kāi)環(huán)控制系統(tǒng)

直線(xiàn)式EGR閥內(nèi)有一個(gè)電磁線(xiàn)圈，由ECU模塊操縱。一個(gè)錐形閥位于電磁線(xiàn)圈鐵芯的端部。當(dāng)電磁線(xiàn)圈通電時(shí)，鐵芯和錐形閥上移，讓排氣回流到進(jìn)氣歧管。直線(xiàn)式EGR閥上有五個(gè)接線(xiàn)端與ECU模塊相連。EGR電磁線(xiàn)圈與接線(xiàn)端A和E相連。EGR閥內(nèi)有一個(gè)EGR閥位置（EVP）傳感器，它有搭鐵端（B）、信號(hào)端（C）、5V電壓輸入端（D），見(jiàn)圖8-65所示。3、燃油蒸氣凈化（EVAP）系統(tǒng)：如圖8-66所示。圖8-66

EVAP系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖三、二次空氣噴射控制原理：發(fā)動(dòng)機(jī)控制ECU根據(jù)冷卻液溫度傳感器、轉(zhuǎn)速傳感器確定發(fā)動(dòng)機(jī)處于冷態(tài)和怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，ECU發(fā)出控制指令控制二次空氣電動(dòng)泵工作，并控制二次空氣電磁閥開(kāi)啟使電動(dòng)泵排出的空氣噴入排氣口，將未燃燒的大部分HC在排氣歧管中重新點(diǎn)燃燃燒。降低廢氣排放。其執(zhí)行情況由氧傳感器反饋ECU監(jiān)測(cè)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到正常工作溫度時(shí)，二次空氣噴射停止工作。系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖如圖8-67所示。圖8-67

二次空氣噴射結(jié)構(gòu)圖四、進(jìn)氣排放系統(tǒng)執(zhí)行器的檢測(cè)

1、怠速執(zhí)行器（怠速電機(jī)）的檢測(cè)，如圖8-68所示，用萬(wàn)用表的表筆分別接觸怠速電機(jī)的A、B與C、D腳，萬(wàn)用表可顯示其阻值。圖8-68

怠速電機(jī)檢測(cè)2、炭罐電磁閥的檢測(cè)，如圖8-69所示，分別測(cè)量炭罐電磁閥A腳與B腳，B腳與接地之間電阻值。

圖8-69

炭罐電磁閥檢測(cè)第九章電控自動(dòng)變速器

自動(dòng)變速器主要是指不用人的手力而能自動(dòng)實(shí)現(xiàn)換擋功能的變速器。當(dāng)前轎車(chē)上使用的變速器有微機(jī)控制液力自動(dòng)變速器和微機(jī)控制無(wú)級(jí)變速器兩種。

微機(jī)控制自動(dòng)變速器利用車(chē)速傳感器和節(jié)氣門(mén)位置傳感器等反映發(fā)動(dòng)機(jī)和汽車(chē)運(yùn)行工況的傳感器信號(hào)，并將車(chē)速和節(jié)流閥開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)換成電信號(hào)輸入自動(dòng)變速器微機(jī)控制單元（ECU）計(jì)算處理，再適時(shí)地輸出給電磁閥，利用這些電磁閥來(lái)控制油壓回路，以此來(lái)實(shí)現(xiàn)換擋的目的，的控制原理框圖如圖9-1所示。圖9-1

微機(jī)控制自動(dòng)變速器方框圖第一節(jié)自動(dòng)變速器電控系統(tǒng)的原理一、微機(jī)控制液力自動(dòng)變速器原理

微機(jī)控制液力自動(dòng)變速器主要由液力變矩器、行星齒輪變速機(jī)構(gòu)、液壓控制系統(tǒng)、輸入信號(hào)（車(chē)速、節(jié)氣門(mén)位置等）、執(zhí)行器（換擋控制電磁閥）、微電腦控制系統(tǒng)等組成，如圖9-2所示。圖9-2

微機(jī)控制液力自動(dòng)變速器組成簡(jiǎn)化方框圖微機(jī)控制液力變速器信號(hào)流向方框圖，如圖9-3所示。圖9-3

微機(jī)控制液力自動(dòng)變速器信號(hào)流向控制方框圖二、微機(jī)控制無(wú)級(jí)變速器原理

微機(jī)控制無(wú)級(jí)變速器主要由輸入信號(hào)（車(chē)速、節(jié)氣門(mén)位置等）、執(zhí)行器（液壓控制單元電磁閥、電磁離合器）、主動(dòng)帶輪、V形帶和從動(dòng)帶輪等組成。微機(jī)控制無(wú)級(jí)變速器原理框圖如圖9-4所示圖9-4

微機(jī)控制無(wú)級(jí)變速器原理圖微機(jī)控制無(wú)級(jí)變速器的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，如圖9-5所示。圖9-5

微機(jī)控制無(wú)級(jí)變速器內(nèi)部結(jié)構(gòu)圖

控制方式電磁離合器控制V形帶變速機(jī)構(gòu)和行星齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。1、V形帶變速控制：（如圖9-6所示）

圖9-6

微機(jī)控制無(wú)級(jí)變速器原理圖（V形帶變速機(jī)構(gòu)）2、行星齒輪機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)控制：

自動(dòng)變速控制汽車(chē)前進(jìn)擋路線(xiàn)圖，如圖9-7所示。圖9-7

行星齒輪無(wú)級(jí)變速器動(dòng)力傳遞路線(xiàn)圖（前進(jìn)擋范圍）自動(dòng)變速控制汽車(chē)倒車(chē)擋路線(xiàn)圖，如圖9-8所示。圖9-8

行星齒輪無(wú)級(jí)變速器動(dòng)力傳遞路線(xiàn)圖（倒車(chē)擋范圍）一、相關(guān)傳感器原理1、節(jié)氣門(mén)位置傳感器：節(jié)氣門(mén)位置信號(hào)的作用：一是用來(lái)確定換擋時(shí)刻和換擋曲線(xiàn)，一般情況是當(dāng)急踩加速踏板時(shí)，換擋延退，以確保發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性，二是調(diào)節(jié)主油壓力。2、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器：自動(dòng)變速器控制單元（ECU）將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)與變速器輸入軸轉(zhuǎn)速信號(hào)或主動(dòng)帶輪轉(zhuǎn)速信號(hào)進(jìn)行比較來(lái)判斷鎖止離合器的接合或傳動(dòng)帶輪液壓伺服缸上的壓力。3、車(chē)速傳感器：車(chē)速信號(hào)的作用主要是確定換擋時(shí)刻，同時(shí)也用于定速巡航。4、發(fā)動(dòng)機(jī)溫度傳感器：發(fā)動(dòng)機(jī)溫度信號(hào)其作用有二：一是確定換擋曲線(xiàn)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度較低時(shí)，換擋延遲，以保證其動(dòng)力性并盡快地暖機(jī)；二是控制鎖止離合器的結(jié)合，一般情況下在發(fā)動(dòng)機(jī)溫度低于70℃時(shí)，鎖止離合器不結(jié)合。5、換擋位置開(kāi)關(guān)（如圖9-9所示）換擋位置開(kāi)關(guān)也稱(chēng)多功能開(kāi)關(guān)，它位于變速器殼體上。6、輸入軸轉(zhuǎn)速傳感器（如圖9-10所示）自動(dòng)變速器用該信號(hào)與車(chē)速信號(hào)、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)比較來(lái)計(jì)算出傳動(dòng)比是否在正常范圍。7、變速器油溫傳感器（如圖9-11所示）變速器油溫傳感器是一負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻，浸在變速器油中，它的阻值隨著油溫的升高而降低。圖9-9

擋位開(kāi)關(guān)圖9-10

輸入軸轉(zhuǎn)速傳感器圖9-11

變速器油溫傳感器8、制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)：制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)信號(hào)的作用有兩點(diǎn)：一是控制變速桿鎖止電磁閥的工作，只有當(dāng)踩下制動(dòng)踏板、制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)接合后，變速桿才能從P擋拔出；二是控制鎖止離合器的工作，當(dāng)ECU收到制動(dòng)信號(hào)后，鎖止離合器釋放。9、強(qiáng)制低速擋開(kāi)關(guān)：強(qiáng)制低速擋開(kāi)關(guān)信號(hào)也稱(chēng)強(qiáng)制降擋信號(hào)，汽車(chē)行駛時(shí)當(dāng)駕駛員突然踏下油門(mén)踏板，自動(dòng)變速器控制單元根據(jù)節(jié)氣門(mén)位置傳感器感應(yīng)到這一信號(hào)，控制變速器降低一個(gè)擋位或在發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速時(shí)才升入下一個(gè)高擋以提高動(dòng)力輸出。10、程控選擇開(kāi)關(guān)：用于選擇最優(yōu)自動(dòng)變速器的控制程序，以滿(mǎn)足不同的行駛條件的要求。二、相關(guān)執(zhí)行器原理與檢修1、換擋電磁閥:

換擋電磁閥通常為常開(kāi)電磁閥，其內(nèi)部結(jié)構(gòu)如圖9-12所示：

檢測(cè)方法：（1）使用萬(wàn)用表測(cè)量電磁線(xiàn)圈的阻值，車(chē)型不同阻值略有不同。

（2）給電磁閥線(xiàn)圈通12V直流電壓，然后用壓縮空氣如圖方向吹入，檢查其密封性能，正常的電磁閥應(yīng)密封良好。圖9-12

換擋電磁閥的結(jié)構(gòu)圖2、變矩器鎖止離合器電磁閥：變矩器鎖止離合器電磁閥是一個(gè)常開(kāi)型漸進(jìn)性電磁閥，結(jié)構(gòu)如圖9-13所示。圖9-13

鎖止電磁閥的結(jié)構(gòu)圖3、油壓控制電磁閥：油壓控制電磁閥的作用是調(diào)節(jié)主油壓的大小，同樣由電控ECU控制其漸進(jìn)開(kāi)啟或關(guān)閉。結(jié)構(gòu)圖見(jiàn)圖9-14所示。圖9-14

油壓控制電磁閥的結(jié)構(gòu)圖4、換擋品質(zhì)控制電磁閥：為了使自動(dòng)變速器在換擋過(guò)程中不產(chǎn)生換擋沖擊，使升擋或降擋的過(guò)度平滑，有些車(chē)型的換擋品質(zhì)電磁閥控制離合器、制動(dòng)器工作油壓，使換擋平順。第十章ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)ABS是英文Auti-LockBrakingSystem的縮寫(xiě)，意為制動(dòng)防抱死系統(tǒng)，通常簡(jiǎn)稱(chēng)為ABS。汽車(chē)運(yùn)行中，踩下制動(dòng)踏板使汽車(chē)制動(dòng)的過(guò)程中，由于幾個(gè)車(chē)輪接觸的路面狀況不同和各車(chē)輪與路面間附著力的變化，以及各車(chē)輪制動(dòng)器機(jī)械狀況與調(diào)整的差異，使各車(chē)輪的制動(dòng)狀況不同，很容易出現(xiàn)有一個(gè)車(chē)輪較其他車(chē)輪提前抱死的情況。電子制動(dòng)防抱死系統(tǒng)（ABS）的主要任務(wù)是通過(guò)控制裝置，對(duì)汽車(chē)制動(dòng)過(guò)程中車(chē)輪的狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測(cè)和有效控制，不斷地調(diào)節(jié)制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)力，使車(chē)輪盡可能處于最佳運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，從而使汽車(chē)具有良好的抗側(cè)滑能力和最短的制動(dòng)距離，以提高汽車(chē)制動(dòng)穩(wěn)定性和安全性?，F(xiàn)代汽車(chē)電子防抱死制動(dòng)控制主要有三通道和四通道兩種型式。

三通道結(jié)構(gòu)：

在三通道ABS系統(tǒng)中，兩個(gè)前輪單獨(dú)控制，兩個(gè)后輪選擇哪個(gè)輪先抱死作為參考同時(shí)控制。其典型結(jié)構(gòu)示意圖如圖10-1（a）所示。圖10-1（a）三通道ABS系統(tǒng)

四通道結(jié)構(gòu)：

在四通道