發(fā)動機發(fā)動機構造與原理復習題

本文格式為Word版，下載可任意編輯——發(fā)動機發(fā)動機構造與原理復習題發(fā)動機構造復習題一

一、選擇題

1.針對活塞的描述中，以下哪個是不正確的？()

A.與氣缸壁間應有較大的摩擦系數(shù)B.要有足夠的強度和剛度C.要有足夠的耐熱性D.和氣缸壁間要保持最小的間隙2.以下不屬于氣門驅動組的是()。A.正時齒輪B.氣門C.凸輪D.搖臂軸3.進氣門的錐角多用()。

A.30°B.45°C.60°D.50°4.機油壓力表指示的壓力是()。

A.主油道中的機油壓力B.曲軸箱中的機油壓力C.機油泵進油腔機油壓力D.機油泵出油腔機油壓力

5.柴油機進氣行程吸入的是()。

A.可燃混合氣B.氧氣C.空氣D.柴油

6.某四缸四行程汽油機的工作順序為1-2-4-3，當?shù)谝桓鬃鞴r第三缸為()。A.壓縮行程B.進氣行程C.排氣行程D.作功行程7.為減小活塞的熱變形，活塞的形狀是()。

A.頭部上大下大的階梯形或截錐形，裙部上大下大的截錐形，且頭部直徑大于裙部B.頭部上小下大的階梯形或截錐形，裙部上小下大的截錐形，且頭部直徑小于裙部C.頭部上小下大的階梯形或截錐形，裙部上小下大的截錐形，且頭部直徑大于裙部D.頭部上大下小的階梯形或截錐形，裙部上大下小的截錐形，且頭部直徑小于裙部8.汽油機飛輪上標注的記號是()。

A.第一缸上止點B.第四缸上止點C.第一缸上止點和點火正時記號D.點火正時記號9.過量空氣系數(shù)α值在1.05～1.15之間，這是()。

A.經(jīng)濟成分混合氣B.功率成分混合氣C.濃混合氣D.理論混合氣

10.在簡單化油器中，隨著節(jié)氣門開度的增大，可燃混合氣的濃度()。A.變稀B.加濃C.不變D.不確定

11.四行程四缸發(fā)動機曲軸相鄰工作兩缸的曲拐之間的夾角是()。A.60°B.90°C.120°D.180°

12.柴油機噴油器針閥與針閥體組成的縝密偶件()。

A.可以互換B.不可以互換C.經(jīng)修復后可以互換D.只要孔徑、壓力一致都可以互換二、多項選擇題

1.強制循環(huán)式水冷卻系的主要組成部件有()。A.風扇B.集濾器C.散熱器D.節(jié)溫器E.水泵2.以下關于齒輪式機油泵的表達正確的有()。

A.殼體內(nèi)裝有一對相互嚙合的主從動齒輪B.泵殼上有進出油孔C.泵蓋上銑有卸壓槽D.泵蓋上裝有限壓閥以便在油壓過高時卸壓E.機油泵由凸輪軸驅動，與凸輪軸的轉速一致

3.強制式水冷卻系統(tǒng)的冷卻強度一般受以下哪些因素的影響？()

A.汽車的行駛速度B.外界氣溫C.風扇的轉速D.曲軸轉速E.水泵的轉速三、判斷題

1.柴油機是靠火花塞跳火來點燃可燃混合氣的。()

2.將氣缸蓋用螺栓固定在氣缸體上，擰緊螺栓時，應由四周向中央分幾次擰緊，且最終一次需按規(guī)定力矩擰緊。()

3.當缸套裝入氣缸體時，一般缸套頂面應與氣缸體上面齊平。()

4.對于多缸發(fā)動機來說，各缸同名氣門的結構和尺寸是完全一致的，所以可以互換使()5.節(jié)氣門后方的真空度僅與節(jié)氣門開度或負荷有關，而與其他因素無關。()

6.柱塞式噴油泵中，改變柱塞與柱塞套的相對位置，則可改變噴油泵的供油量。()7.由于機油粗濾器串聯(lián)于主油道中，所以一旦粗濾器堵塞，主油道中機油壓力便會大大

下降，甚至降為零。()

8.曲柄連桿機構的機體組主要包括氣缸體、曲軸箱、油底殼、氣缸套、氣缸蓋和氣缸墊等不動件。()

9.對鑄鐵缸蓋要在發(fā)動機達到正常工作溫度后再進行其次次擰緊。()

10.氣門組的主要機件有曲軸及其驅動裝置，包括挺柱、推桿、搖臂及搖臂軸等。()11.為了降低風扇功率消耗，防止發(fā)動機過熱，多采用風扇離合器。()12.散熱器蓋上的蒸汽－空氣閥能使冷卻系中冷卻水的沸點有所提高。()四、填空題(每空1分，共10分)

1.為防止活塞環(huán)脹死于槽內(nèi)、卡死于缸內(nèi)，在安裝時應留有的“三隙〞分別是（）、（）、（）。

2.連桿小頭用來安裝以連接活塞。

3.在水溫高于86℃時，節(jié)溫器主閥門開啟，使冷卻水進行（）循環(huán)，冷卻水全部流經(jīng)（）冷卻強度強。

4.曲柄連桿機構的功用是通過連桿將活塞的（）運動變?yōu)榍S的（）運動而對外輸出動力。

5.發(fā)動機的冷卻方式根據(jù)所用冷卻介質(zhì)的不同可分為（）和（）。五、問答題(每題7分，共35分)

1.汽油機尋常由哪兩大機構和哪五大系統(tǒng)組成?

2.氣門間隙是怎樣產(chǎn)生的?氣門間隙太大或太小各有什么危害?3.試闡述四沖程汽油機和四沖程柴油機工作循環(huán)的共同特點。4.簡述可燃混合氣過稀和過濃對發(fā)動機工作的影響。5.簡述柴油機燃料供給系的功用。

發(fā)動機構造與原理復習題二

一、填空題

1、汽車總體構造尋常由發(fā)動機、底盤、車身以及電氣設備四大部分組成。2、現(xiàn)在汽車上大多數(shù)都是采用四沖程發(fā)動機，即每個工作循環(huán)要經(jīng)過進氣、壓縮、做功和排氣四個活塞行程。曲軸轉兩圈，完成一個工作循環(huán)。

3、裝在活塞上的活塞環(huán)包括氣環(huán)和油環(huán)。

4、現(xiàn)代化油器的主要工作系統(tǒng)有主供油系統(tǒng)、怠速系統(tǒng)、加濃系統(tǒng)、加速系統(tǒng)和起動系統(tǒng)。

5、電控燃油噴射系統(tǒng)用英文表示為__EFI，電子控制單元簡寫為ECU。6、凸輪軸或曲軸位置傳感器常用的有電磁感應式、霍爾效應式_和光電式三種類型。7、過量空氣系數(shù)α=0.88～1.11范圍內(nèi)最有利，動力性和經(jīng)濟性都較好。8、汽油機尾氣排放的有害物主要有CO、HC和NOx。

9、排氣消聲器的作用就是降低排氣噪聲，并消除廢氣中的火焰及火星。10、汽油泵的作用是將汽油從汽油箱中吸出，并送入化油器浮子室中。二、選擇題

1、國產(chǎn)發(fā)動機的型號4100Q，其中“100〞是表示（C）

A、長度為100cmB、高度為100cmC、缸徑為100mmD、寬度為100cm2、在采用氣門搖臂的配氣機構中，進氣門的氣門間隙一般為（A）。A、0.25~0.3mmB、1mmC、0.3~0.35mmD、0.4~0.5mm3、以下傳感器中輸出的信號屬于數(shù)字信號的是（C）

A、水溫傳感器B、氧傳感器C、光電式傳感器D、電磁式車速傳感器4、以下元器件屬于執(zhí)行器的是（C）

A、水溫傳感器B、空氣流量計C、噴油器D、電磁式車速傳感器5、以下元器件不屬于執(zhí)行器的是（B）

A、汽油泵B、煙度計C、點火線圈D、活性炭罐電磁閥

6、在探討排放控制和催化轉化器時，甲說不管空燃比是多少，三元催化轉化器都能控制CO、HC和NOx的排放量；乙說，空燃比必需控制在14.7：1附近，才能使三元催化轉化器有效地控制CO、HC和NOx的排放量。試問誰正確？（B）

A．甲正確;B．乙正確;C．兩人均正確;D．兩人均不正確。7、氣缸蓋螺栓的緊定要求是（D）。A．一定要擰緊B．按順序分次擰緊C．按規(guī)定力矩擰緊D．按工藝規(guī)范擰緊8、當裝用兩根氣門彈簧時，氣門彈簧的螺旋方向應（B）。A．一致B.相反9、化油器怠速噴口在（A）。

A．節(jié)氣門下方B.阻風門上方C.主噴管內(nèi)D.節(jié)氣門上方10、加濃裝置的加濃量孔與主量孔（B）。A．串聯(lián)B.并聯(lián)

11、汽油發(fā)動機在中等負荷工況時,過量空氣系數(shù)值為（B）。

A．0.6～0.8B．0.9～1.1C．0.8～0.9D．1.1～1.212、汽油機過量空氣系數(shù)在1.05～1.15范圍內(nèi)的可燃混合氣叫做（B）。

A．功率混合氣B．經(jīng)濟混合氣C．過稀混合氣D．過濃混合氣13、主供油裝置的工作狀況為（A）。

A．除怠速外都工作B．除起動和怠速外都工作C．各個工況都工作D．除加速外都工作

14、電控汽油噴射系統(tǒng)的ECU以（B）作為確定基本噴油量的主控信號。

A．節(jié)氣門開度與冷卻水溫度B．發(fā)動機轉速與空氣進氣量C．進氣溫度與進氣量D．進氣溫度與傳動軸轉速

15、現(xiàn)在絕大多數(shù)電控汽油機都采用（C）噴射方式。A．同時B．分組C．順序D．連續(xù)

16、D型汽油噴射系統(tǒng)采用的空氣計量裝置是（B）。

A．翼片式空氣流量計B．進氣岐管絕對壓力傳感器C．卡門渦流式空氣流量計D．熱線式空氣流量計

17、在以下空氣流量計中，測量空氣質(zhì)量流量的是（D）空氣流量計。A．翼片式B．壓力式C．卡門渦流式D．熱線式18、使燃油壓力與進氣歧管壓力之差保持恒定的是（C）。

A．節(jié)氣門體B．油壓緩沖器C．燃油壓力調(diào)理器D．電動汽油泵

19、裝有（A）的電控汽油噴射系統(tǒng)，其控制方式屬于閉環(huán)控制方式。

A．氧傳感器B．節(jié)氣門位置傳感器C．進氣溫度傳感器D．曲軸位置傳感器

20、柴油機壓縮行程中壓縮的是（B）。

A．柴油與空氣的混合氣B．純空氣C．柴油蒸氣D．柴油21、柴油機氣缸內(nèi)，燃燒時最高壓力產(chǎn)生在（B）。A．預燃期B．速燃期C．緩燃期D．補燃期22、在以下燃燒室中，（B）的燃燒室起動性能最好。A．球形B．ω形C．渦流室式D.預燃室式23、柱塞式噴油泵的每一循環(huán)供油量取決于（D）。

A．噴油的壓力的高低B．噴油泵凸輪的轉速C．柱塞上移速度的大小D．柱塞的有效行程的大小

24、柴油機出現(xiàn)“飛車〞現(xiàn)象可能是（D）引起的。

A．油門踩得過大B．噴油器漏油C．噴油泵彈簧過硬D．調(diào)速器失效

25、輸油泵的作用是向噴油泵輸送足夠數(shù)量和具有一定壓力的柴油，它的供油壓力一般為（A）。

A．0.15～0.3MPaB．1～2MPaC．0.1～0.15MPaD.0.015～0.03MPa26、引起柴油機排氣冒白煙的原因可能是（C）。

A．噴油壓力過高B．混合氣過濃C．噴油壓力過低D.噴油泵轉速太高三、判斷題

1、（×）衡量一臺發(fā)動機的性能主要是看它的功率大小就可以了。2、（×）發(fā)動機的轉速越高，它的負荷也越大。3、（×）在采用氣門搖臂的配氣機構中，進氣門的氣門間隙比排氣門的氣門間隙大。4、（×）發(fā)動機冷起動時需要的是稀的混合氣體。5、（√）由于電控噴射發(fā)動機在各種工況下，均能形成較為理想的可燃混合氣比，故大大降低了排放污染。

6、（×）發(fā)動機進氣溫度越高，汽油霧化越好，發(fā)動機功率越大。7、（√）氣門油封損壞，會造成排氣冒藍煙。8、（√）汽油機排氣中的一氧化碳含量與混合氣濃度有關。9、（√）汽油機燃料供給系的主要功用是為發(fā)動機供油。10、（）空氣質(zhì)量與燃油質(zhì)量之比,稱為過量空氣系數(shù)。11、（√）現(xiàn)代汽車采用電控汽油噴射系統(tǒng)的主要的目的是：使發(fā)動機有最正確的空燃比和點火正時。

12、（√）采用同時噴射方式的電控汽油噴射系統(tǒng)不需要進行氣缸和活塞位置的判別。13、（×）電控燃油噴射系統(tǒng)一般都采用連續(xù)噴油方式。14、（×）進氣歧管絕對壓力傳感器通過測進氣歧管的真空度來直接測得空氣進氣量。15、（×）翼片式空氣流量計的優(yōu)點是進氣阻力小、響應速度快、不需溫度補償。16、（√）線性輸出型節(jié)氣門位置傳感器其主體是一個滑片可變電阻。17、（√）柴油機混合氣形成方式有空間霧化混合和油膜蒸發(fā)混合兩種。18、（×）ω形燃燒室可燃混合氣的形成以油膜蒸發(fā)混合為主。19、（×）孔式噴油器一般用于采用分隔式燃燒室的柴油機。20、（×）柱塞式噴油泵的柱塞就像注射器的針筒一樣，只要柱塞一向上運行，分泵就開始供油。

21、（×）兩速調(diào)速器的作用是維持柴油機在任何給定轉速下穩(wěn)定運轉。22、（×）最正確噴油提前角是指在轉速和供油量一定的條件下，能獲得最大功率及最小燃油消耗率的噴油提前角。柴油機的最正確噴油提前角尋常是一個常數(shù)。

四、填圖

1、按圖填寫機體組的主要零部件名稱：

氣缸蓋

氣缸墊油道和水道

氣缸體

曲軸箱

油底殼

氣缸

2、按圖填寫冷卻系的主要零部件名稱：

散熱器蓋

上貯水箱

風扇

節(jié)溫器

水溫表

水套

分水管

散熱器

百葉窗

下貯水箱

放水開關水泵

五、名詞解釋發(fā)動機排量

多缸發(fā)動機各氣缸工作容積的總和，稱為發(fā)動機排量。一般用VL表示：VL=Vhxi式中：Vh－氣缸工作容積；i－氣缸數(shù)目。2、壓縮比

氣缸總容積與燃燒室容積之比稱為壓縮比。一般用ε表示。ε=Va/Vc尋常汽油機的壓縮比為6～10，柴油機的壓縮比較高，一般為16～22。3、配氣相位

用曲軸轉角表示的進、排氣門開閉時刻和開啟持續(xù)時間，稱為配氣相位。4、氣門間隙

為保證氣門關閉嚴密，尋常發(fā)動機在冷態(tài)裝配時，在氣門桿尾端與氣門驅動零件（搖臂、挺柱或凸輪）之間留有適當?shù)拈g隙，這一間隙稱為氣門間隙。

發(fā)動機構造與原理復習題三

一、選擇題

[請將標準答案前的序號填寫在題后的[]中

1.內(nèi)燃機的排量稱為