新技術概論課后答案(整理版)

第一章

汽車工業(yè)的發(fā)展歷史簡介

一．填空題

1.汽車發(fā)展的7個階段為

技術開發(fā)階段、大量生產(chǎn)階段、適用階段、產(chǎn)業(yè)化時代、摩擦時代、高級化時代、電子化時代

2.汽車外形演變的7個階段為馬車型、箱型、流線型、甲殼蟲型、船型、魚型、楔形

二．簡答題

1.汽車技術發(fā)展的推動力是什么？

汽車技術進步的動力來源于社會需求與政府法律的建立，用戶的愿望是技術繼續(xù)進步的最強動力。

2.汽車高速發(fā)展帶來的主要問題是什么？

排放大量的污染物，對大氣環(huán)境造成嚴重污染；噪聲污染，影響人們生活；電器產(chǎn)生電磁波干擾設備；道路交通事故頻頻發(fā)生，造成大量的人身傷亡和財產(chǎn)損失；加快了對有限石油資源的消耗；城市道路交通阻塞嚴重；不可回收的汽車廢料泛濫。

第二章

汽車發(fā)動機新技術

一．填空題

1.噴油器噴出的柴油噴注特征可用噴油壓力、噴油量、噴油正時3個參數(shù)表示。

2.汽油機電控燃油噴射系統(tǒng)由空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)、電子控制系統(tǒng)組成。

3.柴油機電控燃油噴射系統(tǒng)由傳感器、執(zhí)行器、發(fā)動機電控單元組成。

二．思考題

1.汽車發(fā)動機電子控制系統(tǒng)的主要控制功能是什么？

接受、顯示發(fā)動機運行狀況的各個傳感器輸送來的電信號，根據(jù)預置程序?qū)娪蜁r刻、噴油量、點火時刻等進行修正，并給出指令。（由傳感器和電控單元ECU組成）

2.發(fā)動機電子控制系統(tǒng)由那幾個子系統(tǒng)組成？

電子控制燃油噴射系統(tǒng)、電子控制點火系統(tǒng)、輔助控制系統(tǒng)

3.供氣系統(tǒng)的功能是什么，有哪些部件組成？

向汽油機提供與發(fā)動機負荷相適應的清潔空氣，同時對流入氣缸的空氣質(zhì)量進行計量，使它們與噴油器噴出的汽油形成空燃比符合要求的可燃混合氣。電子控制部分主要由空氣計量裝置、節(jié)氣門體和節(jié)氣門位置傳感器等組成

4.供油系統(tǒng)的功能是什么，由哪些部件組成？

將汽油從油箱送給燃油分配管，然后分送到各個噴油器。油壓調(diào)節(jié)器對燃油壓力進行調(diào)整，多余的燃油經(jīng)油壓調(diào)節(jié)器送回油箱。由油箱、電動汽油泵、燃油濾清器、燃油分配管、噴油器、油壓調(diào)節(jié)器等組成。

5.發(fā)動機電子控制系統(tǒng)常用傳感器和開關信號有哪些？

空氣流量計、節(jié)氣門體和節(jié)氣門位置傳感器、發(fā)動機曲軸位置傳感器、霍爾式同步信號傳感器、水溫傳感器、進氣溫度傳感器、開關信號傳感器、爆燃傳感器、氧傳感器等

6.按控制方式不同，發(fā)動機燃油噴射系統(tǒng)可分為哪幾種類型？

化油器式燃油噴射系統(tǒng)、電子控制燃油噴射系統(tǒng)

三．簡答題

1.簡述柴油機高壓共軌技術。

一個高壓油泵在柴油機的驅(qū)動下，將高壓燃油輸入一個公共容器（即高壓共軌），根據(jù)柴油機的負荷和轉(zhuǎn)速要求將共軌中的油壓控制在預定值，實現(xiàn)反饋控制。有一定壓力的燃油經(jīng)共軌分別通向各缸噴油器，而且高壓油泵直接控制噴油，且僅僅是向此軌供給燃油以維持所需的共軌壓力，噴油正時和噴油量由噴油器上方的高速電磁閥控制。{噴油壓力與發(fā)動機轉(zhuǎn)速無關，徹底解決了傳統(tǒng)噴油泵在發(fā)動機高、低轉(zhuǎn)速時噴油壓力差別過大性能難以兼顧的矛盾}

2.簡述廢棄再循環(huán)（EGR）技術。

燃料在發(fā)動機內(nèi)燃燒時出現(xiàn)富氧和高溫條件就會導致氮氧化物的生成。廢棄在循環(huán)（EGR）技術就是引出一部分發(fā)動機排出的廢氣（10%~20%），進行冷卻后再次送回發(fā)動機燃燒室進行二次燃燒，以達到減少發(fā)動機氮氧化物排放的目的。

第三章

新能源與綠色汽車

一．填空題

1.綠色汽車的含義包括開發(fā)過程無污染、使用健康且安全、不會破壞生態(tài)和環(huán)境、滿足特定的技術標準。（新型柴油車、可變排量的發(fā)動機、混合動力驅(qū)動車、電動汽車、氫氣汽車）

2.清潔燃料包括醇類、天然氣、氫燃料、生物燃料。

二．思考題

1.電動汽車關鍵技術的研究對未來汽車工業(yè)的發(fā)展具有什么意義？

由于汽車本身具有的優(yōu)越性，它有著潛在的巨大的汽車市場。綠色汽車的開發(fā)是汽車工業(yè)新的經(jīng)濟增長點，可使汽車工業(yè)真正得到可持續(xù)發(fā)展。

2.簡述電動汽車控制系統(tǒng)，驅(qū)動系統(tǒng)的主要形式及特點？

串聯(lián)式

發(fā)動機始終在熱效率高而排放較低的單一最佳工況在運轉(zhuǎn)，單一工況運轉(zhuǎn)也便于排氣后處理裝置始終保持高凈化率。并聯(lián)式

發(fā)動機和電動機可以分別獨立的向汽車的驅(qū)動系統(tǒng)提供動力，而需要大功率時可以共同提供動力，改進了串聯(lián)系統(tǒng)最大功率不足的缺陷。分割式

通過一種行星齒輪系統(tǒng)組成的動力分配裝置，將整個系統(tǒng)耦合在一起，根據(jù)行駛工況靈活采取串聯(lián)方式和并聯(lián)方式，以達到熱效率最高，排放污染最低的效果。

3.試論述電動汽車三大組成部分及主要特點？

電源為電動汽車的驅(qū)動電動機提供電能。驅(qū)動電動機的作用是將電源的電能轉(zhuǎn)化為機械能，通過傳動裝置或直接驅(qū)動車輪和工作裝置。電動機調(diào)速控制裝置是為電動汽車的變速和方向變換等設置的，其作用是控制電動機的電壓或電流，完成電動機的驅(qū)動轉(zhuǎn)矩和旋轉(zhuǎn)方向的控制。

三．簡答題

1.如何實施再生制動？

發(fā)動機制動或用腳制動時，電動機作為發(fā)電機工作.

2.繪制3種新燃料汽車的傳動圖，并比較其與傳統(tǒng)汽車的區(qū)別？

這種系統(tǒng)既能發(fā)揮點驅(qū)動汽車在城市里運行時低排放，低噪聲的優(yōu)點，同時又能保留內(nèi)燃機汽車能長距離運行的優(yōu)點，還可以利用驅(qū)動系統(tǒng)中的電機回收汽車制動能量。

3.燃料電池的工作原理是什么？目前燃料電池發(fā)展的主要問題是什么？

使作為燃料的氫氣在汽車搭載的燃料電池中，與大氣中的氧氣發(fā)生化學反應，從而產(chǎn)生出電能啟動電動機，進而驅(qū)動汽車。

第四章

現(xiàn)代汽車自動變速器技術

圈組件輸出軸通常與前行星架和后齒圈組件連接。

2.拉維奈爾赫式行星齒輪的機構(gòu)特點有哪些？

一個單行星輪式行星排和一個雙行星輪式行星排組合而成，后太陽輪和長行星齒輪，行星架，內(nèi)齒圈共同組成一個單行星輪式行星排，前太陽輪，短行星齒輪，長行星齒輪，行星架和內(nèi)齒圈共同組成一個雙行星輪式行星排。兩個行星排共享一個內(nèi)齒圈和一個行星架。3.自動變速器是否可發(fā)揮車輛行駛動力性，經(jīng)濟性及可操控性？說明其理由？

可以，1自動變速器可改善汽車的動力性：表現(xiàn)在提高起步加速度，功率利用率和平均車速等方面。2具有良好的自適應性，液力變矩器自動適應汽車驅(qū)動負荷的變化，使汽車得到最佳動力和燃油經(jīng)濟性。采用鎖止離合器后，自動變速器的效率和燃油經(jīng)濟性也都得以提高。3消除了駕駛員對換擋的依賴，所以可操縱性好。4由于傳遞效率低雖然燃油經(jīng)濟性降低了，但由于延長了發(fā)動機和傳動系的使用壽命，卻提高了汽車整體的使用經(jīng)濟性。

第五章

現(xiàn)代汽車轉(zhuǎn)向技術

一．填空題

1.汽車液壓助力EPS主要由電子控制單元，車速傳感器、控制液體流量電磁閥組成。

2.汽車電動助力EPS主要由車速傳感器，直流電動機，電子控制單元組成。

3.汽車四輪轉(zhuǎn)向控制方式有轉(zhuǎn)向角比例控制，橫擺角速度比例控制和車速前饋控制。

二．簡答題

1.簡述汽車四輪轉(zhuǎn)向技術原理？

后輪以與前輪轉(zhuǎn)動相同的方向轉(zhuǎn)動時，橫擺速度減小，中高速行駛時，汽車的轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性和操縱能力均得以改善。低速時，前后輪逆向，旋轉(zhuǎn)中心更靠近車輛，亦即回轉(zhuǎn)半徑減小，使小轉(zhuǎn)彎性能好；中高速時，前后輪同向，使汽車車體方向與前進方向一致，得到穩(wěn)定的轉(zhuǎn)向性能。

2．簡述EPS的基本要求？

保證轉(zhuǎn)向輕便省力，又要很好的反饋地面作用力，即路感。當轉(zhuǎn)向結(jié)束時，方向盤能平順地自動回正，使車輪回到直線行駛的位置上。

當電子控制動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)發(fā)生故障時，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)仍能依靠人力進行轉(zhuǎn)向。

在保證轉(zhuǎn)向性能的前提下，盡可能降低轉(zhuǎn)向動力的消耗。

第六章

汽車驅(qū)動防滑技術

一．填空題

1.汽車ABS由車輪轉(zhuǎn)速傳感器、制動壓力調(diào)節(jié)裝置、電子控制裝置和ABS警示燈組成。

2.驅(qū)動防滑系統(tǒng)由傳感器，電子控制模塊，執(zhí)行器組成。

3.汽車防滑差速器有摩擦式，人工強制鎖止式，電子控制式

二．簡答題

1.簡述電控驅(qū)動防滑系統(tǒng)的理論基礎？

在駕駛員，汽車，道路三者組成的行車系統(tǒng)中，影響車輛行駛狀態(tài)的基本因素是車輪與路面之間的作用力，而該作用力又是由車輛行駛方向的縱向作用力和垂直于車輛行駛方向的水平橫向作用力組成。駕駛員對車輛的控制其實質(zhì)是控制車輪與路面之間的作用力，而該作用力又受車輪與路面間的附著條件的限制，車輛縱向驅(qū)動力受縱向附著系數(shù)限制，而抵抗外界橫向力則是受橫向附著系數(shù)限制。實際車輪附著力受很多因素的影響，因此為了控制車輪的滑移率，就要對作用于車輪上的力進行實時的自適應調(diào)節(jié)，將滑移率控制在20%左右。

2.防抱死制動系統(tǒng)由哪幾部分組成？各部分起到什么作用？

車輪轉(zhuǎn)速傳感器、制動壓力調(diào)節(jié)裝置、電子控制裝置和ABS警示燈將有關各車輪轉(zhuǎn)速的信號輸入電子控制裝置制動壓力調(diào)節(jié)裝置受電子控制裝置的控制，對各制動輪缸的制動壓力進行調(diào)節(jié)電子控制裝置根據(jù)各車輪轉(zhuǎn)速傳感器輸入的信號對各個車輪的運動狀態(tài)進行監(jiān)測和判定，并形成相應的控制指令

3.詳述液壓調(diào)節(jié)器的組成以及工作過程？

液壓調(diào)節(jié)器通常由液壓泵、液壓蓄能器、主控制閥、電磁控制閥體和開關組成傳統(tǒng)控制時，ABS系統(tǒng)不工作，電動機斷電，液壓泵不工作。電磁閥斷電，柱塞處于最下端(傳統(tǒng)控制位)，制動主缸壓力油與制動輪缸相通，制動壓力的增壓、保壓和減壓操作由腳踏板操縱。升壓控制時，電磁閥斷電，柱塞處于升壓控制位，制動主缸與制動輪缸連通，壓力油由制動主缸充入控制輪缸，此時液壓泵工作，液壓泵壓力油一方面通入輪缸，增加了制動壓力，同時可以補充系統(tǒng)泄漏。

保壓控制時，電磁閥通入較小電流，主控制閥柱塞處于保壓位，制動主缸與制動輪缸的通路和輪缸與儲液器的通路均被切斷。只有液壓泵和控制主缸相通，液壓泵工作給制動主缸補充油液。

減壓控制時，電磁閥通入最大電流，主控制閥柱塞處于減壓工作位。此時，制動輪缸和儲液器相通，制動壓力油卸荷，實現(xiàn)減壓控制。液壓泵工作，將流入儲液泵的油泵入制動主缸

4.簡述電子控制單元的組成以及各部分的功能？

輸入級電路，運算電路，輸出級電路，安全保護電路。輸入級電路：把車輪轉(zhuǎn)速傳感器輸入的正弦交流信號轉(zhuǎn)換成方波脈沖信號，經(jīng)整形放大后輸入運算電路。運算電路：進行車輪線速度，初速度，滑移率，加減速度的運算，以及調(diào)節(jié)電磁閥控制參數(shù)的運算和監(jiān)控運算。輸出級電路：接收運算電路輸入的電磁閥控制參數(shù)信號，控制大功率三極管向電磁閥提供控制電流。安全保護電路：將汽車電源系的電壓轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔X標準電壓5V，對電源電壓進行監(jiān)控，對車輪轉(zhuǎn)速傳感器放大電路，運算電路以及輸出級電路的故障進行監(jiān)控。

第七章

現(xiàn)代汽車懸架技術

一．填空題

1.電控懸架包括傳感器，控制單元。

2.電控懸架系統(tǒng)可以分為半主動懸架和主動懸架。

3.懸架的基本參數(shù)車身高度，剛度，阻尼。

二．思考題

1.汽車懸架作用有哪些？采用電控懸架的意義是什么？

與輪胎一起，吸收和減緩汽車行駛中由于路面不平所造成的各種顫動，搖擺和震動，從而保證乘客和貨物的安全，并提高駕駛穩(wěn)定性將路面與車輪之間摩擦所產(chǎn)生的驅(qū)動力和制動力傳遞給地盤和車身。支撐車身，并使車身與車輪之間保持適當?shù)膸缀侮P系。電控：車高調(diào)整功能，衰減力控制功能，彈簧彈性系數(shù)的控制功能，提高操縱穩(wěn)定性。

2.車高控制為什么在空氣懸架大客車上得到廣泛應用，它對懸架性能有哪些主要改進？

因為無論汽車的負荷是多少，均能使車高保持一定，當汽車在很差的道路上行駛時，可以使車高增高，加大離地間隙，當汽車高速行駛時，又可以使車高降低，以便減少空氣阻力，提高操縱穩(wěn)定性。

3.可調(diào)阻尼半自動懸架阻尼大小是如何根據(jù)車速控制的？

半主動懸架通常以車身振動加速度的均方根值作為控制目標參數(shù)，以懸架減震器的阻尼為控制對象，事先設定一個目標控制參數(shù)A，它是以行駛平順性最優(yōu)控制為目標設計的。汽車行駛時，由加速度傳感器測來的車身振動加速度信號經(jīng)整形放大后輸入EW，EW立刻計算出當前車身振動加速度的均方根值A1

，并與設定的目標參數(shù)比較，根據(jù)比較結(jié)果輸出控制信號。A=A1

不輸出信號

A《A1輸出增大懸架阻尼信號

A》A1輸出減小懸架阻尼信號

4.主動懸架，半主動懸架和被動懸架它們之間主要差別是什么？

被動懸架和主動懸架區(qū)別在于能否根據(jù)反饋信號產(chǎn)生控制力，適應路況和車況的變化。半主動懸架和主動懸架區(qū)別是控制力產(chǎn)生的方式不同和適應性的強弱。半主動懸架：懸架元件中的彈簧剛度和減震器的阻尼系數(shù)之一可以根據(jù)需要進行調(diào)節(jié)。無源控制。主動懸架：有源控制，彈簧剛度和減震器的阻尼系數(shù)都能自動調(diào)節(jié)。

5.主動懸架電控單元輸入的主要參數(shù)是什么？可以對汽車進行哪些控制？

車身高度，車速，轉(zhuǎn)向角速度及速率，制動等信號。改變懸架的剛度，減震器的阻尼力及車身高度等參數(shù)

6.主動懸架，半主動懸架是如何實現(xiàn)時平順性和操縱穩(wěn)定性控制的？

彈簧剛度，減震器的阻尼能隨汽車運行狀態(tài)的改變而變化，使懸架系統(tǒng)性能總是處于最優(yōu)狀態(tài)附近。半主動懸架通常以車身振動加速度的均方根值作為控制目標參數(shù)，以懸架減震器的阻尼為控制對象。主動懸架根據(jù)車身高度，車速，轉(zhuǎn)向角速度及速率，制動等信號，由電子控制單元控制懸架執(zhí)行機構(gòu)，進而改變懸架系統(tǒng)的剛度，減震器的阻尼力及車身高度等參數(shù)，從而使汽車具有較好的平順性和操縱穩(wěn)定性。

第八章

車用新材料

一．填空題

1.汽車車身采用的材料有黑色金屬，有色金屬，有機高分子材料，無機非金屬材料。

2.汽車研發(fā)中的材料有鋼材，有色金屬材料，汽車用塑料，汽車納米材料。

二．簡答題

1.簡述新材料的應用對推動汽車進步的意義？

汽車的性能，壽命，安全性，舒適性等與采用的材料息息相關。只有采用高性能的材料，配以先進的設計和生產(chǎn)技術，才能生產(chǎn)出高性能的汽車。汽車要降低使用費用，必須提高可靠性，減輕自身質(zhì)量，降低燃料消耗，而采用高強度合金材料，輕金屬材料，工程塑料等是實踐證明的有效途徑。

2.簡納米材料與未來汽車的關系？

納米技術能夠從汽車車身應用到汽車車輪，幾乎涵蓋了汽車的全部。這樣可以降低汽車部件的磨損，降低汽車的油耗減少汽車使用成本，還能消除汽車尾氣污染，改善排放。在未來汽車上我們也可以發(fā)展納米復合材料車體，納米發(fā)動機和電池。利用納米材料特殊的抗紫外線，抗老化，高強度和韌性，良好的靜電屏蔽效應，色澤變換效應，抗菌消臭功能，開發(fā)出的新型，性能優(yōu)異的汽車涂料具有廣闊的應用前景?？傊{米材料使汽車更加經(jīng)濟舒適，安全可靠，動力強勁和色彩鮮艷。

第九章

汽車安全技術簡介

一．填空題

1.汽車安全氣囊由傳感器，控制系統(tǒng)，氣囊控制器，氣體發(fā)生器組成。

2.安全帶包括三點式和四點式兩種。

3.汽車安全技術發(fā)展的主要特征?集成化，系統(tǒng)化，智能化

二．簡答題

1.談談安全氣囊的組成及工作原理？

傳感器，控制系統(tǒng)，氣囊控制器，氣囊，氣體發(fā)生器。碰撞傳感器和微處理器用于判斷撞車程度，傳遞及發(fā)送信號，氣體發(fā)生器根據(jù)信號指示產(chǎn)生點火動作，點燃固態(tài)燃料并產(chǎn)生氣體向氣囊充氣，使氣囊迅速膨脹。

2.第三代智能式氣袋控制系統(tǒng)由哪些部分組成？它們是如何工作的？

微機軟件，單片機軟件，點火電路以及氣袋檢測電路，加速度測量電路，電源單片機對電子式加速度傳感器測得的信號進行計算，認為發(fā)生了碰撞并且達到一定強度時，輸出點火脈沖引爆氣體發(fā)生器，迅速產(chǎn)生大量氣體充滿氣袋

3.安全氣囊系統(tǒng)在設計時應注意哪些問題？

碰撞判斷準確，點火時刻準確，抗粗糙路面干擾能力強，高可靠與工作穩(wěn)定性。

4.預緊式安全帶與普通安全帶有何區(qū)別？說明其保護原理？

可在碰撞達到一個程度時，啟動預緊器，帶動鎖扣回縮或卷收器回轉(zhuǎn)，使得安全帶縮短一定距離，有效消除間隙，可以提高安全帶的安全。

5.預緊式安全帶有哪兩種常見形式？

鎖扣預緊器，卷收器預緊器，

第十章

智能汽車與智能交通運輸

一．填空題

1.ITS體系包括信息技術，數(shù)據(jù)通信技術，電子傳感技術，全球定位技術，地理信息系統(tǒng)技術，計算機處理技術，系統(tǒng)工程技術。

2.智能汽車的核心包括汽車GPS系統(tǒng)，汽車智能避撞系統(tǒng)，汽車智能“黑匣子”，汽車智能駕駛系統(tǒng)，汽車智能輪胎，汽車智能懸架，汽車智能鑰匙。

二．思考題

1.智能交通系統(tǒng)由哪幾部分構(gòu)成，各部分具有哪些主要功能的？

先進的交通信息服務系統(tǒng)

交通參與者通過裝備在道路上，車上以及氣象中心的傳感器和傳輸設備，可以向交通信息中心提供各處的交通信息。先進的交通管理系統(tǒng)

對道路系統(tǒng)中的交通狀況，交通事故和交通環(huán)境等進行實時的監(jiān)視，根據(jù)收集到的信息，對交通進行控制。先進的公共交通系統(tǒng)

改善公共交通效率，提供便捷，經(jīng)濟，運量大的公交系統(tǒng)。先進的汽車控制系統(tǒng)

輔助安全駕駛和自動駕駛。貨運管理系統(tǒng)

利用物流理論進行管理。電子收費系統(tǒng)

提高道路通行能力。緊急救援系統(tǒng)

為道路使用者提供汽車故障現(xiàn)場緊急處置，拖車，現(xiàn)場救護，排除事故汽車等服務。

2.交通信息是如何收集以及如何傳到交通環(huán)境中的汽車上的？

環(huán)形線圈感應式采集技術，視頻采集檢測技術，微波采集檢測技術，紅外線傳感器，超聲波雷達

3.智能汽車系統(tǒng)包括哪些子系統(tǒng)？

GPS系統(tǒng)，汽車智能避撞系統(tǒng)，汽車智能“黑匣子”，汽車智能駕駛系統(tǒng)，汽車智能輪胎，汽車智能懸架，汽車智能鑰匙。汽車智能安全氣囊，汽車智能空調(diào)，汽車夜視系統(tǒng)，駕駛員分神檢視系統(tǒng)，智能式前照燈，智能式車速控制系統(tǒng)，汽車巡航控制系統(tǒng)。

4.汽車導航系統(tǒng)中的地圖具有哪些特點？

電子地圖是地理信息系統(tǒng)的一種可視化產(chǎn)品，具備地理信息的大部分功能，能以數(shù)字信號和模擬信號清楚的登陸在顯示屏上，把交通路線及周圍環(huán)境以視覺和聽覺形式與駕駛者溝通。

三．簡答題

1.簡述汽車智能新技術的內(nèi)涵？

安全舒適方便快捷

2.簡述汽車巡航控制系統(tǒng)的內(nèi)涵？

在汽車巡航控制系統(tǒng)中，電子裝置可根據(jù)行駛阻力的變化，自動調(diào)節(jié)發(fā)動機節(jié)氣門開度，使行駛車速保持恒定。巡航控制系統(tǒng)的設置使駕駛員可以將車速設定在一個固定的速度上，車輛準確地按照所設定的速度行駛。駕駛員可以不必踩加速踏板，從而大大減輕長途駕車的疲勞，同時勻速行駛也可以減少燃油的消耗。

3.簡述車載導航系統(tǒng)主要包括哪些硬件及它們的功能，其中的軟件系統(tǒng)具有哪些功能？

硬件：導航計算機，定位系統(tǒng)，控制裝置，儲存設備，無線通信系統(tǒng)，顯示設備，音響設備。軟件：操縱系統(tǒng)和應用程序。

第十一章

汽車設計開發(fā)技術的發(fā)展趨勢

一．填空題

1.綠色設計包括綠色材料選擇設計，綠色制造過程設計，產(chǎn)品可回收性設計，產(chǎn)品的可拆卸性設計。

2.汽車CAE工程包括剛度和強度分析，NVH分析，機構(gòu)運動，車輛碰撞模擬分析，金屬板沖壓成型模擬分析

，疲勞分析，空氣動力學分析。

二．簡答題

1.簡述現(xiàn)代汽車設計的新技術？

現(xiàn)代汽車設計以計算機為核心，設計手段有所更新，產(chǎn)品從二維轉(zhuǎn)變?yōu)槿S；利用有限元，優(yōu)化設計，逆工程設計，并行設計，虛擬設計，模態(tài)分析，計算機仿真，以及神經(jīng)網(wǎng)絡與模糊等智能設計方法；設計方法也從串行方式發(fā)展為并行；實現(xiàn)CAD，CAE，CAM等一體化；而且現(xiàn)在設計更以設計理念為指導，旨在揭示事物內(nèi)在規(guī)律和本質(zhì)，如可靠性理論，疲勞理論，人工智能理論等等。汽車設計全程無人化也是汽車設計發(fā)展的重要方向。

2.簡述NVH設計的基本流程？

車輛的前期NVH研究，NVH技術指標的設定，優(yōu)化設計，整車道路模擬試驗，裝配線的調(diào)試。汽車發(fā)展史1世界上第一輛汽車由德國人卡爾·本茨于1886年1月29發(fā)明產(chǎn)生的。2世界四大汽車城是：美國的底特律德國的斯圖加特市日本的豐田市意大利的都靈市3我國著名的汽車公司有：北京汽車工業(yè)控股有限責任公司，廣汽集團，奇瑞汽車股份有限公司，第一汽車集團，上海汽車工業(yè)集團，東風汽車集團，長安汽車集團。