集裝箱運(yùn)輸實(shí)務(wù)復(fù)習(xí)試題

1、集裝箱船的預(yù)配圖是集裝箱船配積載中最重要最核心的環(huán)節(jié)，它有哪幾幅圖構(gòu)成。①字母圖②行箱位圖③重量圖④封面圖⑤特種箱圖⑥裝船統(tǒng)計(jì)表A、①②⑤B、④②⑥C、①②③D、①③⑤2、1966年至1971年為國(guó)際集裝箱運(yùn)輸?shù)腳_______。A、成長(zhǎng)久B、成熟期C、擴(kuò)展期D、徘徊期3、在集裝箱貨品的場(chǎng)到場(chǎng)（CYtoCY）交接方式中，發(fā)貨人負(fù)責(zé)_________，運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人負(fù)責(zé)_______，收貨人負(fù)責(zé)_________。A、貨品運(yùn)至貨運(yùn)站按件交貨，運(yùn)抵卸港集裝箱貨運(yùn)站拆箱按件交貨，在卸貨港集裝箱貨運(yùn)站按件提取貨品B、貨品運(yùn)至裝貨港集裝箱堆場(chǎng)整箱交貨，運(yùn)抵卸港集裝箱堆場(chǎng)整箱交貨，在卸港集裝箱堆場(chǎng)整箱提貨C、貨品運(yùn)至裝貨港集裝箱堆場(chǎng)整箱交貨，運(yùn)抵卸港集裝箱貨運(yùn)站拆箱按件交貨，在卸港集裝箱堆場(chǎng)整箱提貨D、貨品運(yùn)至貨運(yùn)站按件交貨，運(yùn)抵卸港集裝箱堆場(chǎng)整箱交貨，在卸港集裝箱堆場(chǎng)整箱提貨4、當(dāng)貿(mào)易術(shù)語(yǔ)采用CIF時(shí)，海運(yùn)提單對(duì)運(yùn)費(fèi)的表達(dá)應(yīng)為:A、FreightPrepaidB、FreightCollectC、FreightPrepayableD、FreightUnpaid5、按照INCOTERMS的規(guī)定，CPT術(shù)語(yǔ)與CFR術(shù)語(yǔ)的重要差別是（）。A、CPT下賣方承當(dāng)?shù)呢浧凤L(fēng)險(xiǎn)不不大于CFR下賣方承當(dāng)?shù)呢浧凤L(fēng)險(xiǎn)B、CPT下賣方承當(dāng)?shù)呢浧焚M(fèi)用不不大于CFR下賣方承當(dāng)?shù)呢浧焚M(fèi)用C、CPT合用于多個(gè)運(yùn)輸方式；CFR只合用于海運(yùn)、內(nèi)河運(yùn)輸D、CPT下賣方承當(dāng)?shù)牧x務(wù)不不大于CFR下賣方承當(dāng)?shù)牧x務(wù)6、既違約又違法的行為，業(yè)務(wù)中應(yīng)盡量避免_________提單。A、預(yù)借提單B、不清潔提單C、過(guò)期提單D、甲板貨提單7、岸邊集裝箱裝卸橋的外伸距普通為：A、25mB、35mC、45mD、55m8、集裝箱運(yùn)輸進(jìn)入成熟期的重要特性是：A、與集裝箱運(yùn)輸有關(guān)的硬件與軟件日臻完善，集裝箱船舶的大型化和全自動(dòng)化B、集裝箱專用泊位高效率化，大大提高了整個(gè)集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)的當(dāng)代化水平和能力C、集裝箱運(yùn)輸管理方面，實(shí)現(xiàn)了管理辦法科學(xué)化，管理手段當(dāng)代化，采用EDI系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了多式聯(lián)運(yùn)D、以上都是9、在價(jià)格術(shù)語(yǔ)中，CPT意為：A、到岸價(jià)格B、離岸價(jià)格C、貨交承運(yùn)人價(jià)(指定地)D、運(yùn)費(fèi)付至指定目的地價(jià)10、把貨品裝進(jìn)集裝箱內(nèi)或從集裝箱內(nèi)取出，并對(duì)這些貨品進(jìn)行貯存、防護(hù)和收發(fā)交接的作業(yè)場(chǎng)合稱為：A、調(diào)度場(chǎng)B、排列場(chǎng)C、控制室D、貨運(yùn)站11、__________稱為“麥克遜”方式。A、底盤車系統(tǒng)B、跨運(yùn)車系統(tǒng)C、輪胎式龍門起重機(jī)系統(tǒng)D、叉車系統(tǒng)12、集裝箱的標(biāo)記為OOLU612308，則其核對(duì)號(hào)為：A、3B、4C、5D、814、下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是：A、集裝箱提單是集裝箱貨品運(yùn)輸下的貨運(yùn)單據(jù)，也是商務(wù)單證。B、集裝箱運(yùn)輸提單是收貨待運(yùn)提單，它與普通貨品提單的作用和法律效力基本相似C、集裝箱運(yùn)輸提單上不出現(xiàn)“OnDeck”，但有“裝船”字樣。D、集裝箱運(yùn)輸提單是物權(quán)憑證，可自由轉(zhuǎn)讓買賣。15、CIF價(jià)格意為：A、離岸價(jià)格B、到岸價(jià)格C、成本加運(yùn)費(fèi)加保費(fèi)D、B和C都對(duì)16、集裝箱的積載位置表達(dá)辦法中，用6個(gè)阿拉伯?dāng)?shù)字表達(dá)箱位號(hào)：A、第1、2兩位數(shù)字表達(dá)列號(hào)；第3、4兩位數(shù)字表達(dá)行號(hào)；第5、6兩位數(shù)字表達(dá)層號(hào)B、第1、2兩位數(shù)字表達(dá)行號(hào)；第3、4兩位數(shù)字表達(dá)列號(hào)；第5、6兩位數(shù)字表達(dá)層號(hào)C、第1、2兩位數(shù)字表達(dá)列號(hào)；第3、4兩位數(shù)字表達(dá)層號(hào)；第5、6兩位數(shù)字表達(dá)列號(hào)D、第1、2兩位數(shù)字表達(dá)行號(hào)；第3、4兩位數(shù)字表達(dá)層號(hào)；第5、6兩位數(shù)字表達(dá)列號(hào)17、買方如不負(fù)擔(dān)貨品在裝運(yùn)港裝貨的費(fèi)用，可采用（）。A、FOBlinertermsB、FOBundertackleC、FOBSTD、FOBberthterms18、下列說(shuō)法對(duì)的的是：A、集裝箱運(yùn)費(fèi)計(jì)收中，整箱貨加收超重、超長(zhǎng)、超大件附加費(fèi)；B、集裝箱運(yùn)價(jià)是海運(yùn)運(yùn)價(jià)加上多個(gè)與集裝箱運(yùn)輸有關(guān)的費(fèi)用的組合；C、拼箱貨海運(yùn)運(yùn)費(fèi)的計(jì)收辦法類同班輪運(yùn)輸下的件雜貨運(yùn)費(fèi)計(jì)算辦法，只是加收集裝箱有關(guān)費(fèi)用，并不再收取件雜貨的碼頭的收貨費(fèi)用；D、集裝箱運(yùn)輸如貨主未在規(guī)定的免費(fèi)期內(nèi)前往承運(yùn)人的堆場(chǎng)提取貨箱或去貨運(yùn)站提取貨品，承運(yùn)人對(duì)超出的時(shí)間則向貨主收取的費(fèi)用叫延期費(fèi)。20、運(yùn)單在風(fēng)險(xiǎn)方面與流通性方面的特點(diǎn)是：A、運(yùn)單是物權(quán)憑證，能夠轉(zhuǎn)讓買賣B、運(yùn)單不是物權(quán)憑證，但能夠轉(zhuǎn)讓買賣C、運(yùn)單是物權(quán)憑證，但不能夠轉(zhuǎn)讓買賣D、運(yùn)單既不是物權(quán)憑證，因而不能轉(zhuǎn)讓買賣1、交接的貨品都是整箱交接的是：A、CYB、CFSC、DOORD、A＋C2、集裝箱的定義是：I.含有耐久性，其結(jié)實(shí)強(qiáng)度足以重復(fù)使用II.便于商品運(yùn)輸而專門設(shè)計(jì)的，在一種或多個(gè)運(yùn)輸方式中運(yùn)輸時(shí)無(wú)需半途換裝III.設(shè)有便于裝卸和搬運(yùn)的裝置IV.設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)注意到便于貨品裝滿或卸空V.內(nèi)容積為1m3或1m3以上A、I、IIB、I、II、IIIC、I、II、III、IVD、I～V4、根據(jù)INCOTERMS的規(guī)定，僅合用海上運(yùn)輸方式的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)有：A、DAF，DDU，DDPB、FOB,CIF,CFRC、FAS,DES,DEQD、FCA，CIP，CPT5、__________稱為“海陸”方式。A、底盤車系統(tǒng)B、跨運(yùn)車系統(tǒng)C、輪胎式龍門起重機(jī)系統(tǒng)D、叉車系統(tǒng)6、下列哪項(xiàng)因素發(fā)生的有關(guān)索賠向承運(yùn)人提出？()A、包裝不牢致使貨品受損B、承保責(zé)任范疇內(nèi)，承運(yùn)人應(yīng)予賠償?shù)膿p失C、所交貨品的數(shù)量少于提單中所記載的貨品數(shù)量，經(jīng)承運(yùn)人簽認(rèn)并非發(fā)貨人過(guò)失D、未在合同規(guī)定的裝運(yùn)期內(nèi)交貨10、在日內(nèi)瓦通過(guò)了《聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨品多式聯(lián)運(yùn)公約》，并在美國(guó)出現(xiàn)了集裝箱多式聯(lián)運(yùn)方式是在集裝箱運(yùn)輸?shù)腳________。A、開創(chuàng)期B、成長(zhǎng)久C、擴(kuò)展期D、成熟期11、__________是對(duì)傳統(tǒng)的以單件貨品進(jìn)行裝卸運(yùn)輸工藝的一次重要革命，是交通運(yùn)輸當(dāng)代化的重要標(biāo)志。A、鐵路運(yùn)輸B、航空運(yùn)輸C、公路運(yùn)輸D、集裝箱運(yùn)輸12、須通過(guò)與海運(yùn)相結(jié)合的二種運(yùn)輸方式聯(lián)合運(yùn)輸?shù)呢浧?，托運(yùn)人在辦理托運(yùn)手續(xù)并交納全程運(yùn)費(fèi)之后，由第一程承運(yùn)人所簽發(fā)的，涉及運(yùn)輸全程并能憑此在目的港提取貨品的提單是________A、ContainerB/LB、DirectB/LC、ThroughB/LD、MultimodalTransportB/L13、.既轉(zhuǎn)讓方便，有一定的流通性，又有一定的安全性，是國(guó)際貿(mào)易中使用最為廣泛的一種提單是：A、NamedB/LB、BearerB/LC、OrderB/LD、TransShipmentB/L16、M/R換B/L的運(yùn)作程序是（）。①貨品裝船②發(fā)貨人憑M/R換取B/L③發(fā)貨任憑B/L結(jié)匯④貨進(jìn)港區(qū)⑤船方簽M/RA、①-④-⑤-②-③B、④-⑤-②-③-①C、④-①-⑤-②-③D、④-⑤-②-①-③17、我國(guó)某出口商托運(yùn)一票貨品通過(guò)海運(yùn)去西雅圖（Seattle，WA，USA），走下列__________航線。A、遠(yuǎn)東—北美西岸航線B、遠(yuǎn)東—北美東岸航線C、遠(yuǎn)東—?dú)W洲航線D、遠(yuǎn)東—地中海航線18、____________是具體記載裝進(jìn)集裝箱內(nèi)的貨品資料狀況的唯一單據(jù)，也是卸貨港作為辦理集裝箱保稅運(yùn)輸手續(xù)的根據(jù)。A、設(shè)備交接單B、裝箱單C、場(chǎng)站收據(jù)D、訂艙單1、CY－CY運(yùn)輸條款運(yùn)作程序是（）、重箱拆箱、空箱回運(yùn)。①重箱堆存②重箱進(jìn)港③海上運(yùn)輸④重箱出港⑤裝船⑥卸船A、⑤－③－⑥－②－①－④B、②－①－⑤－③－⑥－④C、③－②－①－⑤－⑥－④D、②－①－⑤－⑥－④－③2、下列不屬于港口任務(wù)的是（）A、為船舶提供裝卸的設(shè)施B、及時(shí)完畢貨品和旅客的轉(zhuǎn)運(yùn)C、提供補(bǔ)給、修理等服務(wù)D、為船員提供培訓(xùn)4、在集裝箱貨品交接方式中，整箱貨—整箱貨(門到場(chǎng))的運(yùn)費(fèi)為:A、集散運(yùn)輸費(fèi)+堆場(chǎng)服務(wù)費(fèi)+海運(yùn)運(yùn)費(fèi)+堆放服務(wù)費(fèi)B、集散運(yùn)輸費(fèi)+堆場(chǎng)服務(wù)費(fèi)+海運(yùn)運(yùn)費(fèi)+堆放服務(wù)費(fèi)+集散運(yùn)輸費(fèi)C、堆場(chǎng)服務(wù)費(fèi)+海運(yùn)運(yùn)費(fèi)+堆放服務(wù)費(fèi)D、堆場(chǎng)服務(wù)費(fèi)+海運(yùn)運(yùn)費(fèi)+堆放服務(wù)費(fèi)+集散運(yùn)輸費(fèi)7、國(guó)際集裝箱運(yùn)輸?shù)男纬膳c發(fā)展能夠分為：A、萌芽期、成長(zhǎng)久、成熟期B、開創(chuàng)期、成長(zhǎng)久、擴(kuò)展期C、萌芽期、開創(chuàng)期、成長(zhǎng)久、成熟期D、萌芽期、開創(chuàng)期、成長(zhǎng)久、擴(kuò)展期、成熟期8、租期屆滿后，承租人支付預(yù)先商定的轉(zhuǎn)讓費(fèi)，將箱子全部權(quán)買下的租賃方式叫：A、單程租賃B、實(shí)際使用期租賃C、長(zhǎng)久租賃D、金融租賃9、多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人必須含有基本條件，但除_________之外。A、多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人本人或其代表與發(fā)貨人本人或其代表訂立多式聯(lián)運(yùn)合同B、多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人應(yīng)含有足夠的賠償能力C、多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人應(yīng)含有與多式聯(lián)運(yùn)所需要的、相適應(yīng)的技術(shù)能力D、多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人必須是承運(yùn)人10、集裝箱運(yùn)輸含有的優(yōu)點(diǎn)以下：I提高裝卸效率減輕勞動(dòng)強(qiáng)度II減少了裝卸所需要的時(shí)間和費(fèi)用，加速了車船周轉(zhuǎn)III節(jié)省包裝費(fèi)用簡(jiǎn)化理貨手續(xù)IV將單件雜貨集中成組裝入箱內(nèi)，早期投資小V減少運(yùn)輸成本，實(shí)現(xiàn)門到門的運(yùn)輸A、I、II、VB、II、III、IVC、I、II、III、VD、I～V13、集裝箱的標(biāo)記為COSU800121，則其核對(duì)號(hào)為：A、0B、3C、5D、717、拼箱服務(wù)費(fèi)涉及下列服務(wù)項(xiàng)目而收取的費(fèi)用：A、堆存和搬運(yùn)至裝卸橋下的費(fèi)用B、從堆場(chǎng)運(yùn)至貨運(yùn)站的費(fèi)用C、裝卸港的有關(guān)單證費(fèi)用D、集裝箱集散運(yùn)費(fèi)18、在租箱合同使用期內(nèi)，承租人可在租箱公司指定地點(diǎn)隨意進(jìn)行提、還箱的租賃方式為：A、長(zhǎng)久租賃B、單程租賃C、短期租賃D、靈活租賃19、我國(guó)海商法對(duì)承運(yùn)人免責(zé)規(guī)定是參考了海牙規(guī)則和維斯比規(guī)則，實(shí)施的是__________；有關(guān)舉證責(zé)任，參考了漢堡規(guī)則，采用了___________。A、不完全過(guò)失責(zé)任制，推定過(guò)失或疏忽的原則B、推定過(guò)失或疏忽的原則，不完全過(guò)失責(zé)任制C、完全過(guò)失責(zé)任制，推定過(guò)失或疏忽的原則D、推定過(guò)失或疏忽的原則，完全過(guò)失責(zé)任制2、集裝箱裝卸工藝方案中稱為“海陸”方式的是由___________組合的。A、裝卸橋、跨運(yùn)車B、裝卸橋、底盤車C、裝卸橋、輪胎式龍門起重機(jī)D、裝卸橋、集裝箱叉車5、在裝卸橋、輪胎式龍門起重機(jī)方案中，水平搬運(yùn)采用__________。A、裝卸橋B、跨運(yùn)車C、底盤車D、輪胎式龍門起重機(jī)6、班輪公司制訂和公布船期表，其目的是：A、為了招攬航線路過(guò)港口的貨載；B、有助于船舶、港口和貨品及時(shí)銜接，使船舶在掛靠港口短暫停泊中達(dá)成盡量高的工作效率；C、有助于提高船公司航線經(jīng)營(yíng)的計(jì)劃質(zhì)量；D、以上都是19、冷凍貨是指貨品在凍結(jié)狀態(tài)下進(jìn)行運(yùn)輸?shù)呢浧?，運(yùn)輸溫度的范疇普通在_________之間。A、0℃～-10℃B、-10℃～-20℃C、-20℃～-30℃D、-5℃～-10℃1、具體記載裝進(jìn)集裝箱內(nèi)的貨品名稱、數(shù)量等資料狀況的單證是:A、設(shè)備交接單B、裝箱單C、場(chǎng)站收據(jù)D、訂艙單8、下列對(duì)EDI說(shuō)法不對(duì)的的是:A、節(jié)省時(shí)間和減少成本B、現(xiàn)在EDI采用的是UN/EDIFACT國(guó)際原則C、顧客需要理解UN/EDIFACT報(bào)文構(gòu)造、語(yǔ)法規(guī)則才干使用D、EDI技術(shù)是國(guó)際貿(mào)易、結(jié)算通關(guān)、數(shù)據(jù)解決等最佳通道，含有較好的應(yīng)用前景16、出現(xiàn)了集裝箱專用泊位，集裝箱規(guī)格趨于國(guó)際原則化，統(tǒng)一采用國(guó)際原則化組織ISO所規(guī)定的原則集裝箱是在集裝箱運(yùn)輸?shù)腳________。A、開創(chuàng)期B、成長(zhǎng)久C、擴(kuò)展期D、成熟期3、《國(guó)際鐵路公約》規(guī)定的賠償限額為:A、100英鎊每件B、25金法郎每公斤C、50金法郎每公斤D、2.75SDR每公斤4、在集裝箱貨品交接方式中，整箱貨—整箱貨(場(chǎng)到門)的運(yùn)費(fèi)為：A、集散運(yùn)輸費(fèi)+堆場(chǎng)服務(wù)費(fèi)+海運(yùn)運(yùn)費(fèi)+堆放服務(wù)費(fèi)B、集散運(yùn)輸費(fèi)+堆場(chǎng)服務(wù)費(fèi)+海運(yùn)運(yùn)費(fèi)+堆放服務(wù)費(fèi)+集散運(yùn)輸費(fèi)C、堆場(chǎng)服務(wù)費(fèi)+海運(yùn)運(yùn)費(fèi)+堆放服務(wù)費(fèi)D、堆場(chǎng)服=務(wù)費(fèi)+海運(yùn)運(yùn)費(fèi)+堆放服務(wù)費(fèi)+集散運(yùn)輸費(fèi)1、集裝箱碼頭堆場(chǎng)交接，堆場(chǎng)管理員訂立_________，發(fā)貨人憑此換取提單。A、設(shè)備交接單B、裝箱單C、場(chǎng)站收據(jù)D、訂艙單5、集裝箱的積載位置表達(dá)辦法中，排位的表達(dá)法是：A、從船首向船尾按序排列，以奇數(shù)次序編號(hào)表達(dá)為20ft集裝箱的排位B、從船首向船尾按序排列，以偶數(shù)次序編號(hào)表達(dá)為20ft集裝箱的排位C、從船尾向船首按序排列，以奇數(shù)次序編號(hào)表達(dá)為20ft集裝箱的排位D、從船尾向船首按序排列，以偶數(shù)次序編號(hào)表達(dá)為20ft集裝箱的排位1.編制集裝箱船舶預(yù)配圖的規(guī)定是什么？答：（１）確保船舶的穩(wěn)性（２）保持含有適宜的吃水差（３）充足運(yùn)用船舶的箱位（４）要保持船舶的縱向強(qiáng)度（５）盡量避免半途港倒箱（６）在平衡艙時(shí)，消亡重點(diǎn)艙（７）在裝卸作業(yè)中要能保持船舶左右平衡（８）要注意特種箱的配載2.簡(jiǎn)述集裝箱空箱調(diào)運(yùn)的因素及減少空箱調(diào)運(yùn)的方法？（補(bǔ)考）答：集裝箱空箱調(diào)運(yùn)的因素：1．由于管理方面的因素產(chǎn)生空箱調(diào)運(yùn)。如由于單證交接不全，流轉(zhuǎn)不暢，影響空箱的調(diào)配和周轉(zhuǎn)；又如貨主超期提箱，造成港口重箱積壓，影響到集裝箱在內(nèi)陸的周轉(zhuǎn)，為確保船期，需要從附近港口調(diào)運(yùn)空箱。2．進(jìn)、出口貨源不平衡，因而造成進(jìn)、出口集裝箱比例失調(diào)，產(chǎn)生空箱調(diào)運(yùn)的問(wèn)題。3．由于貿(mào)易逆差，造成集裝箱航線貨流不平衡，因而產(chǎn)生空箱調(diào)運(yùn)。4．由于進(jìn)出口貨品種類和性質(zhì)不同，因而使用不同規(guī)格的集裝箱，產(chǎn)生航線不同規(guī)格集裝箱短缺現(xiàn)象，需要調(diào)運(yùn)同一規(guī)格的空箱，以滿足不同貨品的需要。5．其它因素。如出于對(duì)修箱費(fèi)用和修箱規(guī)定考慮，船公司將空箱調(diào)運(yùn)至修費(fèi)低、修箱質(zhì)量高的地區(qū)去修理。減少空箱調(diào)運(yùn)的方法：組建聯(lián)營(yíng)體，實(shí)現(xiàn)船公司之間集裝箱的共享。強(qiáng)化集裝箱集疏運(yùn)系統(tǒng)，縮短集裝箱周轉(zhuǎn)時(shí)間。強(qiáng)化集裝箱跟蹤管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)箱務(wù)管理當(dāng)代化。進(jìn)行科學(xué)論證與選擇，以租箱替代空箱調(diào)運(yùn)。3.簡(jiǎn)述國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的定義和基本條件？答：多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的定義：是指其本人或者受其委托的代表與發(fā)貨人訂立多式聯(lián)運(yùn)合同的任何人，他有推行多式聯(lián)運(yùn)合同的責(zé)任和義務(wù)，他是事主，而不是發(fā)貨人的代理人或代表或參加多式聯(lián)運(yùn)的承運(yùn)人的代理人或代表，并且負(fù)有推行合同的責(zé)任?；緱l件：1.多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人本人或其代表就多式聯(lián)運(yùn)的貨品必須與發(fā)貨人本人或其代表訂立多式聯(lián)運(yùn)合同，并且合同最少使用兩種運(yùn)輸方式完畢全程貨品運(yùn)輸，合同中的貨品系國(guó)際間的貨品。2.從發(fā)貨人或其代表那里接管貨品時(shí)起即簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)單證，并對(duì)接管的貨品開始負(fù)有責(zé)任。3.承當(dāng)多式聯(lián)運(yùn)合同規(guī)定的與運(yùn)輸和其它服務(wù)有關(guān)的責(zé)任，并確保將貨品交給多式聯(lián)運(yùn)單證的持有人或單證中指定的收貨人。4.對(duì)運(yùn)輸全過(guò)程所發(fā)生的貨品滅失或損害，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人首先對(duì)貨品受損人負(fù)責(zé)，并應(yīng)含有足夠的賠償能力。5.多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人應(yīng)含有與多式聯(lián)運(yùn)所需要的相適應(yīng)的技術(shù)能力，對(duì)自己簽發(fā)的多式聯(lián)運(yùn)單證確保其流通性，并作為有價(jià)證券在經(jīng)濟(jì)上有令人信服的擔(dān)保程度。4.集裝箱貨品裝載的基本規(guī)定涉及哪些方面？Ｐ５４答：１.重量的合理分派２.貨品的必要襯墊３.貨品的合理固定４.貨品的合理混裝５.重量的合理分派5.簡(jiǎn)述集裝箱場(chǎng)站收據(jù)（ＤＲ）的流轉(zhuǎn)程序？答：１.發(fā)貨人或代理填制場(chǎng)站收據(jù)１式１０聯(lián)，留下第１聯(lián)（發(fā)貨人留底聯(lián)），將其它９聯(lián)送船代訂艙２.船代接受場(chǎng)站收據(jù)第２～１０聯(lián)，經(jīng)編號(hào)后自留第２聯(lián)（船代留底聯(lián)）、第３聯(lián)（運(yùn)費(fèi)計(jì)收聯(lián)１）、第４聯(lián)（運(yùn)費(fèi)計(jì)收聯(lián)２），并在第５聯(lián)（關(guān)單聯(lián)）上蓋章確認(rèn)訂艙，然后退回發(fā)貨人第５～１０聯(lián)３.發(fā)貨人或貨代將第５～１０聯(lián)送海關(guān)報(bào)關(guān)，海關(guān)核對(duì)無(wú)誤后在第５聯(lián)（關(guān)單聯(lián)）上蓋章放行。托運(yùn)人或其代理的出口貨品普通規(guī)定在裝箱前２４小時(shí)向海關(guān)申報(bào)，海關(guān)在場(chǎng)站收據(jù)上加蓋放行章后可裝箱４.海關(guān)在第５聯(lián)蓋章放行后，自留第９聯(lián)，將其它聯(lián)（第５～８聯(lián)、第１０聯(lián)）退回發(fā)貨人或其代理５.發(fā)貨人或其代理負(fù)責(zé)將箱號(hào)、封志號(hào)、件數(shù)等填入第５～７聯(lián)，并將貨品連同第５～８聯(lián)，第１０聯(lián)在規(guī)定時(shí)間一并送堆場(chǎng)或貨運(yùn)站６.堆場(chǎng)或貨運(yùn)站在接受貨品時(shí)進(jìn)行單，貨核對(duì)７.發(fā)貨人憑簽收的第７聯(lián)去船代處換取待裝船提單，或在裝船后換取已裝船提單。８.貨品裝船時(shí)，堆場(chǎng)將第６聯(lián)、第８聯(lián)、第１０聯(lián)送外理，外理于貨品實(shí)際裝船后在第８聯(lián)（外理聯(lián)）簽收并自留９.等貨箱全部裝上船舶，外理將第６聯(lián)（大副聯(lián)）和第