交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè) 關(guān)于BIM 的地鐵項(xiàng)目研究

目錄摘要 2關(guān)鍵詞： 2Abstract 3Keywords: 3一、青島地鐵工程項(xiàng)目的簡(jiǎn)介 4二、城市軌道交通項(xiàng)目通常采用的建設(shè)管理模式 4三、BIM的概念 5（一）、BIM的概念 5（二）、BIM技術(shù)的原理 5四、基于BIM技術(shù)的城市軌道交通項(xiàng)目管理 6（一）、城市軌道交通建設(shè)項(xiàng)目管理現(xiàn)狀及存在的問(wèn)題 6（二）、城市軌道交通建設(shè)項(xiàng)目質(zhì)量管理的現(xiàn)狀及存在的問(wèn)題 7（三）、城市軌道交通建設(shè)項(xiàng)目成本管理的現(xiàn)狀及存在的問(wèn)題 7（四）基于BIM的城市軌道交通建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)度管理 8（五）基于BIM的城市軌道交通建設(shè)項(xiàng)目質(zhì)量管理 8（六）、基于BIM的城市軌道交通建設(shè)項(xiàng)目成本管理 9（七）、小結(jié) 10五、BIM技術(shù)在青島地鐵13號(hào)線(xiàn)項(xiàng)目管理中的應(yīng)用 10（一）、BIM技術(shù)在青島地鐵的思路 10（二）、BIM技術(shù)在青島地鐵13號(hào)線(xiàn)全壽命周期管理中的應(yīng)用 11（三）、本章小結(jié) 14參考文獻(xiàn)： 14

摘要城市鐵路交通作為城市公共交通體系的重要組成部分，具有方便、快捷、載客量多、節(jié)能環(huán)保等特點(diǎn)，成為越來(lái)越多的市民旅行優(yōu)先。但是，城市軌道交通的建設(shè)工程，由于管理、組織、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)等各種因素，往往會(huì)落后于各種事項(xiàng)，并對(duì)這些現(xiàn)實(shí)問(wèn)題進(jìn)行解決。保證項(xiàng)目進(jìn)度，現(xiàn)階段城市軌道交通建設(shè)采用傳統(tǒng)的建設(shè)項(xiàng)目管理技術(shù)和方法，在城市軌道交通工程建設(shè)中存在各種問(wèn)題。BIM技術(shù)是一種新興的管理技術(shù)，除了可以進(jìn)行三維可視化的建模還能夠提供各種各樣的信息共享平臺(tái)，協(xié)調(diào)多方參與，加強(qiáng)各參加者之間的溝通，城市軌道交通建設(shè)管理者越來(lái)越受到重視。本論文基于文獻(xiàn)調(diào)查的調(diào)查，介紹了有關(guān)項(xiàng)目管理概念、類(lèi)型及項(xiàng)目的全生命周期管理的內(nèi)容，提出了傳統(tǒng)項(xiàng)目管理和目前城市軌道交通項(xiàng)目普遍采用的建設(shè)管理模式存在的問(wèn)題。在此論文中介紹了BIM的概念，分析了BIM模型的信息完整性、三維可見(jiàn)性、動(dòng)態(tài)優(yōu)化性、標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一性、信息共享性、協(xié)調(diào)性、仿真性等特征，詳細(xì)介紹了BIM技術(shù)原理和依存的軟件。然后，將項(xiàng)目管理和BIM技術(shù)相結(jié)合，分析了BIM技術(shù)在項(xiàng)目管理中的應(yīng)用。通過(guò)分析傳統(tǒng)城市軌道交通項(xiàng)目建設(shè)中的進(jìn)度管理、質(zhì)量管理和成本管理的現(xiàn)狀及存在問(wèn)題，本項(xiàng)目縮短了施工的時(shí)間，優(yōu)化了工程質(zhì)量，到達(dá)了理想中的目標(biāo)。關(guān)鍵詞：BIM技術(shù)，城市軌道交通，項(xiàng)目管理

AbstractAsanimportantpart,urbanrailtransithasbecomethefirstchoiceformoreandmorecitizensbecauseofitsconvenience,speed,energysavingandenvironmentalprotection.However,theurbanrailtransitconstructionprojectiseasilydelayedbyvariousmatters.Thereasonsarevarious,suchasmanagement,organization,economy,technology,etc.,andtheserealproblemshavebeensolvedaccordingly,andtheguaranteeoftheprojectprogressismaintained.Stageurbanrailtransitconstructionusuallyadoptstraditionalconstructionprojectmanagementtechniquesandmethods,whichmakesurbanrailtransitengineeringconstructionfacevariousproblems.Asanemergingmanagementtechnology,BIMtechnologyisincreasinglybeingvaluedbyurbanrailtransitconstructionmanagersbecauseofitsabilitytoperform3Dvisualmodeling,provideaplatformforinformationsharing,coordinatemulti-participationandstrengthencommunicationamongparticipants..Basedontheliteratureresearchandreview,thispaperintroducestheconcept,typeandprojectlifecycleintegratedmanagementofprojectmanagement,andputsforwardtheproblemsoftraditionalprojectmanagementandtheconstructionmanagementmodecommonlyusedinurbanrailtransitprojects.IntroducedtheconceptofBIM,analyzedtheinformationcompleteness,3Dvisibility,dynamicoptimization,standarduniformity,informationsharing,coordinationandsimulationofBIMmodel,andintroducedtheprincipleandinstituteofBIMtechnologyindetail.Keywords:BIMtechnology,urbanrailtransit,projectmanagement一、青島地鐵工程項(xiàng)目的簡(jiǎn)介青島地鐵工程是關(guān)乎城市軌道交通的重大建設(shè)工程，以青島地鐵的13號(hào)線(xiàn)為例。13號(hào)線(xiàn)是青島市山東省中準(zhǔn)備建設(shè)的第二條地鐵線(xiàn)路，也是接通青島東部、西部及北部的一條主干線(xiàn)路，同時(shí)將青島老城區(qū)、行政中間、貿(mào)易中間、東部文明中間、北部糊口中間等一系列郊區(qū)內(nèi)比力大的客流集散點(diǎn)毗連在一路。地鐵13號(hào)線(xiàn)一期工程的完工扶植后，青島地鐵扶植正式進(jìn)入雙線(xiàn)并進(jìn)、比翼齊飛的全新階段，標(biāo)記著本市軌道交軌道交通收集扶植的程序不竭加速。另外，地鐵12號(hào)線(xiàn)和13號(hào)線(xiàn)一期工程的接踵實(shí)行。在項(xiàng)目的實(shí)施過(guò)程中由于管理、質(zhì)量、成本問(wèn)題導(dǎo)致了工程延誤長(zhǎng)達(dá)半個(gè)月之久，隨后我們針對(duì)以上三個(gè)問(wèn)題對(duì)其進(jìn)行了相應(yīng)的處理。協(xié)調(diào)思路如下：1、首先你必須對(duì)工作中的邏輯關(guān)系有所了解。

2、根據(jù)工作的邏輯關(guān)系及計(jì)劃工期等找出關(guān)鍵線(xiàn)路。3、若是肯定該事情在線(xiàn)路上，則能夠遲延的時(shí)候?qū)偣て谟杏绊?，必需采納步伐。4、如果該工作不在關(guān)鍵線(xiàn)路上，就要看看該工作的自由時(shí)差也叫浮時(shí)，該工作的自由時(shí)差如果超過(guò)拖延的時(shí)間，那么該工作拖延還沒(méi)有對(duì)總工期產(chǎn)生影響。

5、若是該事情遲延的時(shí)候跨越自在時(shí)差，則需求看看對(duì)關(guān)頭線(xiàn)路形成甚么影響，來(lái)闡發(fā)。關(guān)頭線(xiàn)路上的工期也能夠存在浮時(shí)，由于關(guān)頭線(xiàn)路是指總浮時(shí)最小的線(xiàn)路。那末在關(guān)頭線(xiàn)路上的事情的遲延時(shí)候還得再減去總浮時(shí)，才是對(duì)總工期的影響。若是肯定施工單元是工期耽擱。由于工期遲延和工期耽擱是分歧的觀點(diǎn)。只要依照條約條目來(lái)處置。工期耽擱是指已形成總工期的滯后，而且這個(gè)滯后是不成能再經(jīng)由過(guò)程采納步伐來(lái)解救。并采納了辦理步驟：闡發(fā)因?yàn)檗k理的緣由形成的題目，并采納響應(yīng)的有用的辦法，如調(diào)劑詳細(xì)的實(shí)行計(jì)劃，改動(dòng)施工辦理方式和強(qiáng)化條約辦理等。關(guān)于包管進(jìn)度的條件下怎樣包管質(zhì)量：進(jìn)度，本錢(qián)，質(zhì)量，在實(shí)際操縱中實(shí)在有很多多少處所是沖突的，要想節(jié)流成本，就難于節(jié)制質(zhì)量；要想節(jié)制質(zhì)量，就很難抓緊進(jìn)度。但三者又是必需統(tǒng)籌的。在包管成本和質(zhì)量的條件下，還想抓進(jìn)度，就必需前期多做事情，如，考查地鐵線(xiàn)路通道，排好進(jìn)度打算，把大的項(xiàng)目分紅多少的分項(xiàng)，再分紅多少的分部，每一個(gè)分部排擠來(lái)偶然間代表意義的節(jié)點(diǎn)，節(jié)制好每一個(gè)小的節(jié)點(diǎn)，或許我們的青島鐵路項(xiàng)目就大大的包管了質(zhì)量本錢(qián)進(jìn)度的優(yōu)勢(shì)。二、城市軌道交通項(xiàng)目通常采用的建設(shè)管理模式城市軌道交通項(xiàng)目工作打點(diǎn)的方針是實(shí)現(xiàn)城市軌道交通項(xiàng)方針順利工作和運(yùn)營(yíng)，其打點(diǎn)情勢(shì)需要依照項(xiàng)方針特征遏制遴選，而其打點(diǎn)情勢(shì)遵照不合的分類(lèi)按照有多種不合的分類(lèi)編制。從打點(diǎn)編制的角度來(lái)看，工作打點(diǎn)情勢(shì)分為專(zhuān)業(yè)化和一體化打點(diǎn)情勢(shì)。從投資融資情勢(shì)的角度來(lái)看，城市軌道交通項(xiàng)方針打點(diǎn)情勢(shì)常見(jiàn)的有PPP情勢(shì)和BOT情勢(shì)等，所謂的PPP情勢(shì)是"Public-Private-Partnerships"的簡(jiǎn)稱(chēng)，它是一種不合參與方在基于某個(gè)公共古跡項(xiàng)目而組成的一種合作情勢(shì)，這些參與方只針對(duì)政府部門(mén)、一些盈利性質(zhì)的企業(yè)和一些非盈利性質(zhì)的公益性企業(yè)；BOT情勢(shì)是"Build-Operate-Transfer"的簡(jiǎn)稱(chēng)，是指政府部門(mén)授權(quán)項(xiàng)目建議人連系其他公司為某個(gè)項(xiàng)目成立專(zhuān)門(mén)的項(xiàng)目公司，該公司負(fù)責(zé)項(xiàng)方針假想、工作和庇護(hù)等全數(shù)歷程，并且可以或許在特定期間向項(xiàng)方針操縱者收取費(fèi)用，該特定期間期滿(mǎn)后再將項(xiàng)目移交給政府。BT情勢(shì)是英文"Build-Transfer"的縮寫(xiě)形式，意即"幫扶-移交"，是政府把持非政府資金來(lái)遏制基本非運(yùn)營(yíng)性行動(dòng)步伐工作項(xiàng)方針一種融資情勢(shì)。打點(diǎn)型工作情勢(shì)是項(xiàng)目打點(diǎn)實(shí)行向"工程師"集成的情勢(shì)，打點(diǎn)型工作情勢(shì)又可以或許延續(xù)分為工作打點(diǎn)、項(xiàng)目打點(diǎn)、項(xiàng)目打點(diǎn)承包、代建制等情勢(shì)；從投資融資和工作打點(diǎn)綜合的角度而言，城市軌道交通項(xiàng)目工作的打點(diǎn)情勢(shì)分為"工作-運(yùn)營(yíng)-移交"、"工作-移交"、私人主動(dòng)融資等情勢(shì)。當(dāng)然，不合城市所采納的城市軌道交通工作打點(diǎn)情勢(shì)需依照其自己項(xiàng)目特征遏制遴選，例如青島地鐵11號(hào)線(xiàn)采納的是"工作-移交"情勢(shì)，深圳地鐵11號(hào)線(xiàn)遴選的是"假想-招標(biāo)-建造"情勢(shì)；南京地鐵中的5號(hào)線(xiàn)、徐州地鐵的3號(hào)線(xiàn)一期工程跟大連地鐵5號(hào)線(xiàn)和青島地鐵13號(hào)線(xiàn)、1號(hào)線(xiàn)、4號(hào)線(xiàn)和8號(hào)線(xiàn)等等均基于投資融資的角度，采納的PPP情勢(shì)。三、BIM的概念（一）、BIM的概念正如緒論所述，BIM是修建信息建模中國(guó)語(yǔ)被公認(rèn)的，是修建物的信息模子。CharlesEastman傳授最后是BIM的界說(shuō)：修建信息建模是辦理修建扶植項(xiàng)目全進(jìn)程的新辦法，項(xiàng)目標(biāo)設(shè)想，施工和前期運(yùn)營(yíng)進(jìn)程中一切信息的綜合，包羅扶植進(jìn)程中的各類(lèi)多少特點(diǎn)。感化功用及構(gòu)件的機(jī)能等。別的，該模子也包括施工進(jìn)度、制作進(jìn)程節(jié)制等信息。跟著計(jì)較機(jī)技術(shù)的飛速成長(zhǎng)，信息化時(shí)期曾經(jīng)到來(lái)，BIM技術(shù)也成長(zhǎng)和成熟，BIM的觀點(diǎn)有良多分歧的了解息爭(zhēng)釋?zhuān)瑥姆制缃嵌扔辛级嗟纳昝鳌?。（二）、BIM技術(shù)的原理BIM技術(shù)就是一種依靠于三維建模軟件的技術(shù)，專(zhuān)門(mén)針對(duì)修建工程設(shè)想，對(duì)修建停止數(shù)字化描寫(xiě)來(lái)成立一個(gè)數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)，即一種"三維圖形+數(shù)據(jù)信息庫(kù)"的形式，該數(shù)據(jù)庫(kù)存儲(chǔ)著關(guān)于工程項(xiàng)目標(biāo)一切信息，包羅各類(lèi)多少信息、物理和功用特征，用戶(hù)能夠按照本身的需求從這一數(shù)據(jù)庫(kù)中調(diào)取相干的材料，而且能夠在肆意階段和肆意時(shí)候?qū)?shù)據(jù)停止點(diǎn)竄和彌補(bǔ)，停止及時(shí)更新和靜態(tài)辦理。因?yàn)橛?jì)較機(jī)技術(shù)的飛速成長(zhǎng)，BIM相干的軟件也不竭智能化，其操縱工具不再范圍于簡(jiǎn)樸的點(diǎn)、線(xiàn)、面的組合，而成長(zhǎng)為各類(lèi)什物構(gòu)件和非圖形所能表達(dá)的信息的組合，比方鋼筋布局、門(mén)窗布局乃至前期裝修進(jìn)程中的各類(lèi)零部件布局等什物構(gòu)件，數(shù)目統(tǒng)計(jì)、本錢(qián)計(jì)較、機(jī)能描寫(xiě)、進(jìn)度辦理等非具象的信息。在BIM的模子體系中，這些詳細(xì)的構(gòu)件均被工具化和數(shù)字化，經(jīng)由過(guò)程編碼的情勢(shì)來(lái)描寫(xiě)和摹擬。一個(gè)描寫(xiě)工具必要經(jīng)由過(guò)程多個(gè)參數(shù)停止屬性界說(shuō)，比方一個(gè)窗工具就是一扇窗所具有的一切屬性，除根本的表面表面、長(zhǎng)、寬、厚等參數(shù)外，還包羅窗框架的質(zhì)料、玻璃質(zhì)料、玻璃的透光機(jī)能、造價(jià)本錢(qián)等參數(shù)，均涵蓋在基于BIM的數(shù)據(jù)庫(kù)中，這是CAD軟件所不克不及到達(dá)的描寫(xiě)結(jié)果，CAD僅僅能以線(xiàn)的情勢(shì)表達(dá)出一些表面參數(shù)，不克不及對(duì)一切屬性停止描寫(xiě)和界說(shuō)。雖然一個(gè)工程項(xiàng)目標(biāo)信息多且雜，但因?yàn)楣こ痰某掷m(xù)性和團(tuán)體性，這些信息在邏輯上有必然的聯(lián)系關(guān)系，而B(niǎo)IM建模就是一個(gè)數(shù)據(jù)整合和構(gòu)造的進(jìn)程，能夠?qū)⒏黝?lèi)信息集成化并成立聯(lián)絡(luò)，同時(shí)BIM模子還能夠按照肆意數(shù)據(jù)的改動(dòng)主動(dòng)變動(dòng)其他相干數(shù)據(jù)，不消報(bào)酬停止大規(guī)模的點(diǎn)竄，如許既能進(jìn)步項(xiàng)目辦理的效力又能確保工程質(zhì)量。。四、基于BIM技術(shù)的城市軌道交通項(xiàng)目管理（一）、城市軌道交通建設(shè)項(xiàng)目管理現(xiàn)狀及存在的問(wèn)題城市軌道交通在我國(guó)履歷了50多年的歷程，城市軌道交通工程是市政府的形象工程，百年工程，工程工作和運(yùn)營(yíng)處事質(zhì)量一貫都被各界人士高度關(guān)注，而城市軌道交通工作參建單位和人員浩大，專(zhuān)業(yè)系統(tǒng)嚴(yán)格且重大，協(xié)調(diào)難度大，工作周期長(zhǎng)且對(duì)工期要求嚴(yán)格，這對(duì)城市軌道交通工作打點(diǎn)單位是復(fù)雜的壓力和考驗(yàn)?，F(xiàn)階段，我國(guó)城市軌道交通項(xiàng)目工作打點(diǎn)方面存在的標(biāo)題問(wèn)題以下：傳統(tǒng)的城市軌道交通項(xiàng)目進(jìn)度辦理仍采取傳統(tǒng)進(jìn)度辦理經(jīng)常使用的方式：關(guān)頭日期法、收集圖法、橫道圖法、里程碑事務(wù)法等，這些方式只能給出一個(gè)詳細(xì)的日期，其實(shí)不能表現(xiàn)使命之間的搭接干系，同時(shí)，這些二維線(xiàn)條圖表普通僅在辦理層能有所領(lǐng)會(huì)，下層施工方了解起來(lái)有必然的堅(jiān)苦，以是很輕易致使進(jìn)度打算與現(xiàn)實(shí)進(jìn)度有收支，影響打算的履行程度。城市軌道交通工程項(xiàng)目業(yè)主在停止進(jìn)度辦理時(shí)過(guò)量依靠于以往的經(jīng)歷，先體例項(xiàng)目標(biāo)整體進(jìn)度打算，再將總進(jìn)度打算下到達(dá)各施工單元，由施工單元按照現(xiàn)實(shí)環(huán)境對(duì)進(jìn)度打算停止優(yōu)化改良，進(jìn)而完成項(xiàng)目標(biāo)進(jìn)度方針。城市軌道交通工程扶植的設(shè)想和施工使命通常為經(jīng)由過(guò)程招標(biāo)后發(fā)包給各個(gè)分歧單元。設(shè)想是由各分歧專(zhuān)業(yè)的設(shè)想師自力完成，各專(zhuān)業(yè)間很難做到完整協(xié)同協(xié)作，且需出具的項(xiàng)目圖紙極多，包括的數(shù)據(jù)量龐大等緣由，各個(gè)圖層的跟尾性和聯(lián)系關(guān)系程度會(huì)不成制止地呈現(xiàn)或大或小的題目；別的，設(shè)想和施工是分隔停止的，兩邊各司其職，施工方并沒(méi)有介入工程設(shè)想進(jìn)程，以是圖紙上所包括的信息其實(shí)不能確保完整被施工方消化和接收，一旦呈現(xiàn)某些了解誤差或圖紙自己毛病等環(huán)境，常常會(huì)返工或點(diǎn)竄設(shè)想圖，必將會(huì)下降施工進(jìn)程中進(jìn)度打算的執(zhí)行程度。（二）、城市軌道交通建設(shè)項(xiàng)目質(zhì)量管理的現(xiàn)狀及存在的問(wèn)題因?yàn)槌鞘熊壍澜煌ㄜ?chē)輛承載量大，工程質(zhì)量的好壞間接干系到不計(jì)其數(shù)名搭客的乘坐體驗(yàn)和人身寧?kù)o，若質(zhì)量呈現(xiàn)題目，小則喪失財(cái)富或影響搭客乘坐對(duì)勁度，下降運(yùn)營(yíng)辦事質(zhì)量，大則風(fēng)險(xiǎn)人身寧?kù)o，形成極壞的社會(huì)影響，是以質(zhì)量寧?kù)o題目一向是城市軌道交通工程扶植項(xiàng)目辦理的重點(diǎn)。但在城市軌道交通工程扶植的質(zhì)量辦理方面，辦理者今朝仍面對(duì)許多題目，首要有以下幾點(diǎn)：起首是對(duì)施工情況的風(fēng)險(xiǎn)源估量不敷。城市軌道交通扶植質(zhì)量的黑白大多與地下情況身分緊密親密相干，不良地質(zhì)體、海水倒灌、地下水位較高和縱橫交織的管線(xiàn)均對(duì)工程質(zhì)量發(fā)生很大的影響。有些辦理者一味尋求工程的進(jìn)度和效益，只依靠于前期的勘測(cè)陳述，省去對(duì)行將起頭施工的線(xiàn)路區(qū)間的一些需要的勘測(cè)環(huán)節(jié)，如超前地質(zhì)預(yù)告和管線(xiàn)探測(cè)等，終究有能夠致使風(fēng)險(xiǎn)的呈現(xiàn)。其次是分歧專(zhuān)業(yè)間缺少共同。城市軌道交通的扶植是一個(gè)龐大的工程，需求各專(zhuān)業(yè)、各工種（比方爆破、開(kāi)挖、砂土運(yùn)輸、襯砌、注漿等多個(gè)施工范例）之間調(diào)和事情，共同完成。因?yàn)榉制绻しN所處的單元和部分分歧，許多注重事項(xiàng)很難提早停止彼此間的相同，常常致使主要信息得不到實(shí)時(shí)通報(bào)，或在通報(bào)進(jìn)程中信息產(chǎn)生漏掉或喪失，沒(méi)法包管信息的分歧性和完全性。特別是在分歧施工階段的節(jié)點(diǎn)或跟尾處，若前后分歧施工工序間沒(méi)有停止有用的相同和申明，很輕易形成質(zhì)量變亂。別的，施工工序擺設(shè)分歧理也會(huì)引發(fā)質(zhì)量題目。（三）、城市軌道交通建設(shè)項(xiàng)目成本管理的現(xiàn)狀及存在的問(wèn)題工程項(xiàng)目標(biāo)成本辦理首要是對(duì)項(xiàng)目所需的本錢(qián)停止預(yù)算、核算、糾偏節(jié)制等事情，貫串于項(xiàng)目標(biāo)全部扶植周期內(nèi)。在停止項(xiàng)目本錢(qián)辦理之前，起首要搞清晰項(xiàng)目標(biāo)工程量和各類(lèi)設(shè)備質(zhì)料的價(jià)錢(qián)和野生用度。盡人皆知，城市軌道交通項(xiàng)目包括的專(zhuān)業(yè)多且龐大，依照傳統(tǒng)的工程量計(jì)較方式，造價(jià)職員會(huì)耗損大量的時(shí)候和精神去存眷CAD圖紙中包括的工程量信息，采取手工計(jì)較和錄入的體例停止計(jì)量，對(duì)這類(lèi)工程量龐大的項(xiàng)目，計(jì)較效力和精確度會(huì)大大下降。別的，因?yàn)槭袌?chǎng)經(jīng)濟(jì)的不不變性，勞務(wù)、裝備、質(zhì)料的價(jià)錢(qián)也會(huì)跟著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)情況的轉(zhuǎn)變而轉(zhuǎn)變，一旦某個(gè)身分產(chǎn)生較大的價(jià)錢(qián)變更，全部項(xiàng)目標(biāo)成本預(yù)算城市隨之轉(zhuǎn)變；再者，跟著科學(xué)技術(shù)的前進(jìn)，許多凈化情況、不克不及包管綠色施工的質(zhì)料和裝備逐步被修建標(biāo)準(zhǔn)所制止，致使項(xiàng)目在扶植進(jìn)程中不能不對(duì)這些裝備質(zhì)料停止改換，從而增添預(yù)算本錢(qián)。傳統(tǒng)的處理方式是按照這些身分的轉(zhuǎn)變從頭按本錢(qián)預(yù)算的流程運(yùn)轉(zhuǎn)一遍，耗時(shí)吃力。同時(shí)，傳統(tǒng)的本錢(qián)辦理事情很難到達(dá)數(shù)據(jù)的同享，成本辦理部分難以構(gòu)成與其他部分的協(xié)同事情，不克不及包管成本數(shù)據(jù)的及時(shí)性和精確性。傳統(tǒng)紙質(zhì)文檔的數(shù)據(jù)通報(bào)很輕易形成數(shù)據(jù)的丟失，即便此刻曾經(jīng)換成電子錄入情勢(shì)，因?yàn)閿?shù)據(jù)格局及造價(jià)辦理軟件兼容題目的存在，使得良多數(shù)據(jù)信息不克不及獲得實(shí)時(shí)的反應(yīng)，數(shù)據(jù)挪用的堅(jiān)苦嚴(yán)峻障礙了打算成本和現(xiàn)實(shí)成本之間對(duì)照的歷程，項(xiàng)目在扶植進(jìn)程中也就很輕易呈現(xiàn)超概的環(huán)境，這些題目很大水平上源于數(shù)據(jù)沒(méi)法停止靜態(tài)的計(jì)較和更新。。（四）基于BIM的城市軌道交通建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)度管理基于BIM的項(xiàng)目進(jìn)度辦理首要是依托四維摹擬（4D）來(lái)實(shí)現(xiàn)的。起首經(jīng)由過(guò)程三維模子軟件將全部項(xiàng)目標(biāo)各類(lèi)模子成立起來(lái)，然后按照項(xiàng)目標(biāo)工期要乞降資本設(shè)置裝備擺設(shè)環(huán)境體例進(jìn)度打算，將成立的模子與進(jìn)度打算聯(lián)絡(luò)起來(lái)，給模子中的每部門(mén)付與時(shí)候值，包羅起頭和竣事的時(shí)候和可自在調(diào)劑的時(shí)候，同時(shí)各部門(mén)之間的時(shí)候也成立必然的邏輯干系，使得體系會(huì)主動(dòng)按照邏輯干系跟著此中一個(gè)時(shí)候的轉(zhuǎn)變而對(duì)其他時(shí)候停止變動(dòng)。從項(xiàng)目進(jìn)度辦理的方針來(lái)看，BIM技術(shù)的利用首要包羅進(jìn)度打算的體例、施工進(jìn)度的節(jié)制、現(xiàn)場(chǎng)施工事情效力的進(jìn)步。體例進(jìn)度打算能夠經(jīng)由過(guò)程三維實(shí)體模子來(lái)計(jì)較工程量，對(duì)城市軌道交通線(xiàn)路的施工地區(qū)停止分別，打算分歧地區(qū)的完工時(shí)候和竣事時(shí)候，操縱四維技術(shù)摹擬完成進(jìn)度打算的體例；施工進(jìn)度的節(jié)制即操縱四維模子停止靜態(tài)節(jié)制，經(jīng)由過(guò)程BIM現(xiàn)場(chǎng)信息的收集與施工進(jìn)度打算比較，采納分歧的手腕停止糾偏節(jié)制；施工事情效力的進(jìn)步首要依托的是BIM技術(shù)對(duì)施工計(jì)劃的摹擬、施工信息的同享、動(dòng)畫(huà)模子的展現(xiàn)?；贐IM技術(shù)的四維模子可以或許停止屢次施工摹擬，在項(xiàng)目施工之前便可以對(duì)可預(yù)感的不肯定風(fēng)險(xiǎn)停止屢次摹擬，如許能夠事前擬定比力具體的提防預(yù)案，留出必然的可自在調(diào)劑的時(shí)候。將可預(yù)感風(fēng)險(xiǎn)以參數(shù)的情勢(shì)輸入到模子中，標(biāo)識(shí)表記標(biāo)幟出各部門(mén)能夠呈現(xiàn)的題目，由專(zhuān)業(yè)職員針對(duì)這些題目擬定響應(yīng)的應(yīng)急辦法，并構(gòu)造相干職員停止培訓(xùn)，避免能夠呈現(xiàn)的突發(fā)事務(wù)帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)，BIM技術(shù)的利用不但僅是BIM技術(shù)團(tuán)隊(duì)，而是一切介入方，經(jīng)由過(guò)程各方的彼此合作，操縱技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、構(gòu)造等手腕停止進(jìn)度的糾偏，BIM相干的軟件會(huì)按照現(xiàn)實(shí)的現(xiàn)場(chǎng)狀態(tài)主動(dòng)變動(dòng)進(jìn)度打算，實(shí)現(xiàn)靜態(tài)節(jié)制。BIM技術(shù)形式下的進(jìn)度辦理具有可視化的長(zhǎng)處，其可視化的顯現(xiàn)體例包羅對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的監(jiān)控和及時(shí)紀(jì)錄跟蹤施工進(jìn)度，首要是經(jīng)由過(guò)程安裝攝像裝備、語(yǔ)音通話(huà)裝備和上彀設(shè)備實(shí)現(xiàn)的。經(jīng)由過(guò)程BIM技術(shù)可視化的利用，能夠?qū)崿F(xiàn)施工現(xiàn)場(chǎng)與辦理者辦公地點(diǎn)地之間信息的高度同享，實(shí)現(xiàn)了各介入方視覺(jué)和聽(tīng)覺(jué)的分歧性，操縱這類(lèi)可視化的平臺(tái)，決議計(jì)劃者能夠把信息間接通報(bào)到施工現(xiàn)場(chǎng)，削減了分歧部分和層級(jí)之間信息的n次通報(bào)，削減了信息不合錯(cuò)誤稱(chēng)釀成的疏漏，確?，F(xiàn)場(chǎng)可以或許獲得一手信息，包管辦理者所做的決定能夠得到立即執(zhí)行，提高了現(xiàn)場(chǎng)施工效率。。（五）基于BIM的城市軌道交通建設(shè)項(xiàng)目質(zhì)量管理BIM技術(shù)停止項(xiàng)目質(zhì)量辦理的首要緣由是能夠操縱四維模子對(duì)城市軌道交通項(xiàng)目標(biāo)施工停止屢次摹擬。經(jīng)由過(guò)程施工摹擬能夠?qū)κ┕で闆r停止摹擬，包羅各類(lèi)地質(zhì)情況和管線(xiàn)情況等，能夠?qū)芫€(xiàn)等停止綜合碰撞查抄，對(duì)施工進(jìn)程中的不肯定性風(fēng)險(xiǎn)身分停止闡發(fā)，提早預(yù)知工程扶植進(jìn)程中能夠呈現(xiàn)的質(zhì)量題目，為青島地鐵13號(hào)線(xiàn)消防水管安裝的信息，經(jīng)由過(guò)程管線(xiàn)與管線(xiàn)之間的碰撞查抄，提早發(fā)明題目并經(jīng)由過(guò)程分歧專(zhuān)業(yè)的相同對(duì)BIM模子停止調(diào)劑和優(yōu)化。經(jīng)由過(guò)程BIM模子的可視化特性，可以或許讓施工職員加倍直觀地領(lǐng)會(huì)到施工進(jìn)程中的一些主要節(jié)點(diǎn)和常碰到的一些風(fēng)險(xiǎn)身分，提早停止風(fēng)險(xiǎn)躲避對(duì)工序節(jié)點(diǎn)的交代和蔭蔽工中的注重點(diǎn)，進(jìn)步培訓(xùn)的現(xiàn)場(chǎng)感。BIM技術(shù)能夠?qū)こ藤|(zhì)量停止及時(shí)跟蹤，實(shí)時(shí)將工程的現(xiàn)實(shí)質(zhì)量狀態(tài)錄入到模子中，并與預(yù)期的質(zhì)量結(jié)果停止比較闡發(fā)，若呈現(xiàn)質(zhì)量誤差，則從數(shù)據(jù)庫(kù)中調(diào)取該階段的施工賣(mài)力人，查明質(zhì)量不外關(guān)的緣由，實(shí)時(shí)停止糾偏整改，并把糾偏的成果再以圖片和文檔的情勢(shì)存儲(chǔ)在BIM模子中，便于前期質(zhì)量信息的調(diào)取和辦理。BIM技術(shù)利用于質(zhì)量辦理的最大上風(fēng)是供給了一個(gè)信息同享的平臺(tái)，進(jìn)步了各介入方關(guān)于質(zhì)量信息的相同效力。作為信息平臺(tái)，BIM模子能夠把一切的質(zhì)量信息停止匯總、清算和加工，可讓一切介入者隨時(shí)看到信息并對(duì)信息停止會(huì)商闡發(fā)。別的，非論身處何地，只要翻開(kāi)體系的相干軟件，便可及時(shí)查詢(xún)信息的功用，有益于分歧專(zhuān)業(yè)技術(shù)職員的相同交換，便于辦理者下達(dá)指令，停止近程節(jié)制。BIM技術(shù)還可以或許把材料設(shè)備的性能信息、代價(jià)信息、供應(yīng)商信息等增添到模型中，并且可以或許對(duì)不合的材料設(shè)備遏制評(píng)級(jí)，為材料設(shè)備的采購(gòu)供應(yīng)了便當(dāng)，制止了施工方以次充好現(xiàn)象的顯現(xiàn)。圖3-4所示的是經(jīng)過(guò)進(jìn)程BIM模型調(diào)取的青島地鐵某車(chē)站對(duì)風(fēng)機(jī)參數(shù)的檢查陳說(shuō)，這樣可以或許直接對(duì)各種設(shè)備材料等遏制監(jiān)督和管理。（六）、基于BIM的城市軌道交通建設(shè)項(xiàng)目成本管理基于BIM的項(xiàng)目本錢(qián)辦理首要是依托五維摹擬（5D）來(lái)實(shí)現(xiàn)的，即在四維根本上又插手了本錢(qián)維度。起首經(jīng)由過(guò)程三維模子軟件將全部項(xiàng)目標(biāo)各類(lèi)模子成立起來(lái)，操縱BIM平臺(tái)計(jì)較收工程量，因?yàn)槭虑槁殕T在建模之初已將構(gòu)件屬性停止了參數(shù)化設(shè)置，這些參數(shù)都是按照產(chǎn)品的實(shí)在尺寸停止界說(shuō)的，且BIM模子的數(shù)據(jù)精度已到達(dá)構(gòu)件級(jí)，以是可以或許較為精確地計(jì)較工程量，制止了報(bào)酬身分的影響，很大水平上進(jìn)步了工程量的計(jì)較精度和計(jì)較效力。把管線(xiàn)體系分化到最根基的組件，操縱BIM技術(shù)的編號(hào)功用，對(duì)每一個(gè)根本組件停止編碼標(biāo)識(shí)，前期便可經(jīng)由過(guò)程BIM體系查詢(xún)組件的信息，便利工程量的計(jì)量，進(jìn)步計(jì)量的精度。BIM模子中的構(gòu)件都已以數(shù)據(jù)的情勢(shì)停止了參數(shù)化，將現(xiàn)實(shí)的價(jià)錢(qián)數(shù)據(jù)導(dǎo)入模子便可實(shí)現(xiàn)數(shù)字信息與摹擬圖形的連系，實(shí)現(xiàn)本錢(qián)的匯總。當(dāng)項(xiàng)目參數(shù)產(chǎn)生變動(dòng)時(shí)，如某一質(zhì)料代價(jià)產(chǎn)生轉(zhuǎn)變，只需調(diào)劑響應(yīng)的價(jià)錢(qián)參數(shù)，其他信息就會(huì)改動(dòng)，即本錢(qián)的靜態(tài)節(jié)制，大大改良了項(xiàng)目本錢(qián)辦理與市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)變擺脫的近況。別的，因?yàn)锽IM模子具有信息同享性和可視化的特性，以是可以或許在項(xiàng)目各介入方之間構(gòu)成全方位的相同和調(diào)和，如許其他各方能實(shí)時(shí)將本錢(qián)信息及資本現(xiàn)實(shí)利用環(huán)境反應(yīng)到本錢(qián)辦理部分，便于本錢(qián)辦理部分實(shí)時(shí)地將打算成本與現(xiàn)實(shí)成本停止比較闡發(fā)，從而停止調(diào)劑和節(jié)制，使資本獲得最大水平的操縱。因而，BIM模子有益于各方的交換會(huì)商，協(xié)同協(xié)作，可以或許進(jìn)步辦理者的決議計(jì)劃質(zhì)量和速率。（七）、小結(jié)本章于城市軌道交通項(xiàng)目建設(shè)在進(jìn)度、質(zhì)量、成本管理中的現(xiàn)狀和存在問(wèn)題分別進(jìn)行分析的基礎(chǔ)上，詳細(xì)的介紹了BIM技術(shù)在這些項(xiàng)目管理目標(biāo)方面具體的運(yùn)用，充分體現(xiàn)了BIM技術(shù)在城市軌道交通項(xiàng)目建設(shè)管理過(guò)程中的好壞。五、BIM技術(shù)在青島地鐵13號(hào)線(xiàn)項(xiàng)目管理中的應(yīng)用（一）、BIM技術(shù)在青島地鐵的思路按照13號(hào)線(xiàn)對(duì)運(yùn)營(yíng)保護(hù)階段的方針要求，終究可以或許到達(dá)以下結(jié)果：在連系運(yùn)維辦理平臺(tái)根本上，實(shí)行基于BIM的三維辦理，利用于裝備舉措措施運(yùn)轉(zhuǎn)保護(hù)辦理、更新革新、空間辦理、能耗辦理、摹擬實(shí)景培訓(xùn)與應(yīng)急辦理等，并可以或許將大數(shù)據(jù)、云計(jì)較、物聯(lián)網(wǎng)和GIS、VR等當(dāng)代信息技術(shù)與青島地鐵BIM信息集成操縱，遠(yuǎn)期慢慢實(shí)現(xiàn)地鐵制作運(yùn)維辦理事情的主動(dòng)化、智能化。今朝，青島地鐵13號(hào)線(xiàn)尚處于扶植期，前期應(yīng)用BIM技術(shù)停止項(xiàng)目標(biāo)運(yùn)營(yíng)保護(hù)曾經(jīng)在打算傍邊。為了增強(qiáng)項(xiàng)目各介入方之間的相同，增進(jìn)地鐵項(xiàng)目辦理的同享化、進(jìn)程化、介入化和信息化。五、結(jié)論BIM技術(shù)在城市軌道交通項(xiàng)目扶植中的利用尚處于起步階段，僅在設(shè)想計(jì)劃比選、綜合管線(xiàn)抵觸搜檢優(yōu)化、施工摹擬、假造周游、工程量統(tǒng)計(jì)等方面利用較多，獲得了可觀的經(jīng)濟(jì)結(jié)果，而對(duì)BIM技術(shù)在城市軌道交通項(xiàng)目扶植辦理方面的利用尚沒(méi)有較為深切的研討。本論文經(jīng)由過(guò)程先容項(xiàng)目辦理的有關(guān)實(shí)際，闡發(fā)全壽命周期集成辦理的觀點(diǎn)和特性，在具體論述BIM的觀點(diǎn)、特性、技術(shù)道理和相干軟件產(chǎn)物的根本上，研討了BIM技術(shù)在全壽命周期項(xiàng)目辦理中的利用；同時(shí)，本論文闡發(fā)了傳統(tǒng)城市軌道交通項(xiàng)目扶植辦理中存在的題目，并針對(duì)這些題目闡述了BIM技術(shù)在進(jìn)度辦理、質(zhì)量辦理和本錢(qián)辦理這三個(gè)項(xiàng)目辦理目的的利用及上風(fēng)；最初經(jīng)由過(guò)程青島地鐵13號(hào)線(xiàn)的案例具體先容了BIM技術(shù)在該工程項(xiàng)目扶植辦理中的詳細(xì)利用。經(jīng)由過(guò)程研討闡發(fā)，操縱BIM的摹擬性、靜態(tài)性、調(diào)和性、可視化、可出圖性等特性，讓項(xiàng)目標(biāo)各介入方在城市軌道交通項(xiàng)目扶植的全部進(jìn)程中充實(shí)同享信息，配合辦理，協(xié)同事情，實(shí)在到達(dá)了加速工程進(jìn)度、下降工程造價(jià)并進(jìn)步工程質(zhì)量的目標(biāo)，BIM技術(shù)給城市軌道交通項(xiàng)目扶植辦理帶來(lái)的杰出效益已獲得充實(shí)展現(xiàn)。本文所做的首要事情包羅以下幾個(gè)方面：1、經(jīng)由過(guò)程大量的文獻(xiàn)查閱和調(diào)研，先容了項(xiàng)目辦理的相干實(shí)際，提進(jìn)項(xiàng)目全壽命周期集成辦理的觀點(diǎn)，并調(diào)研城市軌道交通項(xiàng)目凡是采取的項(xiàng)目扶植辦理形式；同時(shí)，體系先容BIM的觀點(diǎn)、特性和BIM技術(shù)道理和相干的軟件產(chǎn)物，并重點(diǎn)闡發(fā)了BIM技術(shù)在項(xiàng)目全壽命周期辦理中的利用。2、經(jīng)由過(guò)程闡發(fā)傳統(tǒng)城市軌道交通項(xiàng)目扶植辦理的近況及存在的題目，操縱BIM技術(shù)針對(duì)性地提出響應(yīng)的處理方式，別離從進(jìn)度、質(zhì)量、本錢(qián)辦理方面動(dòng)手，先容BIM技術(shù)在城市軌道交通工程項(xiàng)目扶植辦理中的利用及上風(fēng)。3、以青島地鐵13號(hào)線(xiàn)為依托，在研討青島地鐵操縱BIM技術(shù)的整體擺設(shè)、目的及實(shí)行計(jì)劃和實(shí)行內(nèi)容的根本上，以項(xiàng)目全壽命周期為主線(xiàn)闡發(fā)BIM技術(shù)在青島地鐵13號(hào)線(xiàn)設(shè)想階段、施工階段、運(yùn)維階段的詳細(xì)利用，從進(jìn)度、質(zhì)量、本錢(qián)辦理方面別離論述了BIM技術(shù)的利用給工程扶植和項(xiàng)目辦理帶來(lái)的良好效益。（二）、BIM技術(shù)在青島地鐵13號(hào)線(xiàn)全壽命周期管理中的應(yīng)用本部門(mén)闡發(fā)了BIM技術(shù)在青島地鐵13號(hào)線(xiàn)設(shè)想階段，扶植階段和運(yùn)營(yíng)保護(hù)階段的利用，以項(xiàng)陌生命周期辦理為主線(xiàn)，重點(diǎn)存眷進(jìn)度，質(zhì)量和本錢(qián)辦理。描寫(xiě)在施工階段利用BIM的上風(fēng)。在設(shè)想階段，應(yīng)按照設(shè)想前提成立設(shè)想目的與設(shè)