我國國際航運(yùn)市場的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢研究報(bào)告

畢業(yè)論文┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊裝┊┊┊┊┊┊┊訂┊┊┊┊┊┊┊線┊┊┊┊┊┊┊二Ο一五年三月我國國際航運(yùn)市場的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢研究專業(yè)班級：姓名：指導(dǎo)教師：容摘要摘要：國際航運(yùn)業(yè)承當(dāng)了全球90%的貿(mào)易量，一種國家的航運(yùn)業(yè)是其國民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)之一，航運(yùn)業(yè)的發(fā)展與其社會、經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易的發(fā)展態(tài)勢親密有關(guān)。當(dāng)下的中國，經(jīng)濟(jì)總量已取代日本成為僅次于美國的第二大經(jīng)濟(jì)體，海運(yùn)的貿(mào)易量更是位居世界首位，我國的國際航運(yùn)業(yè)在通過了一段時(shí)間的迅猛發(fā)展之后，在遭遇了全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)，致使近年來國際航運(yùn)業(yè)始終處在低迷階段。我國的航運(yùn)公司應(yīng)當(dāng)認(rèn)識到這既是挑戰(zhàn)也是機(jī)遇，在全球航運(yùn)業(yè)處在“寒冬之際”，我們更應(yīng)當(dāng)努力謀求適合本身公司狀況的發(fā)展方略，進(jìn)而縮小與國際上優(yōu)秀航運(yùn)公司之間的差距，在將來國際航運(yùn)業(yè)全方面回暖的時(shí)候，能夠使我國從一種形式上的航運(yùn)大國變成真正意義上的航運(yùn)強(qiáng)國。本文以國際航運(yùn)市場的認(rèn)識作為切入點(diǎn)，對國際航運(yùn)市場的發(fā)呈現(xiàn)狀作對應(yīng)的介紹，同時(shí)根據(jù)近幾年有關(guān)行業(yè)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，對航運(yùn)市場的發(fā)展趨勢進(jìn)行了分析。核心詞：航運(yùn)市場現(xiàn)狀發(fā)展趨勢Abstract:Internationalshippingindustrytoassume90%oftheglobaltradevolume,acountry'sshippingindustryisthebasicindustryofthenationaleconomy,thedevelopmenttrendoftheshippingindustrydevelopmentanditssocial,economic,tradeiscloselyrelatedtothe.ThepresentChina,economicaggregatehasovertakenJapantobeethesecondbiggesteconomyafterAmerica,thevolumeoftradeshippingisrankedfirstintheworld,China'sinternationalshippingindustryafteraperiodofrapiddevelopment,experiencedtheglobaleconomiccrisisin,resultinginrecentyearstheinternationalshippingindustryhasbeeninthedoldrumsphase.Ourshippingpaniesshouldbeawarethatthisisachallengeandanopportunity,intheglobalshippingindustryin"thecoldofwinter",weshouldmakegreateffortstoseekthedevelopmentstrategysuitabletoitsownsituation,therebyreducingandbetweentheinternationaloutstandingshippingenterprisesgap,inthefuturewhenthefullrecoveryoftheinternationalshippingindustry,tomakeourcountryfromaformofshippingcountrybeethetruesenseoftheshippingpower.Thispaperfromtheunderstandingoftheinternationalshippingmarketasastartingpoint,wereintroducedonthecurrentsituationofthedevelopmentoftheinternationalshippingmarket,atthesametime,accordingtothestatisticaldatainrecentyearsrelatedindustry,thedevelopmenttrendoftheshippingmarketareanalyzed.Keywords:shippingmarket,currentsituation,developmenttrend目錄TOC\o"1-2"\h\z\u第一章航運(yùn)市場概況51.1國際航運(yùn)市場概念51.2國際航運(yùn)市場體系5第二章航運(yùn)市場現(xiàn)狀552.3中國是造船大國但不是造船強(qiáng)國62.4中國輸出的國際船員數(shù)量短缺6第三章我國國際航運(yùn)市場發(fā)展趨勢73.1航運(yùn)公司聯(lián)盟、兼并、收購的趨勢73.2航運(yùn)公司與港口公司聯(lián)合戰(zhàn)略73.3航運(yùn)公司發(fā)展全球物流戰(zhàn)略83.4造船市場升級轉(zhuǎn)型83.5規(guī)船員勞務(wù)市場，加大輸出國際船員數(shù)量9結(jié)語9【參考文獻(xiàn)】9第一章航運(yùn)市場概況1.1國際航運(yùn)市場概念1.2國際航運(yùn)市場體系國際航運(yùn)市場體系國際航運(yùn)市場體系航運(yùn)基我市場航運(yùn)衍生市場運(yùn)輸市場服務(wù)市場雜貨班輪市場集裝箱班輪市場油輪運(yùn)輸市場干散貨運(yùn)輸市場租船市場航運(yùn)信息市場航運(yùn)金融市場船員勞務(wù)市場造船市場修船市場拆船市場二手船市場圖1-國際航運(yùn)市場體系第二章航運(yùn)市場現(xiàn)狀受航運(yùn)持續(xù)低迷的影響，全球圍的船企新接訂單都在下降，但是我國船企新接訂單下降的時(shí)間來得早、下降力度也大。1至3月，全球船企接單業(yè)績同比增加，除了6月以外相比同期都有所下降。從12月至8月，我國接單量始終呈下降趨勢。前8月，中國船廠新接單量為1180.8萬CGT，同比下降了14.5%?，F(xiàn)在，全球航運(yùn)市場持續(xù)低迷，船東接船主動性不高；新船價(jià)格處在歷史低位，首期預(yù)付款比例不高；不少公司融資保函困難，影響交船進(jìn)度，造成新接訂單丟失；某些船廠船臺、船塢等大型專用設(shè)施轉(zhuǎn)型困難。這些因素都造成造船行業(yè)整體的供不不大于求，使得造船行業(yè)嚴(yán)重的產(chǎn)能過剩。交船難、融資難、盈利難、轉(zhuǎn)型難正困擾著造船公司特別是中小船企，造船業(yè)新一輪洗牌已經(jīng)發(fā)生，在以來，已有不少中小造船公司宣布破產(chǎn)，剩余的造船公司也生存困難。2.3中國是造船大國但不是造船強(qiáng)國根據(jù)《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》的數(shù)據(jù)顯示，按造船國家來看，中國的訂單量占全部的46%、日本占20%、國占13%。我國即使是造船大國，但還不是造船強(qiáng)國，這突出體現(xiàn)在高附加值船舶方面。以LNGC(液化天然氣船)船為例，它是造船業(yè)技術(shù)含量最高的領(lǐng)域。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，在至3月，全球共有285艘LNGC船下水，其中203艘為國制造，而中國公司僅制造了14艘。另外，鉆井船領(lǐng)域也是國公司獨(dú)霸天下，三星重工手握124億美元的鉆井船訂單，而中國至今沒有一家公司含有鉆井船制造技術(shù)。在前景被看好的海洋工程領(lǐng)域，至3月，全球海上平臺訂單金額為1400億美元，其中國公司占55%，而中國公司僅占有7%。由此看來，中國即使在訂單總量上占有優(yōu)勢，但是造船的核心技術(shù)和國、日本等造船強(qiáng)國之間尚有一定差距，因此，我們還只是造船大國而不是造船強(qiáng)國。2.4中國輸出的國際船員數(shù)量短缺國際航運(yùn)市場最活躍，船員勞務(wù)市場，是指在有關(guān)國家政策領(lǐng)導(dǎo)下，按照市場經(jīng)濟(jì)規(guī)律，以一定勞動力價(jià)格實(shí)現(xiàn)船員勞動力供求關(guān)系的市場調(diào)節(jié)體制、市場活動、勞動關(guān)系以及中介機(jī)構(gòu)的總和，它由國船員勞務(wù)市場和國際船員勞務(wù)市場構(gòu)成。由于經(jīng)濟(jì)全球化，區(qū)域化進(jìn)程的發(fā)展變革等諸多因素的影響，世界航運(yùn)市場在近十幾年來迅猛發(fā)展，這種變化也促使了全球勞務(wù)市場對船員需求的增加，船員勞務(wù)市場也偏向國際化發(fā)展。由于歐美國家經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，勞動力價(jià)格普遍較貴，加之船員的工作相對艱辛、枯燥，造成近些年來歐美籍船員占世界船員的比例逐步減少，而勞動力價(jià)格相對低廉的亞洲國家的船員所占有的比例逐年遞增?，F(xiàn)在我國據(jù)有船員120萬，這—數(shù)字包含長江河船員、漁工等。而持有遠(yuǎn)洋商船證書的船員局限性17萬人。我們將焦點(diǎn)集中在遠(yuǎn)洋船長資源上能夠看到，當(dāng)今持有A類證書的遠(yuǎn)洋船長局限性5000人，遠(yuǎn)洋輪機(jī)長同樣局限性5000人。這其中還含有大量陸上管理者持有的有效證書。真正從事遠(yuǎn)洋行業(yè)的船長也就4000余人，輪機(jī)長也是4000人左右?？梢妼碛?4億人口的中國來說，船長、輪機(jī)長的數(shù)量十分稀少，他們所從事的是—項(xiàng)偉大的事業(yè)，他們是真正的人才之一。同樣，其它職務(wù)的管理級船員資源和操作級船員資源與我們這樣的人口大國相比也不相稱，船員資源十分短缺。這—資源的重要源泉是我國現(xiàn)有的幾全部限的航海院校，他們每年能提供的有效水上專業(yè)畢業(yè)生數(shù)量為4

000上來說是嚴(yán)重短缺的。第三章我國國際航運(yùn)市場發(fā)展趨勢3.1航運(yùn)公司聯(lián)盟、兼并、收購的趨勢

隨著經(jīng)濟(jì)全球化的推動，世界航運(yùn)業(yè)出現(xiàn)了聯(lián)盟、兼并、收購的趨勢。使全球航運(yùn)公司的擁有量越來越集中于某些航運(yùn)巨頭。21,其中最大的航運(yùn)兼并案莫過于馬士基成功收購鐵行渣華。5月，馬士基集團(tuán)宣布以23億歐元的價(jià)格并購世界上第三大班增加12月21日，由中遠(yuǎn)散貨運(yùn)輸、遠(yuǎn)洋運(yùn)輸、中遠(yuǎn)()航運(yùn)(遠(yuǎn)洋運(yùn)輸股份)等三家(四地)專業(yè)化航運(yùn)公司整合組建成中遠(yuǎn)散貨運(yùn)輸（集團(tuán)），組建后的中遠(yuǎn)散貨運(yùn)輸（集團(tuán)）成為了全球最大的干散貨運(yùn)輸公司。無論是全球兩大班輪公司聯(lián)盟還是馬士基,還是中遠(yuǎn)散貨運(yùn)輸（集團(tuán)）的組建，都表明全球航運(yùn)業(yè)開始進(jìn)入一種規(guī)模宏大的競爭與合作的戰(zhàn)略，聯(lián)合的對象能夠是國航運(yùn)公司，也能夠是國外的航運(yùn)公司，從而航運(yùn)運(yùn)輸公司的經(jīng)營規(guī)模，增強(qiáng)公司實(shí)力，提高經(jīng)營效率，能夠提高我國公司在國際上的競爭力，方便在世界航運(yùn)市場中占有更多的份額。同時(shí)，我國應(yīng)當(dāng)借鑒海運(yùn)發(fā)達(dá)國家政府的經(jīng)驗(yàn)，對兼并收購等聯(lián)合行為采用主動支持態(tài)度，通過制訂或完善法律，法規(guī)為我國航運(yùn)公司兼并收購等聯(lián)合活動最后創(chuàng)立一種公平、有序、健康的航運(yùn)市場環(huán)境。3.2航運(yùn)公司與港口公司聯(lián)合戰(zhàn)略航運(yùn)公司與港口的合作歷史是比較悠久的，從上個世紀(jì)90年代開始，隨著集裝箱運(yùn)輸業(yè)的迅猛發(fā)展，特別是集裝箱船舶大型化趨勢，對國際集裝箱樞紐港的競爭提出了更高的規(guī)定，從而造成港口與船公司的合作出現(xiàn)了新的局面?，F(xiàn)在，世界上重要班輪公司幾乎都在我國港口投資經(jīng)營碼頭。班輪公司不停加大投資經(jīng)營的力度，已成為碼頭經(jīng)營的主角。

港航合作對航運(yùn)公司而言會帶來巨大的收益，特別是船公司參加投資碼頭將有助于確保班輪公司對掛靠港口泊位的獨(dú)家使用權(quán)，確保我司的船期和服務(wù)質(zhì)量，同時(shí)也有助于班輪公司控制最為重要的物流節(jié)點(diǎn)，從而提供物流鏈管理的附加值服務(wù)，有助于航運(yùn)公司業(yè)務(wù)與碼頭、代理業(yè)務(wù)統(tǒng)一化和原則化。由于港航業(yè)合作發(fā)展的戰(zhàn)略意義已被業(yè)界所關(guān)注，因而現(xiàn)在港航合作已經(jīng)成為國際集裝箱運(yùn)輸市場和國際集裝箱樞紐港競爭發(fā)展的必然趨勢。另外，港口是航運(yùn)物流系統(tǒng)中最重要的節(jié)點(diǎn),在航運(yùn)公司發(fā)展全球物流網(wǎng)絡(luò)的過程中起著舉足輕重的作用。展望將來，我國港口航運(yùn)聯(lián)合成為必然趨勢,

3.3航運(yùn)公司發(fā)展全球物流戰(zhàn)略在“工業(yè)4.0”時(shí)代，及時(shí)、精確、全方位、智能化服務(wù)是航運(yùn)業(yè)發(fā)展的重要趨勢?？蛻魧竭\(yùn)公司的服務(wù)水平和服務(wù)質(zhì)量方面的規(guī)定越來越高，強(qiáng)烈規(guī)定航運(yùn)公司能夠提供更快捷、更加可靠、方便靈活的供應(yīng)鏈管理，并進(jìn)一步規(guī)定承運(yùn)人提供所謂的“無縫物流服務(wù)”，從貨品包裝、陸運(yùn)、集運(yùn)、海運(yùn)、報(bào)關(guān)、分包再到陸運(yùn)、交貨提供完整的一體化運(yùn)輸服務(wù)體系，并對全部點(diǎn)到點(diǎn)的運(yùn)輸全過程進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控。這種市場需求也預(yù)示著國際航運(yùn)公司將進(jìn)一步完善其全球物流網(wǎng)絡(luò)。大多數(shù)跨國航運(yùn)集團(tuán)都有著豐富的物流業(yè)經(jīng)驗(yàn)，特別是某些航運(yùn)巨頭,他們早就在發(fā)展全球物流網(wǎng)絡(luò)。馬士基物流現(xiàn)在已經(jīng)在90個國家建立自己的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò),它已經(jīng)在中國設(shè)立了13的重點(diǎn)貨品流通區(qū)域。也擬定了全球物流發(fā)展短期戰(zhàn)略，把全球劃分為六大區(qū)域，分別是美洲、歐洲、大洋洲、亞洲、中國和日本。其中又以中國和北美為優(yōu)先發(fā)展的市場。各大航運(yùn)巨頭憑借其在海運(yùn)、港口經(jīng)營等諸多環(huán)節(jié)上的優(yōu)勢，能夠較好地在國外進(jìn)行全方位的物流業(yè)務(wù)拓展。我國航運(yùn)公司應(yīng)當(dāng)抓住機(jī)遇，大力發(fā)展物流網(wǎng)絡(luò)，增強(qiáng)國際競爭力。3.4造船市場升級轉(zhuǎn)型中國造船業(yè)早在就在接受訂單量、未交付訂貨量、建造量等方面，超出國，成為了所謂的世界第一造船大國，并且無論是超大型油輪還是國際公認(rèn)的先進(jìn)的LNG船舶，中國都能夠建造。但是，我們也不得不承認(rèn)，我們現(xiàn)在還不是真正的造船強(qiáng)國，由于我們即使在訂單數(shù)量或產(chǎn)量方面世界領(lǐng)先，但在造船核心技術(shù)方面我們與世界其它造船強(qiáng)國之間尚有不小的差距，例如船上的諸多重要動力設(shè)備還都要從其它國家進(jìn)口，而正是這些重要設(shè)備的建造才是是真正的高附加值產(chǎn)業(yè)，而我們是消耗大量的鋼板來建造大量的船殼。因此，我們的造船業(yè)應(yīng)當(dāng)從以往的低端產(chǎn)業(yè)向高技術(shù)、高難度、高附加值產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，加大投資研發(fā)力度，盡量多的掌握造船核心技術(shù)，只有這樣才干成為名副其實(shí)的造船強(qiáng)國。3.5規(guī)船員勞務(wù)市場，加大輸出國際船員數(shù)量中國即使人口基數(shù)很大，但是從相對數(shù)量上來說，中國向國際上輸出的國際船員數(shù)量并不多，特別是管理級船員數(shù)量更加欠缺。船員勞務(wù)輸出是一種風(fēng)險(xiǎn)小、成本低、收益大的產(chǎn)業(yè)，此項(xiàng)工作應(yīng)當(dāng)成為我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一種新的增加點(diǎn)。中國船員素質(zhì)普遍不高，英語能力局限性，缺少敬業(yè)精神，工作水平不高，高級管理人員的缺少，是妨礙中國船員進(jìn)入國際船員市場，妨礙中國船員就業(yè)的一種重要問題。中國船員要想提高總體的市場競爭力，就不得不從語言能力、專業(yè)技能、工作態(tài)度、服從意識以及船舶管理上下功夫，同時(shí)，也應(yīng)大力發(fā)展船員培訓(xùn)學(xué)校，能