乘務(wù)員實習(xí)報告

乘務(wù)員實習(xí)報告這個是那個時候我當(dāng)空姐培訓(xùn)過后的文章，自己寫的，不是特別好，但是非常真實。絕對原創(chuàng)空姐---所有女孩子所憧憬的職業(yè)，雖然我已有一份穩(wěn)定的工作，但國航的招聘還是給我?guī)砹四蟮奈Γе囋嚳吹男膽B(tài)參加了面試，承受著心理上的壓力，一關(guān)又一關(guān)，我被錄取了，覺得太不可能了，比我優(yōu)秀的大有人在，這種好事怎么就輪到我身上了呢，雖然感到不可思義，但這次的經(jīng)歷卻增加了對自己的自信。焦急的等待，終于在7月底收到了培訓(xùn)的通知，31號那天大家懷著愉快、興奮的心情前往我們的目的地---成都，開始了兩個月的初始乘務(wù)員培訓(xùn)。兩個月的學(xué)習(xí)，對自己將來所要從事的職業(yè)有了更深層次的了解，由門外漢變成了內(nèi)行。第一天的課程就是專業(yè)化形象，了解了成功的最基本要素就是—微笑，簡單、易行、不花本錢，又能長期運用，并且對我們所從事的工作又莫大的幫助，可以改變一個人的外貌，最能表現(xiàn)出乘務(wù)員的可愛與動人之處，還能調(diào)節(jié)情緒、消除隔閡、獲取回報、帶來運氣和財富、有益身體健康，真沒想到，一個簡單的微笑能有那么多的作用，我們用了一天的時間學(xué)習(xí)微笑，開始覺得不可思義，但聽了老師說全日空的乘務(wù)員用一個月的時間專門訓(xùn)練微笑，并且在不斷的學(xué)習(xí)中也看到了大家的改變，真的體會到了微笑的重要性，在旅客面前要表現(xiàn)出我們的職業(yè)性，微笑要貫穿服務(wù)的始終。此外還學(xué)習(xí)了乘務(wù)員工作禮儀，日常的禮儀，衛(wèi)生間的禮儀，手機使用禮儀，乘務(wù)員在賓館的禮儀，還有就餐禮儀，這些知識的學(xué)習(xí)不僅對工作有利，在我們的生活中，對自身素養(yǎng)的提升也有很大的幫助。之后的機上英語會話、飛行乘務(wù)員手冊、客艙設(shè)備、應(yīng)急設(shè)備、客艙服務(wù)理論等等的課程都為后續(xù)在模擬艙的學(xué)習(xí)打下了基礎(chǔ)，令我最難忘的就是在應(yīng)急撤離模擬艙的訓(xùn)練，客艙乘務(wù)員的首要任務(wù)就是確?？团摪踩?，在機上發(fā)生火災(zāi)如何處理，碰到客艙釋壓如何處理，機長發(fā)出命令要迫降時，有準備、有限準備、無準備的撤離該如何處理，剛開始時，大家都沒有進入角色，還是嬉皮笑臉的，一點緊迫感也沒有，老師對我們的表現(xiàn)很不滿意，反復(fù)的學(xué)習(xí)，晚上回到宿舍繼續(xù)練，老師也看到了我們一天天的進步，有時練得真的就象真的一樣，滿頭大漢，大聲的喊口令，終于功夫不負有心人，考試全體通過，體會到了團結(jié)的力量，安全就取決于團隊合作，團隊中的每一個人都在扮演不同的角色，但每個人都是不可缺的。最后一門是進客艙服務(wù)模擬艙，也特別有意思，剛開始做的時候，都是毛病，服務(wù)時的姿態(tài)，安全檢查不到位，面對老師扮演的旅客提出的各種各樣的問題，我們不知所措，對特別旅客的服務(wù)不到位，等等很多方面都存在著問題，但大家都非常的努力，互相提醒，體現(xiàn)了團隊協(xié)作的精神。有一天老師專門給我們上了真實的餐食讓我們烤，沒烤之前大家都很擔(dān)心，因為聽老師說前幾批都有烤糊的，讓自己的同伴吃糊的飯，太不忍心了，在沒有老師的幫助下我們把烤好的餐食發(fā)給大家，還好，飯沒糊，而且烤的正好，大家都吃的特別高興。在服務(wù)艙的訓(xùn)練讓我感受到空中乘務(wù)員就是為旅客服務(wù)，想旅客所想，急旅客所急，做到老年旅客的好兒女，小旅客的好阿姨，受傷旅客的好護士，善于采納換位思索的方式，更多的體驗旅客在空中必需要什么樣的服務(wù)，用真心、真誠打動旅客。兩個月所學(xué)的知識不僅僅是為了工作，在生活中對安全意識的提升，學(xué)了機上急救對碰到特別狀況也能做簡單的處理等等，但兩個月的學(xué)習(xí)，讓我感到當(dāng)一名乘務(wù)員真的很不容易，在原來的概念當(dāng)中就覺得空姐待遇好，地位高，很美麗，真沒想過還要學(xué)習(xí)那么多知識，這份工作真的是來之不意啊，雖然通過了所有的考試，但關(guān)于我來說要學(xué)的東西還有很多，單位中的競爭太激烈了，只有不斷的學(xué)習(xí)不斷的充實自己，好好努力，珍惜自己這份來之不意的工作。2.急必需一篇,鐵路列車乘務(wù)員第一次實習(xí)心得一次做列車乘務(wù)員：黃漢堅累、冷，走出廣州火車站給我的第一感覺就是這個，不過想著接下來幾天可以休息，不禁釋然?；蛟S老天爺跟我們作對，在去上海的途中天氣還好，誰知到了上海居然下起毛毛雨來了，雖然把帶的衣服都穿上了，但是內(nèi)心依舊感受到那寒冷北風(fēng)刺骨的凍。雖然春運已經(jīng)開始，但是一路上的乘客并不是很多，在起點站還是挺擠擁的，但是隨著終點站的越來越近，他們也基本上全部下光了。在上車前我們都進行了不少的培訓(xùn)，可是到了真槍實彈的時候心理還是有點緊張，出錯也是在所不免的了，不過慶幸的是，大問題始終沒有發(fā)生。我們這一組是由兩個學(xué)校組成的，是今次唯一由不同學(xué)校組成的組，由于是執(zhí)行換班制，我分到的同伙是另一個學(xué)校的女生，在做好工作的同時，必必需得搞好跟同伙的關(guān)系。當(dāng)然最重要的是在服務(wù)旅客的啦！因為這班車的臨時客車，條件很差，大部分時間都是沒有水，也沒有空調(diào)。風(fēng)呼呼從車廂交接處灌進來，由于條件太差，有很多工作都不能順利進行。在跟旅客交流的時候，發(fā)覺旅客們對乘務(wù)員的印象很差，當(dāng)然不可否認有那種現(xiàn)象的存在，但是最主要的是旅客對乘務(wù)員的不了解，如果是以前或許我真的沒有資格去為乘務(wù)員去辯解，但是經(jīng)過我親自經(jīng)歷到這個崗位工作的艱辛，我覺得有必要為他們說一下好話的時候了。雖然我們是早上11點鐘才開始發(fā)車，但是我們得在6點甚至更早就起床了，然后得到列車上處理好上客前的準備工作。而在開車后呢，我們絕對不能打瞌睡，因為我們得在到站后給乘客開車門，而且之前得推斷這個站是不是營業(yè)性站，可不可以開車門。白天這個工作還好，但是晚上狀況可就不同了，你根本就看不清外面的狀況，老員工可以憑經(jīng)驗，但我們只能憑感覺隨機應(yīng)變。一次車跑下來，我也找到一些車是否到站的經(jīng)驗，例如，車到站之前你可以看到外面的燈光顯然增多；而白天更容易，車到站之前一般都可以看到越來越多的房子，那時候就可以叫乘客做好下車的準備了。最累莫過于清掃衛(wèi)生，其實發(fā)覺清掃衛(wèi)生也有一點技巧的，雖然要求是到達每個站之前都得清掃，但是由于是臨時客車，在某段時間乘客超載得特別利害，根本就不可能做到那樣的要求，我們只能有目的去搞。一般乘客都是上車一包瓜子，到處找水喝，吃完了以后，開始在列車的搖動中寧靜下來，那是我們清掃的最好時機了；在吃飯的時候高峰期開始到了，由于火車上飯相對比較貴，于是大多乘客都是自帶方便面，那時候水可是物以稀為貴，在打開水的地方可是人滿為患，然而之后滿地都是方便面的盒子。其實只要抓住這幾個高峰期清掃衛(wèi)生我覺得已經(jīng)ok了。當(dāng)然還有在換班之前也得清掃一下，要不怎么對得起同伙呢！而最煩人的就是，乘客抽煙的問題。雖然火車有設(shè)立了專門供乘客抽煙的地方，但是由于抽煙處是在車廂交接處，那里天氣太冷了，根本沒有幾個乘客愿意主動去。其實那些乘客都不可能是第一次車火車的了，在車廂抽煙的危害也應(yīng)該知道，所以有時我在考量，為何人總是明知故犯的呢，難道以前的教訓(xùn)還不夠多嗎？于是只有發(fā)揮乘務(wù)員的作用了，雖然乘客大多都不愿意接受乘務(wù)員的看法。碰到講道理的還好，碰到那些蠻不講理的真的大費腦筋，也不知道是不是乘客也有點欺軟怕硬，有時候看到我們這些人有點講話太柔了，根本就不睬你。得上天保佑，因為我長得不像同學(xué)樣，雖然我并沒有什么強硬的方式，那些蠻不講理的乘客最終還是乖乖去了指定的地方吸煙。有時候我覺得是不是要強化宣揚一下乘務(wù)員的工作呢，因為有很多乘客根本就不了解乘務(wù)員的工作性質(zhì)，以至產(chǎn)生對它的誤解。其實主要你能夠盡力做好本職工作，同樣會得到乘客的贊揚的，那樣也是一種不錯的宣揚方式。在乘客下車時，由于人太多了，我?guī)退麄冊谙旅娼右幌滦欣睢⒎鲆幌履赀~的乘客、把小孩抱下去，最終得到的是數(shù)不清的“多謝〞。那時我的心情不知用什么來形容，我高興不僅是因為得到贊揚，是我為改變那些乘客對乘務(wù)員的看法而高興。曾經(jīng)有乘客問過我，“你是同學(xué)吧！是不是來實習(xí)的？以后出來還是不是干這個的？〞我想了一下，回答：“我們都是同學(xué)，是學(xué)校組織的勤工助學(xué)，我想我以后應(yīng)該不會干這個行業(yè)，但是我會尊重這個行業(yè)。〞是的，這個行業(yè)是值得尊重，但是要得到人的尊重，前提是大家對這個工作的了解。頂崗實習(xí)總結(jié)我是來自測繪工程系工程測量XXXX班的XXX，這次實習(xí)的工地時京XXXXXX在工地的測量生活經(jīng)歷讓我感觸頗深，下面我就簡單的辦自己的一些心得體會給大家分享一下：這次實習(xí)的單位是武漢鑫旗艦測繪，是系里聯(lián)系的單位，我們大家都知道頂崗實習(xí)的名額有限，單位并不好聯(lián)系，所以我們大家都倍加珍惜此次頂崗實習(xí)的機會，知道它來之不易。來到單位才知道，武漢鑫旗艦測繪在高速鐵路上一共接了四個項目的測量工作：平面測量、水準測量〔即二等水準測量〕、平面測量、高程測量。第一天來到公司是9月28號，工地是在河北省石家莊元氏縣的郊外，安排過住宿，熟悉過師傅之后，第二天我們便開始了真正的實習(xí)生活，在工地，年隊長就像一個長者，教我們使用儀器，這是我所想不到的，我們作為一個實習(xí)生，對那種先進的瑞士萊卡Leica數(shù)字水準儀見都未見過，知識都是學(xué)校的DS2、DS3水準儀，還有老式的水準儀，而年隊長不厭其煩的給我們六個講解高鐵水準儀的知識，毫無保留，我們六個都極為感動，都認真的去聽，去自己操作儀器，畢竟是第一次接觸實際的測量生產(chǎn)工作，有些不適應(yīng)，隨著我們不斷發(fā)現(xiàn)問題〔像儀器的線路設(shè)置、限差設(shè)置、建站·我們逐漸掌握了對儀器的操作要求，當(dāng)天〔9月29號〕，我們只測量了一公里多的CP3水準〔業(yè)務(wù)熟練的測量人員一天能測近十公里〕。隨后的幾天時間，我們六個加緊學(xué)習(xí)，每個人都實際測量了一部分，一旦碰到解決不了的問題，我們都及時請教了我們的師傅，在他的幫助之下，我們測量的速度越來越快。在一次測量中，我發(fā)現(xiàn)一個CP3點被破壞了，放尺子，以致那一站我們測不了，解決不了問題，最后請教過工地的師傅后才知道，只要在被破壞的CP3點四周找一個固定的點就可以了，只要高程不變就可以了。在石家莊測了幾天之后，由于工程任務(wù)的要求，河北保定的工程急必需要人，我和我們班的同學(xué)李亞東、朱賀一同來到了保定工地，從十月四號開始我們就開始了在保定的測量工作。在保定，我們做的是CP3平面測量，上的是夜班，開始并不適應(yīng)，干了三四個夜班之后也就進入了狀態(tài)。CP3平面測量是利用測量機器人〔即多功能數(shù)字全站儀〕對十二個CP3點進行測量，在每個CP3點上都安排有一個棱鏡，儀器架在中間，前后各六個，再安排一個后視，然后對儀器進行設(shè)置，開機后在桌面菜單項選擇擇程序，再選擇高速鐵路CP3水準測量，建站，然后開始測量。一站大概必需要測30分鐘，我們一個夜班最多的測了28站，聽說破了公司的記錄，我們都很有成就感，受到了我們隊長的表揚。下面是CP3平面測量時的一張實習(xí)報告實習(xí)報告格式實習(xí)報告注意事項土木工程實習(xí)報告會計實習(xí)報告黃河水利職業(yè)技術(shù)學(xué)院照片CP3干了一段時間之后，大概在十月十號，由于工程進度的要求，我們?nèi)齻€又加入了CP3水準組，下面是我們干CP3水準的一張照片：這個工作上的是白班，當(dāng)時我們最緊迫的任務(wù)是調(diào)整自身的生物鐘。CP3水準是利用三把尺子，測量一個四邊形的閉合線路，一站必需要測量四站，采納奇數(shù)站后前前后、偶數(shù)站前后后前的規(guī)律，尺子的定位是在CP3點上。但當(dāng)時我們工地只有兩把尺子，找不到第三把尺子了，無奈，我們只好采納兩把尺子的測量方法，但這樣就降低了我們的測量效率。使我們測的更加累，一個人平均一天必需要走八九公里。就這樣，我們提前完成了保定工地的CP3水準測量工作。黃河水利職業(yè)技術(shù)學(xué)院緊接著我們開始了GRP高程測量的工作，下面是實習(xí)中的一張照片：GRP高程測量也是白班，這種測量只必需要一把尺子，一臺水準儀，分為左右線測量，每一站必需要測兩個CP3點、十個GRP點，對水準儀通過建站，設(shè)置限差，便可開始工作了。這種測量從十月十八號我們一直干到了實習(xí)結(jié)束，也就是十一月二十一號。通過這次實習(xí)，我學(xué)到了很多知識，使我真真正正的感受到了什么才是測量，測量的環(huán)境到底是什么樣子的，工地畢竟不同于學(xué)校，在實習(xí)期間，也真正感受到了測量行業(yè)的困難，我相信對我以后的人生定位一定會起到很大的作用。其次，通過這次實習(xí)，我認為團隊的合作能力相當(dāng)重要，也使我明白了“眾人齊心，其力斷金〞的道理。最后，我感謝這次實習(xí)，這次的實習(xí)經(jīng)歷定會是我今后人生的寶貴財富！2021年11月24日。原公布者：三一建筑三一文庫〔〕/實習(xí)報告列車員實習(xí)報告3000字一、實習(xí)目的：1.學(xué)習(xí)并掌握鐵路旅客服務(wù)心理的意義。2.掌握旅客投訴心理。3.掌握服務(wù)感情和意志品質(zhì)、服務(wù)能力及客運人員的心理健康。4.了解鐵路服務(wù)工作主要指服務(wù)設(shè)施管理工作和列車服務(wù)工作。5.掌握客運服務(wù)禮儀、禮貌規(guī)范要求。6.重點掌握列車服務(wù)技巧。二、實習(xí)單位及崗位介紹我被分配到沈陽鐵路局錦州客運段客運一隊實習(xí)，我車隊主要負責(zé)撫順北——北京、山海關(guān)——阜新、松原——北京、沈陽北——福州等線路的運營，其中有快速空調(diào)列車，也有老式綠皮列車，承當(dāng)當(dāng)?shù)氐闹匾每瓦\送工作，尤其是進京的2589/90次列車，旅客流量非常大，是我車隊重點線路。我主要在2589/90次列車進行列車員實習(xí)工作。三、實習(xí)內(nèi)容及過程：內(nèi)容：1.客運心理概述、鐵路旅客心理。2.鐵路客運服務(wù)人員心理。3.服務(wù)工作的主要內(nèi)容。4.服務(wù)工作的禮儀規(guī)范。5.服務(wù)工作的技巧。優(yōu)質(zhì)服務(wù)是一個企業(yè)生存的基石，也是塑造鐵路合格的社會形象，提升鐵路競爭力，拓展旅客運輸市場的必需要。今天，市場競爭，就是產(chǎn)品質(zhì)量競爭，客運競爭歸根結(jié)底就是客運服務(wù)質(zhì)量上的競爭。全國提升客運服務(wù)質(zhì)量是保持鐵路繼續(xù)發(fā)展的生命力，應(yīng)作為鐵路旅客運輸?shù)氖滓繕?，離開這一目標去追求其他目標的優(yōu)化，很難獲得合格的商業(yè)運營效果，更有可能使鐵路客運在運輸市場上失去應(yīng)有的競爭力和吸引力。因此，服務(wù)的質(zhì)量問題事關(guān)重大。在社會進步和旅客服務(wù)必需求不斷攀升實事求是的寫出自己的實習(xí)所做、所見、所聞、所感。鐵路列車乘務(wù)員是件既辛勞又高尚的工作。要時時到處為乘客著想。實習(xí)是正式從事這個行業(yè)的準備接納：〔一〕實習(xí)目的：簡單語言描述實習(xí)的目的和力求達到的效果。了解掌握客運服務(wù)禮儀、禮貌規(guī)范要求學(xué)習(xí)并掌握鐵路旅客服務(wù)心理?！捕硨嵙?xí)單位崗位介紹，以及主要從事的具體工作、具體線路、及工作過程中碰到的人、事和實際問題、解決方法，對自己馬上從事這項工作的感想、影響?！踩硟?yōu)質(zhì)服務(wù)是塑造鐵路合格的社會形象，提升鐵路競爭力，拓展旅客運輸市場的必需要。今天，市場競爭，就是產(chǎn)品質(zhì)量競爭，客運競爭歸根結(jié)底就是客運服務(wù)質(zhì)量上的競爭。服務(wù)的質(zhì)量問題事關(guān)重大，是鐵路旅客系統(tǒng)行動的方向。〔四〕關(guān)于鐵路工作服務(wù)內(nèi)涵，從旅客旅行必需求出發(fā)，鐵路客運服務(wù)質(zhì)量內(nèi)涵，應(yīng)指旅客最為關(guān)注的安全性，便捷性，快速性，準時性，舒適性，經(jīng)濟性六個方面的內(nèi)容。頂崗實習(xí)總結(jié)我是來自測繪工程系工程測量XXXX班的XXX，這次實習(xí)的工地時京XXXXXX在工地的測量生活經(jīng)歷讓我感觸頗深，下面我就簡單的辦自己的一些心得體會給大家分享一下：這次實習(xí)的單位是武漢鑫旗艦測繪，是系里聯(lián)系的單位，我們大家都知道頂崗實習(xí)的名額有限，單位并不好聯(lián)系，所以我們大家都倍加珍惜此次頂崗實習(xí)的機會，知道它來之不易。來到單位才知道，武漢鑫旗艦測繪在高速鐵路上一共接了四個項目的測量工作：平面測量、水準測量〔即二等水準測量〕、平面測量、高程測量。第一天來到公司是9月28號，工地是在河北省石家莊元氏縣的郊外，安排過住宿，熟悉過師傅之后，第二天我們便開始了真正的實習(xí)生活，在工地，年隊長就像一個長者，教我們使用儀器，這是我所想不到的，我們作為一個實習(xí)生，對那種先進的瑞士萊卡Leica數(shù)字水準儀見都未見過，知識都是學(xué)校的DS2、DS3水準儀，還有老式的水準儀，而年隊長不厭其煩的給我們六個講解高鐵水準儀的知識，毫無保留，我們六個都極為感動，都認真的去聽，去自己操作儀器，畢竟是第一次接觸實際的測量生產(chǎn)工作，有些不適應(yīng)，隨著我們不斷發(fā)現(xiàn)問題〔像儀器的線路設(shè)置、限差設(shè)置、建站·我們逐漸掌握了對儀器的操作要求，當(dāng)天〔9月29號〕，我們只測量了一公里多的CP3水準〔業(yè)務(wù)熟練的測量人員一天能測近十公里〕。隨后的幾天時間，我們六個加緊學(xué)習(xí)，每個人都實際測量了一部分，一旦碰到解決不了的問題，我們都及時請教了我們的師傅，在他的幫助之下，我們測量的速度越來越快。在一次測量中，我發(fā)現(xiàn)一個CP3點被破壞了，放尺子，以致那一站我們測不了，解決不了問題，最后請教過工地的師傅后才知道，只要在被破壞的CP3點四周找一個固定的點就可以了，只要高程不變就可以了。在石家莊測了幾天之后，由于工程任務(wù)的要求，河北保定的工程急必需要人，我和我們班的同學(xué)李亞東、朱賀一同來到了保定工地，從十月四號開始我們就開始了在保定的測量工作。在保定，我們做的是CP3平面測量，上的是夜班，開始并不適應(yīng)，干了三四個夜班之后也就進入了狀態(tài)。CP3平面測量是利用測量機器人〔即多功能數(shù)字全站儀〕對十二個CP3點進行測量，在每個CP3點上都安排有一個棱鏡，儀器架在中間，前后各六個，再安排一個后視，然后對儀器進行設(shè)置，開機后在桌面菜單項選擇擇程序，再選擇高速鐵路CP3水準測量，建站，然后開始測量。一站大概必需要測30分鐘，我們一個夜班最多的測了28站，聽說破了公司的記錄，我們都很有成就感，受到了我們隊長的表揚。下面是CP3平面測量時的一張實習(xí)報告實習(xí)報告格式實習(xí)報告注意事項土木工程實習(xí)報告會計實習(xí)報告黃河水利職業(yè)技術(shù)學(xué)院照片CP3干了一段時間之后，大概在十月十號，由于工程進度的要求，我們?nèi)齻€又加入了CP3水準組，下面是我們干CP3水準的一張照片：這個工作上的是白班，當(dāng)時我們最緊迫的任務(wù)是調(diào)整自身的生物鐘。CP3水準是利用三把尺子，測量一個四邊形的閉合線路，一站必需要測量四站，采納奇數(shù)站后前前后、偶數(shù)站前后后前的規(guī)律，尺子的定位是在CP3點上。但當(dāng)時我們工地只有兩把尺子，找不到第三把尺子了，無奈，我們只好采納兩把尺子的測量方法，但這樣就降低了我們的測量效率。使我們測的更加累，一個人平均一天必需要走八九公里。就這樣，我們提前完成了保定工地的CP3水準測量工作。黃河水利職業(yè)技術(shù)學(xué)院緊接著我們開始了GRP高程測量的工作，下面是實習(xí)中的一張照片：GRP高程測量也是白班，這種測量只必需要一把尺子，一臺水準儀，分為左右線測量，每一站必需要測兩個CP3點、十個GRP點，對水準儀通過建站，設(shè)置限差，便可開始工作了。這種測量從十月十八號我們一直干到了實習(xí)結(jié)束，也就是十一月二十一號。通過這次實習(xí)，我學(xué)到了很多知識，使我真真正正的感受到了什么才是測量，測量的環(huán)境到底是什么樣子的，工地畢竟不同于學(xué)校，在實習(xí)期間，也真正感受到了測量行業(yè)的困難，我相信對我以后的人生定位一定會起到很大的作用。其次，通過這次實習(xí)，我認為團隊的合作能力相當(dāng)重要，也使我明白了“眾人齊心，其力斷金〞的道理。最后，我感謝這次實習(xí)，這次的實習(xí)經(jīng)歷定會是我今后人生的寶貴財富！2021年11月24日。依據(jù)學(xué)校教學(xué)計劃安排，我于大三暑假8--9月份來到南航河南分公司南陽機場進行了為期2個月的實習(xí)。南陽機場遷建于1992年10月，擴建于1998年10月，是河南省僅有的三個正規(guī)民用機場之一。機場總面積130萬平方米〔約1960多畝〕，水泥跑道長2300米，寬50米，可確保波音737、757等大型客機全載重起降。本次實習(xí)我被分在了營運部，營運部下設(shè)四個部門：地保部、銷售部、市場部、貨運處。我主要在地保部實習(xí)。地保部設(shè)在機場候機樓大廳內(nèi)，候機樓大廳面積達3000多平方米，內(nèi)設(shè)全國電腦聯(lián)網(wǎng)銷售系統(tǒng)，值機、配載離港系統(tǒng)和自動化行李傳輸系統(tǒng)，旅客乘機安全檢查站及旅客服務(wù)商店。地保部的主要工作有值機、補票、配載、辦理出行關(guān)愛乘客意外傷害保險、旅客咨詢服務(wù)等。來到地保部的第一天我的工作很簡單，就是為旅客辦理出行關(guān)愛意外傷害保險，只必需要在電腦上的航意險系統(tǒng)上相應(yīng)的欄內(nèi)輸入保險單的單證號、被保險人姓名、證件類型、證件號碼、保險生效日期，然后打印就行了。從第二天開始就沒有人給我安排天天做什么學(xué)什么了，開始時感到有點不知所措，看著工作的人們忙忙碌碌卻不知該干點什么，從哪里學(xué)起。待讓自己冷靜下來，仔細想一想后，決定一個柜臺一個柜臺的去看工作人員辦業(yè)務(wù)。在看的過程中，能做點什么事情就盡力去做，并爭取把它做好。閑暇時間就問他們業(yè)務(wù)中我不懂的地方，很感謝這里的姐姐哥哥阿姨們，他們很熱情，也很耐心，一點點的解釋給我聽。在他們的熱心幫助下，我很快就了解了值機和配載的工作流程。值機是辦理旅客登機的第一道手續(xù)，是接觸旅客的第一道窗口，是最有技術(shù)特色的，它不僅必需要過硬的技術(shù)和長期的經(jīng)驗，更必需要熱心、耐心和細心。我們這個機場相對較小，航班較少，我剛到機場時只有直達廣州、深圳、北京和桂林的航班，值機辦理過程中用到的指令少也比較簡單。自從8月18日開通了南陽經(jīng)停鄭州然后到達北京上海的航班后，要為旅客辦理“一票到底〞手續(xù)并填寫乘機聯(lián)交接單，用到的值機指令增加了，尤其是剛開始辦理的時候碰到過一些問題，如不能同時打印出中轉(zhuǎn)旅客后續(xù)航段的登機牌等等，但經(jīng)過大家的共同努力這些問題都一一解決了。在這里辦理值機的同時也辦理行李的托運。我常坐在值機員的旁邊一邊看他們辦理值機業(yè)務(wù)，一邊幫忙撕行李票貼行李牌。觀看值機流程的過程中，鞏固了在校學(xué)習(xí)的值機指令知識，如航班信息顯示關(guān)閉指令、旅客處理指令、值機指令等。配載即分配飛機裝載重量，使飛機保持平衡。在值機員開始辦理手續(xù)前，配載人員依據(jù)飛機上座位賣出狀況和要裝載的貨物郵件行李重量首先進行預(yù)配，航班辦理時，依據(jù)值機員報告的最終人數(shù)，地勤油量〔包括總油量和航段耗油〕進行數(shù)據(jù)調(diào)整，座位分配、貨物郵件行李的艙位分配，在停止辦理值機手續(xù)后打印艙單〔一式三分〕，在艙門關(guān)閉前，確認航班號，上飛機找機長簽字，一份給機長，一份給乘務(wù)長，一份配載自己保留。由于配載涉及到旅客座位分配，貨物存放貨艙的位置，是否要放壓艙物等關(guān)于飛機平衡的問題，直接影響到飛機飛行安全，所以嚴格要求工作人員責(zé)任分明，非配載人員不能干預(yù)配載人員工作，我這個沒有受過專門訓(xùn)練的人員也只能在旁邊觀看，好在值機阿姨告訴了我一個學(xué)習(xí)配載的好辦法，用實際飛行數(shù)據(jù)去虛擬航班，然后自己進行配載，這樣我也打印了幾份艙單出來。在這里我常常做的事情還有到行李廳分發(fā)行李，在隔離廳服務(wù)和到飛機上清掃衛(wèi)生檢票撕登機牌了。雖然這幾項工作沒有多大的技術(shù)含量，但是它不僅必需要有為旅客服務(wù)的熱心、耐心和細心，更要懂得為旅客服務(wù)的技巧。行李廳即旅客行李領(lǐng)取處，我們站在廳門口，檢查旅客行李牌上的票號和行李上的票號一致就行了。另外，我們還要處理丟失行李、破損行李、無人認取行李、速運行李、遲運行李等，并填寫行李事故記錄單。尤其是旅客丟失行李和行李破損時，情緒異常激動。這時我們做出賠償是小事情，更重要的是向旅客解釋清楚事情的原因，并找出處理的辦法，讓旅客激動的情緒穩(wěn)定下來，愿意接受我們的安排，讓旅客滿意。隔離廳的服務(wù)也很簡單，主要是在旅客進入隔離廳候機時，為旅客提供咨詢服務(wù)，幫助旅客解決一些暫時性的困難，并送無陪兒童、無陪老人上飛機。待旅客全部登上飛機后關(guān)閉隔離廳內(nèi)的空調(diào)、熱水器，切斷電源等。然而，雖然看似簡單的工作，我們也必必需按照程序來做，一步也不能少，否則就可能出現(xiàn)差錯。記得有一次，我負責(zé)送無陪兒童登機回來，警隊的人告訴我們隔離廳的門沒有鎖，于是我就去隔離廳鎖門。到那里時，里面的燈光、電視等都已經(jīng)關(guān)上，我就簡單的認為所有該關(guān)閉的設(shè)備都已經(jīng)關(guān)上，沒有再檢查一遍，鎖了門就出來了。下班后，安檢值班的一位阿姨跑來告訴我們隔離廳的兩個空調(diào)我們忘記關(guān)了，她剛幫我們關(guān)上。我聽了感到很慚愧，雖然隔離廳那天不是我值班，但最后到隔離廳鎖門的人是我，我應(yīng)該按照工作流程去做，再復(fù)查一遍，確保電源開關(guān)全部關(guān)閉。我想如果不是忘記關(guān)空調(diào)，而是修理飛機忘記裝一個螺絲，嗚呼哀哉！通過這件事，使我真。列車乘務(wù)員工作感想當(dāng)列車緩緩地開進廣州火車站，當(dāng)最后一位乘客安全下了火車，這就預(yù)示著我們2008年的乘務(wù)員工作告一段落了。學(xué)校的列車乘務(wù)員工作已經(jīng)走過了幾個年頭了。自己卻一直沒有機會更深入了解。依據(jù)新聞的直觀推斷，一直以為春運期間乘客都是洪水猛獸，四周一個不當(dāng)心就會發(fā)生沖突。自己也很久沒有做過火車了，然而仍然記得當(dāng)年擁擠的人潮，與最后一次坐火車，半夜三更去趕車時候的情景。崗前的培訓(xùn)，把沉睡多年的記憶喚醒。心窩里面滿是疑問，第一次跑車，究竟會有怎樣的困難與奇遇？當(dāng)列車廣播想起讓列車員站崗的時候，我的心情早已不是當(dāng)日的好奇與興奮，取而代之的是緊張與責(zé)任。當(dāng)火車的笛聲嗚嗚地鳴起，當(dāng)列車車輪碰撞軌道摩擦出鏗鏘的聲音。我的一個月的列車員開始了。想起了剛開始上車實習(xí)的時候還是很害怕，似乎什么都不懂就要踏上征途，但是所幸一路下來沒有犯什么嚴重錯誤。在車上常常在想：一列火車，承載的是什么。是乘客歸心似箭的心情，是我們乘務(wù)員的緊張和興奮，還有車上突如其來的困難和困苦？是的，難以忘懷第一次登上久違的列車，第一次做乘務(wù)員時的激動。當(dāng)車外由綠油油變成白雪皚皚，我的心情更