皮卡車市場現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢

皮卡車市場現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢

1皮卡車的市場皮卡車是國外最受歡迎的汽車之一，在50年的增長中不斷增長。在汽車工業(yè)發(fā)達的美國,1999年新車排行榜上,遙遙領(lǐng)先的一直是福特及通用皮卡,作為第三大汽車公司的克萊斯勒、道奇和公羊,皮卡是其躋身前十位的唯一車種。同年美國汽車市場銷出皮卡300多萬輛,轎車與皮卡的銷售比例為2.7:1,占汽車銷售總量的近20%。汽車王國日本也有與美國類似的情況,皮卡車已成為一般家庭的生活工具,并且大批量出口,日系皮卡車成為非洲、亞洲和南美的主要車型。在一些發(fā)展中國家,如泰國皮卡銷量占72%、菲律賓占34%,馬來西亞占14%,印度、巴西、巴基斯坦、印尼等皮卡車年銷量也占1/3左右,由此可見市場的巨大。相形之下,我國皮卡車市場極其微弱的態(tài)勢是由國情造成的,所占市場份額遠不能與年銷售汽車及四輪農(nóng)用車的200多萬輛相比,不過從近年來皮卡車年銷量成倍翻番的情況看,皮卡車的前景越來越好。2000年全國皮卡車銷售近9萬輛,比1999年增長80%以上。2001年的第一季度全國皮卡車銷售約2.5萬輛,同比增長14.9%,其中中檔皮卡約為1.5萬輛,同比增長9.7%,占皮卡總量的70%左右,高檔皮卡約占0.63萬輛,同比增長18%。2皮卡車是國內(nèi)高新技術(shù)產(chǎn)品品牌產(chǎn)品種目前國內(nèi)皮卡車生產(chǎn)企業(yè)有30家左右,投資總額超過65億元,總生產(chǎn)能力近40萬輛。多年的競爭已使國產(chǎn)皮卡車形成了檔次涵蓋齊全,各類配套體系靈活組合的局面。皮卡的形象品位、實用性決定了其區(qū)別于其它車型的細分市場,如集團消費、私人消費等。我國皮卡車車型大體上可分為美式和日式兩種,前者造型驃悍、車身寬大、底盤高、功率大;后者由小型轎車或卡車演變而來,小巧玲瓏、省油廉價。從型譜技術(shù)上分有:豐田、五十鈴、日產(chǎn)、馬自達、通用以及日美車型二合一車型。國產(chǎn)皮卡共有4種類型生產(chǎn)制造商:一是合資引進型,一般價格在10～13萬元之間,屬高檔皮卡,如江鈴、慶鈴、鄭州日產(chǎn)、福達、金通等皮卡;二是自主開發(fā)型,價格在6～8萬元之間,屬中檔皮卡,如海馬、揚子、田野、蕪湖一汽解放、長城皮卡等;三是農(nóng)用車行業(yè)涉及皮卡,大都售價在4～5萬元左右,屬低檔皮卡,如山東文登的黑豹皮卡,北汽福田陽光皮卡等。從燃料類型上有柴油、汽油之分,排量從1.5～3.0L不等。四是國內(nèi)著名汽車集團進入皮卡車行業(yè):如一汽解放皮卡、二汽東風(fēng)皮卡、躍進皮卡、金杯華晨金通皮卡等,售價介于中高檔皮卡范疇內(nèi)。五是一些軍工軍轉(zhuǎn)民企業(yè)涉及皮卡車生產(chǎn)行業(yè)的,其中以河北省為多。六是為數(shù)眾多的“雜牌軍”作坊型廠家,主要是買來幾大總成件來裝配,系小改小敲的“模仿秀”皮卡,一般售價在3～5萬元,屬低檔皮卡,年銷量幾十臺到百十臺不等。就目前皮卡車行業(yè)現(xiàn)狀看,散、亂、差、慢各自為戰(zhàn),無序狀態(tài)而形成不了合力為主要特征。幾十家皮卡車生產(chǎn)企業(yè),敢冒政策環(huán)境雷區(qū)的巨大風(fēng)險,先后進入這一狹小的市場空間以求生存,但一家都未能達到規(guī)模經(jīng)濟。從現(xiàn)階段皮卡車市場情況看,我國皮卡車行業(yè)剛進入成長的初期,皮卡車是尚未啟動的國產(chǎn)化率最高的、自主開發(fā)能力最強的、知識產(chǎn)權(quán)最大的、而又不太適合中國國情的車型之一。目前皮卡用戶傾向于使用皮卡載客功能還是載貨功能的結(jié)論不一致,但總體傾向載客的消費意向逐步提高。以此推論,皮卡有取代個別轎車的能力。由于皮卡是敞開式貨廂,大中城市均將其劃為貨車而限行。皮卡做為轎卡合一的車種,城市應(yīng)是它主要工作之地,但在目前政策框架內(nèi),皮卡車在大多數(shù)城市都被禁限通行,于是不少下有對策的皮卡車企業(yè),都將目標轉(zhuǎn)移到廂式車上,將后廂體封閉,換上“5”字頭或“6”字頭目錄,即可在許多城市順利通行,但不是每一座城市能隨意放行。總之,現(xiàn)階段皮卡車不僅在中國“水土不服”,而且在今后相當長的一段時間內(nèi)不符合中國國情。3皮卡車流程研究3.1車載運輸性能分析皮卡主要用途在于實現(xiàn)了微客、微貨兩種功能,在性能方面兼顧到轎車的速度、舒適、安全等性能。與輕卡的載重性能相比,其所拉貨物特點為載貨質(zhì)量輕、體積小,對運輸效果要求能夠方便快捷。車輛的使用又分為生活服務(wù)型用車、輔助生產(chǎn)型用車和商務(wù)用車。3.2皮卡進入私人純消費領(lǐng)域從調(diào)查結(jié)果看,在消費數(shù)量上,目前中等城市和私營業(yè)主及集體企業(yè)已構(gòu)成了皮卡車用戶的主體,再者為特殊行業(yè),如郵政、油田、地質(zhì)、警務(wù)、政府機關(guān)及軍隊等集團采購。皮卡進入私人純消費領(lǐng)域微乎其微。據(jù)相關(guān)資料顯示,皮卡車銷向國有企業(yè)為25%,私營企業(yè)為35%,政府機關(guān)的為15%,特殊行業(yè)的為20%,私主在5%左右。3.3全國的消費最大省份東南沿海經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)為目前皮卡車最重要的市場,其中福建地區(qū)由于不存在對皮卡車的限制問題,故成為全國消費最大的省份。不過隨著國家對西部大開發(fā)戰(zhàn)略實施和許多大城市對皮卡車的開禁,將對皮卡車市場起到拉動作用,市場擴容量也有望提升。3.4類皮卡國產(chǎn)皮卡車發(fā)達國家的皮卡車性價比都較高,而發(fā)展中國家生產(chǎn)的同類皮卡無論從產(chǎn)量還是在性價比上都遠不如我國,于是在國產(chǎn)皮卡車與洋皮卡競爭中,屢占優(yōu)勢,幾個銷量大的品牌均批量出口到一些發(fā)展中國家,并建立了穩(wěn)固的營銷網(wǎng)絡(luò)。4皮卡車代替產(chǎn)品分析(1)微貨運行性能微貨經(jīng)過近十年的發(fā)展,市場已基本接近成熟期,多種競爭方式和手續(xù)應(yīng)有盡有。微貨是皮卡的主要競爭產(chǎn)品,這也是由它的性能所決定的。除與皮卡相比有一定的低價優(yōu)勢外,運載能力稍大,不過在性能及舒適上就相對遜色于皮卡,而處于相對弱勢。皮卡進入微貨市場,要在保證一定皮卡優(yōu)勢性能的前提下降低售價。(2)微面可衛(wèi)生貨的比例大,比選與高檔皮卡相比存在一定價格優(yōu)勢,但與中低檔皮卡相比,除價格相差不大外,微面可載人負貨的空間更大,同時也是中小城市出租車行業(yè)的選擇車型之一。微面是皮卡的主要競爭產(chǎn)品,這也是由它的性能所決定的。(3)皮卡式輕型車企業(yè)系1噸以下的單雙排輕型載貨汽車,但目前生產(chǎn)這種卡車的輕型車企業(yè)也都先后在生產(chǎn)皮卡車。皮卡與輕卡相比,主要優(yōu)勢在于舒適性、靈活性比輕卡高。(4)皮卡車的經(jīng)濟性與轎車相比,皮卡擴大了貨箱容積和裝載質(zhì)量,提高了通用性,對分檔次的轎車而言,理論上都有相應(yīng)檔次的皮卡車與之對應(yīng),但實際上皮卡更突出了經(jīng)濟性。皮卡其實就是轎車的異體化,有“血緣”上的聯(lián)系。(5)皮卡的用量從農(nóng)用車特點看皮卡,四輪農(nóng)用車在功能上與皮卡車有重疊之處,市場上需要各種既符合農(nóng)村道路又符合國情的農(nóng)用皮卡,它不僅有卡車的載貨功能,而且在外形上沿用了卡車的貨箱形式。目前躍進的優(yōu)尼柯、石家莊雙環(huán)皮卡等都兼有皮卡和微客的功能。5皮卡車的使用環(huán)境5.1促進因素燃油稅的實施、物流的充分發(fā)展都有利于皮卡的發(fā)展。近年來有近10個大中城市對皮卡車解禁,總體使用趨勢上政策環(huán)境向利好轉(zhuǎn)化發(fā)展。5.2人的行為影響皮卡車的發(fā)展在車輛使用上,歧視政策的限制和替代車型的擴張,直接或間接地阻礙了皮卡車的成長,加上國人對“半拉子”——皮卡車認知上的文化誤區(qū)和理念上錯位,是影響皮卡車在市場暢銷的原因之一。6皮卡車市場定位分析6.1龍門皮卡的對比2000年皮卡車銷量約占全國汽車總銷量的85%以上,其中又以長城皮卡銷量為甚,揚子皮卡次之。皮卡車市場主要集中在8大家,分別是:長城、田野、揚子、一汽、鄭州日產(chǎn)、江鈴、慶鈴、福達。6.2同型號發(fā)動機車身基本是日系車型的有五十鈴、豐田、日產(chǎn)等,單、雙排座為主,發(fā)動機主要采用491Q(4Y)、480Q、CD20、4G18、4ZE1-MP1、6VD1,4JB1,491Q-E,4JB1Q-2等,乘員5人,載貨量在500～650kg,價格較美系皮卡要低廉,但比選用同型號發(fā)動機的微型車要高出一截。國產(chǎn)皮卡基本性能雷同、造型逼近、各具特色的產(chǎn)品較少。6.3市場前景日趨被認可皮卡車在中國有些“水土不服”,雖然大城市對其歧視和限制,但小城市和沿海經(jīng)濟發(fā)達的農(nóng)村地區(qū)卻是皮卡車的主要市場。尤其是1999年以來,隨著許多大城市對皮卡車管理政策的開禁,皮卡車市場前景愈被看好。根據(jù)調(diào)研表明,個體私營業(yè)主是皮卡車的主要用戶。6.4發(fā)展模式型方向一是向高檔乘用車型攀升,如長城的CC5020XXYL、揚子豪化CC5020XXYD等;二是向低檔貨車型方向發(fā)展;三是向中檔多功能車方向發(fā)展,如萬豐、黑豹吉日、雙環(huán)、東風(fēng)、大迪、慶鈴、富迪等多功能車,目前單純理論意義上的皮卡已不復(fù)存在,生活服務(wù)型用車和商務(wù)用車已交叉出現(xiàn),并存為市場主導(dǎo)產(chǎn)品。7皮卡產(chǎn)品的營銷模式今天,皮卡企業(yè)的所有制呈多元化,從目前市場調(diào)研結(jié)果上看,主要有以下營銷模式。7.1經(jīng)濟干果的基本模式a.各企業(yè)的銷售公司在各地設(shè)分公司并派駐人員進行營銷商務(wù)活動;b.生產(chǎn)廠家尋找適合的汽車銷售商以代理方式進行合作運作。7.2單獨一地區(qū)單獨銷售權(quán)的防范a.在各地由商家獨資或廠家合資設(shè)立品牌專營店;b.商家獲取某一地區(qū)獨占銷售權(quán),即買斷某品種皮卡在某一地區(qū)的經(jīng)銷權(quán)。皮卡車行業(yè)某些營銷模式是近兩年出現(xiàn)的,目前多種方式并存,市場極不規(guī)范,但不可否認皮卡在汽車界當屬較為活躍的車種。8未來10年前,皮卡車市場表現(xiàn)相對較發(fā)達地區(qū)綜合近幾年來在全國許多地區(qū)的市場調(diào)查:皮卡車總體發(fā)展趨勢是傾向于載客的消費意向在逐年提高,在同等價位的情況下,將來皮卡有取代部分經(jīng)濟轎車的能力。目前國產(chǎn)皮卡車無論從價位、用途、功能、技術(shù)水準、制造水平等方面都能與洋皮卡相媲美,非政府行為成功地擋住了一大批進口車。此外,自1998～2000年來,我國汽車平均年增長接近10%,而同時,皮卡車的平均年增長達到14.7%的水平,市場表現(xiàn)異常良好。預(yù)計未來10年內(nèi),皮卡車作為新車型,增長率可望高于汽車整體水平。如果皮卡從城鎮(zhèn)化進程中得益,或以較小規(guī)模進入部分經(jīng)濟發(fā)達的農(nóng)村地區(qū),則增長的前景還要看好。5年來,本人一直對皮卡車市場進行不斷的跟蹤調(diào)研,多次去了皮卡車生產(chǎn)大省河北,皮卡車銷售大省福建、浙江、廣東等地,從