S700K提速道岔的結(jié)構(gòu)原理及安全性分析

ⅢⅢ 第第1章S700k提速道岔的組成及原理1.1S700k電動轉(zhuǎn)轍機主要由以下三大部分以及外殼和配線接口部分組成。在這里，外殼部分和配線接口部分不做重點介紹。1.1.1動力傳動機構(gòu)(1)三相交流電動機主要動力裝置，繞組為呈星形接法。通過跨界片進行跨接。所以，以往轉(zhuǎn)轍機因直流電機必須設(shè)置整流子而發(fā)生的樞間混線，碳刷與整流子接觸不良、電機電樞斷線等慣性故障都可以從根本上得到解決。(2)齒輪組是由四個齒輪組成的。這四個齒輪中的電機齒輪和搖把齒輪是屬于用一個組合。作用是能夠讓操作人員通過搖把搖動道岔。另外，將電機的旋轉(zhuǎn)力傳遞到摩擦連接器并且降低電機的高速旋轉(zhuǎn)以增大驅(qū)動使之適應(yīng)道岔轉(zhuǎn)換的傳遞系統(tǒng)是由電機齒輪、中間齒輪以及摩擦連接器組成的，這也稱之為轉(zhuǎn)轍機的第一級減速器。(3)摩擦連接器是一種裝置在外殼和滾珠絲杠上的軟聯(lián)結(jié)構(gòu)，能夠調(diào)整在摩擦片上方的若個壓力彈簧來使得主副用摩擦片相互的摩擦聯(lián)系力發(fā)生一定的變動。如果電動機的電路被切斷，電動機由于轉(zhuǎn)動的慣性還會繼續(xù)轉(zhuǎn)動，就需要摩擦連接器把這個剩余的動力消耗掉。并且，如果尖軌在轉(zhuǎn)換過程受到一個使其無法繼續(xù)運動的阻力，摩擦連接器也可以保證電動機不會因為這個而燒毀。所以，摩擦連接器是保證三相交流電機和轉(zhuǎn)轍機之間不是硬鏈接的重要組成部件。(4)滾珠絲杠相當于一個直徑為32mm的螺母和螺栓，當它由電動帶動正轉(zhuǎn)或者反轉(zhuǎn)360度時。螺母前進或者后退一個螺紋。其作用為使得電動機的轉(zhuǎn)動變?yōu)橹本€的平動；能夠使得電動機的旋轉(zhuǎn)有一定的降速效果，降速的程度是由絲杠的螺紋距離決定的。(5)保持連接器分為可擠型和不可擠型兩種，根據(jù)現(xiàn)場情況而定，可擠型保持連接器是將滾珠絲杠和動作桿通過內(nèi)部彈簧的壓力連接在一起。其擠岔阻力可以設(shè)定為9、16、24、30（KN）。當?shù)啦戆l(fā)生擠岔時，擠岔阻力大于彈簧承受阻力，動作桿就會因此脫落，保護整機不受擠岔的損壞。非可擠型即將內(nèi)部的彈簧取消改為硬性鏈接，一般設(shè)定為90（KN）的擠岔阻力，超過設(shè)定時，影響鏈接被破壞，需要重新送回工廠修理。(6)動作桿滾珠絲杠將動力轉(zhuǎn)化為直線運動后動作桿拉動道岔轉(zhuǎn)換到達該達到的位置。并且?guī)渔i閉機構(gòu)運轉(zhuǎn)。1.1.2檢測和鎖閉機構(gòu)（1）檢測桿尖軌或者心軌的轉(zhuǎn)換動作會帶動檢測桿運動，這樣，當?shù)啦磙D(zhuǎn)換到位或者停止時，就能通過檢測桿給出的表示出來道岔的狀態(tài)。（2）叉形接頭用于內(nèi)外檢測桿的鏈接。（3）速度開關(guān)組又稱自動開閉器，它的動作是由尖軌（或心軌）的運動決定的，根據(jù)軌道運動情況自動斷開閉合電動機動作電路和自動斷開閉合道岔表示電路（原為沙爾特堡接點，現(xiàn)在多用TS-1接點）。（4）鎖閉塊和鎖舌鎖閉塊在伸出和縮入時，可以使得速凍開關(guān)關(guān)閉和斷開表示電路。鎖舌在彈出和縮入時，可以實現(xiàn)內(nèi)鎖和完成轉(zhuǎn)轍機的解鎖。（5）指示標指示給檢測桿動作到位的一個目標點。1.1.3安全裝置（1）開關(guān)鎖和遮斷開關(guān)遮斷開關(guān)是在進行對道岔的檢查修理或者工作人員通過手搖把對道岔進行轉(zhuǎn)換時的安全保護裝置。開關(guān)鎖是能夠通過打開或者關(guān)閉它來控制遮斷開關(guān)接通和切斷的裝置。（2）連桿（3）搖把孔擋板：遮擋搖把孔的擋板。1.1.4轉(zhuǎn)轍機的動作原理S700k轉(zhuǎn)轍機的原理總的來說就是電動機將其旋轉(zhuǎn)力通過傳遞動力的裝置將道岔尖軌轉(zhuǎn)換到位，其動力傳動裝置的工作原理為：電動機旋轉(zhuǎn)，并由齒輪組減速，然后由摩擦連接器獲得由齒輪組傳來的動力。摩擦連接器帶動滾珠絲杠旋轉(zhuǎn)。滾珠絲杠的旋轉(zhuǎn)帶動絲杠上的螺母發(fā)生平動。螺母平移的動力傳遞到保持連接器，然后傳遞至動作桿，使得鎖閉桿挪動以此來帶動道岔運動。檢測桿由經(jīng)過外表示桿的尖軌或者心軌帶動。大部分轉(zhuǎn)轍機的運行程序幾乎都是相同的，即斷開道岔表示，解鎖，轉(zhuǎn)換，鎖定，給出另一個道岔位置表示。以220毫米動程的為例，其具體行動流程為：電動機轉(zhuǎn)動中間齒輪傳遞摩擦連接器將滾珠絲杠旋轉(zhuǎn)，螺母移動鎖閉塊被操作板頂入，原本的轉(zhuǎn)轍機表示被斷開鎖舌縮入，解鎖滾珠絲杠螺母帶動保持連接器移動外鎖閉開始解鎖當動作桿挪動約60mm時，外鎖閉解鎖終了道岔開始進行轉(zhuǎn)換當表示桿缺口剛好瞄準鎖閉塊時，也就是動作桿的動程達到了220毫米時，鎖閉塊彈入到表示缺口，鎖舌伸出。切斷啟動電路，接通表示S700k轉(zhuǎn)轍機的原理總的來說就是電動機將其旋轉(zhuǎn)力通過傳遞動力的裝置將道岔尖軌轉(zhuǎn)換到位，其動力傳動裝置的工作原理為：電動機旋轉(zhuǎn)，并由齒輪組減速，然后由摩擦連接器獲得由齒輪組傳來的動力。摩擦連接器帶動滾珠絲杠旋轉(zhuǎn)。滾珠絲杠的旋轉(zhuǎn)帶動絲杠上的螺母發(fā)生平動。螺母平移的動力傳遞到保持連接器，然后傳遞至動作桿，使得鎖閉桿挪動以此來帶動道岔運動。檢測桿由經(jīng)過外表示桿的尖軌或者心軌帶動。大部分轉(zhuǎn)轍機的運行程序幾乎都是相同的，即斷開道岔表示，解鎖，轉(zhuǎn)換，鎖定，給出另一個道岔位置表示。1.2分動外鎖閉裝置外鎖閉裝置分為聯(lián)動和分動，然而提速道岔的外鎖閉道岔的兩根尖軌之間沒有連接桿，所以提速道岔使用的大多為分動外鎖閉裝置。并且，在現(xiàn)在使用的分動外鎖閉裝置大致分為分動鉤型外鎖閉和分動燕尾式外鎖閉。1.2.1分動鉤型外鎖閉分動鉤型外鎖閉屬于垂直鎖閉，在道岔尖軌和可動心軌處分別設(shè)有牽引點，道岔尖軌的牽引點由鎖閉桿組件：鎖閉桿、限位鐵、連板、絕緣墊板、緊固件；鎖鉤組件：鎖鉤、注油孔及螺栓、毛氈；鎖閉框組件：調(diào)整片、固定螺栓、鎖閉鐵、鎖閉框、導(dǎo)向螺栓；尖軌連接鐵組件：開口銷、連接尖軌的緊固件、銷軸、尖軌連接鐵。組成?？蓜有能壧幍挠涉i閉桿、鎖閉鐵、鎖鉤、調(diào)整片、鎖閉框組成。其擁有鎖閉方式的改進、結(jié)構(gòu)緊湊，易于調(diào)整和改善，而材料的受力情況和材料的材質(zhì)也因為由鑄鐵改為45號鋼鍛造獲得了改善，增加了可靠性。道岔動作原理為：道岔解鎖：鎖閉桿帶動著鎖鉤向斥離軌那一邊移動，并且因為尖軌連接鐵的作用斥離尖軌循序向密貼的那邊平移，當鎖鉤的缺口有密貼尖軌那的鎖閉桿凸臺滑進時，落下鉤鎖，解鎖。道岔轉(zhuǎn)換：兩側(cè)尖軌已經(jīng)解鎖，之后就向原來斥離軌的方向移動，原斥離軌與基本軌密貼，斥離軌就變?yōu)槊苜N軌，至此，鎖鉤的頭部就會抬起。這樣鎖鉤缺口內(nèi)的鎖閉桿凸臺就會畫出來。原來的密貼尖軌繼續(xù)運動直到標準開口位置。它就變?yōu)榱顺怆x軌。道岔鎖閉原斥離尖軌在道岔轉(zhuǎn)換鎖鉤缺口滑出來時就開始鎖閉了。當密貼尖軌變?yōu)槌怆x軌后，斥離軌在鎖閉桿繼續(xù)運動的作用下，到達標準的鎖閉位置。1.2.2分動燕尾式外鎖閉分動燕尾式外鎖閉屬于平面鎖閉，目前使用的有分動尖軌型和可動心軌型兩種。本文重點寫分動尖軌型。其固定組成有：鎖閉鐵鎖閉鐵時裝設(shè)在基本軌上的，外鎖閉裝置和基本軌可以由它連接，道岔的一系列動作，也是由它，外鎖閉桿和燕尾鎖塊的相互作用實現(xiàn)的。其方孔底部有一條滑槽，用于固定外鎖閉桿的滑動位置。連接鐵活動的聯(lián)系，促進燕尾鎖塊的正常移動。滑塊銷軸燕尾鎖塊外鎖閉桿鎖鉤為了防止燕尾鎖塊滑離過遠，在燕尾鎖塊的一側(cè)焊有鎖鉤，鎖住鎖閉桿。燕尾式外鎖閉裝置的道岔解鎖和道岔鎖閉過程兩個尖軌是分別動作的，只有在道岔轉(zhuǎn)換過程兩個尖軌才一起動作，以下為道岔轉(zhuǎn)換的具體過程：道岔解鎖：道岔收到解鎖命令，電動機轉(zhuǎn)動，通過動力傳動動作桿開始動作，外鎖閉桿逐漸由動作桿的作用向左側(cè)移動；右邊的燕尾鎖和外鎖閉桿的鎖閉量和左邊的尖軌（斥離軌）與基本軌的開程都在逐漸變小。左側(cè)尖軌和基本軌的開程與轉(zhuǎn)轍機動作桿動作的距離是有一定關(guān)系的，動作桿動作60毫米，其也動作60毫米。當鎖閉桿的燕尾槽內(nèi)有右邊的燕尾鎖塊完全滑入時，右邊尖軌基本不動，道岔處于解鎖狀態(tài)。道岔轉(zhuǎn)換：此時，外鎖閉桿也開始動作。并且，兩邊的尖軌也由它的動作迅速向左側(cè)運動。當兩尖軌和外鎖閉桿運動了100毫米時，道岔轉(zhuǎn)換到位，燕尾鎖閉塊逐漸被擠出燕尾槽。道岔鎖閉：轉(zhuǎn)換到位后，鎖閉開始。外鎖閉桿向左移動60毫米。同時左側(cè)尖軌已經(jīng)轉(zhuǎn)換到位，所以不需要再進行動作。道岔右邊的鎖閉只需要外鎖閉桿繼續(xù)的移動使其鎖閉量符合道岔鎖閉的標準即可。1.3電源系統(tǒng)三相交流電源屏是S700k提速道岔的主要供電電源，提供了提速道岔控制電路的主要動作電源。其主要技術(shù)指標為：輸入電源：電路三相交流電源380v/50Hz輸出電源：三相交流電源380v/50Hz輸出功率：PSD1-5為5KVA、PSD1-10為10KVA，PSD1-15為15KVA。兩路輸入電源設(shè)有斷相監(jiān)測，可以自己主動的轉(zhuǎn)換到副電源供電（輸入電源缺相）任一輸入電源錯相時，應(yīng)能自己主動切換相位，使得輸出相位不變。輸出電源主被兩套、冷機備用，可以經(jīng)過認為地可靠切換。三相交流電源屏工作原理：三相交流電源屏需要完成其為供電和監(jiān)督的正常性能。由此，就需要一個兩路電的互切電路來完成。而構(gòu)成這個電路的即為電源屏中的交流接觸器。三相交流電源屏的監(jiān)督即為電路可以在電路故障或者人工切換時順利進行自主或者人工切換到其他路的電源進行供電。兩個三相交流變壓器控制供電電源的輸出，各自的斷路器則用來判定各個變壓器的供電與否。并且可以通過手動切換至備用變壓器來防止因正在使用中的變壓器故障而引起的供電故障。每個輸入電源分別設(shè)置有一個相序繼電器，當使用的電源是發(fā)生了故障的電源相時，相序繼電器失磁，轉(zhuǎn)換到其他電源并發(fā)出聲音和光的警報。第2章S700K提速道岔機械安全性2.1道岔轉(zhuǎn)轍機內(nèi)三相電機的選用S700k提速道岔使用的轉(zhuǎn)轍機為S700k電動轉(zhuǎn)轍機，它與其他直流轉(zhuǎn)轍機最大的區(qū)別就是使用了三相交流電動機作為它的動力。因此，就可以延長轉(zhuǎn)轍機的使用壽命，當然也可以大大減小維修量。2.2轉(zhuǎn)轍機內(nèi)滾珠絲杠的選用S700k電動轉(zhuǎn)轍機采用了32毫米的滾珠絲杠作為驅(qū)動，來傳遞其動力。滾珠絲杠運動效率高、制作精度高且具有較高的剛性。這樣，轉(zhuǎn)轍機就能夠使用更長的時間。2.3輪軌之間關(guān)系的改善改善了輪軌之間的關(guān)系，導(dǎo)曲線采用了半徑為R1大于R2的復(fù)圓曲線，并且采用了我國獨有的相離式的切割線型，對R1做半切線。這樣一來，尖軌的軌頭就可以得以加粗。加粗程度為提高百分之零點五至百分之十左右。因此，尖軌的抗摩擦性就得到了很大的提升，增加了尖軌的壽命。輪軌關(guān)系的調(diào)整，不僅可以增長尖軌的使用壽命，而且，因為導(dǎo)曲線半徑的改變，使得車輪運行軌跡也得到了調(diào)整，列車在過道岔的時候?qū)壍赖臎_擊力大大降低，增加了過岔時的平穩(wěn)性。2.4外鎖閉方式對道岔運動的優(yōu)勢S700k提速道岔采用的是分動外鎖閉的形式，尖軌之間的連接桿被去掉了。所以，當兩個尖軌分別動作的時候，其轉(zhuǎn)換的阻力有了一定程度上的減少。2.5國產(chǎn)減磨滾輪的問世當?shù)啦磙D(zhuǎn)換的時候，心軌與尖軌在道床板上滑動有一定的阻力，阻力如果過大就會發(fā)生道岔轉(zhuǎn)換不到位的現(xiàn)象，降低道岔的安全性。所以，S700k提速道岔采用減磨滾輪，將轉(zhuǎn)換時道床板對尖軌和心軌的摩擦變?yōu)闈L動。大大減少了轉(zhuǎn)換時的阻力。2.6軌道剛性的調(diào)整軌道在剛使用的鋪設(shè)時并沒有考慮到軌道剛性的調(diào)整，當科技進步、鐵路運輸加速之后，通過一系列理論分析，確定提速道岔各部位軌道剛度。并且通過改變溝槽數(shù)量等方式，使得道岔各個部位的軌道剛度均勻合理。讓列車通過道岔時變得更為平穩(wěn)。2.7軋制翼軌的問世當S700k提速道岔剛引進國內(nèi)的時候，當時的煉鐵煉鋼技術(shù)還沒有達到現(xiàn)有的程度，所以翼軌采用模鍛出的特殊截面的模鍛翼軌。而現(xiàn)如今的煉鋼技術(shù)獲得長足進步，就可以使用軋制的翼軌來替代模鍛翼軌。相比而言，末端翼軌的垂直抗彎度和水平抗彎度分別低于翼軌百分之十一和百分之四十。就鎖閉可靠性來看，軋制翼軌的鎖閉處的安裝空間較大，這樣，因為加工安裝時的誤差而產(chǎn)生的鎖鉤卡阻和鎖閉失效的情況就會得以改善，大大增加了其道岔安全性。2.8岔枕結(jié)構(gòu)的調(diào)整岔枕處的螺栓在轉(zhuǎn)換和列車過岔時受到的沖擊力會使得螺紋破損，從而影響道岔轉(zhuǎn)換以及其安全性。所以，國內(nèi)采用了新型的復(fù)合緩沖圈和緩沖偏心套的螺栓緊固機構(gòu)，這種機構(gòu)可以減少百分之三十螺栓所受到的應(yīng)力，從而減少螺紋破損的幾率。2.9道岔新型電熱融雪裝置的加入道岔在高寒或者多雪的地區(qū)使用時容易在道岔處發(fā)生積雪，人工除雪和原有除雪設(shè)施無法除雪徹底容易使得道岔尖軌處密貼不到位，使得車輛無法正常運行。影響到對人身安全造成一定的危害。由此，我國就在道岔處增加了新型的鐵路電熱融雪裝置。融雪裝置由室內(nèi)部分和室外部分組成，室內(nèi)部分主要負責(zé)監(jiān)督（另外還負責(zé)對室外設(shè)施供給融雪需要的電熱源），室外部分負責(zé)融雪的具體實施。2.10墊板材料的改進我國原有的S700k提速道岔的采用的墊板和滑床板時由一塊塊的墊板焊接而成，在道岔使用過程中，焊接處容易斷裂，埋下安全隱患。隨著我國鑄鋼技術(shù)的提高，鑄造和鍛造的墊板開始用來替代焊接的墊板。其中，鍛造墊板要優(yōu)于鑄造墊板，材料剛性極好?？梢杂脕碓鰪妷|板的結(jié)構(gòu)強度，加強道岔的可靠性。第3章S700k提速道岔電路安全性S700k提速道岔是引進于德國的道岔系統(tǒng)，其歐洲的電路設(shè)計風(fēng)格在初步使用時并不符合我國國情，安全性和可靠性都不夠高。所以，在使用過程中，我國對其電路進行了一系列完善與改進，增強了其可靠性。3.1相序防護器的選用為了保證主控電路長期、連續(xù)工作的安全和穩(wěn)定，S700k提速道岔采用了舍棄原來小型密封式繼電器改用了JWXC-1700的安全繼電器的JX-2相序防護器。它交流輸入變壓器降壓采用R型變壓器、二次濾波、雙穩(wěn)壓。使得集成電路工作更加穩(wěn)定可靠。并且，相序防護器的電子電路為兩套，同時工作。分別動作安全性繼電器的兩個線圈。這樣，即使有一套發(fā)生了故障，另一套也可以繼續(xù)進行工作。不會對整體造成影響。保證了工作的安全可靠。而且電子控制部分任何一個電器元件故障都會使得單套無輸出使得人員警覺，做到了故障導(dǎo)向安全。還設(shè)置了三相表示燈和故障報警燈。其工作原理為：JX-2型相序保護器從原理上分為相序保護繼電器和電子控制兩個部分。相序防護器的核心是電子控制部分。當三相電源正常輸入時，相序防護器供給繼電器直流電壓使之勵磁。反之，當三相電源輸入故障時，沒有供電，繼電器落下。相序防護期也由三個部分組成，分別是電源部分、判斷部分、執(zhí)行部分。3.2轉(zhuǎn)轍機保護繼電器線圈的并串聯(lián)改進至2015年份，電務(wù)段的保護繼電器線圈有串聯(lián)并聯(lián)兩種方式。以串聯(lián)方式接入保護繼電器線圈的電務(wù)段，容易發(fā)生因斷相保護器性能不穩(wěn)定而產(chǎn)生的轉(zhuǎn)轍機在動作零點八秒左右停止轉(zhuǎn)動的故障。原因分析：串聯(lián)或并聯(lián)保護繼電器的線圈會影響其工作技術(shù)特性。JWXC-1700繼電器線圈在并聯(lián)和串聯(lián)電路中的工作值為：7.2、14.6（V）在統(tǒng)一的24V電壓工作下，JWXC-1700繼電器線圈在并聯(lián)和串聯(lián)電路的接點吸起時間為：0.184、0.016（S）在提速道岔的1DQJ中，JWXC-1700繼電器線圈在并聯(lián)和串聯(lián)電路的電路保持后剩余時間為：0.135、0.016（s）由此可見，當提速道岔的保護繼電器線圈采用并聯(lián)的方式接入電路時，其工作值比串聯(lián)時的保護繼電器線圈低，更為適應(yīng)斷相保護器電路。使得工作電路更加穩(wěn)定、可靠。斷相保護器的主要作用：當三相電動機缺相或者有一相電壓不夠時，三相電阻不平衡電動機就容易燒毀，所以在電源系統(tǒng)中就加入了斷相保護器，當其中一相電缺失時，斷相保護器就會將電源切斷，保護電動機不被燒毀，增加提速道岔的可靠性。具體工作原理為：因為道岔一般不使用，所以斷相保護器的輸入線圈中沒有電流通過，所以BHJ一般處于落下狀態(tài)。如果三相負載并沒有發(fā)生故障或異常，在道岔發(fā)生動作的時，輸入線圈將有一個正常的電流通過二次側(cè)的變壓器得到的感應(yīng)電壓，隨后經(jīng)過串聯(lián)疊加，橋式整流器的交流輸入端被送往橋式整流器，蒸餾后可獲得直流電源。即BHJ勵磁吸起。當發(fā)生斷相時，這一相的變壓器Ⅰ次側(cè)即為斷路，其阻值為∞，另外兩相電源由于缺少一相，然后負載電流的幅值也會變小，其相位也會發(fā)生了變化，與其相對應(yīng)的變壓器Ⅱ次側(cè)的感應(yīng)電壓的幅值與相位也發(fā)生變化，這樣三個變壓器Ⅱ次側(cè)的感應(yīng)電壓的幅值以及相位也會發(fā)生變化，使得三個變壓器的Ⅱ次側(cè)串聯(lián)疊加輸出電壓基本為0，所以橋式整流堆得直流輸出電壓也為0，即BHJ落下。3.3沙爾特堡接點組的改進我國S700k提速道岔在引進的時候采用的接點組時沙爾特堡的接點組，但是沙爾特堡接點組經(jīng)過一系列的使用發(fā)現(xiàn)并不適合我國的情況。它的體積較小，所以略顯得單薄，結(jié)構(gòu)剛性強度不夠，導(dǎo)致沒有較好的抗震能力。并且，接點接觸不良、螺絲松動、虛焊等故障也是經(jīng)常出現(xiàn)的。而且，沙爾特堡接點的接點組時全封閉式的，和國產(chǎn)的接點組有著較大的不同，維護起來很麻煩。所以，就采用了我國自主研制的ST-1型接點組來進行替代。ST-1型的接點組將原來沙爾特堡接點組的上下接觸改為了左右接觸。這樣接觸點受到的力就會減?。辉狱c組的凍冰粘接故障在增加了掃程ST-1型接點這兒也獲得了很好的改善。針對原接點組接觸不良，ST-1型接點組也對接點組的觸點壓力做出了增加。并且改良后接點組的維護排除故障也有了較大的改變。進一步提高了道岔的可靠性。沙爾特堡接點組與ST-1接點組的室內(nèi)接線完全一致，室內(nèi)接線有所不同。結(jié)束語S700k提速道岔正在普遍使用，其本身安全、便捷的優(yōu)點增加了鐵路運作的安全系數(shù)，減輕了鐵路養(yǎng)護人員的工作強度。使得我國的鐵路發(fā)展越發(fā)迅速。當然其本身也在不斷發(fā)展。以適應(yīng)新時代的鐵路運行需求。其在減少故障率或者是故障導(dǎo)向安全的方面，無論是在三相交流電機、轉(zhuǎn)換設(shè)備還是電源設(shè)備都有其獨特的體現(xiàn)。并且，由文中可以看出，S700k提速道岔在設(shè)備的使用壽命、過岔的平穩(wěn)度、轉(zhuǎn)換時道岔阻力的減小、道岔的可靠性以及為了保護其工作性能的技術(shù)指標、維護規(guī)程中，處處體現(xiàn)了其注重安全，以人為本的思想。這是需要我們努力去學(xué)習(xí)的。我們需要不斷學(xué)習(xí)提速道岔的現(xiàn)有知識以及不斷摸索未來的發(fā)展趨勢來使得我們的知識面和業(yè)務(wù)水平越來越高越來越廣。為鐵路安全快捷貢獻出一份力量。參考文獻致謝這篇論文的完成首先要感謝謝剛老師的細心指導(dǎo)，論文在初次寫出的第一稿時十分不成熟，結(jié)構(gòu)框架不正確、主次分段不清楚并且論文中大多都是網(wǎng)上普遍適用的文段，沒有自己的見解和分析在里面。謝剛老師的細心指導(dǎo)讓我知道了論文的大概