汽輪機危急保安系統(tǒng)系統(tǒng)簡介

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郭春暉

AST電磁閥的動作原理

在機組正常運行時，四只AST電磁閥是被通電關(guān)閉的，從而封閉了自動停機危急遮斷(AST)母管上的EH油泄油通道，使所有蒸汽閥執(zhí)行機構(gòu)活塞下腔的油壓能夠建立起來。當電磁閥失電開啟，則母管泄油，導(dǎo)致所有汽閥關(guān)閉而使汽輪機停機。AST電磁閥是串并聯(lián)布置的，這樣就有多重的保護性。每個通道中至少須一只電磁閥開啟，才可導(dǎo)致停機。同時也提高了可靠性，四只AST電磁閥中任意一只損壞或誤動作均不會引起停機。

下圖是油路示意圖，和我廠EH油系統(tǒng)圖內(nèi)AST電磁閥部分基本一致，為表述明白，油路用不同顏色表示，紅色油路是AST母管，也稱之為危急遮斷油總管，綠色油路是有壓回油母管，黃色油路是EH油供油母管，藍色油路是OPC母管，也稱之為超速跳閘母管，細心的讀者可能會發(fā)現(xiàn)，我廠EH油系統(tǒng)圖內(nèi)的EH油供油母管是經(jīng)過節(jié)流孔進入各AST電磁閥的，彩圖來源于網(wǎng)絡(luò)，黃色油管路并沒有畫出應(yīng)有的節(jié)流孔，實際上是存在的。經(jīng)節(jié)流孔來的EH高壓抗燃油建立后，進入活塞室，戰(zhàn)勝彈簧的拉力而使活塞右移，堵住AST至回油的泄油閥，此時，位于左側(cè)的AST電磁閥電源帶電關(guān)閉至回油的泄油孔，AST油壓正常建立。而一旦AST電磁閥動作，使EH高壓油回至油箱，活塞在彈簧的作用下向左移動，遮斷油與回油接通、泄去這只AST閥的安全油。

電磁閥油路示意圖

簡化示意圖

我廠EH油系統(tǒng)圖

如下圖：

AST1電磁閥與AST3電磁閥并聯(lián)組成I通道，AST2電磁閥與AST4電磁閥并聯(lián)組成II通道。任意一個通道之中的一個電磁閥

動作或兩個全部動作，由于節(jié)流孔板的作用不會使AST母管的壓力卸掉。兩個通道中任意一個電磁閥或兩個電磁閥同時動作，都會導(dǎo)致AST母管失壓，汽輪機跳閘。ASP油壓的作用

ASP油壓用于在線試驗AST電磁閥。ASP油壓由AST油壓通過前置節(jié)流孔產(chǎn)生，再通過后置節(jié)流孔到無壓回油。ASP油壓從理論上來說是AST油壓的一半。我公司ASP油壓高報警值是9.6Mpa,低報警值是4.8Mpa。當AST電磁閥1或3動作時，ASP壓力升高，ASP1壓力開關(guān)動作；當AST電磁閥2或4動作時，ASP壓力降低，ASP2壓力開關(guān)動作。假使AST電磁閥沒有動作時，ASP1或2壓力開關(guān)動作，或AST電磁閥復(fù)位后壓力開關(guān)不復(fù)位，就存在ASP油壓報警。

兩個節(jié)流孔板的作用是做試驗的時候保持AST母管的壓力。由于節(jié)流孔板的存在，ASP油壓小于AST1與AST3電磁閥前的AST母管壓力，但大于AST2與AST4電磁閥后的無壓回油管壓力，當AST1或AST3電磁閥做試驗的時候開啟，高壓開關(guān)感應(yīng)到ASP壓力增加，說明AST1與AST3正常動作，ASP-1報警；當AST2或AST4電磁閥做試驗的時候開啟，低壓開關(guān)感應(yīng)到ASP壓力降低，說明AST2與AST4正常動作，ASP-2報警。

在機組運行時，如AST1或AST3電磁閥發(fā)生內(nèi)漏，則ASP油壓將升高，隨著電磁閥的內(nèi)漏量增大ASP油壓升高，ASP1壓力開關(guān)動作，發(fā)出ASP油壓高報警；如AST2或AST4電磁閥發(fā)生內(nèi)

漏，則ASP油壓將降低，隨著電磁閥的內(nèi)漏量增大ASP2壓力開關(guān)動作，發(fā)出ASP油壓低報警。我廠#1機B修后啟動做ETS試驗時，發(fā)現(xiàn)ASP-1信號復(fù)位不掉，相關(guān)專業(yè)排除了AST1、AST3內(nèi)漏的可能性，原因有可能是前置節(jié)流孔徑變大導(dǎo)致ASP油壓偏高，待下次機組檢修時確認。ETS試驗

ETS是EmergencyTripSystem的縮寫，譯為汽輪機危急遮斷系統(tǒng)，定期進行ETS試驗是為了保證該系統(tǒng)能在關(guān)鍵時刻可靠動作。ETS的保護有好多