重型商用車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試用典型工況編制說(shuō)明

《重型商用車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試用典型工況》編制說(shuō)明一、工作簡(jiǎn)況1.1任務(wù)來(lái)源《重型商用車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試用典型工況》團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)是山中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)批準(zhǔn)立項(xiàng)。文件號(hào)中汽學(xué)函【2018】號(hào)，任務(wù)號(hào)為：2018-28。本標(biāo)準(zhǔn)由中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)XX分會(huì)提出，我起草。1.2編制背景與目標(biāo)降低汽車(chē)尾氣排放，是汽車(chē)行業(yè)必須要面對(duì)和解決的問(wèn)題。重型商用車(chē)的節(jié)能和污染物防治是我國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)綠色發(fā)展的重要措施，隨著國(guó)家的能耗排放法規(guī)日趨嚴(yán)格，重型商用車(chē)輛在節(jié)能減排技術(shù)優(yōu)化上面臨更大挑戰(zhàn)。重型商用車(chē)的排放是通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)進(jìn)行間接認(rèn)證的，其中發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試工況是臺(tái)架試驗(yàn)的必需輸入?yún)?shù)。U前，我國(guó)重型商用車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)所使用的工況是歐洲ETC瞬態(tài)循環(huán)和ESC穩(wěn)態(tài)循環(huán)，國(guó)內(nèi)相關(guān)研究表明，我國(guó)車(chē)輛實(shí)際運(yùn)行中的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷分布特征與以上循環(huán)差異較大，從而導(dǎo)致了實(shí)際工況下的排放數(shù)據(jù)和法規(guī)工況下的認(rèn)證結(jié)果存在較大偏差。本標(biāo)準(zhǔn)提供一種更加符合我國(guó)重型商用車(chē)實(shí)際運(yùn)行惜況，且能夠較好地代表其發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行悄況的重型商用車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試工況。1.3主要工作過(guò)程本標(biāo)準(zhǔn)由中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心有限公司進(jìn)行起草，于2017年開(kāi)始學(xué)習(xí)，密切跟蹤歐洲、美國(guó)和日本等國(guó)家的發(fā)動(dòng)機(jī)工況開(kāi)發(fā)方法和體系構(gòu)成。2018年4月份，成立工況開(kāi)發(fā)方法論研究組，通過(guò)多輪討論并邀請(qǐng)國(guó)內(nèi)主流整車(chē)、發(fā)動(dòng)機(jī)和零部件有關(guān)專(zhuān)家進(jìn)行指導(dǎo)，最終于2018年6月確定發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試工況的開(kāi)發(fā)方法論。2018年6月27日在昆明召開(kāi)了〃中國(guó)工況”系列標(biāo)準(zhǔn)立項(xiàng)審查會(huì)，會(huì)議上由中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心有限公司對(duì)本標(biāo)準(zhǔn)的任務(wù)來(lái)源、技術(shù)內(nèi)容、編制說(shuō)明等進(jìn)行了簡(jiǎn)要介紹，并宣布成立標(biāo)準(zhǔn)起草組。于2018年4月至2018年11月，按照方法論開(kāi)發(fā)了由發(fā)動(dòng)機(jī)瞬態(tài)和穩(wěn)態(tài)試驗(yàn)循環(huán)組成的重型商用車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試工況。2018年11月至12月進(jìn)行了標(biāo)準(zhǔn)草案編寫(xiě)工作；2019年1月份對(duì)草案進(jìn)行了申報(bào)、修改及討論。起草組通過(guò)驗(yàn)證巳有分析結(jié)果進(jìn)一步優(yōu)化工況,2019年6月30日形成征求意見(jiàn)稿。接下來(lái)會(huì)繼續(xù)征求參考各方專(zhuān)家意見(jiàn)，修改征求意見(jiàn)稿，形成標(biāo)準(zhǔn)送審稿，2019年7月300,在北京召開(kāi)標(biāo)準(zhǔn)審查會(huì)。二、標(biāo)準(zhǔn)編制原則和主要內(nèi)容2.1標(biāo)準(zhǔn)制定原則本標(biāo)準(zhǔn)制定過(guò)程中，充分借鑒國(guó)際、國(guó)內(nèi)在工況開(kāi)發(fā)方面的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，以中國(guó)貨車(chē)(GVW>5500kg)行駛工況及代表性強(qiáng)的重型商用車(chē)基準(zhǔn)車(chē)型為基礎(chǔ)，通過(guò)構(gòu)建發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)模型、制定檔位選擇規(guī)則，生成包含1800個(gè)逐秒變換工況的發(fā)動(dòng)機(jī)瞬態(tài)試驗(yàn)循環(huán)，即按規(guī)定歸一化轉(zhuǎn)速和負(fù)荷白分?jǐn)?shù)進(jìn)行的連續(xù)試驗(yàn)點(diǎn)。為令發(fā)動(dòng)機(jī)得以在穩(wěn)態(tài)工況下也可以進(jìn)行工程開(kāi)發(fā)、測(cè)試和標(biāo)定，進(jìn)一步根據(jù)瞬態(tài)測(cè)試工況循環(huán)的聯(lián)立分布悄況生成包含13個(gè)穩(wěn)態(tài)工況的發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)態(tài)試驗(yàn)循環(huán)。最終建立的團(tuán)標(biāo)發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試工況包括上述發(fā)動(dòng)機(jī)瞬態(tài)試驗(yàn)循環(huán)和發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)態(tài)試驗(yàn)循環(huán)。2.2標(biāo)準(zhǔn)主要技術(shù)內(nèi)容本標(biāo)準(zhǔn)共分為4章，規(guī)定了適用于裝用壓燃式、氣體燃料點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)的M2、M3、門(mén)、N2和N3類(lèi)最大設(shè)訃總質(zhì)量大于3500kg的M2、M3類(lèi)載客汽車(chē)和N2、N3類(lèi)載貨汽車(chē)及其發(fā)動(dòng)機(jī)的型式檢驗(yàn)、生產(chǎn)一致性檢查和新生產(chǎn)車(chē)排放監(jiān)督檢查。內(nèi)容包括范圍、規(guī)范性引用文件、術(shù)語(yǔ)和定義及工況構(gòu)成。2.2.1發(fā)動(dòng)機(jī)工況開(kāi)發(fā)技術(shù)路線發(fā)動(dòng)機(jī)工況總體開(kāi)發(fā)路線如圖1所示。各檔位傳動(dòng)比主減速器傳動(dòng)比整車(chē)行駛工況輸入瞬態(tài)車(chē)速循環(huán)V（7）瞬態(tài)功率循環(huán)各檔位傳動(dòng)比主減速器傳動(dòng)比整車(chē)行駛工況輸入瞬態(tài)車(chē)速循環(huán)V（7）瞬態(tài)功率循環(huán)P⑵發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)態(tài)測(cè)試循環(huán)輸出圖1.發(fā)動(dòng)機(jī)工況開(kāi)發(fā)技術(shù)路線2.2.2瞬態(tài)試驗(yàn)循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)類(lèi)型繁多，配置復(fù)雜，而且因?yàn)樯a(chǎn)企業(yè)致力于改進(jìn)車(chē)輛燃油經(jīng)濟(jì)性和操控性能，發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)始終在不停地變化和進(jìn)步，直接采集發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)構(gòu)建測(cè)試循環(huán)難以適應(yīng)動(dòng)態(tài)發(fā)展，滿足多樣化的臺(tái)架測(cè)試惜景。整車(chē)工況可以保持長(zhǎng)期的穩(wěn)定，只有在道路情況發(fā)生較大變化的時(shí)候，才有必要進(jìn)行大規(guī)模改動(dòng)。建立瞬態(tài)測(cè)試工況時(shí)，構(gòu)建發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)模型，將相對(duì)穩(wěn)定且反映真實(shí)悄景的整車(chē)行駛工況轉(zhuǎn)換為山轉(zhuǎn)速和負(fù)荷白分?jǐn)?shù)描述的發(fā)動(dòng)機(jī)工況，可以保證對(duì)多種特性發(fā)動(dòng)機(jī)的代表性并適應(yīng)今后的技術(shù)發(fā)展。2.2.2穩(wěn)態(tài)試驗(yàn)循環(huán)建立穩(wěn)態(tài)測(cè)試工況時(shí)，考察瞬時(shí)［況的轉(zhuǎn)速-負(fù)荷白分?jǐn)?shù)聯(lián)立分布情況，選擇若干聯(lián)合密度最大的工況點(diǎn)作為穩(wěn)態(tài)測(cè)試工況點(diǎn)。并以各穩(wěn)態(tài)測(cè)試工況點(diǎn)為中心，辨識(shí)并計(jì)算其空間距離較近的瞬態(tài)工況點(diǎn)個(gè)數(shù)，生成工況點(diǎn)對(duì)應(yīng)的權(quán)重。2.3關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題說(shuō)明2.3.1整車(chē)行駛工況1)整車(chē)車(chē)速工況《中國(guó)汽車(chē)行駛工況》(第2部分：重型商用車(chē)輛)標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定了重型商用車(chē)輛行駛工況(CHTC)的構(gòu)成，包含城市客車(chē)循環(huán)(CHTC-B)、客車(chē)(不含城市客車(chē))循環(huán)(CHTC-C)、貨車(chē)循環(huán)(CHTC-LT)、貨車(chē)循環(huán)(CHTC-HT).自卸汽車(chē)循環(huán)(CHTC-D)和半掛牽引車(chē)(CHTC-SS)循環(huán)，均為在中國(guó)交通環(huán)境下，描述對(duì)應(yīng)車(chē)輛行駛特征的時(shí)間-車(chē)速曲線。相關(guān)統(tǒng)計(jì)調(diào)研結(jié)果表明，最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量(GVW)在16000kg以上的貨車(chē)在我國(guó)重型商用車(chē)市場(chǎng)份額較大。另外，山于CHTC工況中代表中國(guó)貨車(chē)(GVW>5500kg)的行駛工況(CHTC-HT)的各項(xiàng)特征參數(shù)在CHTC體系中處于平均水準(zhǔn)，所以選擇該匚況的車(chē)速循環(huán)作為發(fā)動(dòng)機(jī)工況構(gòu)建的基礎(chǔ)。CHTC-HT循環(huán)的時(shí)間-車(chē)速曲線如圖2黑色虛線所示:2)整車(chē)功率工況作為發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)轉(zhuǎn)換基礎(chǔ)的整車(chē)行駛工況還需要包含和車(chē)速循環(huán)逐秒對(duì)應(yīng)的功率循環(huán)。該功率循環(huán)需要能夠較好地反映我國(guó)重型商用車(chē)排放能耗特性。根據(jù)我國(guó)重型商用車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)分布，從車(chē)型和產(chǎn)銷(xiāo)量較大的總質(zhì)量中選取市場(chǎng)主流車(chē)型，同時(shí)考慮發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配范用，最終選取具有代表性的某品牌貨車(chē)(GVW：18000kg，額定功率：134kw)作為循環(huán)轉(zhuǎn)換的基準(zhǔn)車(chē)型，以盡可能地接近我國(guó)重型商用車(chē)的排放平均水平。通過(guò)山制造商提供的基準(zhǔn)車(chē)型的行駛阻力曲線，計(jì)算CHTC-HT工況循環(huán)中，1800個(gè)工況點(diǎn)對(duì)應(yīng)的整車(chē)功率，如式1所示：?！獃(t-1)P(t)=f0*V(t)+/x*V(t)2+f2*V(t)3+TM冷KR*V(t)* — <(1)式中：P(t):整車(chē)行駛循環(huán)的瞬時(shí)功率工況，單位為kw：V(t):整車(chē)行駛循環(huán)瞬時(shí)車(chē)速工況，單位為km/h；TM:基準(zhǔn)車(chē)型的測(cè)試質(zhì)量，單位為kg；KR:基準(zhǔn)車(chē)型測(cè)傳動(dòng)系統(tǒng)慣性參數(shù)；fi:基準(zhǔn)車(chē)型的道路滑動(dòng)阻力參數(shù)；使用基準(zhǔn)車(chē)型的額定功率，將P"J(kw)規(guī)范化成百分?jǐn)?shù)形式Pnonn(t)。和CHTC-HT車(chē)速循環(huán)共同構(gòu)成作為發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)轉(zhuǎn)換基礎(chǔ)的整車(chē)行駛工況。2.3.2發(fā)動(dòng)機(jī)瞬態(tài)試驗(yàn)循環(huán)開(kāi)發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)的瞬態(tài)性能曲線發(fā)動(dòng)機(jī)的瞬態(tài)性能曲線指在發(fā)動(dòng)機(jī)全負(fù)荷下測(cè)得的發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)得的功率或者扭矩隨著轉(zhuǎn)速變化的曲線。對(duì)于任何類(lèi)型的發(fā)動(dòng)機(jī)，該曲線都是循環(huán)轉(zhuǎn)換時(shí)選擇檔位的基本判斷依據(jù)。樣本發(fā)動(dòng)機(jī)的瞬態(tài)性能曲線如圖3所示：圖3樣本發(fā)動(dòng)機(jī)瞬態(tài)性能曲線發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)模型構(gòu)建變速器的瞬時(shí)檔位決定了在特定整車(chē)行駛工況下發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行情況，逐秒的檔位選擇是將整車(chē)車(chē)速工況轉(zhuǎn)換到發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速工況的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。通過(guò)對(duì)重型商用車(chē)變速器的市場(chǎng)調(diào)研，參考國(guó)內(nèi)外發(fā)動(dòng)機(jī)匚況開(kāi)發(fā)經(jīng)驗(yàn)，設(shè)計(jì)并建立包括6個(gè)前進(jìn)檔位的發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)模型，設(shè)定了模型的關(guān)鍵設(shè)計(jì)參數(shù)，包括前進(jìn)檔位數(shù)量、主減速器傳動(dòng)比以及不同檔位下的變速箱傳動(dòng)比等，用于下一步循環(huán)轉(zhuǎn)換。檔位選擇在各個(gè)前進(jìn)擋下，根據(jù)該檔位的模型設(shè)計(jì)參數(shù)和整車(chē)車(chē)速工況，逐秒計(jì)算對(duì)應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)瞬時(shí)轉(zhuǎn)速；根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)瞬態(tài)性能曲線，確定轉(zhuǎn)速對(duì)應(yīng)的最大扭矩值和最大功率的關(guān)系；制訂檔位選擇規(guī)則，確定CHTC-HT工況循環(huán)中，1800個(gè)工況點(diǎn)對(duì)應(yīng)的輸出檔位，如圖2中淺色實(shí)線所示。規(guī)則內(nèi)容具體如下：?可操作性：除了起步和換擋，檔位對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)速應(yīng)不低于最大功率為55%時(shí)，車(chē)輛在瞬態(tài)性能曲線對(duì)應(yīng)的最低轉(zhuǎn)速，不高于最大功率為90%時(shí)，車(chē)輛對(duì)應(yīng)的最高轉(zhuǎn)速。即圖3中兩條垂直虛線和圓點(diǎn)所標(biāo)注的轉(zhuǎn)速區(qū)間。?動(dòng)力性：檔位下最大功率大于等于整車(chē)工況的瞬時(shí)功率P("。?適應(yīng)性:獲得滿足上述條件的所有前進(jìn)擋作為候選檔位，通過(guò)瞬態(tài)性能曲線，找出每個(gè)候選檔位對(duì)應(yīng)的扭矩值，選取與瞬態(tài)性能曲線中最大扭矩值(圖3中垂直實(shí)線和方形點(diǎn)所示)最接近的檔位作為最終輸出檔位。工況轉(zhuǎn)換：生成發(fā)動(dòng)機(jī)瞬態(tài)測(cè)試循環(huán)通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)模型和輸出檔位，將CHTC-HT循環(huán)中1800個(gè)車(chē)速工況點(diǎn)轉(zhuǎn)換為發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速工We(t)(rpm),如式2所示：,、V(t)1000⑵式中：bn：變速器傳動(dòng)比，山輸出檔位決定：if：主減速器傳動(dòng)比；r：輪胎受車(chē)輛測(cè)試質(zhì)量負(fù)載下輪胎的滾動(dòng)半徑，單位為將規(guī)范化處理形成百分?jǐn)?shù)，即歸一化轉(zhuǎn)速Nenorm(t),如式3所示：Nenonn(t)=(Ne(t)-N?dle)/(Ne磁-NCjdle)式中:Nddie：發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速，單位為rpm；Ne磁：發(fā)動(dòng)機(jī)額定轉(zhuǎn)速，單位為rpnio通過(guò)瞬態(tài)性能曲線查找對(duì)應(yīng)的最大輸出功率Rna/NeO),結(jié)合整車(chē)功率計(jì)算負(fù)發(fā)動(dòng)機(jī)瞬態(tài)負(fù)荷百分?jǐn)?shù)Left),如式5所示:Le(t)=P(0Le(t)=P(0曲噸))(4)最終生成的發(fā)動(dòng)機(jī)瞬態(tài)試驗(yàn)循環(huán)山隨著時(shí)間快速變化的歸一化轉(zhuǎn)速Nenonn(t)和負(fù)荷百分?jǐn)?shù)B⑴連續(xù)試驗(yàn)點(diǎn)描述，時(shí)長(zhǎng)共計(jì)1800秒，如圖4所示：轉(zhuǎn)速典何0轉(zhuǎn)速典何0200400 圖4發(fā)動(dòng)機(jī)瞬態(tài)試驗(yàn)循環(huán)2.3.3發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)態(tài)試驗(yàn)循環(huán)開(kāi)發(fā)考察發(fā)動(dòng)機(jī)瞬態(tài)測(cè)試循環(huán)1800個(gè)［況點(diǎn)的歸一化轉(zhuǎn)速-負(fù)荷口分?jǐn)?shù)聯(lián)合分布情況，如圖3所示:m80706050410 20圖m80706050410 20圖5發(fā)動(dòng)機(jī)瞬態(tài)測(cè)試循環(huán)的工況分布隋況 9C>U)fifcMitC%)1）轉(zhuǎn)速工況確定從圖5中可以看出，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速大部分落在［30%,55%］的區(qū)間內(nèi)：其中】40%,45%］附近區(qū)間和［50%,55%］區(qū)間是轉(zhuǎn)速分布頻率最高的區(qū)間，即在駕駛中最常使用的轉(zhuǎn)速范圉；［55%,60%］為車(chē)輛加速片段的臨界區(qū)域，轉(zhuǎn)速超過(guò)該區(qū)域說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)需要更多的額外功率。綜上所述，選擇6個(gè)轉(zhuǎn)速值作為穩(wěn)態(tài)循環(huán)的轉(zhuǎn)速工況組合：30%,40%,45%,50%,55%,60%。2） 負(fù)荷工況選擇考察瞬態(tài)測(cè)試工況曲線中的工況點(diǎn)在這6個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速值附近的轉(zhuǎn)速-負(fù)荷聯(lián)合分布情況，選擇分布密度最高的10個(gè)工況點(diǎn)值作為穩(wěn)態(tài)測(cè)試工況的工況點(diǎn)；同時(shí)以50%發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為基點(diǎn)，添加一個(gè)全負(fù)荷工況點(diǎn)，以0%發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為基點(diǎn)，添加一個(gè)怠速工況點(diǎn)；電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的工況點(diǎn)單獨(dú)進(jìn)行處理，該工況下功率和排放都為0o生成的發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)態(tài)試驗(yàn)循環(huán)包含13個(gè)轉(zhuǎn)速規(guī)范值和負(fù)荷規(guī)范值工況。3） 穩(wěn)態(tài)工況點(diǎn)的工況權(quán)重的確定和應(yīng)用在進(jìn)行試驗(yàn)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)按各工況規(guī)定的時(shí)間運(yùn)行，工況時(shí)長(zhǎng)共計(jì)1800秒。確定工況時(shí)間比例的具體方法如下：?調(diào)查獲取重型商用車(chē)車(chē)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的工況時(shí)間比例P”w”（%），即為電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)工況的權(quán)重WFio?計(jì)算獲取CHTC-HT工況循環(huán)的怠速比例P冰（%），即為怠速工況的權(quán)重WF2o?根據(jù)瞬態(tài)測(cè)試工況曲線1800個(gè)工況點(diǎn)的分布情況確定另外11個(gè)穩(wěn)態(tài)工況點(diǎn)對(duì)應(yīng)的權(quán)重：近似以每個(gè)穩(wěn)態(tài)工況點(diǎn)為中心，確定一個(gè)正方形區(qū)域，正方形的每條邊到穩(wěn)態(tài)工況點(diǎn)的距離相等。每個(gè)正方形區(qū)域的大小相同，在所有正方形互相之間重疊面積不超過(guò)一個(gè)正方形面積的限制條件下，盡量令所有正方形覆蓋更多的瞬態(tài)工況點(diǎn)。統(tǒng)計(jì)每個(gè)正方形區(qū)域中瞬態(tài)工況點(diǎn)的個(gè)數(shù)，進(jìn)而計(jì)算每個(gè)穩(wěn)態(tài)工況點(diǎn)對(duì)應(yīng)的權(quán)重，如式5所示：爐尺=（第i個(gè)區(qū)域內(nèi)工況點(diǎn)數(shù)量/所有區(qū)域內(nèi)工況點(diǎn)總和）*（八Pn，otor-Pidle）（%）（5）最終建立的發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)態(tài)試驗(yàn)循環(huán)如表1所示：表1發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)態(tài)試驗(yàn)循環(huán)工況序號(hào)轉(zhuǎn)速（%）負(fù)荷（%）時(shí)間比例W斤（%）工況時(shí)長(zhǎng)（S）1怠速142502電機(jī)驅(qū)動(dòng)6110330251119544015203855757120645203507358145850303.56091002.5501055153.5601150915512754.575136()1()S1452.4標(biāo)準(zhǔn)主要內(nèi)容的論據(jù)1） 山于發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)更新?lián)Q代較快，本標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)建發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)模型將相固定的整車(chē)行駛工況轉(zhuǎn)換為發(fā)動(dòng)機(jī)工況，具有更好的長(zhǎng)久適用性、獨(dú)立性和穩(wěn)定性。2） 以和我國(guó)重型商用車(chē)實(shí)際運(yùn)行情況覆蓋度和吻合度較高的CHTC-HT行駛工況作為基礎(chǔ)，生成的發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試工況能夠更真實(shí)地描述車(chē)輛及發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行惜景，且可以和相應(yīng)的整車(chē)測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)保持一致，有利于重型商用車(chē)測(cè)試認(rèn)證體系的整合。3） 通過(guò)對(duì)我國(guó)重型商用車(chē)市場(chǎng)的廣泛深入的調(diào)研，選取市場(chǎng)主流車(chē)型和匹配范圍大的發(fā)動(dòng)機(jī)作為生成工況的基礎(chǔ)，盡可能地接近我國(guó)重型商用車(chē)的平均水平。4） 通過(guò)深入研究學(xué)習(xí)，參考國(guó)內(nèi)外發(fā)動(dòng)機(jī)工況開(kāi)發(fā)的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，建立發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)模型和換擋規(guī)則，生成的工況具有很高的可幕性和合理性。2.5標(biāo)準(zhǔn)工作基礎(chǔ)起草單位中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心有限公司具備獨(dú)立的笫三方汽車(chē)產(chǎn)品檢測(cè)及技術(shù)服務(wù)機(jī)構(gòu)，積累了大量的臺(tái)架測(cè)試數(shù)據(jù)、實(shí)際道路排放測(cè)試數(shù)據(jù)等，其檢測(cè)過(guò)程及結(jié)果具備國(guó)家認(rèn)證認(rèn)可監(jiān)督管理委員會(huì)（CNCA）資質(zhì)認(rèn)定、中國(guó)合格評(píng)定國(guó)家認(rèn)可委員會(huì)（C\AS）實(shí)驗(yàn)室認(rèn)可。起草單位同時(shí)承擔(dān)了工信部下達(dá)的“中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)品檢測(cè)工況研究和開(kāi)發(fā)”項(xiàng)U,在全國(guó)41個(gè)典型城市建立行駛數(shù)據(jù)庫(kù)并開(kāi)發(fā)了中國(guó)工況體系，有著豐富的工況開(kāi)發(fā)經(jīng)驗(yàn)和數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。經(jīng)過(guò)大量的臺(tái)架試驗(yàn)和實(shí)際道路測(cè)試試驗(yàn)，本標(biāo)準(zhǔn)提出的發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試工況考慮了多種車(chē)型和車(chē)輛運(yùn)行情景，檢測(cè)結(jié)果更加接近實(shí)際道路測(cè)試值，具有一定的先進(jìn)性、科學(xué)性和可操作性。三、主要試驗(yàn)（或驗(yàn)證）情況分析中汽中心和玉柴分別選擇了1臺(tái)典型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)上述穩(wěn)態(tài)工況和瞬態(tài)工況進(jìn)行了驗(yàn)證，結(jié)果表明發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)態(tài)工況和瞬態(tài)工況可操作性良好。四、 標(biāo)準(zhǔn)中涉及專(zhuān)利的情況本標(biāo)準(zhǔn)不涉及專(zhuān)利。五、 預(yù)期達(dá)到的社會(huì)效益、對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的作用的情況工況是汽車(chē)行業(yè)的一項(xiàng)重要共性基礎(chǔ)技術(shù)，是車(chē)輛能耗排放測(cè)試方法和限值標(biāo)準(zhǔn)制定的依據(jù)，是國(guó)家節(jié)能減排戰(zhàn)略實(shí)現(xiàn)和企業(yè)技術(shù)路線選擇的重要技術(shù)支撐，直接影響汽車(chē)在實(shí)際道路、環(huán)境條件下的能耗、排放和可靠性。本標(biāo)準(zhǔn)提出的發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試工況能夠滿足發(fā)動(dòng)機(jī)的開(kāi)發(fā)和試驗(yàn)階段的測(cè)試需求，且更加貼近我國(guó)重型商用車(chē)實(shí)際運(yùn)行情況及相應(yīng)的整車(chē)行駛工況，更好地適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)進(jìn)步和法規(guī)變化，為政府、研究機(jī)構(gòu)和企業(yè)在重型商用車(chē)車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)領(lǐng)域的政策制定、試驗(yàn)設(shè)計(jì)和產(chǎn)品開(kāi)發(fā)提供標(biāo)準(zhǔn)評(píng)價(jià)體系和技術(shù)性支持。六、 采用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)和國(guó)外先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)情況，與國(guó)際、國(guó)外同類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)水平的對(duì)比情況，國(guó)內(nèi)外關(guān)鍵指標(biāo)對(duì)比分析或與測(cè)試的國(guó)外樣品、樣機(jī)的相關(guān)數(shù)據(jù)對(duì)比情況6.1采用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)和國(guó)外先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)悄況本標(biāo)準(zhǔn)未采用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。6.2與國(guó)際、國(guó)外同類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)水平的對(duì)比悄況發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試工況主要用于確定車(chē)輛污染物排放量，是一種測(cè)試工具，山時(shí)間一速度的序列來(lái)描述，是制定排放或油耗測(cè)試方法和標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)。下面將對(duì)各典型發(fā)動(dòng)機(jī)工況循環(huán)進(jìn)行詳細(xì)介紹。1）歐洲發(fā)動(dòng)機(jī)工況歐盟重型商用車(chē)主要是針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行排放認(rèn)證，在歐6之前使用的測(cè)試工況為ETC（EuropeTransientCycle）和ESC（EuropeStableCycle）oWP.29下重型商用車(chē)世界統(tǒng)一工況工作組（WHDC）在2001年制定了WTVC（世界瞬態(tài)汽車(chē)工況），作為世界統(tǒng)一的發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試工況的基礎(chǔ)（WTVC工況是通過(guò)收集美國(guó)、歐盟和日本等國(guó)家和地區(qū)的車(chē)輛運(yùn)行數(shù)據(jù)開(kāi)發(fā)獲得的，在原始數(shù)據(jù)中并沒(méi)有中國(guó)提供的數(shù)據(jù)）?；赪TVC工況開(kāi)發(fā)了世界統(tǒng)一發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試工況WHTC（WorldHarmonizedTransientCycle）,該工況將在歐6發(fā)動(dòng)機(jī)排放測(cè)試中使用。2）日本發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試工況2005年，日本排放標(biāo)準(zhǔn)中針對(duì)最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量3500kg以上的重型商用車(chē)輛提出了JE05試驗(yàn)工況。JE05工況是以東京駕駛條件開(kāi)發(fā)的瞬態(tài)工況，適用于汽油和柴油車(chē)。