室外無列車檢測設(shè)備的列車運(yùn)行控制電路的改進(jìn)

室外無列車檢測設(shè)備的列車運(yùn)行控制電路的改進(jìn)

隧道信號主要由鐵路檢測設(shè)備、鐵路信號采集設(shè)備和邏輯控制電路組成。其中，鐵路檢測設(shè)備安裝在室外，用于檢測列車占用的線路。根據(jù)其結(jié)構(gòu)，可分為連續(xù)式和點(diǎn)式軌道電路。目前,以直接采集信號樓內(nèi)各種自動閉塞軌道電路或站內(nèi)軌道電路狀態(tài)作為列車檢測的方式(室外無列車檢測設(shè)備方式)也被廣泛應(yīng)用。該文以室外無列車檢測設(shè)備的單線區(qū)段道口信號為例,著重闡述此類道口的控制電路在原定型組合基礎(chǔ)上進(jìn)行的修改及改進(jìn)。1室外無軌檢測設(shè)備開口信號的例子圖1為某廠區(qū)內(nèi)鐵路道口平面圖,該處道口信號的功能、特點(diǎn)如下:1.1調(diào)車中途折返上行調(diào)(發(fā))車、下行調(diào)(接)車及調(diào)車中途折返(經(jīng)D211信號機(jī))作業(yè)時(shí),實(shí)現(xiàn)道口信號的自動通知、自動信號和自動復(fù)原功能。1.2列車接種檢測為節(jié)省投資,室外不設(shè)道口控制器箱,即室外不安裝列車檢測設(shè)備;室外道口器材箱內(nèi)DZ組合的下行到達(dá)通知繼電器(XDTJ)和上行到達(dá)通知繼電器(SDTJ)均采集信號樓內(nèi)對應(yīng)的軌道繼電器的后接點(diǎn)條件(如圖2所示)作為列車檢測的方式,當(dāng)有車列占用203DG(或207-215DG)時(shí),203DGF1↓(或207-215DGF1↓),則對應(yīng)的到達(dá)通知繼電器SDTJ↑(或XDTJ↑)。2繼電器恢復(fù)保護(hù)邏輯控制電路作為道口信號的自動通知(含自動復(fù)原)部分,承擔(dān)著道口報(bào)警的起止及復(fù)原等任務(wù),圖3為邏輯控制電路結(jié)配線定型圖(部分)。在正常情況下,邏輯控制電路應(yīng)能完成的以下動作步驟(以SD3往D205調(diào)車作業(yè)為例,進(jìn)行簡單敘述):第一步:辦理由SD3往D205的調(diào)車進(jìn)路。辦理調(diào)車進(jìn)路前后,STJ↑,BJ↑,無道口聲光報(bào)警。第二步:調(diào)車車列按進(jìn)路順序,依次占用并出清211DG→207-215DG→203DG→201DG,并最后停于D205G。(1)當(dāng)車列占用211DG區(qū)段時(shí),STJ↓,SFJ↑,BJ↓,道口聲光報(bào)警開始工作。(2)當(dāng)車列占用207-215DG區(qū)段時(shí),207-215DGF1↓,XDTJ↑,1DJ↑。(3)當(dāng)車列占用203DG區(qū)段時(shí),203DGF1↓,SDTJ↑。(4)當(dāng)車列繼續(xù)占用203DG區(qū)段,并出清207-215DG區(qū)段瞬間,207-215DGF1↑,XDTJ↓,2DJ↑(2DJ勵磁吸起)。由于車列已出清211DG、207-215DG區(qū)段,故211DG、207-215DG道岔區(qū)段自動解鎖,STJ↑,2DJ↑(2DJ保持自閉)。(5)當(dāng)車列占用201DG區(qū)段,并出清203DG區(qū)段瞬間,203DGF1↑,SDTJ↓,XTJ↓。由于此時(shí)繼電器狀態(tài)STJ↑(XFJ↓)、XTJ↓(SFJ↑)、2DJ↑、XDTJ↓、SDTJ↓,故報(bào)警繼電器先勵磁吸起(經(jīng)STJ12→SFJ12→2DJ12→SDTJ13→XDTJ13接點(diǎn))后轉(zhuǎn)為吸起自閉(經(jīng)STJ12→SFJ12→BJ12接點(diǎn)),BJ↑,道口聲光報(bào)警停止工作。(6)當(dāng)車列完全進(jìn)入D205G區(qū)段,并出清201DG區(qū)段瞬間,XTJ↑,SFJ↓,邏輯控制電路各繼電器自動恢復(fù)至初始狀態(tài)(自動復(fù)原)。以上為理想情況下邏輯控制電路的動作步驟,未考慮室外無列車檢測設(shè)備的情況。3自動通知、自動信號不能完成恢復(fù)實(shí)際調(diào)試時(shí),按以上步驟進(jìn)行的所有上行方向作業(yè)、下行方向作業(yè)及調(diào)車中途折返作業(yè),道口信號設(shè)備均能實(shí)現(xiàn)自動通知、自動信號,但不能完成自動復(fù)原。經(jīng)多次觀察,發(fā)現(xiàn)2DJ勵磁后吸起保持時(shí)間太短(約1s):當(dāng)1DJ落下后,2DJ也隨后落下,即2DJ勵磁吸起后不能保持自閉狀態(tài),進(jìn)而導(dǎo)致報(bào)警繼電器BJ不能勵磁吸起,道口信號設(shè)備也就無法自動復(fù)原。4dj緩放和音信系統(tǒng)調(diào)整從邏輯控制電路的正常動作步驟可知:2DJ勵磁吸起后,應(yīng)通過STJ12(或XFJ12)→SFJ12(或XTJ12)→BJ13→2DJ42接點(diǎn)接通自閉電路。但實(shí)際上,在車列按進(jìn)路依次壓入207-215DG→203DG(或203DG→207-215DG),并出清207-215DG(或203DG)后,207-215DG(或203DG)所屬進(jìn)路的解鎖時(shí)間約3s左右,作為檢查進(jìn)路狀態(tài)的STJ(或XTJ)也因此要3秒左右才能再次勵磁。由于STJ(或XTJ)無法在2DJ緩放期間(約1秒)內(nèi)勵磁吸起,最終導(dǎo)致了2DJ自閉電路無法接通。通過以上分析,要解決2DJ自閉電路無法接通的問題有兩種處理方法:第一種方法是延長2DJ緩放時(shí)間,保證道岔區(qū)段的解鎖時(shí)間在2DJ緩放時(shí)間以內(nèi);第二種方法是改進(jìn)控制電路,以增加2DJ勵磁后吸起保持時(shí)間,確保STJ(或XTJ)在此時(shí)間內(nèi)勵磁吸起,并接通2DJ自閉電路;第一種方法相對簡單(本文不作分析和處理),即先計(jì)算阻容值,再加裝阻容件(如1DJ的阻容件)。第二種方法是對控制電路作技術(shù)處理(修改配線)。要實(shí)現(xiàn)第二種方法,所有技術(shù)處理都必須滿足以下四點(diǎn)技術(shù)要求(在各種正常作業(yè)條件下):(1)當(dāng)車列壓入207-215DG(或203DG)道岔區(qū)段時(shí),修改部分不改變原邏輯控制電路原意(不能影響任何電路結(jié)構(gòu)或任何繼電器的動作)。(2)當(dāng)車列壓入并同時(shí)占用207-215DG和203DG道岔區(qū)段時(shí),修改部分不改變原邏輯控制電路原意(不能影響任何電路結(jié)構(gòu)或任何繼電器的動作)。(3)當(dāng)車列占用203DG(或207-215DG),并出清207-215DG(或203DG)瞬間,修改部分要接通2DJ自閉電路,同時(shí)不影響其他局部電路,即修改部分只能作為2DJ自閉電路的一部分。(4)當(dāng)車列全部出清207-215DG和203DG道岔區(qū)段時(shí),修改部分不改變原邏輯控制電路原意(不能影響任何電路結(jié)構(gòu)或任何繼電器的動作)。經(jīng)綜合分析,要滿足以上四點(diǎn)技術(shù)要求,只能在2DJ自閉電路和BJ勵磁電路的共用電路部分,即檢查XTJ或STJ第1組接點(diǎn)條件的位置,并置SDTJ和XDTJ的空接點(diǎn)條件,具體如圖4所示。在進(jìn)行上行方向作業(yè)時(shí),XDTJ和SDTJ的第7組接點(diǎn)條件對應(yīng)STJ的第1組接點(diǎn)。在進(jìn)行下行方向作業(yè)或中途折返作業(yè)時(shí),SDTJ和XDTJ的第8組接點(diǎn)條件對應(yīng)XTJ的第1組接點(diǎn)。當(dāng)車列占用203DG(或207-215DG),并出清207-215DG(或203DG)瞬間,以上修改(增加)部分電路在STJ(或XTJ)勵磁吸起前代替STJ(或XTJ)的第1組前接點(diǎn)接通2DJ的自閉電路,確保了2DJ勵磁后的吸起保持時(shí)間,達(dá)到了預(yù)期的效果,同時(shí)在車列占用線路的其他各類情況下,以上修改(增加)部分電路完全處于斷開狀態(tài),不影響任何電路結(jié)構(gòu)或任何繼電器的動作,有效地