汽車發(fā)動機故障診斷與排除 課件 模塊三 配氣機構(gòu)

汽車發(fā)動機故障診斷與排除目錄模塊一 發(fā)動機基礎(chǔ)知識模塊二 曲柄連桿機構(gòu)模塊三 配氣機構(gòu)模塊四 冷卻系統(tǒng)模塊五 潤滑系統(tǒng)模塊六 燃油供給與噴射系統(tǒng)模塊七 發(fā)動機的排放控制配氣機構(gòu)模塊三—

、

場

景

描

述二

、

場

景

分

析三

、

學(xué)

習(xí)

目

標(biāo)四

、

知

識

引

導(dǎo)五

、

相

關(guān)

知

識六

、

任

務(wù)

實

施七

、

拓

展

閱

讀八

、

維

修

車

輛

交

付九

、

任

務(wù)

評

價前言目前，我國的汽車產(chǎn)銷量巳經(jīng)躍居世界第一。為了幫助更多的大中專院校汽車專業(yè)學(xué)生以及剛剛接觸汽車維修工作的初級工了解汽車發(fā)動機故障診斷與排除方法，特編寫了本書。本書開發(fā)適應(yīng)現(xiàn)代職業(yè)教育發(fā)展、滿足教育教學(xué)改革要求，與職業(yè)道德、行為規(guī)范、生活教育等相融合，與職業(yè)素質(zhì)、企業(yè)文化等內(nèi)容相銜接，與人才培養(yǎng)模式契合配套，與行業(yè)企業(yè)及職業(yè)崗位相結(jié)合。教材開發(fā)與編寫符合生產(chǎn)實際、反映行業(yè)發(fā)展新趨勢和實際崗位新技術(shù)、新工藝、新流程、新規(guī)范，滿足工學(xué)結(jié)合、項目教學(xué)改革要求，是“教學(xué)訓(xùn)做評”培訓(xùn)培養(yǎng)一體化的活頁式、工作手冊式的新型課程。模塊三配氣機構(gòu)汽車售后服務(wù)顧問和維修技師是汽車4S店的門面，總會給車主留下深刻的第一印象和難忘的最后印象。車主在車輛維修預(yù)約、進店保養(yǎng)和維修、離開汽車4S店階段，對汽車4S

店需求心理預(yù)期各不相同。汽車4S店的工作人員只有把握了客人需求心理，依據(jù)需求心理的變化跟進服務(wù)，才能主動超前提供恰當(dāng)?shù)姆?wù)，令車主產(chǎn)生驚喜的消費體驗，從而留下良好的印象。模塊三配氣機構(gòu)一、場景描述：李先生的一輛寶馬轎車，行駛里程將近

150000km，有一天楊先生在開車時加速發(fā)動機出現(xiàn)“噠噠”的有節(jié)奏的響聲。楊先生把車開到河南機電職業(yè)學(xué)院寶馬

4S

店進行檢查維修。小李：“李先生您好，歡迎光臨河南機電職業(yè)學(xué)院寶馬4S店。我是服務(wù)顧問修麗娜，這是我的名片，很高興為您服務(wù)?！毙摞惸葘囕v按要求進行了環(huán)車檢查。修麗娜：“李先生，發(fā)動機出現(xiàn)“噠噠”的響聲，我讓專業(yè)技師為您的車發(fā)動機做詳細的檢查”。根據(jù)楊先生的反映發(fā)動機異響，專業(yè)技師對該車進行檢查。車輛啟動后，發(fā)動機發(fā)出有節(jié)奏的“嗒嗒嗒”的類似金屬敲擊的聲音，這個聲音隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)速的提高而有節(jié)奏的加快。加速超過1500

r/min后,聲音仍然存在,只是不夠清晰。模塊三配氣機構(gòu)二、場景分析此車已行駛150000km,

氣門響的主要原因是因為發(fā)動機氣門機構(gòu)之間配合產(chǎn)生了間隙，多數(shù)是由于零件磨損或間隙調(diào)整出現(xiàn)故障，如凸輪軸、搖臂、液壓頂柱磨損。曲軸箱液位過高或者過低。影響到發(fā)動機的機油壓力，這個主要對于使用液壓挺桿的發(fā)動機有影響。氣門導(dǎo)管磨損。這個一般需要發(fā)動機拆開來處理，主要是更換磨損的氣門配套部件。機油太稀或者太黏。這跟第一個一樣，由于機油壓力故障影響到液壓挺桿的工作。氣門挺柱臟污。如果是這個原因?qū)е掳l(fā)動機氣門響，一般都需要清洗發(fā)動機了。因為一般情況下發(fā)動機內(nèi)沒有其他污染來源，出了機械故障之外，只剩下機油油泥這一個元兇。所以因為氣門挺柱臟污出現(xiàn)的氣門異響，都需要拆發(fā)動機檢查。模塊三配氣機構(gòu)氣門挺柱、凸輪軸或者氣門座之間間隙增大造，可能是暴力駕駛，也可能是機油潤滑不足，反正就是因為磨損過多間隙增大，當(dāng)然，也有可能是氣門彈簧老化。技師在查找異響時發(fā)現(xiàn)發(fā)動機上部部比下部聲音更明顯一些。根據(jù)對發(fā)動機配氣系統(tǒng)的檢查分析，要對發(fā)動機配氣系統(tǒng)進行維修。按照實際維修項目的要求，結(jié)合職業(yè)院校學(xué)生實際的學(xué)習(xí)特點，按照由簡單到復(fù)雜，層層遞進的知識走向，最終將該項目劃分成以下三個任務(wù)來完成，每個任務(wù)的具體需求如下：任務(wù)一、氣門組任務(wù)二、氣門傳動組三、學(xué)習(xí)目標(biāo)知

識

目

標(biāo)

：1.能正確掌握發(fā)動機配氣結(jié)構(gòu)的分類。2.能正確掌握配氣機構(gòu)構(gòu)造。3.能掌握配氣工作原理。4.能掌握配氣機構(gòu)故障診斷的基本方法。5.能掌握配氣機構(gòu)故障診斷的基本流程。技

能

目

標(biāo)

：1.能正確對發(fā)動機配氣機構(gòu)分類。2.能獨立進行配氣機構(gòu)的分解和組裝。3.能正確區(qū)分配氣的人為故障和自然故障。4.掌握汽配氣機構(gòu)故障診斷的基本測量技能。5.正確掌握汽車不同類型配氣機構(gòu)故障診斷流程的方法和技巧。模塊三配氣機構(gòu).

嚴(yán)

格

執(zhí)

行

汽

車

底

盤

故

障

診

斷

規(guī)

范

，

養(yǎng)

成

嚴(yán)

謹(jǐn)

科

學(xué)

的

工

作

態(tài)

度

。.

養(yǎng)

成

團

隊

協(xié)

作

精

神

。.

能

夠

“

最

大

化

”

利

用

有

限

時

間

。.

閱

讀

資

料

劃

出

關(guān)

鍵

技

術(shù)

點

歸

納

整

流

做

出

故

障

診

斷

方

法

。.

能

夠

找

出

“

簡

單

”

的

技

術(shù)

系

統(tǒng)

診

斷

方

法

。.

能

夠

清

晰

、

友

好

且

有

趣

地

向

他

人

口

頭

轉(zhuǎn)

述

信

息

。.

能

夠

解

決

棘

手

的

任

務(wù)

。.

樹

立

目

標(biāo)

并

制

訂

實

現(xiàn)

目

標(biāo)

的

計

劃

。.

客

觀

公

正

自

評

和

評

價

他

人

。1

0

.

能

夠

與

合

作

伙

伴

良

好

地

交

流

和

相

互

理

解

。1

1

.

能

夠

養(yǎng)

成

自

覺

遵

守

技

術(shù)

標(biāo)

準(zhǔn)

和

要

求

規(guī)

定

、

規(guī)

范

操

作

、

安

全

、

環(huán)

保

、

“

6

S

”

作

業(yè)

的

好

習(xí)

慣

。1

2

.

能

夠

養(yǎng)

成

勞

動

光

榮

、

創(chuàng)

造

偉

大

的

正

確

思

維

和

創(chuàng)

新

意

識

。模塊三配氣機構(gòu)模塊三配氣機構(gòu)四、知識引導(dǎo)通過對曲柄連桿機構(gòu)的學(xué)習(xí)，我們已經(jīng)知道四沖程發(fā)動機是如何工作的。那么，你是否知道混合氣是從哪里進入氣缸的呢？它又是從哪里排出氣缸？是什么裝置讓活塞在開始下行的時候，剛巧打開進氣門？又是什么裝置讓活塞上行前及時打開排氣門的？本次活動會為你揭開其中的奧秘，通過認(rèn)識發(fā)動機配氣機構(gòu)實物，讓我們一起來解開上述疑問吧！模塊三配氣機構(gòu)五、相關(guān)知識配氣機構(gòu)主要由氣門組和氣門傳動組組成。配氣機構(gòu)是發(fā)動機進氣和排氣的控制機構(gòu)，汽車發(fā)動機一般采用氣門式配氣機構(gòu)。配氣機構(gòu)按照發(fā)動機的工作順序和工況要求，準(zhǔn)時打開和關(guān)閉各氣缸的進、排氣門，

使新鮮的可燃混合氣或空氣能充分地進入氣缸，

做功后產(chǎn)生的廢氣能及時、徹底地排出。當(dāng)進、排氣門關(guān)閉時，

能保證氣缸密封。配氣機構(gòu)組成，如圖3-1所示。圖3-1配氣機構(gòu)模塊三配氣機構(gòu)配氣機構(gòu)必須周期性地為發(fā)動機供應(yīng)新鮮空氣，并排出所產(chǎn)生的廢氣。四沖程發(fā)動機吸入新鮮空氣和排出廢氣的過程稱為換氣過程。在換氣過程中，進氣和排氣通道通過進氣門和排氣門周期性地開啟和關(guān)閉。進氣門和排氣門使用提升式氣門。氣門運動的時間和順序由凸輪軸決定。按照發(fā)動機每個氣缸內(nèi)所進行的工作循環(huán)和發(fā)火次序的要求，定時開啟和關(guān)閉氣缸的進、排氣門，使新鮮可燃混合氣(汽油機)或空氣(柴油機)得以及時進入氣缸，廢氣得以及時從氣缸排出。配氣機構(gòu)的結(jié)構(gòu)因配氣機構(gòu)的布置形式不同，而有些差異，如圖3-2所示。模塊三配氣機構(gòu)任務(wù)一、氣門組氣門組的作用是實現(xiàn)氣缸的密封。氣門組包括氣門、氣門座、氣門導(dǎo)管和氣門彈簧等主要零部件，如圖3-3所示。圖3-3氣門組模塊三配氣機構(gòu)（一）氣門在進氣行程，進氣門開啟，吸進空氣---燃油混合氣。在排氣行程，排氣門開啟，排出燃燒廢氣。在壓縮行程和燃燒行程，進排氣門都關(guān)閉以保持燃燒室的密封。由于氣門暴露在高溫高壓區(qū)域，須用特殊鋼材制成。一般而言，為增加進氣量，進氣門直徑大于排氣門直徑。為保持氣門和氣門接觸面的密封性，有一些發(fā)動機氣門錐面導(dǎo)角通常定在30°～45.5°。氣門由彈簧的彈力和受到來自凸輪的推力時，氣門沿著氣缸蓋內(nèi)的氣門導(dǎo)管襯套向下移動，關(guān)閉氣門，如圖3-4所示。模塊三配氣機構(gòu)1.氣門的作用氣門由氣門頭部、氣門桿氣門尾部等組成，如圖3-5所示，氣門桿端部有一個用于安裝氣門鎖塊的凹槽，氣門鎖塊則用于固定彈簧座。彈簧座將氣門彈簧的關(guān)閉力通過氣門鎖塊傳遞到氣門上。氣門的作用是專門負(fù)責(zé)向發(fā)動機內(nèi)輸入混合氣或空氣并排出廢氣，封閉進、排氣道。傳統(tǒng)發(fā)動機每個氣缸只有一個進氣門和一個排氣門氣門

，如圖3-6所示。圖3-5氣門組成模塊三配氣機構(gòu)2.氣門類型（1）單金屬氣門進氣門通常采用鉻硅鋼單金屬氣門。這種氣門的使用壽命通過氣門座和氣門端部的鍍層和猝硬得到改善，如圖3-7所示。（2）雙金屬氣門排氣門采用雙金屬氣門。氣門頭部分由鉛猛鋼（高耐熱性）制成，氣門桿部分由鉻硅鋼（滑動性能好）制成，如圖3-8所示。（3）空心氣門氣門空腔中部分充填有大約在100℃時熔化的金屬鈉。氣門運動使金屬鈉在氣門桿內(nèi)甩來甩去并帶走氣門頭的熱量，如圖3-9所示。模塊三配氣機構(gòu)（4）氣門的頭部類型氣門的頭部有平頂、球面頂和喇叭形頂三種，如圖3-10所示。氣門頭部接受的熱量一部分經(jīng)氣門座圈傳給氣缸蓋；另一部分則通過氣門桿和氣門導(dǎo)管也傳給氣缸蓋，最終都被氣缸蓋水套中的冷卻液帶走。為了增強傳熱，氣門與氣門座圈的密封錐面必須嚴(yán)密貼合。為此，二者要配對研磨，研磨之后不能互換。門頭部的結(jié)構(gòu)及其特點如表3-1所示表3-1氣門頭部的結(jié)構(gòu)及其特點模塊三配氣機構(gòu)氣門頭部與氣門頂部平面有一個錐面，其作用是和氣門座圈接觸，形成良好的密封。一般氣門漏氣就是因為該錐面不夠密封所致。為了保證進氣門的進氣量，通常轎車進氣門的氣門錐角一般為30°或者45°。排氣門處于高溫狀態(tài)工作，為了保障足夠的強度，氣門錐角一般為45°，如圖3-11所示。3.氣門桿尾部氣門在導(dǎo)管中上下高速運動，其桿部和導(dǎo)管配合，起導(dǎo)向作用，保證氣門直線運動兼起導(dǎo)熱作用。氣門桿部的尾部有鎖止槽，安裝氣門時在此處安裝氣門鎖片，防止氣門脫落，如圖3-12所示。圖3-11氣門錐角圖3-12氣門桿尾部模塊三配氣機構(gòu)4.氣門的應(yīng)用氣門穿過氣缸蓋上的氣門導(dǎo)管，其頭部和氣門座貼合，將氣缸密封，如圖3-13所示。為了能讓氣門在導(dǎo)管內(nèi)上下運動，氣門和導(dǎo)管存在一定間隙。發(fā)動機工作時，氣缸蓋上有許多飛濺的潤滑油，為了防止?jié)櫥蛷臍忾T桿部漏至燃燒室，在氣門導(dǎo)管的上面裝有氣門油封。有時候，發(fā)動機尾氣冒青煙，很有可能就是氣門油封損壞，導(dǎo)致發(fā)動機燃燒機油所致。配氣機構(gòu)可分為雙氣門、四氣門和五氣門兩類，如圖3-14所示。模塊三配氣機構(gòu)氣門的頭部有30°或者45°的氣門錐角，安裝后和氣缸蓋的氣門座配合。為了提高氣門和氣門座的密封效果，在氣門座兩邊分別加工成75°和15°內(nèi)外錐面，以形成氣門座的工作錐面，如圖3-15所示。這個工作錐面一般處于氣門座工作面的中間，其寬度一般為1～1.5

mm。太寬，密封效果差；太窄，則工作壽命短。圖3-15氣門座的工作錐面模塊三配氣機構(gòu)（二）氣門彈簧氣門彈簧是保證氣門及時落座并緊密貼合，防止氣門在發(fā)動機振動時發(fā)生跳動。氣門彈簧位于氣缸蓋與氣門桿尾端彈簧座之間。氣門彈簧的功用是保證氣門關(guān)閉時能緊密地與氣門座或氣門座圈貼合，并克服在氣門開啟時配氣機構(gòu)產(chǎn)生的慣性力，使傳動件始終受凸輪控制而不相互脫離，如圖3-16所示。圖3-16氣門彈簧作用模塊三配氣機構(gòu)1．使氣門封閉的力來自哪里？為了將氣門壓緊在氣門座上，在氣門的外圈安裝有預(yù)緊的氣門彈簧，彈簧的預(yù)緊力作用在其后的彈簧座上。氣門彈簧座通過氣門鎖片鎖緊氣門，使氣門牢牢貼合在氣門座上，它們的相互安裝位置關(guān)系如圖3-17所示。氣門彈簧負(fù)責(zé)以可控方式關(guān)閉氣門，就是說必須確保氣門隨凸輪一起運動，以使其即使在最高轉(zhuǎn)速時也能及時關(guān)閉。此外，其作用力也必須足夠大，以防止氣門關(guān)閉（又稱氣門跳動）后振動。氣門開啟時，氣門彈簧必須防止氣門與凸輪脫離，如圖3-18所示。模塊三配氣機構(gòu)2．氣門彈簧結(jié)構(gòu)形式氣門彈簧一般為等螺距圓柱形螺旋彈簧。當(dāng)氣門彈簧的工作頻率與其固有的振動頻率相等或為整數(shù)倍時，氣門彈簧就會發(fā)生共振。共振時將使配氣定時遭到破壞，使氣門發(fā)生反跳和沖擊，甚至使彈簧折斷。為防止共振的發(fā)生，可采取下列結(jié)構(gòu)措施采用雙氣門彈簧、采用變螺距氣門彈簧、采用錐形氣門彈簧，如圖3-19所示：大多數(shù)發(fā)動機每個氣門用一個氣門彈簧，但有的發(fā)動機每個氣門用兩個彈簧（同心安裝內(nèi)外兩個彈簧），為防止發(fā)動機高速運轉(zhuǎn)時氣門振動，常用不等螺距彈簧或雙彈簧。氣門彈簧，如圖3-20所示。模塊三配氣機構(gòu)1）采用雙氣門彈簧在柴油機和高性能汽油機上廣泛采用每個氣門安裝兩個直徑不同，旋向相反的內(nèi)、外彈簧。由于兩個彈簧的固有頻率不同，當(dāng)一個彈簧發(fā)生共振時，另一個彈簧能起到阻尼減振作用。采用雙氣門彈簧可以減小氣門彈簧的高度，而且當(dāng)一個彈簧折斷時，另一個彈簧仍可維持氣門工作。彈簧旋向相反，可以防止折斷的彈簧圈卡入另一個彈簧圈內(nèi)使其不能工作或損壞，如圖3-21所示。模塊三配氣機構(gòu)（2）采用變螺距氣門彈簧某些高性能汽油機采用變螺距單氣門彈簧。變螺距彈簧的固有頻率不是定值，從而可以避開共振，如圖3-22所示。（3）采用錐形氣門彈簧錐形氣門彈簧的剛度和固有振動頻率沿彈簧軸線方向是變化的，因此可以消除發(fā)生共振的可能性，如圖3-23所示。圖3-23錐形氣門彈簧模塊三配氣機構(gòu)（三）氣門導(dǎo)管、油封、鎖片和氣門座1.氣門導(dǎo)管氣門導(dǎo)管是汽車發(fā)動機氣門的導(dǎo)向裝置，氣門導(dǎo)管是對氣門起導(dǎo)向作用，并使氣門桿上的熱量經(jīng)氣門導(dǎo)管傳給氣缸蓋，如圖3-24所示。氣門導(dǎo)管的工作溫度也較高大約200℃。氣門桿在導(dǎo)管中運動時，僅靠配氣機構(gòu)飛濺出來的機油進行潤滑，因此容易磨損。所以多用具有自滑性能的球墨鑄鐵或粉末冶金材料制成單獨零件，以一定的過盈壓入氣缸蓋上的氣門導(dǎo)管座孔中，防止脫落。有些發(fā)動機為了防止氣門導(dǎo)管松脫，采用卡環(huán)對導(dǎo)管進行固定與定位，如圖3-25所示。氣門導(dǎo)管的下方伸入到進排氣道內(nèi)，為了防止對氣流造成阻力，伸入端的外圓做成圓錐形。圖3-25氣門導(dǎo)管的下方伸入到進排氣道內(nèi)模塊三配氣機構(gòu)氣門導(dǎo)管的功用是對氣門的運動導(dǎo)向，保證氣門作直線往復(fù)運動，使氣門與氣門座或氣門座圈能正確貼合。此外，還將氣門桿接受的熱量部分地傳給氣缸蓋，如圖3-26所示。氣門導(dǎo)管的工作溫度較高，而且潤滑條件較差，靠配氣機構(gòu)工作時飛濺起來的機油或噴油嘴噴出的機油來潤滑氣門桿和氣門導(dǎo)管孔。在將氣門導(dǎo)管壓入氣缸蓋上的氣門導(dǎo)管座孔之后，再精鉸氣門導(dǎo)管孔，以保證氣門導(dǎo)管與氣門桿的正確配合間隙，如圖3-27所示。圖3-26將氣門桿接受的熱量部分地傳給氣缸蓋圖3-27保證氣門導(dǎo)管與氣門桿的正確配合間隙模塊三配氣機構(gòu)氣門導(dǎo)管用于確保使氣門位于氣門座的中心并通過氣門桿將氣門頭處的熱量傳至氣缸蓋。此需要在導(dǎo)向孔與氣門桿之間留有最佳間隙量。間隙過小時，氣門容易卡住。間隙過大時會影響散熱效果。最好留出盡可能小的氣門間隙，一般氣門桿和導(dǎo)管允許間隙：進氣門為0.02～0.12mm，排氣門為0.02～0.15mm。氣門導(dǎo)管不得伸入排氣通道內(nèi)，否則會因溫度較高而導(dǎo)致導(dǎo)管變寬。燃燒殘余物可能會進入氣門導(dǎo)管內(nèi)。為確保氣門正常工作，氣門導(dǎo)管與座圈之間的中心偏移量必須保持在公差范圍內(nèi)。中心偏移過大會使氣門頭彎向氣門桿。這可能會造成過早損壞。還可能會導(dǎo)致泄漏、影響熱傳遞效果和增加耗油量。模塊三配氣機構(gòu)2.氣門油封氣門導(dǎo)管襯套與氣門桿的接觸面由發(fā)動機油潤滑。為防止過多的機油進入燃燒室，在氣門導(dǎo)管襯套的最上端安裝了橡膠油封，如圖3-28所示。如果氣門桿油封破損或硬化，

發(fā)動機油就會進入燃燒室內(nèi)燃燒。使機油消耗增加。圖3-28氣門油封模塊三配氣機構(gòu)氣門導(dǎo)管用于確保使氣門位于氣門座的中心并通過氣門桿將氣門頭處的熱量傳至氣缸蓋。此需要在導(dǎo)向孔與氣門桿之間留有最佳間隙量。間隙過小時，氣門容易卡住。間隙過大時會影響散熱效果。最好留出盡可能小的氣門間隙，一般氣門桿和導(dǎo)管允許間隙：進氣門為0.02～0.12mm，排氣門為0.02～0.15mm。氣門導(dǎo)管不得伸入排氣通道內(nèi)，否則會因溫度較高而導(dǎo)致導(dǎo)管變寬。燃燒殘余物可能會進入氣門導(dǎo)管內(nèi)。為確保氣門正常工作，氣門導(dǎo)管與座圈之間的中心偏移量必須保持在公差范圍內(nèi)。中心偏移過大會使氣門頭彎向氣門桿。這可能會造成過早損壞。還可能會導(dǎo)致泄漏、影響熱傳遞效果和增加耗油量。模塊三配氣機構(gòu)3.氣門彈簧鎖片氣門彈簧鎖片（氣門開口銷）安裝在氣門桿頭下方的氣門鎖夾槽中，用來連接氣門彈簧和氣門，確保氣門不會跌落，如圖3-29所示。氣門彈簧鎖片的連接方式有夾緊式和非夾緊式兩種，如圖3-30所示。模塊三配氣機構(gòu)采用非夾緊式連接時，處于安裝狀態(tài)下的兩部分氣門彈簧鎖片相互支撐。這樣可使氣門彈簧鎖片與氣門桿之間留有允許氣門旋轉(zhuǎn)的間隙。這種旋轉(zhuǎn)有助于氣門運行和氣門座清潔。軸向作用力通過三個卡在氣門桿凹槽內(nèi)的氣門鎖夾凸緣傳遞。因此氣門彈簧鎖片需進行淬火硬化處理。采用夾緊式連接時，安裝后兩部分氣門彈簧鎖片之間留有一定的間隙。因此氣門彈簧片緊在氣門鎖夾之間，以防止其旋轉(zhuǎn)。這種夾緊式氣門彈簧鎖片尤其適用于轉(zhuǎn)速很高的發(fā)動機。夾緊式氣門彈簧鎖片的一個優(yōu)點是重量較輕（比三列式氣門片夾輕大約

50

%）。此外，氣門彈簧作用力不是以結(jié)構(gòu)連接方式通過氣門桿上的凹槽傳遞，而是以附著力方式傳遞。氣門桿直徑為5mm

時能夠更有效地保護材料。模塊三配氣機構(gòu)4.氣門座氣門座是壓嵌入氣缸蓋的。當(dāng)氣門關(guān)閉時，氣門工作面與氣門座緊密地接觸，使燃燒室保持氣密。氣門座也將熱量從氣門傳到氣缸蓋，使氣門冷卻，如圖3-31所示。由于氣門座暴露在高溫燃燒氣體中，而且連續(xù)重復(fù)地與氣門接觸，制造氣門座的材料必須具有極好的耐高溫和耐磨損。氣門座磨損，可用硬質(zhì)合金刀具研磨或更換。最近幾年里，激光用于在氣缸蓋上直接焊成耐磨合金氣門座層，在某些發(fā)動機上與氣缸蓋成為一體。這種用激光焊接的氣門座，更換是不能更換的。通常，氣門座做成45°的錐面，

以便與氣門工作面配合。氣門座接觸面寬度一般應(yīng)為1.0mm～1.4mm。模塊三配氣機構(gòu)（四）氣門的工作過程氣門的工作過程，如圖3-32所示。安裝在曲軸前部的曲軸正時齒形帶輪和曲軸一起旋轉(zhuǎn)，然后通過正時齒形帶帶動凸輪軸正時齒形帶輪旋轉(zhuǎn)。凸輪軸通過半圓鍵和凸輪軸正時齒形帶輪聯(lián)接，所以，它隨著凸輪軸正時齒形帶輪一起轉(zhuǎn)動。由于凸輪軸正時齒形帶輪的齒數(shù)是曲軸齒形帶輪的2倍，所以，曲軸旋轉(zhuǎn)2圈，凸輪軸轉(zhuǎn)1圈。根據(jù)發(fā)動機的氣缸數(shù)和配氣機構(gòu)的結(jié)構(gòu)形式，凸輪軸上有進、排氣凸輪，當(dāng)凸輪角轉(zhuǎn)向液壓挺桿時，凸輪將克服彈簧的壓力，逐漸將氣門向下壓開，氣門頭部和氣門座之間就會形成氣道。此時，如果活塞下行，在活塞頂部產(chǎn)生的真空就會將混合氣吸入氣缸。當(dāng)凸輪角遠離氣門時，抵壓氣門的力消失，氣門在氣門彈簧的作用下向氣門座回位，直至關(guān)閉氣門。圖3-32氣門的工作過程模塊三配氣機構(gòu)任務(wù)二、氣門傳動組安裝在曲軸前部的曲軸正時齒形帶輪和曲軸一起旋轉(zhuǎn)，然后通過正時齒形帶帶動凸輪軸正時齒形帶輪旋轉(zhuǎn)。凸輪軸通過半圓鍵和凸輪軸正時齒形帶輪聯(lián)接，所以，它隨著凸輪軸正時齒形帶輪一起轉(zhuǎn)動，如圖3-33所示。圖3-33氣門傳動組模塊三配氣機構(gòu)由于凸輪軸正時齒形帶輪的齒數(shù)是曲軸齒形帶輪的2倍，所以，曲軸旋轉(zhuǎn)2圈，凸輪軸轉(zhuǎn)1圈。根據(jù)發(fā)動機的氣缸數(shù)和配氣機構(gòu)的結(jié)構(gòu)形式，凸輪軸上有進、排氣凸輪，當(dāng)凸輪角轉(zhuǎn)向液壓挺桿時，凸輪將克服彈簧的壓力，逐漸將氣門向下壓開，氣門頭部和氣門座之間就會形成氣道。此時，如果活塞下行，在活塞頂部產(chǎn)生的真空就會將混合氣吸入氣缸。當(dāng)凸輪角遠離氣門時，抵壓氣門的力消失，氣門在氣門彈簧的作用下向氣門座回位，直至關(guān)閉氣門。要想氣門正常工作，必須通過氣門傳動組將動力傳遞給氣門。氣門傳動組主要包括凸輪軸、挺柱、搖臂和壓桿等，其作用是使進排氣門發(fā)動機按配氣相位規(guī)定的時刻及時間進行開、閉，并保證規(guī)定的時間的開啟和開啟高度，如圖3-34所示。圖3-34氣門傳動組組成模塊三配氣機構(gòu)（一）傳動機構(gòu)凸輪軸布置形式氣門傳動組是從正時齒輪開始至推動氣門動作的所有零件，其組成視配氣機構(gòu)的形式而有所不同，它的功用是定時驅(qū)動氣門使其開閉，如圖3-35所示。圖3-35配氣機構(gòu)組成模塊三配氣機構(gòu)1.氣門傳動組按凸輪軸的位置分類氣門傳動組按凸輪軸的位置分為凸輪軸上置式、凸輪軸中置式、凸輪軸下置式三大類。（1）凸輪軸上置式氣門傳動組凸輪軸直接布置在缸蓋上。此種布置方式傳力零件少，發(fā)動機損失功相對較少。凸輪軸直接通過搖臂來驅(qū)動氣門或直接通過挺柱驅(qū)動氣門，省去了推桿，使往復(fù)運動質(zhì)量大大減小，因此它適合于高速發(fā)動機。由于凸輪軸離曲軸中心較遠，因而都采用鏈條傳動或同步齒形帶傳動，使得正時傳動機構(gòu)較為復(fù)雜，

為大多數(shù)轎車采用，如圖3-36所示。模塊三配氣機構(gòu)（2）凸輪軸中置式氣門傳動組為減小氣門傳動組零件的往復(fù)運動慣性力，某些速度較高的發(fā)動機將下置式凸輪軸的位置抬高到缸體的上部，縮短了傳動零件的長度，稱之為凸輪軸中置式配氣機構(gòu)。凸輪軸中置有的采用中間齒輪傳動，有的也采用鏈條傳動或齒型帶傳動，如圖3-37所示。（3）凸輪軸下置式氣門傳動組應(yīng)用廣泛，在載貨汽車和大、中型客車發(fā)動機都采用這種布置方式。凸輪軸裝在曲軸箱內(nèi)，搖臂軸裝在氣缸蓋上，兩者相距較遠，推桿較長；凸輪軸距曲軸較近，兩者之間只用一對正時齒輪傳動，傳動簡單、可靠，如圖3-38所示。圖3-38凸輪軸下置式氣門傳動組模塊三配氣機構(gòu)2.氣門傳動組按傳動方式分類氣門傳動組傳動方式齒形帶傳動、鏈條傳動、齒輪傳動，如圖3-39所示。（1）鏈條傳動機構(gòu)用于中置式和上置式凸輪軸的傳動，尤其是上置式凸輪軸的高速汽油機采用鏈條傳動機構(gòu)的很多。鏈條一般為滾子鏈，工作時應(yīng)保持一定的張緊度，不使其產(chǎn)生振動和噪聲。為此在鏈傳動機構(gòu)中裝有導(dǎo)鏈板并在鏈條的松邊裝置張緊器，如圖3-40所示。齒形帶傳動鏈條傳動圖

齒輪傳動圖3-39氣門傳動組傳方式圖3-40鏈條傳動機構(gòu)模塊三配氣機構(gòu)（2）齒形帶傳動機構(gòu)用于上置式凸輪軸的傳動。與齒輪和鏈傳動機構(gòu)相比具有噪聲小、質(zhì)量輕、成本低、工作可靠和不需要潤滑等優(yōu)點。另外，齒形帶伸長量小，適合有精確定時要求的傳動。因此，被越來越多的汽車發(fā)動機特別是轎車發(fā)動機所采用。為了確保傳動可靠，齒形帶需保持一定的張緊力，為此在齒形帶傳動機構(gòu)中也設(shè)置由張緊輪與張緊彈簧組成的張緊器，如圖3-41所示。圖3-41齒形帶傳動機構(gòu)模塊三配氣機構(gòu)（3）齒輪傳動機構(gòu)用于下置式和中置式凸輪軸的傳動，如圖3-42所示。汽油機一般只用一對定時齒輪，即曲軸定時齒輪和凸輪軸定時齒輪。柴油機需要同時驅(qū)動噴油泵，所以增加一個中間齒輪。為了保證齒輪嚙合平順，噪聲低，磨損小，定時齒輪都是圓柱螺旋齒輪并用不同的材料制造。曲軸定時齒輪用中碳鋼制造，凸輪軸定時齒輪則采用鑄鐵或夾布膠木。為了保證正確的配氣定時和噴油定時，在傳動齒輪上刻有定時記號，裝配時必須對正記號。圖3-42齒輪傳動機構(gòu)模塊三配氣機構(gòu)（二）凸輪軸曲軸的旋轉(zhuǎn)通過正時鏈條（正時皮帶）傳遞到凸輪軸，從而轉(zhuǎn)動了凸輪。凸輪軸鏈輪（帶輪）的齒數(shù)是曲軸齒輪齒數(shù)的2倍，故曲軸每轉(zhuǎn)2轉(zhuǎn)，凸輪軸轉(zhuǎn)1轉(zhuǎn)。由于凸輪軸的旋轉(zhuǎn)，凸輪推動氣門打開或關(guān)閉，如圖3-43所示。配氣機構(gòu)是靠凸輪驅(qū)動，旋轉(zhuǎn)的曲軸齒輪帶動凸輪軸正時齒輪旋轉(zhuǎn)，凸輪軸上按工作次序排列的凸輪，依次推動挺桿，則另一端推動氣門下行，氣門開啟，按各缸工作次序，進排氣門依次打開或關(guān)閉，完成發(fā)動機的相應(yīng)行程。由于曲軸正時齒輪齒數(shù)是凸輪軸正時齒輪的1/2，所以曲軸每轉(zhuǎn)兩圈，凸輪軸轉(zhuǎn)一圈，即發(fā)動機完成了一個工作循環(huán)四個行程。模塊三配氣機構(gòu)1.凸輪軸分類按凸輪軸個數(shù)分類，配氣機構(gòu)可分為單頂置凸輪軸式（Single

Overhead

Camshaft，SOHC）和雙頂置凸輪軸式（Double

Overhead

Camshaft，DOHC），如圖3-44所示。（1）單頂置凸輪軸式單頂置凸輪軸式進氣門和排氣門混合排列在一根凸輪軸上，所有氣門由一根凸輪軸通過挺柱體驅(qū)動。單凸輪軸式的結(jié)構(gòu)較簡單、使用耐久性較好，在低轉(zhuǎn)速（發(fā)動機轉(zhuǎn)速在2

500～3

500

r/min）時扭矩較同排量雙凸輪軸式發(fā)動機大，爆發(fā)力更好。圖3-44按凸輪軸個數(shù)分類模塊三配氣機構(gòu)（2）雙頂置凸輪軸式雙頂置凸輪軸式進氣門與排氣門分列在兩根凸輪軸上，是近年來推出的新型發(fā)動機的主要形式。雙頂置凸輪軸式為實現(xiàn)進氣門和排氣門可分別控制的進排氣氣門連續(xù)可變正時技術(shù)（Dual

Variable

Valve

Timing，DVVT）提供了可能。該結(jié)構(gòu)讓更多新鮮空氣進入發(fā)動機，燃燒更充分，排放效率更好，在發(fā)動機轉(zhuǎn)速在4

000～4

500

r/min或者以上可以得到很強的發(fā)動機動力，運動性和平穩(wěn)性好，發(fā)動機噪聲低。但是由于氣缸蓋和配氣機構(gòu)的制造工藝復(fù)雜，成本較高。2.凸輪軸的作用凸輪軸是由曲軸帶動而旋轉(zhuǎn)，用來控制各缸氣門的開啟和關(guān)閉，使其符合發(fā)動機的工

作順序、配氣相位及氣門開度的變化規(guī)律等要求。

凸輪軸主要由凸輪、凸輪軸軸頸等組成，如圖3-45所示。凸輪分為進氣凸輪和排氣凸輪兩種，用來控制進氣門與排氣門的開啟與關(guān)閉。凸輪軸一般采用優(yōu)質(zhì)合金鋼模鍛而成。凸輪與軸頸表面經(jīng)過熱處理，使之具有足夠的硬度和耐磨性。模塊三配氣機構(gòu)3.凸輪輪廓凸輪的輪廓應(yīng)能使氣門的開啟與關(guān)閉的時刻符合配氣相位的要求，使氣門的升程滿足發(fā)動機工作的需要。氣門開啟與關(guān)閉過程的運動規(guī)律也取決于凸輪的輪廓曲線，如圖3-46所示。凸輪軸上各缸的進氣凸輪（或者排氣凸輪）稱為同名凸輪。從凸輪軸的前端來看，各缸同名凸輪的相對位置按發(fā)動機做功順序逆凸輪軸轉(zhuǎn)動方向排列，如圖3-47（a）所示，四缸發(fā)動機同名凸輪間夾角為90°，，如圖3-47（b）所示，六缸發(fā)動機同名凸輪間夾角為60°。模塊三配氣機構(gòu)根據(jù)凸輪軸安裝位置或驅(qū)動氣門的方式不同，氣門傳動組可以分為頂置凸輪軸直接驅(qū)動式、頂置凸輪軸搖臂驅(qū)動式和下置凸輪軸推桿驅(qū)動式三種，如圖3-48所示。圖3-48凸輪軸安裝位置或驅(qū)動形式模塊三配氣機構(gòu)4．凸輪軸軸頸凸輪軸是細長軸，在工作中承受的徑向力（主要是氣門彈簧的彈力造成）很大，容易造成彎曲、扭曲等變形，影響配氣相位和氣門的升程。為減小凸輪軸的變形，發(fā)動機凸輪軸設(shè)計了五個軸頸支撐。凸輪軸軸頸的潤滑采用壓力潤滑，缸體或缸蓋上鉆有油道與軸承相通。凸輪與挺柱間采用飛濺潤滑，如圖3-49所示。圖3-49凸輪軸軸頸模塊三配氣機構(gòu)5.檢查凸輪軸（1）檢查凸輪軸跳動量檢查凸輪軸彎曲變形可用其兩端軸頸外圈或兩端的中心孔當(dāng)基準(zhǔn)，測量中間一道軸頸的徑向圓跳動量，如圖3-50所示。將凸輪軸放置在V型塊上，緩慢轉(zhuǎn)動凸輪軸觀察百分表指針變化并記錄，計算凸輪軸中間軸頸的橢圓度。凸輪軸徑向圓跳動量一般為0.01～0.03mm,

允許極限一般為0.05～0.10mm。如果跳動量超過0.10mm極限值，可對凸輪軸進行冷壓校正，必要時應(yīng)更換。模塊三配氣機構(gòu)（2）凸輪軸向間隙檢查將凸輪軸置于氣缸蓋上，利用平口螺絲刀緩慢前后移動凸輪軸，觀察百分表指針變化并記錄，計算凸輪軸的軸線間隙。通常標(biāo)準(zhǔn)止推間隙：0.08～0.35

mm。如果氣缸蓋上的凸輪軸座磨損，造成止推間隙過大，則要更換氣缸蓋，否則更換凸輪軸，如圖3-51所示。(3)凸輪軸軸頸直徑測量使用千分尺分別測量進、排氣凸輪軸凸輪的直徑.如果測量值低于某發(fā)動機維修信息查詢系統(tǒng)參考數(shù)值時，就必須更換凸輪軸，如圖3-52所示。圖3-51

凸輪軸向間隙檢查模塊三配氣機構(gòu)（三）氣門驅(qū)動裝置氣門開啟運動由搖臂、桶狀挺桿或滾子式氣門搖臂來完成。氣門關(guān)閉運動由氣門彈簧來完成。氣門彈簧負(fù)責(zé)在上述驅(qū)動元件之間的動力傳遞。氣門驅(qū)動有不同形式：（1）搖臂傳動搖臂是一根雙臂桿?；剞D(zhuǎn)點位于其中心。

運動方向發(fā)生偏轉(zhuǎn)，如圖3-53所示。(2)桶狀挺桿傳動在桶狀挺桿結(jié)構(gòu)中，凸輪直接作用在挺桿上，如圖3-54所示。(3)滾子式氣門臂傳動壓桿或搖臂都是獨臂桿并由凸輪直接驅(qū)動，如圖3-55所示。模塊三配氣機構(gòu)1.液力挺柱為了減少氣門和氣門座圈以及傳動件之間將產(chǎn)生撞擊和異響，造成過度磨損，可采用液力挺柱實現(xiàn)零氣門間隙。當(dāng)氣門及其傳動件因溫度升高而膨脹，或者因為磨損而縮短時，液壓挺桿進行自動調(diào)整和補償，如圖3-56所示。（1）桶狀挺桿顧名思義，桶狀挺桿采用桶狀結(jié)構(gòu)，如圖3-57所示。以倒置方式靠在氣門桿端部，如圖3-58所示。模塊三配氣機構(gòu)為確保凸輪接觸面均勻磨損，應(yīng)桶狀挺桿應(yīng)能旋轉(zhuǎn)。為此可使凸輪相于桶狀挺桿稍稍偏移（朝凸輪軸軸線方向）。桶狀挺桿的接觸面略呈球形。這樣可使凸輪與挺桿之間的接觸點在整個運動過程中更接近桶狀挺桿表面的中心。因為此時杠桿作用較小，所以可減小桶狀挺桿的傾斜趨勢。從而可將氣門接觸面的磨損程度降至最低。但是，球面弧度也會影響氣門行程曲線以及凸輪與桶狀挺桿之間的摩擦力。1）液力挺柱的結(jié)構(gòu)液力挺柱安裝在凸輪與氣門之間，由挺柱體、單向閥、單向閥回位彈簧、單向閥回位彈簧座、柱塞回位彈簧、氣門、氣門推桿和柱塞等組成，如圖3-59所示。圖3-59液力挺柱的結(jié)構(gòu)模塊三配氣機構(gòu)2）液力挺柱的工作原理發(fā)動機運行，氣門關(guān)閉時，單向閥在機油壓力的作用下，克服彈簧的作用力，被頂開，柱塞上下腔的油壓相等，，如圖3-60（a）所示。當(dāng)挺柱體被凸輪向下推動時，挺柱體推動柱塞克服柱塞彈簧的作用力，在氣門推桿內(nèi)迅速運動，于是柱塞下部空腔內(nèi)的油壓迅速增高，使單向閥關(guān)閉。由于液體具有不可壓縮性，整個挺柱如同一個剛體一樣向下運動，推動氣門打開，，如圖3-60（b）所示。氣門關(guān)閉時，單向閥打開。若氣門已經(jīng)遇冷收縮，油路會向柱塞下腔內(nèi)補油，下腔油量增加，將氣門推桿向下推，從而使挺柱自動“伸長”。相反，若氣門受熱膨脹，氣門向上頂，推動氣門推桿相對于柱塞向上運動，柱塞下方的油液流回氣缸蓋。從而使挺柱自動

“縮短”。因液力挺柱可隨時調(diào)節(jié)自身高度使氣門桿端與搖臂始終保持無間隙狀態(tài)，故能減少發(fā)動機的噪聲。圖3-60液力挺柱的工作原理模塊三配氣機構(gòu)（2）液壓氣門間隙補償器（HVA）在許多轎車發(fā)動機上用氣門間隙自動補償器代替擺臂支座實現(xiàn)零氣門間隙。氣門間隙自動補償器無論是結(jié)構(gòu)或是工作原理都與液力挺柱相同，之所以不稱其為液力挺柱，是因為它不是凸輪的從動件，僅僅是擺臂的一個支承而已。因此，它既是擺臂的支座又是補償氣門間隙變化的裝置，如圖3-61所示。采用液壓挺柱元件可以實現(xiàn)無間隙氣門控制，如圖3-62所示。液壓挺柱可確保氣門控制機構(gòu)在所有運行條件下無間隙地工作且能補償因磨損所造成的長度變化。一種常用的液壓挺柱元件是液壓支撐元件。這種元件主要由液壓缸、活塞和帶有壓縮彈簧的球閥組成。發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，機油從發(fā)動機機油循環(huán)系統(tǒng)經(jīng)過環(huán)形集油槽和油孔流人活塞內(nèi)部和液壓缸中。圖3-62液壓挺柱元件模塊三配氣機構(gòu)1）氣門間隙補償，如圖3-63所示出現(xiàn)氣門間隙時，活塞彈簧將活塞從液壓挺柱元件液壓缸中壓出，直至壓桿的凸輪滾輪靠在凸輪上。因此活塞下的壓力腔擴大，壓力下降。球閥（單向閥）打開，機油流入下部油腔中。上部和下部油腔之間的壓力平衡時，閥門關(guān)閉。2）氣門驅(qū)動裝置只要凸輪在搖臂的滾柱軸承上運行，活塞就有負(fù)載，下部壓力腔內(nèi)開始增壓。增壓促使球閥立即關(guān)閉。因為壓力腔內(nèi)的機油無法壓縮，所以該支撐元件起“

液壓剛性連接”

作用，如圖3-64所示。模塊三配氣機構(gòu)（3）液壓挺柱檢查：1）用手指按壓柱塞的阻力情況，如果柱塞可以被壓下，請用專用工具給液壓挺柱重新注油。2），如圖所示使用銷子按下球閥。銷子直徑15mm，如圖3-65所示。3）將液壓挺柱浸入干凈的機油中，反復(fù)按壓柱塞，如圖3-66所示,直至無氣泡排出挺柱。4），如圖所示，用手指按壓柱塞檢查柱塞的阻力情況，如圖3-67所示。5）如果再嘗試三次以后

柱塞可被壓下，如圖3-68所示,

請更換新的搖臂挺柱組件。圖3-65使用銷子按下球閥

圖3-66反復(fù)按壓柱塞圖3-67檢查柱塞

圖3-68柱塞可被壓下模塊三配氣機構(gòu)2.搖臂搖臂的作用是將推桿或凸輪軸傳來的力改變方向，作用到氣門桿尾部以推開氣門。搖臂實際上是一個中間帶有圓孔的不等長雙臂杠桿。下置凸輪軸式氣門驅(qū)動機構(gòu)的搖臂短臂端與推桿相連，

并有螺栓孔，

用來安裝氣門調(diào)整螺栓，

長臂端驅(qū)動氣門，如圖3-69所示。目前常用的滾子凸輪搖臂，如圖3-70所示，搖臂的一端支撐在液壓挺柱上，另一端靠在氣門上，凸輪軸的凸輪從上面壓向搖臂中間的滾輪上。圖3-70滾子凸輪搖臂模塊三配氣機構(gòu)3.壓桿壓桿也是采用間接傳動方式的氣門機構(gòu)部件。但是它不支撐在軸上。而是一端直接支撐在氣缸蓋上或一個

HVA

元件上。另一側(cè)靠在氣門上，如圖3-71所示。凸輪軸的凸輪從上面壓向壓桿中部。壓桿的慣性矩和剛度在很大程度上取決于壓桿的結(jié)構(gòu)形式。短壓桿的慣性矩較小，氣門側(cè)的質(zhì)量也比桶狀挺桿小?，F(xiàn)在發(fā)動機基本上使用滾子式氣門壓桿。使用滾子式氣門壓桿時，凸輪運動通過一個滾動軸承滾子而非滑動面?zhèn)鬟f，如圖3-72所示。與滑動面壓桿或桶狀挺桿氣門機構(gòu)相比，這種結(jié)構(gòu)可減小摩擦功率，尤其是在對降低耗油量有較大影響的低轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)。但是，減小摩擦功率會明顯降低針對凸輪軸扭轉(zhuǎn)振動的減振作用。這對鏈條傳動機構(gòu)有影響。進氣側(cè)的滾子式氣門壓桿不直接由凸輪軸，而是通過中間推桿控制。由壓鑄鋁合金制成的滾子式氣門壓桿已逐漸由鋼板結(jié)構(gòu)的壓桿所取代。模塊三配氣機構(gòu)小解釋凸輪軸和曲軸的轉(zhuǎn)速比：1：2。氣門錐角：一般進氣門35°，排氣門45°。變螺距彈簧或雙氣門彈簧：防止氣門彈簧發(fā)生共振。各缸進/排氣凸輪間的夾角：四缸發(fā)動機約為90°，六缸發(fā)動機約為60°。液力挺柱：消除因氣門熱漲冷縮而產(chǎn)生的挺柱與凸輪間的間隙，減小噪聲。模塊三配氣機構(gòu)（四）可變配氣相位當(dāng)汽車負(fù)載較大時（如汽車起步和加速時所示，發(fā)動機轉(zhuǎn)速比較低，此時需要發(fā)動機提供大的扭矩，為此發(fā)動機一般采用可變氣門VVT和可變升程VTEC技術(shù)?？勺儦忾T（現(xiàn)在有連續(xù)可變氣門CVVT所示配氣定時采用智能氣門調(diào)節(jié)技術(shù)，因為負(fù)責(zé)配氣定時的凸輪軸是無法動態(tài)改變的，只能根據(jù)凸輪軸的轉(zhuǎn)動角度進行智能動態(tài)判斷，然后對氣門進行動態(tài)調(diào)整，當(dāng)判斷到發(fā)動機需要提供大扭矩時，在原有的固定配氣定時的基礎(chǔ)上，改變氣門開度，使進氣量增加，以提供大的發(fā)動機功率。凸輪軸控制換氣過程和燃燒過程。其主要任務(wù)是開啟和關(guān)閉進氣門和排氣門。凸輪軸由曲軸驅(qū)動。其轉(zhuǎn)速與曲軸轉(zhuǎn)速之比為1:2。即凸輪軸轉(zhuǎn)速只有曲軸轉(zhuǎn)速的一半。這可以通過鏈輪傳動比實現(xiàn)。凸輪軸相對于曲軸的位置也有明確規(guī)定。但最新的發(fā)動機已不再采用固定傳動比方式，

而是可以通過凸輪軸調(diào)整機構(gòu)進行可變調(diào)節(jié)，如圖3-73所示。圖3-73可變氣門VVT模塊三配氣機構(gòu)（1）發(fā)動機低速時發(fā)動機轉(zhuǎn)速低時活塞運動慢，進氣管內(nèi)混合氣是隨活塞運動的。為了加快進氣速度，可變進氣管道裝置將調(diào)整進氣管道為長進氣道，使進氣速度加快，如圖3-74所示。這時應(yīng)對進氣凸輪軸相位應(yīng)提前調(diào)整，凸輪軸調(diào)整機構(gòu)將進氣門提前關(guān)閉，以避免混合氣回流進氣管，如圖3-75所示。模塊三配氣機構(gòu)（2）發(fā)動機高速時發(fā)動機在高轉(zhuǎn)速時活塞運動快，為了加快進氣量，可變進氣管道裝置將調(diào)整進氣管道為短進氣道，使空氣流經(jīng)短進氣道。使進氣量增加，可提高進氣效率，如圖3-76所示。發(fā)動機轉(zhuǎn)速高時，進氣管內(nèi)氣流快，活塞在向上運動過程中，混合氣應(yīng)可繼續(xù)涌入氣缸，為增加混合氣量，提高氣缸的充氣效率，進氣門延遲關(guān)閉，如圖3-77所示。模塊三配氣機構(gòu)對于不同的發(fā)動機，由于結(jié)構(gòu)形式、轉(zhuǎn)速各不相同，因而其配氣相位也不盡相同。合理的配氣相位，都是根據(jù)發(fā)動機的性能要求后確定的。在現(xiàn)代新型發(fā)動機的設(shè)計中，一般都利用發(fā)動機換氣過程中的氣流慣性和諧振效應(yīng)原理，盡量減少進氣阻力，增加氣流慣性；采用高性能的化油器或電控燃油噴射系統(tǒng)，合理設(shè)計空氣濾清器，改善燃料和空氣的混合效果，以提高燃燒速率；合理選擇配氣正時，采用配氣相位可變技術(shù)，以便使發(fā)動機的功率、扭矩在更寬的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)得到充分發(fā)揮減少排放污染物的要求。模塊三配氣機構(gòu)1.配氣相位理論上發(fā)動機的進氣門應(yīng)在活塞處于上止點時開啟，到下止點時關(guān)閉；排氣門則應(yīng)在活塞處于下止點時開啟，到上止點時關(guān)閉。但是，實際發(fā)動機的曲軸轉(zhuǎn)速都很高，活塞的每一行程歷時都極短，

往往會使發(fā)動機充氣不足或排氣不干凈，造成發(fā)動機功率下降。因此，汽車發(fā)動機采取延長進、排氣時間的方法改善進、排氣情況，即氣門開啟和關(guān)閉的時刻分別提前或延遲一定的曲軸轉(zhuǎn)角。用曲軸轉(zhuǎn)角表示的進、排氣門開閉時刻和開啟持續(xù)時間稱為配氣相位，又稱氣門正時。用曲軸轉(zhuǎn)角的環(huán)形圖表示的配氣相位稱為配氣相位圖，如圖3-78所示。圖3-78配氣相位圖模塊三配氣機構(gòu)2.可變正時傳統(tǒng)發(fā)動機由最常用轉(zhuǎn)速確定最佳配氣相位，且固定不變，氣門升程由凸輪形狀決定，也固定不變。傳統(tǒng)發(fā)動機的配氣相位不是根據(jù)發(fā)動機的工作狀況不同而改變。實際上發(fā)動機在高轉(zhuǎn)速時

吸氣和排氣的時間是非常短的，要想達到高的充氣效率，就必須延長氣缸的吸氣和排氣時間，

也就是要求增大氣門的重疊角；而發(fā)動機在低轉(zhuǎn)速時，過大的氣門重疊角則容易使得廢氣倒灌，吸氣量反而會下降，從而導(dǎo)致發(fā)動機怠速不穩(wěn)，低速轉(zhuǎn)矩偏低?？勺兣錃庀辔豢梢愿鶕?jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速和工況的不同而進行調(diào)節(jié)，使得發(fā)動機在高速和低速下都能獲得理想的進氣、排氣效率，如圖3-79所示。圖3-79變配氣相位模塊三配氣機構(gòu)(1)鏈條張緊式凸輪軸正時調(diào)節(jié)鏈條張緊式凸輪軸正時調(diào)節(jié)機構(gòu)，通過改變凸輪軸鏈條的張緊度從而改變配氣正時。該機構(gòu)只能對凸輪軸進行調(diào)節(jié)。該機構(gòu)由凸輪軸調(diào)節(jié)閥、調(diào)節(jié)活塞、鏈條張緊器滑塊、止動銷等組成，如圖3-80

所示。1）發(fā)動機關(guān)閉沒有機油壓力時，彈簧加載的鎖止螺栓就被壓入到調(diào)節(jié)活塞的凹口內(nèi)并將活塞鎖住，如圖3-81所示。模塊三配氣機構(gòu)2）扭矩調(diào)整發(fā)動機在中、低轉(zhuǎn)速時，為獲得大輸出扭矩，凸輪軸調(diào)整器向下拉長，于是鏈條上部變短，下部變長。因為排氣凸輪軸被齒形帶固定了，此時排氣凸輪軸不能被轉(zhuǎn)動，進氣凸輪軸被轉(zhuǎn)一個角度，實現(xiàn)進氣門提前關(guān)閉，如圖3-82所示。當(dāng)正時調(diào)節(jié)電磁閥通電后，活塞客服彈簧力向右移動，油道2泄油，發(fā)動機機油泵的機油經(jīng)油道3進入4位置，經(jīng)油道1進入活塞5上部，活塞5下移壓縮活塞6，活塞6下移完成調(diào)整，如圖3-83所示。模塊三配氣機構(gòu)3）功率調(diào)整發(fā)動機在高轉(zhuǎn)速時，為獲得大輸出功率，凸輪軸調(diào)整器向上拉長，于是鏈條下部變短，上部變長。因為排氣凸輪軸被齒形帶固定了，此時排氣凸輪軸不能被轉(zhuǎn)動，進氣凸輪軸被轉(zhuǎn)一個角度，實現(xiàn)進氣門延遲關(guān)閉，如圖3-84所示。當(dāng)正時調(diào)節(jié)電磁閥斷電后，正時調(diào)節(jié)電磁閥裝置的活塞在彈簧作用下向左移動，油道1泄油，發(fā)動機機油泵的機油經(jīng)油道3進入4位置，經(jīng)油道2進入活塞5下部和活塞6上部之間的工作腔與4位置油壓平衡?；钊?上移完成調(diào)整，如圖3-85所示。模塊三配氣機構(gòu)(2)葉片式凸輪軸正時調(diào)節(jié)裝置葉片式凸輪軸調(diào)節(jié)裝置安裝在每個需要調(diào)節(jié)的凸輪軸上，與凸輪軸鏈輪組合在一起。調(diào)節(jié)器由轉(zhuǎn)子、定子、油壓分配器閥門、彈簧鎖銷等組成。轉(zhuǎn)子焊接在進氣凸輪軸上，定子直接作用在控制鏈條上，分配器閥門用一個帶左旋螺紋的螺釘固定在凸輪軸上。發(fā)動機控制單元使用空氣流量計和發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器的信號作為用來計算所需要調(diào)整的主信號，除此之外，還將冷卻液溫度傳感器的信號作為修正信號，將霍爾傳感器信號作為識別到進氣凸輪位置的反饋信號。調(diào)節(jié)器的位置由凸輪軸調(diào)節(jié)的電磁閥門來確定，它是由發(fā)動機控制單元通過一個脈沖寬度的調(diào)制信號進行控制的。停車后，調(diào)節(jié)器就鎖定在延后位置上，這個功能通過彈簧鎖銷來實現(xiàn)。當(dāng)發(fā)動機機油壓力超過O.5bar

(1bar

=

1

×Pa)時便會解鎖。調(diào)節(jié)系統(tǒng)組成及調(diào)節(jié)器結(jié)構(gòu)，如圖3-86所示。模塊三配氣機構(gòu)由殼體和葉片組成。殼體連接著凸輪軸正時齒輪，葉片連接著凸輪軸。殼體是順時針轉(zhuǎn)動，葉片沿順時針方向的腔稱為前腔，沿逆時針方向的腔稱為后腔，如圖3-87所示。凸輪軸電磁閥通電或者斷開時，前腔和后腔的壓力交替變化。當(dāng)前腔的壓力大于后腔的壓力時，配氣相位延遲；前腔的壓力小于后腔的壓力時，配氣相位提前，如圖3-88所示。圖3-88凸輪軸電磁閥通電或者斷開時凸輪軸變化模塊三配氣機構(gòu)不同工況下，凸輪軸的位置變化見表3-1所示。表3-1所示凸輪軸的位置變化模塊三配氣機構(gòu)六、任務(wù)實施對技術(shù)員要求：接收/檢查修理單接收用于修理的訂購零件。在允許的時間內(nèi)進行工作。向技師領(lǐng)隊確認(rèn)工作完成。技師領(lǐng)隊對技術(shù)難度高的工作并向技術(shù)員提供指導(dǎo)和幫助。模塊三配氣機構(gòu)（一）氣門拆卸氣門的拆卸步驟：1.組裝氣門拆裝工具，如圖3-89所示。2.按圖3-90所示位置安裝氣門鉗。注意：氣門鉗的定位頭必須頂住氣門彈簧座，且保持與氣門桿同軸。3.按下手柄，壓縮氣門彈簧至極限位置，如圖3-91所示。圖3-89組裝氣門拆裝工具圖3-90安裝氣門鉗圖3-91壓縮氣門彈簧至極限位置模塊三配氣機構(gòu)4.用吸棒從定位頭的側(cè)孔中吸出氣門鎖片，如圖3-92所示。5.退回氣門鉗，取下氣門，按秩序排放在工作臺上，如圖3-93所示。6.拆下氣門油封。7.按此方法逐個拆卸其他15個氣門。圖3-92吸出氣門鎖片圖3-93取下氣門模塊三配氣機構(gòu)（1）將氣缸蓋倒置，將氣門放入氣門導(dǎo)管，用10

kg砝碼壓住氣門頭，倒入煤油。一分鐘后，如果沒有發(fā)現(xiàn)煤油從導(dǎo)管處滲漏，說明該氣門密封性能良好。（2）給氣門桿涂上發(fā)動機機油。將氣門穿過燃燒室，如圖3-94所示。（3）在氣門桿部套上新氣門油封、氣門彈簧和氣門彈簧座，如圖3-95所示。（4）

安裝氣門鉗，注意讓定位頭的兩側(cè)孔朝向左右兩側(cè)。壓下手柄至氣門彈簧極限位置。（5）在氣門鎖片上粘一些潤滑脂，用螺絲刀從定位頭的側(cè)孔中放入氣門鎖片。注意氣門鎖片的小頭朝向缸蓋，如圖3-96所示。（6）退回氣門鉗，檢查安裝情況。（7）按此方法安裝其余氣門。圖3-94將氣門穿過燃燒室圖3-95安裝氣門彈簧圖3-96放入氣門鎖片模塊三配氣機構(gòu)（三）拆卸凸輪軸1.拆卸蓄電池負(fù)極電源所示。2.斷開空氣流量計（圖3-98）、進氣溫度傳感器線束插頭（圖3-99）。松開空氣濾清器進氣管夾箍（圖3-100）、松開排放軟管（圖3-101），拆下空氣濾清器進氣管（圖3-102）。圖3-97拆卸蓄電池負(fù)極電源圖3-97斷開空氣流量計圖3-97斷開進氣溫度傳感器線束插頭圖3-100松開空氣濾清器進氣管夾箍圖3-101松開排放軟管圖3-102拆下空氣濾清器進氣管模塊三配氣機構(gòu)3.松開發(fā)動機后部線束支架（圖3-103），沿箭頭所指方向拆下點火線圈蓋（圖3-104），斷開點火線圈線束插頭（圖3-105），拆下兩個點火線圈螺栓（圖3-106）。使用EN-6009點火模塊拆卸/

安裝工具拆卸點火模塊（圖3-107）。圖3-103松開發(fā)動機后部線束支架圖3-104拆下點火線圈蓋圖3-105斷開點火線圈線束插頭圖3-106拆下兩個點火線圈螺栓圖3-107拆卸點火模塊模塊三配氣機構(gòu)4.斷開進、排氣凸輪軸可變執(zhí)行器電磁閥插頭（圖3-108）（圖3-109），拆下曲軸箱通風(fēng)管（圖3-110），拔下發(fā)動機控制模塊線束導(dǎo)管（圖3-111）。圖3-110拆下曲軸箱通風(fēng)管圖3-111拔下發(fā)動機控制模塊電磁閥線插頭束導(dǎo)管圖3-108斷開進氣凸輪軸可變執(zhí)行器電磁閥插頭圖3-109斷開排氣凸輪軸可變執(zhí)行器模塊三配氣機構(gòu)5.拆下11個凸輪軸蓋螺栓（圖3-112），取下凸輪軸蓋（圖3-113）。6.頂起車輛（圖3-114），拆卸右前輪前艙防濺罩（圖3-115）。拆下發(fā)電機傳動帶及傳動帶張緊器。將發(fā)動機曲軸傳動帶盤上記號與正時傳動帶前下罩蓋記號對準(zhǔn)（圖3-116）。圖3-115拆卸右前輪前艙防濺罩圖3-116將曲軸傳動帶盤記號與正時傳動帶前下罩蓋記號對準(zhǔn)圖3-112拆下凸輪軸蓋螺栓圖3-113取下凸輪軸蓋圖3-114頂起車輛模塊三配氣機構(gòu)7.拆下變速器固定螺栓（圖3-117）（圖3-118），安裝EN-6625鎖止裝置以卡住曲軸（圖3-119），拆下曲軸扭轉(zhuǎn)減振器螺栓（圖3-120）并取下曲軸傳動帶盤（圖3-121）。拆下4個正時傳動帶下蓋螺栓。圖3-120拆下曲軸扭轉(zhuǎn)減振器螺栓圖3-121取下曲軸傳動帶盤圖3-117松開變速器固定螺栓圖3-118取下變速器固定螺栓圖3-119安裝EN-6625鎖止裝置以卡住曲軸模塊三配氣機構(gòu)8.下降車輛，千斤頂上放置一塊橡膠塊（圖3-122），頂在發(fā)動機油底殼下（圖3-123），并將車輛舉升到合適的位置。9.擰松發(fā)動機托架和支架螺釘，拆卸發(fā)動機托架（圖3-124）和前支架（圖3-125）。圖3-122千斤頂上放置一塊橡膠塊圖3-123將千斤頂頂在發(fā)

動機油底殼下圖3-124拆卸發(fā)動機托架圖3-125拆卸發(fā)動機前支架模塊三配氣機構(gòu)10.擰松凸輪軸正時齒輪—正時傳動帶上前蓋螺釘，拆卸正時傳動帶上前蓋（圖3-126）。拆卸正時傳動帶中部前蓋（圖3-127）。11.檢查正時傳動帶主動齒輪的記號與機油泵殼體的三角記號對齊（圖3-128），用

EN-6340凸輪軸鎖止工具固定凸輪軸（圖3-129）。松開張緊輪（圖3-130），拆卸正時傳動帶（圖3-131）。注意：記錄傳動帶的方向。圖3-126拆卸正時傳動帶上前蓋圖3-127拆卸正時傳動帶中部前蓋圖3-128對齊正時主動齒輪與機油泵殼體的記號圖3-129用凸輪軸鎖止工具固定凸輪軸圖3-130松開張緊輪圖3-131拆卸正時傳動帶模塊三配氣機構(gòu)12.將接油盤置于車下，需要助手使用橫斷面較薄的24扳手固定相應(yīng)凸輪軸的六角頭。擰松并拆卸凸輪軸正時齒輪—凸輪軸執(zhí)行器蓋螺母（圖3-132）（圖3-133），用扭力扳手?jǐn)Q松凸輪軸執(zhí)行器螺栓（圖3-134），拆卸凸輪軸執(zhí)行器（圖3-135）。拆下正時傳動帶張緊輪（圖3-136）。擰松螺釘（圖3-137），拆卸凸輪軸內(nèi)護罩。圖3-132擰松凸輪軸正時齒輪-圖3-133

拆卸凸輪軸正時齒輪-圖3-134擰松凸輪軸執(zhí)行器螺栓圖3-135拆卸凸輪軸執(zhí)行器圖3-136拆下正時傳動帶張緊輪圖3-137擰松螺釘模塊三配氣機構(gòu)13.擰松螺栓（圖3-138），拆并用橡皮榔頭輕敲（圖3-139），將其取,下第一道凸輪軸蓋（圖3-140）。拆下進、排氣凸輪軸油封（圖3-141）。然后按照次序拆除其余的凸輪軸蓋（圖3-142），用記號筆做好進、排氣凸輪軸記號，取下進、排氣凸輪軸（圖3-143）。圖3-138擰松螺栓圖3-139用橡皮榔頭輕敲第一道凸輪軸蓋圖3-140取下第一道凸輪軸蓋圖3-141拆下進、排氣凸輪軸油封圖3-142拆除其余的凸輪軸蓋圖3-143

取下進、排氣凸輪軸模塊三配氣機構(gòu)（四）安裝凸輪軸1.安裝進、排氣凸輪軸。注意：進排氣凸輪軸不能夠互換，不要安裝錯誤。安裝前凸輪軸涂抹機油。2.安裝編號為5～8的4個進氣凸輪軸軸承蓋。安裝編號為1～4的4個排氣凸輪軸軸承蓋，如圖3-144所示。注意：記錄凸輪軸軸承蓋上的識別標(biāo)記。安裝前凸輪軸承蓋內(nèi)側(cè)涂抹機油。清潔凸輪軸蓋螺栓孔，安裝16個進排氣凸輪軸軸承蓋螺栓，并從內(nèi)向外以螺旋方式緊固至8

N·m。圖3-144安裝凸輪軸軸承蓋模塊三配氣機構(gòu)3.用鏟刀清潔第一個凸輪軸軸承支架和氣缸蓋密封面上的密封膠殘余物，如圖3-145所示。注意：密封面不得有油脂，凸輪軸上不得涂有密封膠。4.將2個新的凸輪軸油封安裝至凸輪軸上，直至其接觸到氣缸蓋。在第一個凸輪軸軸承蓋的密封面輕薄均勻地涂抹表面密封膠。將第一個凸輪軸軸承蓋安裝到氣缸體上。安裝第一個凸輪軸軸承蓋的4個螺栓，并分兩次緊固。第一遍緊固至2

N.m，第二遍緊固至8

N.m。5.用塞尺檢查氣門間隙是否符合標(biāo)準(zhǔn)，若不符合標(biāo)準(zhǔn)需進行調(diào)整。6.逆時針轉(zhuǎn)動進氣凸輪軸，安裝EN-6628-A

鎖止工具。順時針轉(zhuǎn)動排氣凸輪軸，安裝EN-6628-A

鎖止工具。7.安裝4個正時傳動帶后蓋螺栓，并緊固至6

N.m。注意：如果已被機油污染，需徹底清潔。圖3-145.用鏟刀清潔密封膠殘余物模塊三配氣機構(gòu)8.安裝進、排氣凸輪軸執(zhí)行器（注意：該螺栓不能重復(fù)使用，必須更換），將EN-6340鎖止工具安裝至進、排氣凸輪軸執(zhí)行器之間，用手的力量擰緊進、排氣凸輪軸執(zhí)行器螺栓，使凸輪軸與凸輪軸執(zhí)行器不能滑動，取下EN-6628-A專用工具。9.需要助手使用橫斷面較薄的24開口扳手固定相應(yīng)凸輪軸的六角，使用扭力扳手和EN-45059

角度測量儀組件緊固進排、氣凸輪軸位置執(zhí)行器螺栓至50

N.m+150°+15°。10.安裝2個凸輪軸封閉螺栓，并緊固至

30

N.m。

注意:安裝新的密封圈。11.清潔正時傳動帶張緊器螺紋孔，安裝正時傳動帶張緊器，用扭力扳手和EN-45059測量儀分緊固至20

N.m+120°+15°。注意：正時傳動帶張緊器后部的突槽要與張緊器安裝槽對準(zhǔn)。12.將正時傳動帶主動齒輪的記號與機油泵殼體的三角記號對齊，安裝正時傳動帶。使用七字形內(nèi)六角或等同工具插入張緊器內(nèi)六角孔內(nèi)，順時針轉(zhuǎn)動正時傳動帶張緊器，拆下EN-6333鎖銷，釋放張緊器讓其自動移至正確位置。拆下EN-6340鎖止工具。注意：如果安裝的是使用過的正時傳動帶，則需要觀察旋轉(zhuǎn)方向。模塊三配氣機構(gòu)14.安裝曲軸扭轉(zhuǎn)減振器螺栓，沿發(fā)動機旋轉(zhuǎn)方向，用曲軸扭轉(zhuǎn)減振器螺栓轉(zhuǎn)動曲軸720°并且將正時傳動帶主動齒輪的記號與機油泵殼體的三角記號對齊。放下車輛，將EN-6340鎖止工具插入凸輪軸執(zhí)行器，將EN-6628-A鎖止工具插入凸輪軸后部槽孔內(nèi)。用于檢查正時是否對準(zhǔn)。注意：進氣凸輪軸執(zhí)行器上的點形標(biāo)記和EN-6340左側(cè)的凹槽在此過程中不對應(yīng)，但是必須略高；排氣凸輪軸位置執(zhí)行器調(diào)節(jié)器上的點形標(biāo)記必須與EN-6340右側(cè)的凹槽相對應(yīng)。15.拆下EN-6628-A鎖止工具，頂起車輛，安裝4個正時傳動帶前下蓋螺栓，并緊固至6

N.m。16.使用EN–6625

鎖止裝置鎖住飛輪，安裝曲軸扭轉(zhuǎn)減振器。使用EN-45059角度測量儀組分3次安裝和緊固曲軸扭轉(zhuǎn)減振器螺栓，緊固至95

N.m+45°+15°。拆下EN-6625鎖止裝置，安裝發(fā)動機與變速器連接螺栓，并緊固至58

N·m。17.安裝發(fā)動機傳動傳動帶張緊器螺栓，緊固至55

N.m。安裝發(fā)電機和空調(diào)泵壓縮機傳動帶，通過逆時針轉(zhuǎn)動張緊器上突出部位拔出EN-6349鎖銷緩慢釋放張緊器張力，檢查傳動帶安裝情況。安裝前艙防濺罩。注意：確保傳動傳動帶被定位在相關(guān)傳動帶輪槽內(nèi)。模塊三配氣機構(gòu)18.下降車輛，千斤頂上放置一塊橡膠塊，頂置在發(fā)動機油底殼下并頂?shù)胶线m的位置。清潔凸輪軸蓋螺栓及螺紋，在凸輪軸蓋相應(yīng)位置涂抹密封膠，更換新的凸輪軸蓋密封墊，安裝11個凸輪軸蓋螺栓并緊固至8

N.m。19.安裝曲軸箱強制通風(fēng)管，使用EN-6009拆卸/安裝工具安裝點火線圈，安裝2個點火線圈螺栓，并緊固至8

N·m，沿箭頭所指方向安裝點火線圈蓋。20.拆下發(fā)動機支座托架，安裝正時傳動帶中部前蓋。安裝正時傳動帶上前蓋，安裝2個正時傳動帶上前蓋螺栓并緊固至6

N·m21.安裝三個發(fā)動機支座托架螺栓并將其緊固至62

N.m，安裝4個發(fā)動機支座螺栓并緊固至62

N.m，安裝3個發(fā)動機支座螺栓并使用EN-45059角度測量儀組緊固，擰緊至

50

N.m+60°+15°。22.安裝空氣濾清器殼體，將空氣濾清器前出氣管安裝至空氣濾清器殼體，安裝空氣濾清器前出氣管卡箍并緊固至3.5

N.m，將空氣濾清器殼體排放軟管安裝至空氣濾清器殼體上，將空氣質(zhì)量空氣流量傳感器線束固定卡夾夾到空氣濾清器殼體上，連接空氣質(zhì)量流量傳感器插頭。23.

放下并拖出千斤頂，完全放下車輛，連接蓄電池負(fù)極。模塊三配氣機構(gòu)（五）檢查部件1.檢修正時齒輪（1）將正時鏈條繞在進氣凸輪軸正時齒輪，使用游標(biāo)卡尺測量繞著正時鏈輪的進氣凸輪軸正時齒輪直徑，如圖3-146所示。（2）如果測得值小于最小值，則同時更換正時鏈條和進氣凸輪軸正時齒輪。（3）采用同樣方法檢修排氣凸輪軸正時齒輪和曲軸正時齒輪。圖3-146測量繞著正時鏈輪的正時齒輪直徑模塊三配氣機構(gòu)2.檢修搖臂（1）使用清洗劑在清洗盆中將搖臂清洗干凈。（2）采用目視直觀法檢查搖臂滾輪

表面是否有磨損凹陷，若有磨損凹陷需測量磨損凹陷深度。若測量值大于最小極限值，則根據(jù)情況堆焊、修磨或更換。（3）用手轉(zhuǎn)動滾輪，檢查轉(zhuǎn)動是否平穩(wěn)，如圖所示。如果滾輪轉(zhuǎn)動不平穩(wěn)，則更換搖臂，如圖3-147所示。圖3-147檢修搖臂模塊三配氣機構(gòu)3.檢修氣門（1）清潔氣門使用鏟刀將氣門積炭刮干凈，使用刷子徹底清潔氣門，使用清潔布擦拭

干凈。（2）檢修氣門外觀采用目視直觀法檢查氣門是否有裂紋、破損和燒蝕。若有，則更換氣門。（3）檢修氣門工作面磨損1）采用目視直觀法檢查氣門工作面

是否有斑點、燒蝕、刻痕和凹陷。若有，

在氣門光磨機上修復(fù)或更換氣門。2）氣門修磨后，使用游標(biāo)卡尺測量氣門邊緣厚度。若低于最小值，則更換氣門（參照廠家維修數(shù)據(jù)，不同的車型數(shù)據(jù)也是不一樣的），如圖3-148所示。圖3-148使用游標(biāo)卡尺測量氣門邊緣厚度模塊三配氣機構(gòu)（4）檢修氣門桿部磨損1）使用外徑千分尺在氣門桿上、中、下

3

處和每處垂直

2

個位置測量氣門桿直徑，如圖3-149所示。2）若測量值小于最小標(biāo)準(zhǔn)值，則需檢查與氣門導(dǎo)管的油膜間隙。（5）檢修氣門桿端面磨損1）采用目視直觀法，若能看到明顯的端面凹陷，可用光磨機修磨。2）或?qū)忾T放在兩個V型架上，百分表測頭抵在氣門桿端面壓下量1～2mm，轉(zhuǎn)動氣門桿一周，記錄百分表變動量若測量值大于標(biāo)準(zhǔn)最大值，則用光磨機修磨。3）使用游標(biāo)卡尺檢查氣門全長。若測得值小于最小標(biāo)準(zhǔn)值，則更換氣門。模塊三配氣機構(gòu)七、拓展閱讀1.新時代的“工匠精神”新時代的“工匠精神”的基本內(nèi)涵，主要包括愛崗敬業(yè)的職業(yè)精神、精益求精的品質(zhì)精神、協(xié)作共進的團隊精神、追求卓越的創(chuàng)新精神這四個方面的內(nèi)容。其中，愛崗敬業(yè)的職業(yè)精神是根本，精益求精的品質(zhì)精神是核心，協(xié)作共進的團隊精神是要義，追求卓越的創(chuàng)新精神是靈魂。愛崗敬業(yè)的職業(yè)精神。愛崗敬業(yè)，是愛崗和敬業(yè)的合稱，二者互為表里，相輔相成。愛崗是敬業(yè)的基礎(chǔ)，而敬業(yè)是愛崗的升華。具體來說，所謂“愛崗”，就是要干一行，愛一行，熱愛本職工作，不能見異思遷，站在這山望那山高。所謂“敬業(yè)”，就是要鉆一行，精一行，對待自己的工作，要勤勤懇懇，兢兢業(yè)業(yè)，一絲不茍，認(rèn)真負(fù)責(zé)。筆者調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，凡是獲得“工匠”和“勞?！睒s譽稱號的工人，都是愛崗敬業(yè)的典范，很多人都在本職崗位上工作了二三十年之久，干出了一番事業(yè)。所以，“工匠精神”最根本的內(nèi)涵，就是“愛崗敬業(yè)的職業(yè)精神”。精益求精的品質(zhì)精神。顧名思義，精益求精，是指一件產(chǎn)品或一種工作，本來做得很好了，很不錯了，但還不滿足，還要做得更模塊三配氣機構(gòu)好，達到極致?！熬媲缶钠焚|(zhì)精神”是“工匠精神”的核心，一個人之所以能夠成為“工匠”，就在于他對自己產(chǎn)品品質(zhì)的追求，只有進行時，沒有完成時，永遠在路上；他不惜花費大量的時間和精力，反復(fù)改進產(chǎn)品，努力把產(chǎn)品的品質(zhì)從99%，提升到99.9%、再提升到99.99%。對于“工匠”來說，產(chǎn)品的品質(zhì)只有更好，沒有最好。筆者在調(diào)研中，最深感受之一就是，追求極致、精益求精，是獲得各類“工匠”榮譽稱號的工人的共同特點，這也是他們能身懷絕技、在國際、全國或省的各種技能大賽中奪金戴銀的重要原因。協(xié)作共進的團隊精神。如果說“愛崗敬業(yè)的職業(yè)精神”、“精益求精的品質(zhì)精神”是傳統(tǒng)的“工匠精神”中具有的內(nèi)涵，那么，“協(xié)作共進的團隊精神”則主要體現(xiàn)于新時代的“工匠精神”之中。因為和傳統(tǒng)工匠不同，新時代工匠尤其是產(chǎn)業(yè)工人的生產(chǎn)方式已不再是手工作坊，而是大機器生產(chǎn)，他所承擔(dān)的工作，只是眾多工序中的一小部分。比如“復(fù)興號”列車，一列車廂就有三萬七千多道工序，這三萬七千多道工序，一個人是不可能完成的，必須由車間或班組亦即團隊協(xié)作來完成。團隊需要的是“協(xié)作共進”，而不是各自為戰(zhàn)。因此，“協(xié)作共進的團隊精神”是現(xiàn)代“工匠精神”的要義。所謂“協(xié)作”，就是團隊成員的分工合作；所謂“共進”，就是團隊成員的共同努力、共同進步。模塊三配氣機構(gòu)追求卓越的創(chuàng)新精神。和“協(xié)作共進的團隊精神”一樣，“追求卓越的創(chuàng)新精神”也是新時代“工匠精神”的內(nèi)涵之一，甚至是新時代“工匠精神”的靈魂。傳統(tǒng)的“工匠精神”強調(diào)的是繼承，祖?zhèn)鞲?、父傳子、子傳孫，是傳統(tǒng)工匠傳承的一種主要方式，而新時代的“工匠精神”強調(diào)的則是在繼承基礎(chǔ)上的創(chuàng)新。因為只有在繼承基礎(chǔ)上的創(chuàng)新，才能跟上時代前進的步伐，推動產(chǎn)品的升級換代，以滿足社會發(fā)展和人們?nèi)找嬖鲩L的對美好生活的需要。有無“追求卓越的創(chuàng)新精神”，是判斷一個工人能否稱之為新時代“工匠”的一個重要標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)前，我國正處在從工業(yè)大國向工業(yè)強國邁進的關(guān)鍵時期，培育和弘揚嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真、精益求精、追求完美的工匠精神，對于建設(shè)制造強國具有重要意義。而只有對新時代“工匠精神”的基本內(nèi)涵形成共識，才能樹匠心、育匠人，為推進中國制造的“品質(zhì)革命”提供源源不斷的動力。模塊三配氣機構(gòu)八、維修車輛交付1、業(yè)務(wù)人員準(zhǔn)備將更換的零部件給客戶查看。準(zhǔn)備為所有的費用開出發(fā)票。檢查車輛是否清潔，進行維修質(zhì)量檢查，檢查是否已經(jīng)取下座椅墊