活塞發(fā)動機執(zhí)照題庫

..頁腳1.增壓式活塞發(fā)動機的螺旋槳特性時,轉速的改變通過下列哪種方式實現(xiàn)A.改變節(jié)氣門開度B.槳葉角的大小C.改變槳距D.燃油流量答案:A2.發(fā)動機運轉中一般對下列哪些參數(shù)進行監(jiān)控發(fā)動機轉速(RPM即轉/分)進氣壓力進氣溫度汽化器空氣溫度滑油壓力燃油壓力燃油空氣混合比汽缸頭溫度A1.2.3.4.6.7.8.9B1.2.3.4.5.6.7.8.9C1.2.4.5.6.7.8.9D1.2.3.5.6.7.8.9答案:C3.在外場維護中,用到發(fā)動機定時圖的發(fā)動機部件有A氣門機構B磁電機C直接噴射式燃油系統(tǒng)D汽化器燃油系統(tǒng)答案:ABC4.甲發(fā)動機發(fā)出有效功率為80馬力,燃油消耗量為24公斤/小時,乙發(fā)動機發(fā)出有效功率為600馬力,燃油消耗倆量為165公斤/小時.哪種發(fā)動機燃油消耗率小?A甲發(fā)動機B乙發(fā)動機C一樣大D無法比較答案:B5.在節(jié)氣門開度不變的條件下,隨著飛行高度增加,吸氣式變距螺旋槳活塞發(fā)動機.A槳葉角減小,轉速保持不變,功率減小,燃油消耗率增大B槳葉角減小,轉速保持不變,功率不變,燃油消耗率減小C槳葉角不變,轉速保持減小,功率見笑,燃油消耗率增大D槳葉角不變,轉速保持不變,功率不變,燃油消耗率減小答案:A6.如果(）,活塞式發(fā)動機功率在所有轉速上將減小A空氣密度增加B濕度增加C進氣壓力增加D大氣溫度減小答案:B7.油泵供油系數(shù)反映了油泵的泄露損失和填充大小,下列說法正確的是A當油泵工作轉速增大,充填損失增加B當油泵工作轉速減小,充填損失增加C飛行高度增加,泄露損失增加D飛行高度減小,充填損失增加答案:A8.浮子式汽化器的經(jīng)濟裝置的功用是A在大轉速時,額外增加噴油量,保證供給發(fā)動機所需的富有混合氣B在中轉速時,額外增加噴油量,保證供給發(fā)動機所需的富有混合氣C在大轉速時,減少噴油量,保證發(fā)動機在大轉速時的經(jīng)濟性D在小轉速時,減少噴油量,保證發(fā)動機在小轉速時的經(jīng)濟性答案:A9.當保持油門桿的位置和其他條件不變(無高空裝置),而大其密度增加愛,供油量與混合比將如何變化?A供油量增加,混合比不變B供油量減小,混合比變貧油C供油量不變,混合比變貧油D供油量增加,混合比變富油答案:C10.滑油的作用是A減少由于機件直接接觸而造成的磨損B把干面摩擦變成液面摩擦,減少因摩擦而引起的能量損失C使活塞在運動時不致漏氣D保護金屬不受腐蝕答案:ABCD11.影響滑動軸承的因素有A軸的轉速B滑油粘度C軸承負荷D滑油壓力答案:ABC12.滑油中雜質的主要來源是A加油時不慎帶入B活塞與汽缸壁上的積炭C軸承和活塞漲圈等因摩擦所殘生的金屬微粒D汽油答案:ABC13.滑油散熱器的安全活門的功用是A在啟發(fā)動機時,使滑油不經(jīng)散熱器的銅管而直接流回油箱,以防止滑油溫度過低B在所有工作狀態(tài),可以調(diào)節(jié)滑油溫度,以防止滑油溫度過低C滑油溫度過低時防止壓力過大,脹破散熱器外殼和銅管D防止滑油壓力過低和滑油溫度過高答案:C14.影響齒輪式滑油泵實際供油量的主要因素有A油泵轉速B滑油粘度C供油系數(shù)D以上全對答案:D15.當電嘴點火能力下降后,會導致A發(fā)動機震動B引起"放炮"現(xiàn)象C由于燃燒時間延長,發(fā)動機的功率和經(jīng)濟性下降D由于啟動時點火不好,發(fā)動機啟動不起來答案:ABCD16.電嘴的溫度低于自潔溫度,將導致A擊穿電壓減小,混合氣可能早燃B擊穿電壓增加,產(chǎn)生積炭,電火花強度減弱C擊穿電壓減小,電火花強度增加D擊穿電壓增加,電火花強度增大答案:B17.在啟動線圈的低壓電路中裝有電容器,其作用是A防止斷電器接觸點間產(chǎn)生電火花B防止一級線圈不正常接地C增大一級線圈感應電動勢D提高一級線圈和二級線圈的感應數(shù)度答案:A18.在磁電機的一級線圈中,感應電動勢最大值和感應電流最大值出現(xiàn)時機為A感應電動勢最大值先出現(xiàn)B感應電流最大值先出現(xiàn)C兩者同時出現(xiàn)D兩者出現(xiàn)先后時機根據(jù)發(fā)動機轉速而變化答案:A19.在磁電機中,一級線圈感應電動勢最大值出現(xiàn)在A磁鐵轉子轉到中立位置B磁鐵轉子轉到中立位置以后2-3oC磁鐵轉子轉到中立位置前2-3oD轉子磁極和軟鐵心正對時答案:B20.因啟動時轉速較小,為了保證發(fā)動機正常啟動,發(fā)動機將A由發(fā)動機驅動的燃油泵供油B由電動增壓泵供油C由電磁機提供高電壓D由啟動點火線圈提供高電壓答案:BC有人說是BD21.進行單磁電機檢查中,若發(fā)動機掉轉過多,則失效可能性最大的是A點火系統(tǒng)二級線圈B點火系統(tǒng)一級線圈C點火電嘴或高壓導線D點火系統(tǒng)接地答案:C22.下列哪些是安裝減速器的目的A降低輸出轉速B避免效率下降過多C避免功率下降過多D避免燃油消耗過多答案:AB23.非液壓推桿式活塞式發(fā)動機工作時氣門間隙與不工作時的氣門間隙相比較是A更大B更小C相同D取決與氣門的類型答案:A24.對于直立式和水平對置式發(fā)動機的機匣,一般是A水平分半式B垂直分半式C整體形式D前后分半式答案:ABC25.附件可以為()提供驅動動力A發(fā)電機B滑油泵C燃油泵D輔助燃油泵答案:ABC26.關于活塞發(fā)動機進氣濾說法正確的是A只在地面及離地很低的高度范圍需要B在地面附近或某些時候在高空需使用C灰塵對發(fā)動機的工作不產(chǎn)生影響,因此不需要進氣濾D所有的活塞發(fā)動機都需要進氣濾答案:D27.滑油系統(tǒng)的功用是A保證發(fā)動機的潤滑,冷卻B作為控制系統(tǒng)的工作液.,使活塞在運動時不致漏氣C保持機件的清潔,保護金屬不受腐蝕D以上都對答案:D28.以下哪些是氣門間隙過大的危害A縮短了氣門的升程B減少充填量C慢車時的混合比趨于過分富油D慢車時的混合比趨于過分貧油答案:ABC29.進行單磁電機檢查中,若發(fā)動機緩慢掉轉,則失效可能性最大的是A點火系統(tǒng)二級線圈B點火系統(tǒng)一級線圈C點火定時不正確D氣門機構調(diào)節(jié)不當答案:CD30.擊穿電壓的高低取決于A氣體壓力B氣體密度C電極間隙D混合氣余氣數(shù)答案:BCD31.直接噴射式燃油調(diào)節(jié)器主要包括A主燃油調(diào)節(jié)器B混合比調(diào)節(jié)裝置C輔助燃油調(diào)節(jié)器D慢車調(diào)節(jié)裝置答案:AB32.浮子式汽化器慢車裝置的功用是A慢車轉速時提供富油混合氣B啟動時提供富油混合氣C巡航時提供富油混合氣D巡航時提供貧油混合氣答案:AB33.油箱中最低處有放油口,每次加油后和飛行前必須進行放油,以檢查A燃油的牌號(顏色)B油中是否含有沉淀等雜物C油中是否含有水等雜物D油中的空氣量答案:ABC34.燃油系統(tǒng)的組成主要包括A油箱,燃油濾B燃油泵,燃油計量裝置C燃油選擇開關,系統(tǒng)顯示儀表D燃油/滑油熱交換器,燃油溫度控制組件答案:ABC35.一般常用發(fā)動機的工作狀態(tài)有A慢車工作狀態(tài)B巡航工作狀態(tài)C爬升工作狀態(tài)D起飛工作狀態(tài)答案:ABD36.航空活塞式發(fā)動機最大壓縮比的限制值取決于下面的幾個因素A所用汽油的抗爆性能B發(fā)動機的最大轉速C進氣壓力D發(fā)動機的機械效率答案:ABC37.進氣門在活塞尚未達到上死點前(即在上一循環(huán)的排氣行程的末期)就提前打開了,原因是A減少進入汽缸的氣體量B增加進入汽缸的氣體量C增加進入汽缸的燃油量D減少進入汽缸的燃油量答案:BC38.附件傳動中的齒輪系包括A正齒輪B傘齒輪C行星齒輪D凸輪答案:AB39.活塞式發(fā)動機的氣門間隙會影響A氣門開關的定時性B氣門的升程C氣門打開所延續(xù)的時間D氣門的同開角答案:ABCD40.氣門上安裝多個氣門彈簧的目的是A防止在某轉速下發(fā)動振動或顫振B減少彈性不足造成的危險C由于受熱和材料疲勞斷裂產(chǎn)生的故障D保持平衡答案:ABC41.如果發(fā)動機要存在木制運輸箱子里,則點火導線要用導線支架連到A運輸箱子上面B運輸箱子下面C防潮電嘴上D防靜電板上答案:C42.啟封發(fā)動機時,對星型發(fā)動機,應仔細檢查下部的汽缸和進氣管有無過多的A滑油B防銹劑C液壓油D燃油答案:B43.油封發(fā)動機時,汽缸內(nèi)部,用()噴到每個汽缸內(nèi)部,防止水氣和氧杰出燃燒留下的沉積物A燃油B防銹劑C潤滑油脂D高粘度滑油答案:B44.發(fā)動機被拆下來之前,用()將發(fā)動機內(nèi),外部的裸露金屬零件表面進行覆蓋A防銹混合物B高溫滑油C低溫滑油D燃油答案:A45.星型發(fā)動機啟封時,若下部的汽缸和進氣管有過多的防銹劑,則易引起發(fā)動機A液鎖B爆震C早燃D不點火答案:A46.發(fā)動機在存放期間,依靠什么指示受潮情況A干燥劑B受潮指示條C氣密墊開口狀況D防銹劑答案:A47.發(fā)動機油封的目的是A防止銹蝕B增加供油壓力C防止高溫燃氣泄露D解除液鎖答案:A48.加速性檢查應在混合比操縱桿分別處于()進行A自動富油和最貧油位B自動富油和最富油位C自動貧油位和最富油位D自動富油和自動貧油位答案:D49.當螺旋槳調(diào)速器操縱桿從一個位置移至另一個位置時,可以通過()和()的指示,來卻睇你個變距操縱和變距機構工作是否良好A滑油溫度表B滑油壓力表轉速表滑油壓力表C進氣壓力表轉速表D進氣壓力表答案:D50.冷缸檢查對發(fā)動機故障分析幫助不大的是A發(fā)動機抖動和磁電機檢查時掉轉的過多B在地面試車螺旋槳在最低距時,給定的轉速下進行壓力高C因氣門間隙不當產(chǎn)生的混合比不合適D電嘴間隙過大導致的發(fā)動機點火不良答案:D51.防止慢車狀態(tài)電嘴潔污的一般做法是在慢車時將混合比操縱桿置于()調(diào)節(jié)氣門止動釘?shù)?)的慢車轉速A最貧油位,最大B最貧油位,最小C最富油位,最大D最富油位,最小答案:C52.發(fā)動機啟動成功后,轉換磁電機開關到一個磁電機工作時,發(fā)動機A轉速下降B燃油溫度下降C轉速上升D燃油溫度上升答案:A53.進行單磁電機檢查中,若發(fā)動機不掉轉,則失效可能性最大的是A點火系統(tǒng)二級線圈B點火系統(tǒng)一級線圈C點火系統(tǒng)電嘴D點火系統(tǒng)接地答案:D54.發(fā)動機啟動成功后,()A可以立刻推油門桿到高功率位置B先必須檢查滑油壓力,然后可以立刻推油門桿到高功率位置C首先必須暖機,然后可以推油門桿到高功率位置D首先檢查慢車轉速,然后可以立刻推油門桿到高功率位置答案:C55.安裝發(fā)動機當擰緊螺帽時,起重機()發(fā)動機重量以便使固定時使螺栓調(diào)準A不應承擔B應承擔大部分C應承擔小部分D應承擔全部答案:D56.星型發(fā)動機通常采用的QECA是指A快速發(fā)動機更換工具B快速發(fā)動機維修組件C快速發(fā)動機調(diào)試組件D快速發(fā)動機更換組件答案:D57.通常發(fā)動機連接到安裝架上是采用什么形式的安裝環(huán)A切線懸掛式安裝環(huán)B聯(lián)合式安裝環(huán)C分立式安裝環(huán)D匯交力式安裝環(huán)答案:D58.下列各項中,不屬于防火墻功用的是A為發(fā)動機各裝置提供安裝面B連接發(fā)動機和飛機的管路,聯(lián)動裝置和接線盒C發(fā)動機著火隔離D加強機身強度答案:D59.星型發(fā)動機安裝架通常使用一個用()焊接的發(fā)動機架結構A鋁管B銅管C鋼管D鈦合金管答案:C60.在多法活塞發(fā)動機的飛機上,發(fā)動機一般都安裝在()里A吊艙B吊架C短艙D翼艙答案:C61.對于水平對置式發(fā)動機一般采用()減振裝置A彈簧式B圓管式C液壓式D氣動式答案:B62.防火墻指的是機翼艙壁最()的部分,由不銹鋼或其他防火材料構成的A前面B后面C左面D右面答案:A63.發(fā)動機安裝時,應該調(diào)整油門操縱桿以便油門扇形塊在什么位置有少許的緩沖A汽化器節(jié)氣門在"全開"和"慢車"位置B汽化器節(jié)氣門在"全開"和"中間"位置C汽化器節(jié)氣門在"關斷"和"慢車"位置D汽化器節(jié)氣門在"全開"位置答案:A64.調(diào)整油門操作桿以便在油門扇形塊兩個位置有少許的緩沖,可以使A節(jié)氣門搖臂止動塊來確定節(jié)氣門全開或關閉B節(jié)氣門的轉動由油門操縱扇形塊上的止動塊限動C節(jié)氣門的轉動由進氣量確定D節(jié)氣門搖臂止動塊來確定油門操縱扇形塊上的止動塊答案:A65.發(fā)動機安裝螺栓一般采用何種無損探傷A磁力探傷B渦流探傷C超聲探傷D射線探傷答案:A66.減振裝置安裝在發(fā)動機架的什么位置A安裝發(fā)動機的接頭上B安裝防火墻的街頭上C各鋼管的街頭處D各鋼管中心接頭處答案:A67.轉速表發(fā)電機實質是讀取什么信號來指示發(fā)動機的轉速A電流B電壓極性C頻率D電壓幅值答案:C68.多數(shù)使用活塞發(fā)動機的大型飛機采用()測量燃油流量A電流計B流量計C電壓計D電感技答案:B69.電氣法測溫包括A電壓式和熱電偶式B電阻式和熱電偶式C電阻式和電流式D電壓式和熱電偶式答案:B70.活塞發(fā)動機的滑油溫度測量常常采用A熱電偶傳感器B電阻式傳感器C雙金屬式溫度測量元件D充填式溫度測量元件答案:B71.直接注油泵式水平對置發(fā)動機是測量什么指示燃油流量A燃油流過的容積B燃油噴嘴的壓力降C燃油流過的質量D燃油空氣充填密度答案:B72.活塞發(fā)動機的滑油壓力表測量的是滑油的A絕對壓力B表壓C絕對壓力和表壓的差值D大氣壓力答案:B73.活塞發(fā)動機功率可以通過對發(fā)動機的()和進氣()來調(diào)整A缸頭溫度,溫度B轉速,壓力C轉速,溫度D缸頭溫度,壓力答案:B74.活塞發(fā)動機的進氣壓力表測量的是進氣管內(nèi)的A絕對壓力B表壓C絕對壓力和表壓的差值D大氣壓力答案:A75.啟動點火系統(tǒng)的作用是將發(fā)動機由A啟動轉入點火B(yǎng)點火轉入啟動C靜止狀態(tài)轉入啟動狀態(tài)D靜止狀態(tài)轉入運轉狀態(tài)答案:D76.小功率發(fā)動機啟動系統(tǒng),啟動中30秒內(nèi)無滑油壓力應立即A檢查滑油系統(tǒng)B關車C沒關系,繼續(xù)啟動D將油門桿推到最大位答案:B77.大功率發(fā)動機啟動系統(tǒng)的電動機是一個A交流串勵式電動機B直流串勵式電動機C交流并勵式電動機D直流并勵式電動機答案:B78.航空活塞式發(fā)動機的啟動方式通常采用A直接啟動式電動啟動機,間接式手搖啟動機B直接啟動式電動起動機,間接式電動慣性啟動機C直接啟動式氣動啟動機,間接式氣動慣性啟動機D直接啟動式氣動啟動機,間接式氣動啟動機答案:B79.電動慣性啟動機工作過程分為一下幾個階段飛輪儲能階段通電階段接合爪與附件傳動軸銜接階段啟動階段A1.3對B1.2對C2.4對D2.3對答案:A80.啟動機的構造包括兩大部分A電動機和傳動部分B減速機和傳動部分C減速機和電源部分D電動機和減速機答案:A81.串激電動機適合做什么發(fā)動機的啟動機A小型發(fā)動機B大型發(fā)動機C大小型發(fā)動機均可D不能單獨使用答案:A82.現(xiàn)代航空活塞發(fā)動機是由啟動機直接帶動什么旋轉而啟動的A曲軸B發(fā)電機C螺旋槳D附件齒輪答案:A83.啟動電源一般使用A直流12伏或直流24伏電源B直流48伏或直流36伏電源C交流110伏或直流48伏電源D交流110伏或直流36伏電源答案:A84.下列哪種情況不會引起摩擦離合器打滑A電嘴點火不良時B啟動后,曲軸轉速小于摩擦離合器克體的轉速時C啟動時發(fā)動機曲軸倒轉D冬季啟動發(fā)動機未經(jīng)加溫答案:A85.串激電動機的轉矩隨轉速變化的規(guī)律是A低轉速時轉矩大,高轉速時轉矩小B低轉速時轉矩大,高轉速時轉矩大C低轉速時轉矩小,高轉速時轉矩小D低轉速時轉矩小,高轉速時轉矩大答案:A86.由于火花弱或部分電嘴不跳火,會出現(xiàn)A各汽缸爆發(fā)后壓力不均,使發(fā)動機振動B燃燒時間延長,使發(fā)動機的功率和經(jīng)濟性下降C啟動時點火不好,發(fā)動機啟動不起來D以上都對答案:D87.磁電機定時的目的,是保證發(fā)動機在工作中,當曲軸轉到最有利的()時,電嘴恰好獲得最高的電壓而產(chǎn)生強烈的電火花,以使發(fā)動機發(fā)出最大功率A氣門晚關角度B余氣系數(shù)C滯后點火角度D提前點火角度答案:D88.磁電機在工作時,適時低產(chǎn)生(),并按照點火次序分配到各汽缸,供電嘴產(chǎn)生電火花A高能電流B低能電流C低電壓D高電壓答案:D89.電嘴掛油積炭的原因不包括A長期過富油B漲圈磨損C小轉速時間過久D電嘴溫度過高答案:D90.在往發(fā)動機上安裝磁電機時,將磁電機與發(fā)動機配的配合關系,調(diào)整到使電嘴獲得()的時機與發(fā)動機提前點火的最有利時機相吻合的狀態(tài),叫磁電機的A最高電壓,內(nèi)定時B最低電壓,外定時C最高電壓,外定時D最低電壓,內(nèi)定時答案:C91.為了消除點火系統(tǒng)對飛機無線電通信的干擾,一切交變電流通過的地方,都需要金屬罩遮蔽起來,這種金屬罩叫做點火系統(tǒng)的A強化裝置B加強裝置C隔波裝置D連通裝置答案:C92.電嘴的功用是產(chǎn)生（）點燃汽缸內(nèi)的混合氣A電壓B電流C電火花D高能電流答案:C93.電嘴間隙（）規(guī)定值，會使擊穿電壓升高，造成點火困難，甚至不能產(chǎn)生火花A小于B大于C等于D小于或大于答案:B94.將磁電機內(nèi)部各機件的配合關系調(diào)整到使電嘴能夠獲得（）的狀態(tài)，叫磁電機的A最高電壓，內(nèi)定時B最低電壓，外定時C最高電壓，外定時D最低電壓，內(nèi)定時答案:A95.電嘴間隙（）規(guī)定值，引起火花強度減弱，還有可能使電嘴間隙處因積炭造成短路而不產(chǎn)生電火花A小于B大于C等于D小于或大于答案:A96.磁電機產(chǎn)生的高壓電由（）安發(fā)動機汽缸的點火次序分配到各汽缸A分電器B繼電器C各個導線D點火控制器答案:A97.在磁電機中,為了最大限度的提高二級線圈的感應電動勢,應該在什么時候斷開一級線圈電流A一級線圈電流最大時B一級線圈電流最小時C一級線圈電流變化率最大時D二級線圈電流變化率最大時答案:A98.電嘴下部瓷體長的,傳熱距離長,不易散熱叫A冷電嘴B耐熱電嘴C耐冷電嘴D熱電嘴答案:D99.當磁帶年紀斷電器接觸點過熱時,其接觸點表面顏色為A黑色B淺灰色C藍色D紫紅色答案:C100.磁電機開關在()位,兩個磁電機的低壓電路都在開關處與地線接通A雙B關C右D左答案:B101.當磁電機斷電器接觸點唄滑油污染時,就接觸點表面顏色為A黑色B淺灰色C藍色D紫紅色答案:A102.電嘴下部瓷體短,傳熱距離短,易散熱叫A冷電嘴B耐熱電嘴C耐冷電嘴D熱電嘴答案:A103.啟動線圈的作用是A在兩個磁電機失效的情況下,作為備用裝置B將初級線圈電壓轉為次級線圈的電壓C在高空增加磁電機的輸出能量D為發(fā)動機啟動提供高壓電答案:D104.現(xiàn)代大多數(shù)活塞發(fā)動機點火系統(tǒng)都由()組成A發(fā)電機磁電機開關高壓導線電嘴等B點火激勵器高壓導線電嘴等C磁電機磁電機開關高壓導線電嘴等D磁電機磁電機開關低壓導線電嘴等答案:C105.發(fā)動機點火系統(tǒng)的功用,是按照發(fā)動機各汽缸規(guī)定(),適時低產(chǎn)生高強度的電火花點燃汽缸中的油氣混合氣A連續(xù)點火B(yǎng)點火次序C點火強度D點火種類答案:B106.在磁電機點火開關關掉滯后,發(fā)動機不能終止點火,這表明A磁電機導線已接地B低壓電路接地導線斷開了C電容器接地D磁電機開關已接地答案:B107.在啟動線圈中,一級線圈電路內(nèi)的電容器位于什么位置A與電瓶開關并聯(lián)的位置B與斷電器觸電并聯(lián)的位置C與斷電器觸電串聯(lián)的位置D在點火開關和斷電器觸電之間答案:B108.現(xiàn)代航空活塞式發(fā)動機的點火系統(tǒng)都是借助()電流通過鄰近的兩個電極時產(chǎn)生電火花,來點燃混合氣的A高壓B低壓C115V電壓D380V電壓答案:A109.現(xiàn)代的航空活塞式發(fā)動機一般采用的潤滑方式為A壓力潤滑B潑濺潤滑C壓力潤滑為輔,潑濺潤滑為主D壓力潤滑位置,潑濺潤滑為輔答案:D110.滑油散熱器一般使用()冷卻滑油A燃油B進氣道空氣C環(huán)境空氣D排氣答案:C111.潑濺潤滑系統(tǒng)A可以用在任何種類的發(fā)動機上B只能用在中,大型發(fā)動機上C只能在一些構造簡單的小型發(fā)動機上采用D只能在中,小型發(fā)動機上答案:C112.如果滑油油壓過大,將導致A滑油循環(huán)加快,潤滑效果編號B滑油溫度降低C滑油消耗量增大D上述所有項答案:C113.在冬季低溫下啟動發(fā)動機時,為了保證啟動時滑油的粘度負荷要求,可以采用()滑油的方法,適當?shù)?)滑油粘度A利用熱空氣加熱,減小B汽油沖淡,減小C利用熱空氣加熱,增大D汽油沖淡,增大答案:A114.航空活塞式發(fā)動機的滑油泵多數(shù)是A離心泵B齒輪泵C柱塞泵D轉子泵答案:B115.滑油進油泵上都裝有(),以保持油泵出口壓力()A調(diào)壓活門,大致不變B施壓活門,不超過限制C安全霍恩,不超過最大D單向,適當答案:A116.活塞與汽缸壁之間的潤滑是否良好,與活塞的()活塞作用在汽缸壁上的()和活塞的()有關A運動速度;壓力;溫度B運動速度;壓力;高度C高度;壓力;直徑D高度;接觸度;直徑答案:A117.齒輪式滑油泵出口壓力的大小主要與哪些因素有關A油泵的轉速,油泵進口壓力和出口節(jié)流截面B油泵的轉速,油泵進口壓力和滑油粘度C油泵進口壓力,滑油粘度和出口節(jié)流截面D油泵的轉速,滑油粘度和出口節(jié)流截面答案:D118.滑動軸承能否得到良好的潤滑,決定于軸與軸承間最小間隙處的滑油層能否保持足夠的A厚度B溫度C流動性D粘度答案:A119.關于潤滑系統(tǒng)的臨界高度,下列結論正確的是A油泵調(diào)壓活門完全關閉,不再回油B油泵調(diào)壓活門開始關閉,回油開始減小C潤滑系統(tǒng)的臨界高度低于飛機的升限D潤滑系統(tǒng)的臨界高度等于飛機的升限答案:A120.滑油的閃點必須()滑油工作的最高溫度A低于B等于C高于D高于或者等于都可以答案:C121.相互接觸且有相對運動的機件的摩擦分為哪兩類A干面摩擦和液面摩擦B液面摩擦和邊界摩擦C華東摩擦和滾動摩擦D半液面摩擦和半干面摩擦答案:C122.答案:123.關于滾動摩擦和滑動摩擦,下列說法正確的是A后者較前者所引起的機件的磨損較少B前者承受的負荷較小C后者較前者有更好的減震作用D后者一般安裝在某些較小的發(fā)動機的曲頸與連桿連接處答案:A124.當直接噴射式燃油調(diào)節(jié)器發(fā)生內(nèi)漏時,將使更多的燃油進入汽缸,發(fā)動機呈富油狀態(tài),這在()時更明顯A加速B減速C小功率D大功率答案:C125.發(fā)動機()工作時,一般都表現(xiàn)為發(fā)動機抖動.排氣管發(fā)出短促而尖銳的放炮聲.在小轉速時,還會產(chǎn)生汽化器回火現(xiàn)象A正常B過富油C過貧油D減速答案:C126.直接噴射式主燃油調(diào)節(jié)器根據(jù)()的多少調(diào)節(jié)計量燃油A大氣溫度B大氣壓力C進氣量D燃油密度答案:C127.直接噴射器燃油系統(tǒng),當飛行條件和發(fā)動機狀態(tài)不變,而燃油泵出口壓力增加時,將出現(xiàn)A供油量增加B供油量減少C供油量基本不變D供油量改變,但混合比不變答案:C128.發(fā)動機工作時,如發(fā)生抖動,排氣管放炮.冒黑煙等現(xiàn)象.多半是混合氣A正常B過富油C過貧油D減速答案:B129.直接噴射器燃油系統(tǒng),將混合比操縱桿緩緩地拉回"慢車關斷"位置,若轉速略有增加.進氣壓力略有減小則.A表示混合比處于最佳功率的貧油一邊B表示混合比處于最佳功率的富油一邊C表示混合比處于最佳功率混合比D表示混合比處于最經(jīng)濟的貧油一邊答案:B130.混合比調(diào)節(jié)裝置()對混合比進行精確的修正A可以自動或人工B僅僅能夠自動C僅僅能夠人工D可以調(diào)整空氣壓力和溫度答案:A131.燃油流量小,但發(fā)動機工作正常,最可能的原因是A流量表故障B油濾堵塞C沒有及時轉換油箱D噴射裝置沖壓管堵塞,使氣壓差減小,球形活門開度減小答案:A132.直接噴射器與汽化器式燃油系統(tǒng)相比,下列哪種說法是正確的A前者有更好的加速性能B后者有更好的加速性能C二者加速性能相同,但前者有較精確的油氣比控制D二者加速性能相同,但后者熱發(fā)容易啟動答案:A133.直接噴射式燃油系統(tǒng)的缺點主要有A熱發(fā)動機啟動比較困難B炎熱天氣地面運轉時容易形成氣塞C各汽缸的燃油分配比較均勻D僅A和B對答案:D134.直接噴射式燃油系統(tǒng)的有點主要有A進氣系統(tǒng)中結冰的可能性較小B各汽缸的燃油分配比較均勻C有較精確的油氣比控制D以上都對答案:D135.燃油調(diào)節(jié)器中,文氏管的主要功用是A加速氣流,增大氣流與燃油的相互作用,使燃油更容易霧化B加速氣流,使混合氣快速充填汽缸C加速氣流,產(chǎn)生一定紊流,以利于混合氣燃燒D感受空氣流量的大小答案:D136.直接噴射器燃油系統(tǒng),調(diào)整慢車混合比是如何實現(xiàn)的A調(diào)整節(jié)氣門開度的大小B更換合適大小的慢車定油孔C調(diào)整油門桿與慢車活門連接處的連動桿的長度D上述前兩項答案:C137.直接噴射器燃油系統(tǒng),調(diào)整慢車轉速大小是如何實現(xiàn)的A調(diào)整節(jié)氣門開度的大小B調(diào)整慢車混合比的大小C調(diào)整慢車活門開度的大小D調(diào)整螺旋槳槳葉角答案:A138.浮子式汽化器燃油系統(tǒng),為保證發(fā)動機慢車狀態(tài)工作穩(wěn)定,混合氣偏富油,此時A主噴油嘴與慢車噴油嘴共同噴油工作B主噴油嘴噴油為主,慢車噴油嘴輔助供油C慢車噴油嘴為主,主噴油嘴輔助供油D主噴油嘴接近不噴油,考慢車噴油嘴維持工作答案:D139.發(fā)動機停車時,停車裝置的作用是使浮子式節(jié)氣門處的空氣路A關閉B逐漸增大C逐漸減小D溝通答案:D140.當發(fā)動機工作時,隨著節(jié)氣門的增大,浮子式與文氏管喉部的壓力差A相等B隨大氣壓力變化C減小D增大答案:D141.關于汽化器結冰,正確的說法是A空氣濕度較大.且大氣溫度為零度,才會精兵B汽化器結冰后,集合起會變富油C汽化器結冰后發(fā)動機功率會降低D汽化器結冰后,混合氣會變貧油答案:C142.浮子式汽化器燃油系統(tǒng),前推油門桿時,供油量增加是由于A定油孔前的壓力增加B定油孔前壓力增加,定油孔后壓力減小C定油孔的壓力減小D定油孔前壓力較定油孔后壓力增加更多答案:C143.汽化器式燃油系統(tǒng)中,噴油嘴出口與浮子式內(nèi)燃油液面高度的關系為A噴油嘴出口等于浮子室內(nèi)燃油液面高度B噴油嘴出口低于浮子室內(nèi)燃油液面高度C噴油嘴出口高于浮子室內(nèi)燃油液面高度D兩者的高度關系不定答案:C144.如果汽化器裝在增壓發(fā)動機的增壓器后面,汽化器就()加溫裝置A重新調(diào)整B減少C不再設置D增加答案:C145.加速裝置的功用，是在迅速（）時，增加噴油量，防止混合氣貧油A減少發(fā)動機轉速B關小節(jié)氣門C開大節(jié)氣門D降低發(fā)動機功率答案:C146.簡單浮子式汽化器，當大氣壓力增大時，混合氣變A余氣系數(shù)不變B富油C貧油D要看發(fā)動機的轉速才能確定答案:C147.前退有感過快，短時會造成A空氣量增加慢，燃油增加快，混合氣過富油B空氣量增加快，燃油量加慢，混合氣過貧油C空氣量與燃油快速且成比例增加，混合氣既不貧油也不富油D空氣量不變，燃油快速增加，混合氣富油答案:B148.接通汽化器加溫裝置，可防止汽化器結冰，但混合氣余氣系數(shù)將A向貧油方向變化B向富油方向變化C保持不變D不能確定答案:B149.高空調(diào)節(jié)器的檢查，是利用專門的量規(guī)，測量高空調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)針的（）是否與穩(wěn)壓表中查處的數(shù)值相符合，來判斷高空調(diào)節(jié)器的工作是否正常A當前位置B最初位置C最大位置D最小位置答案:B150.燃油汽化時，溫度A顯著增加B顯著降低C基本不變D以上都有可能答案:B151.簡單浮子式汽化器，當大氣溫度增大時，混合氣變A余氣系數(shù)不變B富油C貧油D要看發(fā)動機的轉速才能確定答案:B152.如果汽化器安裝在增壓器滯后，則汽化器的浮子室A應通入等于1個大氣壓的空氣B應通入增壓器后空氣C應通入外界空氣D應通入增壓器前的空氣答案:B153.接通汽化器加溫裝置時，發(fā)動機的功率會A減小B增加C不變D不能確定答案:A154.當飛行高度升高時，可使用駕駛艙內(nèi)的高空桿操縱高空調(diào)節(jié)開關，以（）噴油量A減少B增加C保持D調(diào)節(jié)答案:A155.高空調(diào)節(jié)裝置的功用，是當飛行高度或打起狀態(tài)變化時調(diào)節(jié)余氣系數(shù)，以保證汽化器能向發(fā)動機供應余氣系數(shù)（）的混合氣A適當B富油C貧油D不變答案:A156.簡單浮子式汽化器混合氣的余氣系數(shù)隨浮子室與文氏管喉部的壓力差A增大而減小B增大而增大C增大而不變D增大而稍有增大答案:A157.浮子式汽化器的慢車調(diào)節(jié)螺釘調(diào)整慢車噴油嘴的噴油量的工作原理是A當螺釘往里擰時，慢車油路節(jié)流增加，噴油量增多B當螺釘往外擰時，慢車油路節(jié)流減小，噴油量增多C當螺釘往外擰時，滲氣孔增加，噴油量增多D當螺釘往里擰時，滲氣孔減小，噴油量增多答案:D158.浮子式汽化器常用的加速裝置形式為A圓錐B環(huán)形C拉桿D活塞答案:D159.汽化器的三種形式是A離心式汽化器.薄膜式汽化器和噴射式汽化器B浮子式汽化器.離心式汽化器和噴射式汽化器C浮子式汽化器.薄膜式汽化器和離心式汽化器D浮子式汽化器.薄膜式汽化器和噴射器汽化器答案:D160.汽化器式燃油系統(tǒng)中,燃油從噴嘴噴出是由于A油泵的出口壓力高B噴油嘴直徑較小C浮子室與文氏管喉部的壓力差D以上AB兩個因素答案:C161.關于簡單浮子式汽化器所形成的混合氣,正確的說法是A小轉速時,偏富油.而中轉速以上時,偏貧油B小轉速時,偏貧油.而中轉速以上時,偏富油C所有轉速下,均偏貧油D所有轉速下,均偏富油答案:B162.浮子式汽化器的滲氣裝置的工作原理是A減小主定油孔前后的壓力差,防止混合氣富油B增大主定油孔前后的壓力差,防止混合氣貧油C減小主定油孔前后的壓力差,防止混合氣貧油D增大主定油孔前后的壓力差,防止混合氣富油答案:A163.簡單浮子式汽化器由()組成A浮子室.浮子機構.噴油嘴.文氏管和節(jié)氣門等B浮子室.浮子機構.燃油泵.噴油嘴.文氏管和節(jié)氣門等C浮子室.浮子機構.噴油嘴.流量傳感器.文氏管和節(jié)氣門等D浮子室.浮子機構.噴油嘴.流量表.文氏管和節(jié)氣門等答案:A164.油箱中有少量水可能的原因是A油箱上部某處存在裂紋,雨水滲入油箱B油的品質差,油中含有少量的水C雨天加油時不慎將水帶入油中D在低溫時油箱內(nèi)的空氣析出的水答案:D165.燃油系統(tǒng)的主油泵是由A交流電動機驅動的B直流電動機驅動的C發(fā)動機直接驅動的D冷氣泵驅動的答案:C166.答案:B167.燃油汽化隨著()速度加快A燃油溫度降低,空氣的溫度降低B燃油溫度升高,空氣的溫度降低C燃油溫度降低,空氣的溫度升高D燃油溫度升高,空氣的溫度升高答案:D168.汽油中加入鉛水的主要目的是A提高混合氣的可燃性B增加燃燒值C增加汽油的流動性D提高抗爆炸答案:D169.影響燃油霧化質量的因素有A燃油壓力.空氣流速.燃油溫度.發(fā)動機功率B燃油壓力.空氣流速.空氣壓力.發(fā)動機功率C燃油壓力.空氣流速.空氣壓力.燃油溫度D燃油壓力.空氣壓力.燃油溫度.發(fā)動機功率答案:C170.當航空汽油的揮發(fā)性較高時A發(fā)動機工作的經(jīng)濟性.可靠性越好B發(fā)動機產(chǎn)生的功率越大C越容易產(chǎn)生氣塞現(xiàn)象D和空氣的混合越差答案:C171.關于RH-95/130航空汽油,正確的說法是A95表示燃油的辛烷值,表征其富油抗爆性B95表示燃油的級數(shù),表征其富油抗爆性C95表示燃油的辛烷值,表征其貧油抗爆性D95表示燃油的級數(shù),表征其貧油抗爆性答案:C172.下列哪種情況下最容易產(chǎn)生汽缸積鉛A在過富油下工作時B在過貧油下工作時C長時間在慢車狀態(tài)下工作D最大狀態(tài)工作時間過長答案:B173.下列哪種措施可提高燃油的抗爆性A在燃油中添加四乙鉛B在燃油中添加溴化物C降低燃油的冰點D降低燃油的揮發(fā)性答案:A174.在發(fā)動機()不變的情況下,發(fā)動機的有效功率和有效燃油消耗率隨飛行高度的變化規(guī)律,叫做發(fā)動機的高度特性A有效功率B指示功率C有效功率D轉速保持答案:D175.當()時,發(fā)動機的有效功率和有效燃油消耗率隨發(fā)動機轉速的變化規(guī)律,叫做增壓式發(fā)動機的負荷特性A節(jié)氣門全開B節(jié)氣門全關C進氣壓力保持不變D進氣壓力保持為最大答案:D176.隨著飛行高度增加,廢氣渦輪增壓式活塞發(fā)動機A整個高度進氣壓力下降,功率減小,燃油消耗率增加B額定高度以下,進氣壓力增加,功率增加,燃油消耗率減小C額定高度以下,進氣壓力不變,功率增加,燃油消耗率減小D額定高度下,進氣壓力不變,功率稍有下降,燃油消耗率增加答案:D177.通常變距螺旋槳活塞發(fā)動機在起飛時,為獲得最大的起飛拉力,應使用A大槳葉角和低發(fā)動機轉速B大槳葉角和發(fā)動機轉速C中等槳葉角和中等發(fā)動機轉速D小槳葉角和高發(fā)動機轉速答案:D178.隨著飛行高度增加,內(nèi)增壓式活塞發(fā)動機A整個高度進氣壓力下降,功率減小,燃油消耗率增加B額定高度以下,進氣壓力增加,功率增加,燃油消耗率減小C額定高度以下,進氣壓力不變,功率增加,燃油消耗率減小D額定高度下,進氣壓力不變,功率稍有下降,燃油消耗率增加答案:C179.增壓式發(fā)動機,在()不變的條件下,有效功率和燃油消耗率隨進氣壓力變化的規(guī)律,叫做發(fā)動機的增壓特性A高度B保持轉速C指示功率D有效功率答案:B180.當發(fā)動機帶動定距螺旋槳工作時(如果安裝變距螺旋槳時,槳葉角應保持不變)發(fā)動機的()隨發(fā)動機轉速的變化規(guī)律,叫做發(fā)動機的螺旋槳特性,也叫油門特性A指示功率和燃油消耗率B有效功率和燃油消耗率C機械功率和燃油消耗率D實際功率和燃油消耗率答案:B181.關于增壓式活塞發(fā)動機的額定高度的說法下列哪個是正確的A內(nèi)增壓發(fā)動機的額定高度高于廢氣無論發(fā)動機B飛行速度越大,額定高度越高C額定高度不受使用影響D額定高度以下,增壓式發(fā)動機的進氣壓力無需改變節(jié)氣門開度,即可保持不變答案:B182.吸氣式活塞發(fā)動機負荷特性,是在哪種條件下得到的A額定進氣壓力下B節(jié)氣門全開C一定進氣速度D一定大氣條件答案:B183.航空活塞式發(fā)動機的()隨發(fā)動機轉速,進氣壓力或飛行高度的變化規(guī)律,叫做發(fā)動機特性A指示功率和燃油消耗率B有效功率和燃油消耗率C機械功率和燃油消耗率D實際功率和燃油消耗率答案:B184.當吸氣式發(fā)動機的飛機飛行高度增加時A有效功率減少,有效燃油消耗率增加B有效功率增加,有效燃油消耗率減少C有效功率減少,有效燃油消耗率減少D有效功率不變,有效燃油消耗率不變答案:A185.隨著飛行速度增加,活塞發(fā)動機A功率增加,燃油消耗率下降B功率增加,燃油消耗率增加C功率減小,燃油消耗率下降D功率減小,燃油消耗率增加答案:A186.發(fā)動機的效率包括A理論效率,機械效率和有效效率B實際效率,機械效率和有效效率C試驗效率,實際效率和有效效率D指示效率,機械效率和有效效率答案:D187.發(fā)動機()的功率叫做有效功率A實際產(chǎn)生B理論產(chǎn)生C用于帶動螺旋槳D用于帶動全部負載答案:C188.活塞式發(fā)動機理想循環(huán)熱效率A只和發(fā)動機行程有關B只和發(fā)動機汽缸容積有關C只和發(fā)動機壓縮比有關D只和燃料的熱值有關答案:C189.吸氣式活塞發(fā)動機的有效功率A與大氣條件無關B大氣溫度升高,有效功率成比例下降C大氣壓力升高,有效功率成比例增大D大氣溫度升高,有效功率降低答案:C190.內(nèi)則高壓活塞式發(fā)動機的有效功率A就是活塞式發(fā)動機的指示功率B等于指示功率減去帶動附件所需要的功率C等于指示功率減去阻力的功率再減去增壓器功率D等于指示功率減去增壓器功率答案:C191.通常增壓式發(fā)動機與吸氣式發(fā)動機的燃油消耗率比較A增壓式發(fā)動機提高了進氣壓力,增壓比高,燃油消耗率較小B增壓式發(fā)動機增壓器消耗率發(fā)動機功,燃油消耗率較大C兩種發(fā)動機燃油消耗率相當D無法比較答案:B192.指示功率就是發(fā)動機在()內(nèi)完成的指示功A一個循環(huán)B單位時間C一個周期D單位循環(huán)答案:B193.由活塞式發(fā)動機汽缸內(nèi)產(chǎn)生的功率稱之為A軸功率B指示功率C制動功率D推進功率答案:B194.發(fā)動機產(chǎn)生一馬力有效功率,在()內(nèi)所消耗的燃油重量,叫做有效燃油消耗率,簡稱燃油消耗率A一小時B一個循環(huán)C一個周期D一分鐘答案:A195.活塞式發(fā)動機的阻力功率A包括三個部分;摩擦損失,帶動附件所消耗的功率及進,排氣損失B包括汽缸和活塞之間的摩擦損失及增壓器所需功率C增壓器所需功率和帶動附件所需功率D只包括進氣和排氣時的流動損失答案:A196.用曲軸旋轉角度來表示氣門開關時刻和點火時刻的圖形,叫發(fā)動機A工作圖B點火圖C氣門開關圖D定時圖答案:D197.發(fā)動機工作循環(huán)的五個熱力過程在壓容圖上能表示處各過程對活塞做功的封閉曲線,稱為A實際工作曲線B理論工作曲線C示功圖D活塞功曲線答案:C198.由下列給出的氣門定時數(shù)據(jù),求出進氣門和排氣門同時關閉的曲軸所轉動的角度,上死點前15度進氣門打開.下死點前70度排氣門打開,下死點后45度進氣門關閉,上死點10度排氣門關閉A610度B290度C245度D25度答案:C199.氣門間隙過大,將導致氣門定時A早開和早關B晚開和早關C早開和晚關D晚開和晚關答案:B200.一個汽缸內(nèi)的氣體,在一次實際循環(huán)中對活塞所做的功,叫做A有效功B指示功C實際功D單位功答案:B201.定時圖集中而形象地表示了發(fā)動機工作時各個過程所經(jīng)歷的角度,他稱為安裝調(diào)整或檢查()定時機件的一句A氣門機構,磁電機等B曲拐機構,磁電機等C氣門機構,電動機等D曲拐機構,發(fā)電機等答案:A202.示功圖包括的熱力過程有A壓縮,燃燒,膨脹,排氣和進氣B壓縮,燃燒,膨脹C壓縮,燃燒,膨脹和等容放熱D壓縮,燃燒,膨脹,排氣答案:A203.在排氣過程中A排氣門關閉后,進氣門打開B排氣門關閉后,進氣門關閉C進氣門和排氣門會同時打開D在一個階段,進氣門和排氣門是同時開著的答案:D204.排氣過程是()的過程A新鮮空氣從汽缸排出的B活塞向下死點運動C殘余燃燒D廢氣從汽缸排出的答案:D205.一些發(fā)動機的進氣門和排氣門設計成開啟重疊,其目的是A使發(fā)動機能在較高的轉速工作B能使用一個四凸峰的凸輪盤C易于啟動D提高發(fā)動機的容積效率答案:D206.四行程活塞式發(fā)動機,在哪個或哪幾個行程兩個氣門同時打開A排氣行程B進氣行程C膨脹行程和進氣行程D排氣行程和進氣行程答案:D207.排氣門早開是為了A降低排氣溫度B增加排氣速度C有效地清除汽缸內(nèi)的廢氣D有效地清除汽缸內(nèi)的混合氣答案:C208.排氣門是A早關晚開B早開晚關C早開晚開D早關晚關答案:B209.排氣帶走的能量占給發(fā)動機的燃料含有化學能的比例為A四分之一到五分之一B三分之一到二分之一C很少部分D90%以上答案:B210.現(xiàn)代航空活塞式發(fā)動機的氣門同開角約為A40-80度B40-60度C60-80度D20-40度答案:A211.汽化器式發(fā)動機氣門同開角不能過大,主要因為A浪費燃油,過貧油時還易出現(xiàn)汽化器回火B(yǎng)減少進氣量,減小發(fā)動機功率C廢氣排除過量,影響發(fā)動機工作D影響發(fā)動機的壓縮比答案:A212.活塞發(fā)動機的排氣過程A從排氣門開始打開時開始,到排氣門完全關閉時結束B從排氣門開始打開時開始,到排氣門開始關閉時結束C從活塞處于下死點位置開始,到活塞處于上死點位置時結束D從活塞處于上死點位置開始,到活塞處于下死點位置時結束答案:A213.膨脹過程是燃氣膨脹推動活塞做功的工程A向上死點運動B增加燃氣做功能力C增加火焰?zhèn)鞑ニ俣菵做功答案:D214.膨脹過程做功在下列哪種情況下最大A燃燒在膨脹過程開始結束B燃燒在壓縮過程結束C燃燒在膨脹過程末期結束D燃氣最高壓力出現(xiàn)在活塞上死點后10-15度答案:D215.通常導致殘余燃燒時間過長的原因是A過富油或提前點火角過小B過貧油或提前點火角過小C過貧油或提前點火角過大D過富油或提前點火角過大答案:B216.膨脹過程曲軸旋轉了A180度B90度C270度D360度答案:A217.活塞發(fā)動機膨脹功的影響因素中A壓縮比越大,膨脹功越大;燃燒后溫度越高,膨脹功越大B壓縮比越小,膨脹功越大;燃燒后溫度越高,膨脹功越大C壓縮比越大,膨脹功越大;燃燒后溫度越低,膨脹功越大D壓縮比越小,膨脹功越大;燃燒后溫度越低,膨脹功越大答案:A218.關于殘余燃燒,下列說法正確的是A殘余燃燒一般在膨脹過程結束B殘余燃燒一般在壓縮過程結束C殘余燃燒一般可以持續(xù)到排氣過程結束D殘余燃燒一般可以持續(xù)到進氣過程開始答案:A219.混合氣過貧油燃燒時會導致A發(fā)動機功率減小,經(jīng)濟性變差B汽缸頭溫度降低C汽化器揮霍D以上都對答案:D220.發(fā)動機在低轉速工作時,混合氣是A貧油混合氣B余氣系數(shù)接近1的混合氣C燃燒最完全的混合氣D富油混合氣答案:D221.發(fā)動機在大轉速工作時,混合氣是A貧油混合氣B余氣系數(shù)接近1的混合氣C燃燒最完全的混合氣D富油混合氣答案:D222.混合氣余氣系數(shù)等于()時,火焰?zhèn)鞑ニ俣茸畲驛0.6-0.4B1C1.0-0.1D0.8-0.9答案:D223.下面哪種條件最可能導致爆震A不正確的點火定時B檢修時,不正確的氣門研磨C使用的汽油辛烷值太高D使用的汽油辛烷值太低答案:D224.下列哪一項不是電嘴積炭的原因A過分富油混合氣B密封圈不封嚴,滑油滲漏C汽缸頭溫度低D汽缸頭溫度高答案:D225.活塞式發(fā)動機以低轉速工作時,下面哪種情況最肯能引起進氣道回火A慢車轉速太低B慢車轉速混合氣富油C富油活門堵塞D混合氣貧油答案:D226.如果操縱混合比桿使混合氣變貧油且排氣溫度大道峰值后,再進一步變貧油,將出現(xiàn)什么情況A發(fā)動機積炭B電嘴掛油C發(fā)動機過熱D發(fā)動機振動答案:D227.在一定的條件心愛,汽缸內(nèi)混合氣的正常燃燒遭到破壞,在未燃混合氣的局部地區(qū),出現(xiàn)了具有爆炸性的燃燒現(xiàn)象,叫做A正常燃燒B富油燃燒C爆震燃燒D貧油燃燒答案:C228.燃燒過程中,哪個燃燒階段最長A隱然期B顯然期C殘余燃燒期D三個階段時間基本相等答案:C229.在下屬哪一種情況下,即使供給的燃油量是正常的,發(fā)動機仍以貧油工作A發(fā)動機在慢車轉速工作B使用辛烷值過高的燃油C燃油未完全汽化D汽化器加熱活門在加熱位置答案:C230.某型四行程發(fā)動機,轉速是2400RPM,第一和第二階段燃燒的時間總和約為0.0004秒,燃燒過程產(chǎn)生最大燃氣壓力在活塞上死點15度,問提前點火角是多大A30度B57.6度C42.6度D22.6度答案:C231.活塞式發(fā)動機的實際燃燒過程是A在等容條件下進行的B在等壓條件下進行的C在壓縮行程初期開始,膨脹行程初期完成D在壓縮行程終了時開始,在膨脹行程開始時完成答案:C232.如果活塞式發(fā)動機油氣混合比合適,點火時間正確,那么燃燒過程產(chǎn)生最大燃氣壓力應在A壓縮行程終了活塞上死點前20-30度B膨脹行程C活塞上死點后10-15度D排氣行程答案:C233.在維修發(fā)動機時,當發(fā)現(xiàn)電嘴等機件發(fā)生積炭時A應將它們卸下,并浸泡在規(guī)定的溶液中,然后用刮刀輕輕刮掉B應將它們卸下,冰浸泡在規(guī)定的溶液中,然后用鬃毛刷子刷掉C直接用細銼,不能用粗銼D更換答案:B234.發(fā)動機在中轉速工作時,混合氣是A貧油混合氣B余氣系數(shù)接近1的混合氣C燃燒最完全的混合氣D富油混合氣答案:B235.航空活塞發(fā)動機點火發(fā)生在壓縮行程A活塞剛剛大道上死點B活塞接近上死點C活塞到達上死點滯后D以上都對答案:B236.在()階段汽缸內(nèi)燃氣壓力和溫度大道最大值A隱然期B顯然期C殘余燃燒期D點燃期答案:B237.燃燒過程中,哪個燃燒階段燃燒的燃料最多A隱然期B顯然期C殘余燃燒期D三個階段時間基本相等答案:B238.某型四行程發(fā)動機,在上死點前28度點火,進氣門在上死點前15度打開,問自點火后到進氣門打開,曲軸轉動了多少角度A707度B373度C347度D13度答案:B239.混合氣過富油燃燒時會導致A排氣總管冒黑煙和放炮B汽化器回火C汽缸頭溫度升高D發(fā)動機功率增加答案:A240.增大發(fā)動機轉速,可以()汽缸中火焰?zhèn)鞑ニ俣華提高B降低C先提高后降低D先降低后提高答案:A241.航空活塞發(fā)動機在慢車狀態(tài)心愛工作時間過長,易帶來的主要危害是A電嘴掛油,積炭B滑油消耗量過大C汽缸頭溫度過高D電嘴積鉛答案:A242.航空活塞發(fā)動機的爆震可由下列哪種原因引起A混合氣過于貧油B混合氣過于富油C發(fā)動機溫度過低D進氣壓力過低答案:A243.燃燒過程是指混合氣在汽缸內(nèi)()過程A油氣混合B熱能轉換機械能C做功D燃燒放熱答案:D244.活塞式發(fā)動機混合氣過貧油和過富油的界限為A余氣系數(shù)大于1.0就屬于過富油B余氣系數(shù)小于1.0就屬于富油C余氣系數(shù)大于1.1屬于過富油,小于0.6屬于過貧油D余氣系數(shù)大于1.1屬于過貧油,小于0.6屬于過富油答案:D245.活塞式發(fā)動機提前點火的目的是A盡量提前完成燃燒過程]B為了提高火焰?zhèn)鞑ニ俣?C為了使燃燒在等容條件下完成D為了提高發(fā)動機的有效功率答案:D246.航空活塞發(fā)動機在電嘴正常點火之前,混合氣的非控制性燃燒稱為A過富油燃燒B爆震C早燃D過貧油燃燒答案:C247.汽油的辛烷數(shù)反映了汽油的A熱值的高低B抗爆性的強弱C閃點的高低D燃油的穩(wěn)定性答案:B248.混合氣的燃燒分為()三個階段A隱然期顯然期殘余燃燒期B點燃期燃燒期殘余燃燒期C點燃期顯然期殘余燃燒期D隱然期燃燒期殘余燃燒期答案:A249.爆震引起汽缸頭溫度高,是因為混合氣A燃燒太快B燃燒太慢C太富油D太貧油答案:A250.活塞式發(fā)動機的余氣系數(shù)通常A在0.6-1.1之間變化B在1.0附近變化C余氣系數(shù)均大于1.0D余氣系數(shù)保持小于1.0答案:A251.已知活塞在下死點時,汽缸容積為70立方英寸,活塞在上死點時,汽缸容積為10立方英寸,求汽缸的壓縮比A10:7B1:7C7:10D7:1答案:D252.用壓力試驗器檢查汽缸壓縮性時,試驗不能在活塞處于下死點時進行這是因為A太危險B汽缸容量最大,從而給出不正確的讀書C可能損壞儀表D無論在哪個行程,總是至少有一個氣門在打開位置答案:D253.混合氣受到活塞的壓縮,最明顯的效果是混合氣的A溫度升高,壓力降低B溫度降低,壓力升高C溫度降低,壓力降低D溫度升高,壓力升高答案:D254.活塞式發(fā)動機壓縮比定義為A工作容積與全容積之比B燃燒室容積與工作容積之比C燃燒室容積與全容積之比D全容積與燃燒室容積之比答案:D255.航空活塞發(fā)動機的壓縮比大致在()范圍內(nèi)A3-9B5-9C3-6D1-9答案:B256.航空活塞發(fā)動機汽缸積炭,發(fā)動機壓縮比將A減小B增大C不變D開始增大而后減小答案:B257.活塞發(fā)動機進氣門密封不嚴,發(fā)動機氣缸內(nèi)混合氣的壓力溫度將A減小B增大C不變D開始增大而后減小答案:A258.在壓縮過程開始的時候,進氣門A還在開著B已經(jīng)關閉C馬上關閉D正在關閉答案:A259.進氣門在進氣過程中是A晚開和早關B晚開和晚關C早開和早關D早開和晚關答案:D260.關于增壓式活塞發(fā)動機進氣過程下列說法正確的是A進氣過程中汽缸內(nèi)壓力小于大氣壓,活塞消耗功B進氣過程中汽缸內(nèi)壓力小于大氣壓,活塞輸出功C進氣過程中汽缸內(nèi)壓力大于大氣壓,活塞消耗功D進氣過程中汽缸內(nèi)壓力大于大氣壓,活塞輸出功答案:D261.在一臺四行程活塞式發(fā)動機中,排氣門已關閉,而進氣門正好關閉,此時活塞應在A進氣行程B膨脹行程C排氣行程D壓縮行程答案:D262.現(xiàn)代航空活塞式發(fā)動機的進氣門晚關角一般在()范圍內(nèi)A15-35度B15-80度C40-60度D40-50度答案:C263.現(xiàn)代航空活塞式發(fā)動機的進氣門早開角一般在()范圍內(nèi)A5-50度B40-80度C15-35度D15-50度答案:C264.汽化器式發(fā)動機進氣過程是指()充填汽缸的過程A外界空氣B增壓器引入空氣C新鮮混合氣D霧化燃油答案:C265.當進氣壓力增大時,汽缸溫度A不變B減少C升高D高功率時減少,低功率時升高答案:C266.在活塞式發(fā)動機中,當進氣壓力增加時A汽缸中空氣的容積增加B混合氣充填重量減少C汽缸中空氣密度增加D汽缸中空氣的容積減少答案:C267.活塞式發(fā)動機的充填量A與進氣溫度無關B進氣溫度越高,充填量越大C進氣溫度越高,充填量越小D只和大氣壓力有關答案:C268.有關活塞式發(fā)動機充填量的下列說法,哪條正確A實際充填量必然小于理論充填量B實際充填量必然大于理論充填量C實際充填量可能大于理論充填量D實際充填量和理論充填量相等答案:C269.發(fā)動機的充填量隨著發(fā)動機的轉速增加而增加A對,轉速增加進氣量增加B不對,超過一定轉速時充填量減小C不一定,要根據(jù)大氣溫度才能確定D不一定,要根據(jù)大氣壓力才能確定答案:B270.活塞發(fā)動機的充填量是指A一次進氣過程進入活塞發(fā)動機汽缸中總的空氣重量B一次進氣過程進入活塞發(fā)動機一個汽缸中的空氣重量C每分鐘進入活塞發(fā)動機每個汽缸中的空氣重量D每分鐘進入活塞發(fā)動機汽缸中總的空氣重量答案:B271.汽缸內(nèi)的混合氣則要經(jīng)過()熱力變化過程A進氣.壓縮.燃燒.膨脹和排氣B進氣.壓縮.噴油.膨脹和排氣C進氣.壓縮.燃燒.冷卻和排氣D進氣.燃燒.膨脹.冷卻和膨脹答案:A272.隨活塞發(fā)動機轉速增加,理想的進氣門的晚關角將A增大B減小C不變D與轉速無關答案:A273.關于吸氣式活塞啊發(fā)動機進氣過程下列說法正確的是A進氣過程中大部分時間汽缸內(nèi)壓力小于大氣壓,活塞消耗功B進氣過程中大部分時間汽缸內(nèi)壓力小于大氣壓,活塞輸出功C進氣過程中大部分時間汽缸內(nèi)壓力大于大氣壓,活塞消耗功D進氣過程中大部分時間汽缸內(nèi)壓力大于大氣壓,活塞輸出功答案:A274.下倆有關四行程活塞式發(fā)動機的論點,哪條正確A進氣門是在壓縮行程關閉的B排氣門是在排氣行程開啟的C進氣門是在進氣行程開啟的D排氣門是在壓縮行程關閉的答案:A275.活塞式發(fā)動機的氣門間隙過大,將引起哪種后果A縮短氣門重疊開啟時間B在膨脹行程時增加汽缸壓力C進氣門和排氣門將早開晚關D因排氣時間縮短而壓縮行程關閉的答案:A276.下倆哪種情況會引起汽缸頭溫度過高A滑油消耗量增加B電嘴積垢C混合氣富油D混合氣貧油答案:D277.活塞式發(fā)動機汽缸的導風板和折流板應按要求修理,應避免影響A功率B散熱片面積C汽化器空氣D冷卻答案:D278.氣冷式冷卻系統(tǒng)由()組成A散熱片.冷卻板.整流罩和散熱風門等B散熱片.導風板.導流風扇和散熱風門等C散熱片.導流風扇.整流罩和散熱風門等D散熱片.導風板.整流罩和散熱風門等答案:D279.在典型的活塞式發(fā)動機中,燃燒所產(chǎn)生的大部分熱量是A轉換為有用功B被滑油系統(tǒng)帶走了C被排氣帶走了D通過汽缸壁和汽缸頭散走了答案:C280.下列關于影響活塞發(fā)動機汽缸頭溫度的說法不正確的是A進氣壓力.轉速.混合其余氣系數(shù).提前點火角和壓縮比等因素會影響汽缸頭溫度B散熱空氣的流量和溫度會影響汽缸頭溫度C發(fā)動機的滑油溫度對汽缸頭的溫度沒有影響D飛機的飛行姿態(tài)會影響汽缸頭溫度答案:C281.航空活塞發(fā)動機要降低發(fā)動機汽缸頭溫度,除減少發(fā)動機功率和增加空速之外,還可以A減小發(fā)動機的轉速B增大滑油散熱器風門的開度C操縱混合比桿,使混合氣適當變富油D以上方法均可答案:C282.如果發(fā)動機冷卻過度,發(fā)動機散去的熱量過多,會使發(fā)動機功率A增加B沒有影響C減小D顯著改善答案:C283.一般發(fā)動機在地面工作時,整流罩魚鱗片應處于什么位置A完全關閉B完全打開C打開1/3D打開2/3答案:B284.安裝熱電偶時,如果熱電偶線太長,正確的處置辦法是A截斷到合適的長度B把多余的電線卷起來或捆號C用合適長度的導線代替D以上做法均可答案:B285.在汽缸頭上,靠近排氣門部分的散熱片的面積比進氣門附近的A小B大C基本一樣D功率大的小,功率小的大答案:B286.氣冷式冷卻系統(tǒng),汽缸溫度如何調(diào)節(jié)A改變整流罩魚鱗片開度B控制散熱片的間距C調(diào)節(jié)折流板的方向D改變導風板的角度答案:A287.下屬哪一種故障可能會引起活塞式發(fā)動機汽缸局部過熱A汽缸散熱片缺損過多B一個汽缸導風板裂紋C汽缸導風板吹風管裂紋D整流罩漏氣答案:A288.汽缸A冷卻散熱片的根部裂紋A可鉆止裂空止裂B是造成汽缸報廢的原因C可能是允許的D可以銼修或考模加工修理答案:C289.大多數(shù)航空活塞發(fā)動機采用的冷卻方式是A液冷式B氣冷式C滑油系統(tǒng)哦冷卻D混合冷卻方式答案:B290.汽缸導風板和折流板作用是A保證汽缸能較均勻的受到冷卻B沒有特別的用途C防止散熱片損壞D改善發(fā)動機的外觀答案:A291.航空活塞發(fā)動機的散熱系統(tǒng)是要保證A發(fā)動機的汽缸頭溫度在一定的范圍內(nèi)B發(fā)動機的滑油溫度在一定的范圍內(nèi)C發(fā)動機的排氣溫度在一定的范圍內(nèi)D使發(fā)動機的所有溫度在規(guī)定的范圍內(nèi)答案:A292在有的發(fā)動機排氣總管的外面加了一個加溫夾層,其目的是A加溫燃油B加溫滑油C用于機翼前緣防冰D用于座艙加溫答案:D293.排氣總管式系統(tǒng)用在較大功率的A增壓的發(fā)動機和所有的渦輪增壓發(fā)動機上B無增壓的發(fā)動機和所有的發(fā)動機上C無增壓的發(fā)動機和所有的渦輪增壓發(fā)動機上D無增壓的發(fā)動機和所有的外增壓發(fā)動機上答案:C294.進行活塞排氣系統(tǒng)檢查維護時,下列哪種工具不能使用A含鐵的工具B有磁性的工具C含鉛和鋅成分的工具D含鋁的工具答案:C295.星型發(fā)動機尾噴管被設計成能產(chǎn)生一個文氏管的作用A增加排氣流量,降低排氣壓力B引射更多的空氣流過發(fā)動機,幫助發(fā)動機冷卻C降低排氣流量,增加排氣壓力D引射更多的空氣流過發(fā)動機,提高發(fā)動機的功率答案:B296.檢查活塞發(fā)動機的每個排氣口,卡箍及其連接件是否有漏氣現(xiàn)象的最簡單方法是A可以采用充氣,然后置于水中看是否漏氣B可通過在漏氣區(qū)的管子上的淺灰色和灰黑色條紋顯示出來的C可以采用無損檢查設備檢查D必須宋發(fā)動機廠家才能檢查出來答案:B297.關于活塞發(fā)動機排氣系統(tǒng)工作的說法不正確的是A活塞發(fā)動機的廢氣通常是通過排氣總管最后排入大氣的B增壓式發(fā)動機廢氣必須先在廢氣渦輪里面工作后,再排入打起的C星型發(fā)動機排氣系統(tǒng)通常是采用一種排氣總管和尾噴管相結合的裝置D星型發(fā)動機尾噴管設計的有工作葉片,控制通過尾噴管的氣流的速度答案:B298.對活塞發(fā)動機的排氣總管加熱系統(tǒng)應經(jīng)常檢查,目的在于減少什么可能性A加溫器帶走的熱量增加而使發(fā)動機驟冷B廢氣滲漏進入駕駛艙C排氣系統(tǒng)的反壓力降低導致發(fā)動機的功率損失D排氣系統(tǒng)的排氣溫度降低,反映混合氣的油氣比不準確答案:B299.活塞式發(fā)動機的排氣系統(tǒng)一般有兩種形式A集中排氣管式和排氣總管式B短排氣管(多孔）式和排氣總管式C短排氣管(多孔）式和分別排氣管式D集中排氣管式和分別排氣管式答案:B300.星型發(fā)動機通常裝有一種（）和尾噴管組件的結合裝置A排氣總管B引起總管C進氣總管D換氣總管答案:A301.活塞發(fā)動機排氣短管，消音器，排氣總管損壞時一般更換而不是修理的主要原因是A工作在高溫下，材料成分發(fā)生變化，難于確定，使修理比較困難，質量難于保證B更換的維修成本低C更換對技術要求低D以上說法均不正確答案:A302.活塞式發(fā)動機工作時，進氣系統(tǒng)有少量的空氣滲漏，在什么時候反映最明顯A在中巡航到大巡航功率狀態(tài)B在大轉速時C在最大連續(xù)工作狀態(tài)和起飛工作狀態(tài)D在小轉速時答案:D303.進氣濾安裝在進氣系統(tǒng)管道的（），功用是防止外界灰塵和雜物進入發(fā)動機()A中部,內(nèi)部B最前面,燃油箱C最前面,內(nèi)部D中部,燃油箱答案:C304.進氣道加溫需要的熱源,可以是A發(fā)動機進氣B發(fā)動機引起C發(fā)動機廢氣D發(fā)動機滑油答案:C305.當活塞發(fā)動機進氣道輕微漏氣時,發(fā)動機在哪種狀態(tài)下容易發(fā)現(xiàn)A中等功率狀態(tài)B大功率狀態(tài)C小功率狀態(tài)D無法判斷答案:C306.活塞發(fā)動機工作時汽化器易結冰的原因是A汽化器文氏管的空氣受壓縮而致B已到結冰溫度的空氣進入汽化器C汽化器內(nèi)燃油的汽化和空氣的膨脹降溫而致D含有細小冰粒的低溫空氣進入汽化器所致答案:C307.對進氣進行加溫以后,混合氣變A貧油B富油C余氣系數(shù)接近1D不一定,要看具體情況答案:B308.裝有汽化器的噴氣式發(fā)動機的進氣系統(tǒng)由()組成A進氣管道.節(jié)氣門.調(diào)節(jié)器.熱空氣活門等B進氣管道.節(jié)氣門.溫度控制系統(tǒng).熱空氣活門等C進氣管道.調(diào)節(jié)器.溫度控制系統(tǒng).熱空氣活門等D進氣管道.節(jié)氣門.溫度控制系統(tǒng).調(diào)節(jié)器等答案:B309.在裝有增壓器航空活塞發(fā)動機的飛機上,在飛機爬升到什么高度之前,可保持額定進氣壓力不變A飛機的使用升限B發(fā)動機的額定高度C起飛高度D沒有這一特定的高度答案:B310.吸氣式活塞發(fā)動機油門桿位置不動,進氣壓力隨飛行高度增加將A不變B下降C增加D無法判斷答案:B311.下列關于增壓是活塞發(fā)動機增壓器傳動力說法正確的是A均使用曲軸傳動或均使用廢氣渦輪傳動B內(nèi)增壓式采用曲軸傳動,外增壓式使用廢氣渦輪傳動,混合式采用曲軸和廢氣渦輪傳動C內(nèi)增壓式采用廢氣渦輪傳動,外增壓式使用曲軸傳動,混合式采用曲軸和廢氣渦輪傳動D使用曲軸傳動或使用廢氣渦輪傳動均可答案:B312.對于吸氣式活塞發(fā)動機,當進氣道漏氣時,通常對發(fā)動機混合氣成分的影響為A混合氣變富油B混合氣變貧油C混合氣可能變富油也可能變貧油D不影響混合氣成分答案:B313.活塞發(fā)動機進氣加溫操縱機構的工作位置有A只有熱.冷和中間三個位置B可以位于冷和熱之間的任何一個位置C只有熱.冷兩個位置D只有加溫和不加溫兩個位置答案:B314.活塞發(fā)動機進氣系統(tǒng)中溫度控制系統(tǒng)的功用是A控制進入汽缸中空氣的溫度,防止活塞發(fā)動機早燃和爆震B(yǎng)監(jiān)控進氣溫度,判斷進氣系統(tǒng)是否結冰,并控制進氣加溫C監(jiān)控進氣溫度,用于設置活塞發(fā)動機的功率D控制進入飛機座艙中的新鮮空氣的溫度答案:B315.一下哪一個會導致進氣系統(tǒng)滲漏A密封墊損壞B進氣管堵塞C進氣溫度升高D進氣溫度降低答案:A316.活塞發(fā)動機進氣系統(tǒng)檢查維護的主要項目是A進氣系統(tǒng)有無堵塞,裂紋,滲漏和濾網(wǎng)是否清潔B進氣系統(tǒng)有無積冰,裂紋,滲漏和濾網(wǎng)是否清潔C進氣系統(tǒng)一偶無積冰,濾網(wǎng)是否清潔D進氣系統(tǒng)有無堵塞,裂紋,滲漏答案:A317.活塞發(fā)動機進氣系統(tǒng)可分為A加溫式和無加溫式進氣系統(tǒng)B防冰式和無防冰式進氣系統(tǒng)C汽化器式和燃油直接噴射式進氣系統(tǒng)D吸氣式和增壓式進氣系統(tǒng)答案:D318.當發(fā)動機工作時,節(jié)氣門開度增大,空氣流量就A減小B或者增大,或者減小C根據(jù)外界壓力確定增大或減小D增大答案:D319.下列活塞發(fā)動機常見濾網(wǎng)中可重復使用的是A紙質氣濾B泡沫(海綿)氣濾C金屬濾網(wǎng)D上述濾網(wǎng)均可重復使用答案:C320.節(jié)氣門是汽化器的一部分,用于控制A燃油流量B滑油流量C空氣流D熱空氣流量答案:C321.增壓式活塞發(fā)動機通常的增壓形式為A軸流式B離心式C軸流離心混合式D都有使用答案:B322.活塞式發(fā)動機的防冰部位在A進氣整流罩B汽化器和節(jié)氣門C節(jié)氣門D不需要防冰答案:B323.在活塞發(fā)動機上,用來增大進氣壓力的裝置叫A壓氣機B增壓器C增壓泵D壓力調(diào)節(jié)器答案:B324.進氣系統(tǒng)結冰一般分為三種形式A燃油汽化結冰.節(jié)氣門結冰.沖擊結冰B進氣結冰.節(jié)氣門結冰.沖擊結冰C燃油汽化結冰.水蒸氣結冰.沖擊結冰D燃油汽化結冰.節(jié)氣門結冰.進氣結冰答案:A325.活塞發(fā)動機進氣系統(tǒng)加溫在A進氣系統(tǒng)有結冰危險時或發(fā)動機低溫工作時使用B僅在進氣系統(tǒng)有結冰危險時使用C發(fā)動機工作在任何條件下均可使用D根據(jù)發(fā)動機功率需要使用答案:A326.通常在前機匣的底部安裝一個小容器,以便收集滑油這叫做A集油器B油箱C放油池D收油池答案:D327.關于機匣的檢查與維護,下列哪項正確A機匣一旦產(chǎn)生裂紋則需要更換B機匣上的軸承座出