機車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架制造工藝探討

機車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架制造工藝探討摘要：隨著我國軌道交通的快速發(fā)展，鐵路機車的保有量及需求量也在逐年升高，路局對機車的制造質(zhì)量和產(chǎn)品壽命有了更高的要求。轉(zhuǎn)向架構(gòu)架是機車的重要組成之一，它的制造質(zhì)量是確保運行安全的關(guān)鍵，因此在產(chǎn)品制作過程中，構(gòu)架的制作工藝水平是十分重要的。所以應(yīng)當探討制造技術(shù)的難點，為提高轉(zhuǎn)向架構(gòu)架制造工藝，起到積極的推動作用。關(guān)鍵詞：機車；轉(zhuǎn)向架；構(gòu)架制造；工藝列車的運行主要是依靠機車來實現(xiàn)的，要想確保機車的穩(wěn)定，就要提高整體的安全穩(wěn)定，這也是安全運行的關(guān)鍵。轉(zhuǎn)向架是機車的組成部件之一，各種載荷依靠它來傳遞，并通過輪軌間的粘著產(chǎn)生機車的牽引力。轉(zhuǎn)向架的生產(chǎn)質(zhì)量直接影響機車的牽引能力、運行品質(zhì)、輪軌的磨耗和列車的安全。特別是機車向高速、重載、大功率方向發(fā)展，對轉(zhuǎn)向架的要求就更高了。所以要不斷提高轉(zhuǎn)向架的制造質(zhì)量，尤其是對轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架制造工藝，應(yīng)當認真地探討和研究，以促進轉(zhuǎn)向架構(gòu)架制造技術(shù)和工藝不斷地創(chuàng)新。1機車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架組成構(gòu)架是機車轉(zhuǎn)向架的重要部件之一，是連接轉(zhuǎn)向架各部分的骨架，它需要承受機車上部所有結(jié)構(gòu)和設(shè)備的重量，還需承受和傳遞機車在運行過程中隨機產(chǎn)生的各種外界激勵力。為了保證轉(zhuǎn)向架其他部件可靠的工作，要求構(gòu)架不僅有足夠的強度和剛度，同時應(yīng)具有足夠的尺寸精度，才能滿足機車在高速、重載的前提下，平穩(wěn)、安全、可靠的運行。隨著機車生產(chǎn)制造技術(shù)的不斷發(fā)展，對于構(gòu)架制造工藝的要求也在不斷提高，運用先進的工藝技術(shù)提高構(gòu)架制造質(zhì)量，是目前轉(zhuǎn)向架制造技術(shù)的主要發(fā)展趨勢。構(gòu)架由左、右兩根側(cè)梁、一根或幾根橫梁組成。二軸轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架中間有一根橫梁，兩端各有一根端梁，部分結(jié)構(gòu)沒有端梁，為H形構(gòu)架。三軸轉(zhuǎn)向架中間有兩根橫梁，兩端通常設(shè)有端梁，見圖1。構(gòu)架各梁通常用鋼板焊接而成，焊接構(gòu)架比鑄鋼構(gòu)架輕。輪對通過軸箱和一系懸掛裝置定位于側(cè)梁。側(cè)梁是構(gòu)架的主要構(gòu)件，向輪對傳遞垂向力、縱向力和橫向力。車體通過二系懸掛裝置向構(gòu)架傳遞垂向力和橫向力。輪周產(chǎn)生的縱向牽引力傳至構(gòu)架，再由側(cè)梁或橫梁通過牽引裝置傳向車體。圖1轉(zhuǎn)向架構(gòu)架圖2機車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架工藝流程簡述轉(zhuǎn)向架構(gòu)架為大型焊接構(gòu)件，其主要制造工藝包括：一次組對，一次焊接，劃線、調(diào)修、交檢，構(gòu)架射線探傷，二次組對，二次焊接，劃線、調(diào)修、交檢，磁粉、超聲探傷，熱時效處理，打砂，構(gòu)架加工，三次組對，三次焊接，劃線、交驗，打砂，噴漆。構(gòu)架的主要工藝流程如圖2所示。圖2轉(zhuǎn)向架構(gòu)架工藝流程圖3潛在失效模式分析一、構(gòu)架在一次組對前，各梁與零部件生產(chǎn)制造過程會存在制造誤差，導致構(gòu)架在一次組對過程中，側(cè)梁與橫梁及牽引梁組對間隙過大，進而導致焊接時焊縫產(chǎn)生燒穿等缺陷。二、構(gòu)架是由多個部分焊接構(gòu)成的，在焊接過程中若出現(xiàn)焊接電流不正確、焊接速度不對等問題，將會導致焊縫未焊透、咬邊、氣孔、裂紋等焊接缺陷，影響焊縫質(zhì)量，更嚴重的會出現(xiàn)焊縫開裂斷裂等現(xiàn)象。構(gòu)架在焊接時往往會出現(xiàn)以下兩個難點。第一，是測面梁零件焊接比較困難。主要就是在上蓋板和下蓋板部位，還有內(nèi)部立板位置，這些位置的單件需要使用人工方式進行焊接，如果除銹操作失誤情況，焊接點的緊密程度就會出現(xiàn)一些問題，這樣就很難保證構(gòu)架焊接質(zhì)量，嚴重的還會導致構(gòu)架變形量過大，進而導致構(gòu)架部分位置的尺寸超差。第二，是橫梁焊接中的困難。主要哥安裝座和墊板部位，以及與構(gòu)架主體連接時，尺寸要求會非常的精細，如果在側(cè)面梁部位出現(xiàn)問題，橫梁部位也會出現(xiàn)問題，這部分主要的難點就是如何保障位置的準確性，同時也要將誤差控制在規(guī)定的范圍，這樣才能控制構(gòu)架的制造質(zhì)量。4解決方法分析第一，焊接的精準度非常高。在焊接時要綜合考慮物體產(chǎn)出的熱漲冷縮，因為在焊接時對溫度的要求較高，同時也對精準度有較高的要求。先進的構(gòu)架制造工藝，已經(jīng)實現(xiàn)了自動化，通過計算機可以進行模擬，從而嚴格地把控溫度情況，有效地避免了熱脹冷縮導致的變形問題，焊接精準度主要體現(xiàn)在以下幾個方面。首先，細化構(gòu)架。在實際制造中將各部分進行分別處理，將其中的各個部分作用獨立個體，尤其對較大的零件，也進行了細化。在實際工作中運用先進的技術(shù)，先組裝小的零件，然后再進行整體組裝，這樣有效地保證了各環(huán)節(jié)質(zhì)量。其次，運用了分段焊接方法。這種方法對數(shù)值要求較高，需要數(shù)值更加地準確，這樣才能保證整體焊接的準確性。最后，使用計算機技術(shù)進行模擬。在具體研究過程中，通過計算機的模擬，可以將生產(chǎn)零件轉(zhuǎn)化為三維動態(tài)模型，然后模擬制造各環(huán)節(jié)，根據(jù)的數(shù)值變化情況進行分析，這樣可以充分地了解變形情況，這種方法可以為實際制造提供可靠依據(jù)。第二，焊接工藝有效地確保了構(gòu)架功能。在焊接時要考慮承受力的影響，應(yīng)當使用精準的焊接設(shè)備。根據(jù)焊接的工藝和要求不同，在實際操作中應(yīng)當考慮對準確性的實際影響。然后積極地提高操作精確性，而且使用的設(shè)備操作方法也要簡單。使用升降設(shè)備時，也要選擇比較先進的設(shè)備，最好使用一鍵式操作，這樣可以隨時地進行調(diào)節(jié)，能有合理地確定焊接角度，從而提供焊接的精準度。隨著零件制造工藝的提高，有效地保證了同一性，而且在脫模時也避免了損耗。第二，在側(cè)面梁部位，可以運用智能制造技術(shù)，有效地防止上、下蓋板變形，使用智能調(diào)節(jié)溫度使上蓋板高于正常標準，但是要注意數(shù)值在兩毫米左右，這樣組裝起來能保證整體精準度。在橫梁方面。將傳統(tǒng)和現(xiàn)代工藝結(jié)合進行構(gòu)架制造，能夠提高精準性，而且要定期地維修設(shè)備，有效地確保了設(shè)備的穩(wěn)定，才能制造出符合標準的構(gòu)架。結(jié)束語：隨著我國