汽車發(fā)動機懸置設(shè)計說明

發(fā)

動

機

懸

置

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統(tǒng)

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tan/Dec.18.2006連接世界的解決方案Your

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程engine

mountsystem

developmentsubsystemsimulations

皂西

ncoT∈CHNOLOGI∈Sparameteridentificationcomponentsimulationsnoisepath

analysisfullcarsimulationsFEAelastomerFEA

metal◆

人體，包括心臟，胃等身體各器官在垂明直4

-

8HZ,

水平1-

2HZ

范圍內(nèi)會出項

顯的共振現(xiàn)象，這也是人體對震動最敏感的頻率范圍。>

政府對車輛通過噪聲，駕駛室內(nèi)噪聲

的要求發(fā)動機懸置系統(tǒng)的振動來源：發(fā)動機內(nèi)部燃燒和往復(fù)運動不平衡慣性，

以及從路面?zhèn)鬟f的任意振動，由于曲軸的運動造成的扭轉(zhuǎn).在0到25赫茲范圍內(nèi)，發(fā)動機動力總成表

現(xiàn)為一個剛體，在高頻時，由于發(fā)動機動有總成與其他的部件連接在一起，則表出彈性體.發(fā)動機懸置系統(tǒng)的功能：●

隔離所有的振動?！?/p>

支持發(fā)動機的重量。○在加速，制動，轉(zhuǎn)彎時控制

發(fā)動機的移動二：發(fā)動機懸置系統(tǒng)設(shè)計簡介1.外部需求：nCoT∈CHNOLOGI∈S2.剛體運動：任意一個剛體有自己的重心和兩兩正交的慣性軸，所以剛體在空間中有六個自由度，分別是沿三各軸的移動和三個軸的轉(zhuǎn)動.如果一個外部的激勵作

用于剛體的中心，剛體就只有移動沒有轉(zhuǎn)動，但如果激勵不是作用于剛體的

重心位置，則剛體不僅有移動還有轉(zhuǎn)動.在這種情況下，就有一個中心也就是

沸擊”中心”,這個中心的位置是不受力的，因此，如果有一個激勵作用于發(fā)機的前懸置，這個中心就位于在發(fā)動機后懸置的附近，如果我們在這點放置一個懸置，則由于激勵產(chǎn)生的力就不會傳遞到車身上.我們可以通過下面的公式來得到這個中心的位置：A*B=J/M其中：A為前懸置到重心的距離.B

為后懸置到重心的距離.J

為發(fā)動機相對于某一個慣性軸的轉(zhuǎn)動慣量.M

為發(fā)動機的重量.二

：

發(fā)動機懸置系統(tǒng)設(shè)計簡介3.剛體重心和轉(zhuǎn)動慣量的測量：對于一個規(guī)則的剛體，我們能夠很容易

得到剛體的重心和轉(zhuǎn)動慣量，但對于一

個非常復(fù)雜且不規(guī)則的剛體，我們卻很難得到這些參數(shù)，對于發(fā)動機，通過計算

機的模型雖然我們也可以得到，但由于割造誤差和材料的均勻性等其他因素我們對CHERY實際檢測數(shù)據(jù)),目前發(fā)機一般有三種測量方法可以得

到重

和轉(zhuǎn)動慣量：單線擺，雙線擺，三線擺，相

覆來說三線擺是一種比較簡單但誤差小的方法，我們公司現(xiàn)在已經(jīng)具備這種備和檢測能力，可以為客戶檢測是云力大Ⅱ檢測設(shè)二

：

發(fā)

動

機

懸

置

系

統(tǒng)

設(shè)

計

簡

介影響，得到的數(shù)據(jù)往往有一些差異(根據(jù)ncoT∈CHNOLOGI∈S4.發(fā)動機懸置系統(tǒng)輸入條件：4.1

發(fā)動機規(guī)格型號，XX

L,XX缸，活塞排列方式，最高轉(zhuǎn)速，最大扭矩，怠速轉(zhuǎn)

速，點火順序，重量等.4.2變速箱型號，重量，X檔，傳動比等.4.3動力總成安裝傾角以及移動轉(zhuǎn)動的約束量.4.4動力總成的重心和轉(zhuǎn)動慣量(在發(fā)動機坐標系下).4.4動力總成和懸置在前倉允許的安裝位置以及懸置的彈性中心在發(fā)動機

坐標系下的坐標.4.5發(fā)動機懸置系統(tǒng)的工作溫度范圍.4.6發(fā)動機懸置的耐腐蝕要求.4.7動力總成所受到的最大沖擊加速度.4.8動力總成懸置系統(tǒng)的要求的布置形式(三點或四點，橡膠或液壓),以及動力總成的安裝位置(前置或后置，縱置或橫置等).二：發(fā)動機懸置系統(tǒng)設(shè)計簡介ncoT∈CHNOLOGI∈S二

：

發(fā)動機懸置系統(tǒng)設(shè)計簡介傳統(tǒng)懸置現(xiàn)

在5.發(fā)動機懸置的發(fā)展趨勢：成本和復(fù)雜程度半主動懸置液壓懸置橡膠懸置主動懸置將

來以

前t二

：

發(fā)動機懸置系統(tǒng)設(shè)計簡介6.發(fā)動機懸置的隔振原理和理論：L被傳遞到基礎(chǔ)的力隔振水平激勵力實際上，我們在為客戶開發(fā)發(fā)動機懸置系統(tǒng)時，往往發(fā)動機已經(jīng)制造完成.

前倉中其他附件的形狀和位置也已經(jīng)固定，所以留給發(fā)動機懸置點的位置已沒有太多的選擇.所以我們希望在為客戶開發(fā)發(fā)動機懸置系統(tǒng)的時

候，在設(shè)計新車型的前倉空間和設(shè)計發(fā)動機時，我們就要于客戶一起工作便于以后發(fā)動機容易按要求布置，得到好的NVH性能.二

：

發(fā)動機懸置系統(tǒng)設(shè)計簡介7.發(fā)動機懸置重在前倉中的布置方案：TypicalRearDrive

MountingSystemEngine

13Trans1715

1416四點(三點)TypicalFrontDriveMounting

SystemmcoT∈CHNOLOGI∈S1811

12三點Front二

：

發(fā)動機懸置系統(tǒng)設(shè)計簡介

8.發(fā)動機懸置系統(tǒng)的六階固有頻率的計算：目前一般有兩種方法得到發(fā)動機懸置系統(tǒng)的六階固有頻率，

一種是模態(tài)

分析，一種是直接測量(專用的測試實驗臺架和激振器)9.發(fā)動機懸置系統(tǒng)的解耦設(shè)計：解耦設(shè)計一般的是指動力總成在受到激勵時，因為動力總成我們一般把

它看成一個剛體，它有六個方向的運動，我們在設(shè)計發(fā)動機懸置系統(tǒng)的時

盡量使各個方向上的運動相互解耦.二：發(fā)動機懸置系統(tǒng)設(shè)計簡介

10.發(fā)動機懸置系統(tǒng)的優(yōu)化選擇和驗證方法：通過ADAMS和FEA分析，我們可以得到設(shè)計完成的發(fā)動機懸置的NVH

結(jié)果，并通過調(diào)整懸置彈性中心的位置坐標和懸置的剛度，阻尼來進行調(diào)整系統(tǒng)，使之能夠達到最優(yōu)化的結(jié)果.1.車身.2.子系統(tǒng).3.車門.4.玻璃.5.發(fā)動機前倉蓋.6.懸架.7.輪胎.8.內(nèi)飾件.9.方向盤.10.發(fā)動機和邊變速箱.

11.傳動軸.1