汽車發(fā)動(dòng)機(jī)懸置設(shè)計(jì)說明

發(fā)

動(dòng)

機(jī)

懸

置

系

統(tǒng)

設(shè)

計(jì)S

tan/Dec.18.2006連接世界的解決方案Your

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發(fā)

動(dòng)

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設(shè)

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程engine

mountsystem

developmentsubsystemsimulations

皂西

ncoT∈CHNOLOGI∈Sparameteridentificationcomponentsimulationsnoisepath

analysisfullcarsimulationsFEAelastomerFEA

metal◆

人體，包括心臟，胃等身體各器官在垂明直4

-

8HZ,

水平1-

2HZ

范圍內(nèi)會(huì)出項(xiàng)

顯的共振現(xiàn)象，這也是人體對(duì)震動(dòng)最敏感的頻率范圍。>

政府對(duì)車輛通過噪聲，駕駛室內(nèi)噪聲

的要求發(fā)動(dòng)機(jī)懸置系統(tǒng)的振動(dòng)來源：發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部燃燒和往復(fù)運(yùn)動(dòng)不平衡慣性，

以及從路面?zhèn)鬟f的任意振動(dòng)，由于曲軸的運(yùn)動(dòng)造成的扭轉(zhuǎn).在0到25赫茲范圍內(nèi)，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力總成表

現(xiàn)為一個(gè)剛體，在高頻時(shí)，由于發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)有總成與其他的部件連接在一起，則表出彈性體.發(fā)動(dòng)機(jī)懸置系統(tǒng)的功能：●

隔離所有的振動(dòng)。●

支持發(fā)動(dòng)機(jī)的重量?！鹪诩铀伲苿?dòng)，轉(zhuǎn)彎時(shí)控制

發(fā)動(dòng)機(jī)的移動(dòng)二：發(fā)動(dòng)機(jī)懸置系統(tǒng)設(shè)計(jì)簡(jiǎn)介1.外部需求：nCoT∈CHNOLOGI∈S2.剛體運(yùn)動(dòng)：任意一個(gè)剛體有自己的重心和兩兩正交的慣性軸，所以剛體在空間中有六個(gè)自由度，分別是沿三各軸的移動(dòng)和三個(gè)軸的轉(zhuǎn)動(dòng).如果一個(gè)外部的激勵(lì)作

用于剛體的中心，剛體就只有移動(dòng)沒有轉(zhuǎn)動(dòng)，但如果激勵(lì)不是作用于剛體的

重心位置，則剛體不僅有移動(dòng)還有轉(zhuǎn)動(dòng).在這種情況下，就有一個(gè)中心也就是

沸擊”中心”,這個(gè)中心的位置是不受力的，因此，如果有一個(gè)激勵(lì)作用于發(fā)機(jī)的前懸置，這個(gè)中心就位于在發(fā)動(dòng)機(jī)后懸置的附近，如果我們?cè)谶@點(diǎn)放置一個(gè)懸置，則由于激勵(lì)產(chǎn)生的力就不會(huì)傳遞到車身上.我們可以通過下面的公式來得到這個(gè)中心的位置：A*B=J/M其中：A為前懸置到重心的距離.B

為后懸置到重心的距離.J

為發(fā)動(dòng)機(jī)相對(duì)于某一個(gè)慣性軸的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量.M

為發(fā)動(dòng)機(jī)的重量.二

：

發(fā)動(dòng)機(jī)懸置系統(tǒng)設(shè)計(jì)簡(jiǎn)介3.剛體重心和轉(zhuǎn)動(dòng)慣量的測(cè)量：對(duì)于一個(gè)規(guī)則的剛體，我們能夠很容易

得到剛體的重心和轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，但對(duì)于一

個(gè)非常復(fù)雜且不規(guī)則的剛體，我們卻很難得到這些參數(shù)，對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)，通過計(jì)算

機(jī)的模型雖然我們也可以得到，但由于割造誤差和材料的均勻性等其他因素我們對(duì)CHERY實(shí)際檢測(cè)數(shù)據(jù)),目前發(fā)機(jī)一般有三種測(cè)量方法可以得

到重

和轉(zhuǎn)動(dòng)慣量：?jiǎn)尉€擺，雙線擺，三線擺，相

覆來說三線擺是一種比較簡(jiǎn)單但誤差小的方法，我們公司現(xiàn)在已經(jīng)具備這種備和檢測(cè)能力，可以為客戶檢測(cè)是云力大Ⅱ檢測(cè)設(shè)二

：

發(fā)

動(dòng)

機(jī)

懸

置

系

統(tǒng)

設(shè)

計(jì)

簡(jiǎn)

介影響，得到的數(shù)據(jù)往往有一些差異(根據(jù)ncoT∈CHNOLOGI∈S4.發(fā)動(dòng)機(jī)懸置系統(tǒng)輸入條件：4.1

發(fā)動(dòng)機(jī)規(guī)格型號(hào)，XX

L,XX缸，活塞排列方式，最高轉(zhuǎn)速，最大扭矩，怠速轉(zhuǎn)

速，點(diǎn)火順序，重量等.4.2變速箱型號(hào)，重量，X檔，傳動(dòng)比等.4.3動(dòng)力總成安裝傾角以及移動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)的約束量.4.4動(dòng)力總成的重心和轉(zhuǎn)動(dòng)慣量(在發(fā)動(dòng)機(jī)坐標(biāo)系下).4.4動(dòng)力總成和懸置在前倉(cāng)允許的安裝位置以及懸置的彈性中心在發(fā)動(dòng)機(jī)

坐標(biāo)系下的坐標(biāo).4.5發(fā)動(dòng)機(jī)懸置系統(tǒng)的工作溫度范圍.4.6發(fā)動(dòng)機(jī)懸置的耐腐蝕要求.4.7動(dòng)力總成所受到的最大沖擊加速度.4.8動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)的要求的布置形式(三點(diǎn)或四點(diǎn)，橡膠或液壓),以及動(dòng)力總成的安裝位置(前置或后置，縱置或橫置等).二：發(fā)動(dòng)機(jī)懸置系統(tǒng)設(shè)計(jì)簡(jiǎn)介ncoT∈CHNOLOGI∈S二

：

發(fā)動(dòng)機(jī)懸置系統(tǒng)設(shè)計(jì)簡(jiǎn)介傳統(tǒng)懸置現(xiàn)

在5.發(fā)動(dòng)機(jī)懸置的發(fā)展趨勢(shì)：成本和復(fù)雜程度半主動(dòng)懸置液壓懸置橡膠懸置主動(dòng)懸置將

來以

前t二

：

發(fā)動(dòng)機(jī)懸置系統(tǒng)設(shè)計(jì)簡(jiǎn)介6.發(fā)動(dòng)機(jī)懸置的隔振原理和理論：L被傳遞到基礎(chǔ)的力隔振水平激勵(lì)力實(shí)際上，我們?cè)跒榭蛻糸_發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)懸置系統(tǒng)時(shí)，往往發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)制造完成.

前倉(cāng)中其他附件的形狀和位置也已經(jīng)固定，所以留給發(fā)動(dòng)機(jī)懸置點(diǎn)的位置已沒有太多的選擇.所以我們希望在為客戶開發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)懸置系統(tǒng)的時(shí)

候，在設(shè)計(jì)新車型的前倉(cāng)空間和設(shè)計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，我們就要于客戶一起工作便于以后發(fā)動(dòng)機(jī)容易按要求布置，得到好的NVH性能.二

：

發(fā)動(dòng)機(jī)懸置系統(tǒng)設(shè)計(jì)簡(jiǎn)介7.發(fā)動(dòng)機(jī)懸置重在前倉(cāng)中的布置方案：TypicalRearDrive

MountingSystemEngine

13Trans1715

1416四點(diǎn)(三點(diǎn))TypicalFrontDriveMounting

SystemmcoT∈CHNOLOGI∈S1811

12三點(diǎn)Front二

：

發(fā)動(dòng)機(jī)懸置系統(tǒng)設(shè)計(jì)簡(jiǎn)介

8.發(fā)動(dòng)機(jī)懸置系統(tǒng)的六階固有頻率的計(jì)算：目前一般有兩種方法得到發(fā)動(dòng)機(jī)懸置系統(tǒng)的六階固有頻率，

一種是模態(tài)

分析，一種是直接測(cè)量(專用的測(cè)試實(shí)驗(yàn)臺(tái)架和激振器)9.發(fā)動(dòng)機(jī)懸置系統(tǒng)的解耦設(shè)計(jì)：解耦設(shè)計(jì)一般的是指動(dòng)力總成在受到激勵(lì)時(shí)，因?yàn)閯?dòng)力總成我們一般把

它看成一個(gè)剛體，它有六個(gè)方向的運(yùn)動(dòng)，我們?cè)谠O(shè)計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)懸置系統(tǒng)的時(shí)

盡量使各個(gè)方向上的運(yùn)動(dòng)相互解耦.二：發(fā)動(dòng)機(jī)懸置系統(tǒng)設(shè)計(jì)簡(jiǎn)介

10.發(fā)動(dòng)機(jī)懸置系統(tǒng)的優(yōu)化選擇和驗(yàn)證方法：通過ADAMS和FEA分析，我們可以得到設(shè)計(jì)完成的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置的NVH

結(jié)果，并通過調(diào)整懸置彈性中心的位置坐標(biāo)和懸置的剛度，阻尼來進(jìn)行調(diào)整系統(tǒng)，使之能夠達(dá)到最優(yōu)化的結(jié)果.1.車身.2.子系統(tǒng).3.車門.4.玻璃.5.發(fā)動(dòng)機(jī)前倉(cāng)蓋.6.懸架.7.輪胎.8.內(nèi)飾件.9.方向盤.10.發(fā)動(dòng)機(jī)和邊變速箱.

11.傳動(dòng)軸.1