交通調查實習報告

湖南城市學院認識實習報告專業(yè)：交通工程班級學號：0903501-42姓名：***指導老師：7月

第一章都市道路交通量調查分析第一節(jié)道路交通量調查辦法1概述交通量是衡量交通流特性的基本參數(shù)，是描述交通流特性的最重要的參數(shù)之一。由于交通量既重要而調查辦法又比較簡樸，因此交通量及其調查就成為交通工程學中的重要內容，并且越來越受到人們的重視。交通量調查向我國各級規(guī)劃、科研、設計、養(yǎng)護、管理和決策部門提供了大量的基礎數(shù)據,為都市的總體規(guī)劃、交通規(guī)劃、道路和交通樞紐建設、交通區(qū)域控制、交通信號設計、交通管理和交通安全等各個方面提供了可靠的資料。通過對調查資料的整頓分析，我們能夠掌握交通量的空間分布和時間分布特性、交通量的多個變化規(guī)律和影響因素，從而為道路網規(guī)劃、道路設計和建設、交通管理和控制、等各個方面提供了可靠的根據。平面交叉口交通流量調查的目的：1、為單路段交通流量和行程時間預測模型的研究，標定和驗證提供根據；2、為路段交通流量預測模型的建立、標定和驗證提供基礎；3、為進一步驗證路段交通流量預測模型、單路段行程時間預測模型，并為建立、標定和驗證面對多路段的行程時間預測模型提供根據2道路交通量調查辦法1.1調查時間調查時間：根據交通量調查規(guī)定，擬定交通調查的日期為6月30日，交通調查的時間擬定為早上7：30至8：00，以五分鐘為時間間隔的6個小時段。另外于8:00至11:30對資江一橋、資江二橋及兩座橋之間的路段道路進行了認識參觀。1.2調查地點1.3調查內容1.道路認識實習（1）道路系統(tǒng)構成認識：理解道路的分類、構造，道路的縱橫斷面；理解都市道路網的類型和特點；理解交叉口的分類及各類交叉口的形狀，交叉口設計的基本原則和辦法；理解都市停車場分類及功效特點（路邊停車場、建筑配建停車場和路外公共停車場）；（2）道路交通管理認識行人管理設施：理解行人安全設施的設立狀況，如交叉口斑馬線、行人過街信號、過街天橋與地道等；行車管理設施：理解都市道路交通標志、標線的種類、作用與設立辦法；行車管理辦法：理解公交信號優(yōu)先、公交專用道、單向交通組織、禁左等交通組織基本原理和辦法。2.交通信號控制認識實習：理解交通信號燈的設立原理和根據；理解平面交叉口交通信號控制種類；理解點、線、面控制的特點和合用條件；理解交通監(jiān)控系統(tǒng)的構成及功效。1.4調查狀況及表格設計1、道路調查圖片資料交通量調查內容表1道路交通流量高峰小時系數(shù)內容時間段數(shù)量時間段數(shù)量機動車非機動車行人直行左轉右轉直行左轉右轉直行左轉右轉7:30--7:354162412110105127:35--7:4051929153127387:40--7:4548531132104697:45--7:50687371001195137:50--7:55721038183136477:55--8:0069949152103314累計34846208831166392653黃燈時間長南北方向信號相位：黃燈時間長黃燈時間長黃燈時間長紅燈時間長綠燈時間長紅燈時間長綠燈時間長周期周期時長t=141s1.4本組人員：組長：組員：道路交通量的時間分布特性分析1、道路交叉口交通流量的高峰時間分布對調查成果進行分析：該交叉口交通量隨出行上班的時間不同而變化，由于上班時間重要分布在8:00--8:30，出行都含有提前效應，因此出行高峰期為7:30--8:00。2道路路段交通流量的高峰小時系數(shù)列出觀察交叉口機動車與非機動車的早上高峰小時系數(shù)。表2道路交通流量高峰小時系數(shù)交叉路口方向編號機動車（PCU）非機動車（BIC）高峰一高峰一益陽大道與康富路直行0.8060.426左轉5.82.56右轉1.1840.667對調查成果進行分析：由上表能夠看出，該交叉口交通量不僅隨半小時內各小時的不同而變化，并且在一種高峰期的不同通行方向交通量也不均勻。本次調查以五分鐘為一種區(qū)間，機動車平均每個高峰小時兩個區(qū)間內交通量比較均勻，而非機動車相對來說各個區(qū)間交通量不平衡，高峰集中現(xiàn)象比較明顯。本次調查路口地屬益陽市重要交通十字交叉口，交通流比較大。通過我們對該路口高峰時間的調查發(fā)現(xiàn)即使是上班時間交通也沒有出現(xiàn)擁擠狀況，相對于省內長沙、株洲等都市而言交通比較流暢。3交叉口流量時間分布特性分析3.1益陽大道與康富路交叉口交通流量時間分布特性交叉口調查方向（進總和）各階段交通流量以下表；交叉口交通流量流向表3.2交叉口控制狀況該交叉口現(xiàn)狀:路口采用三相位定時信號控制，信號階段圖以下圖示。第一階段第二階段第三階段3.3資江一橋、資江三橋及沿岸道路實習認識橋梁工程的認知學習：我們的橋梁實習為期半天，6月30號，早上8：30出發(fā)，中午11:40返校。在實習期間有帶隊老師為我們介紹了我市沿江地質狀況、建橋選址和橋體選擇、道橋構造等某些列有關交通工程（施工）的知識進行了比較具體的介紹，另外老師們還向我們補充了橋梁的發(fā)展史和橋梁的分類等知識。從老師得講話中我得知橋梁以重要的受力構件為基本根據，可分為梁式橋、拱式橋、鋼架橋、斜拉橋、懸索橋五大類。1.梁式橋。主梁為重要承重構件，受力特點為主梁受彎。重要材料為鋼筋混凝土、預應力混凝土，多用于中小跨徑橋梁。簡支梁橋合理最大跨徑約20米，懸臂梁橋與持續(xù)梁橋合宜的最大跨徑約60-70米。2.拱式橋。拱肋為重要承重構件，受力特點為拱肋承壓、支承處有水平推力。重要材料是圬工、鋼筋砼，合用范疇視材料而定?？鐝綇膸资椎饺俣嗝锥加?，現(xiàn)在我國最大跨徑鋼筋砼拱橋為170米。3.剛架橋。是一種橋跨構造和噸臺構造整體相連的橋梁，支柱與主梁共同受力，受力特點為支柱與主梁剛性連接，在主梁端部產生負彎矩，減少了跨中截面正彎矩，而支座不僅提供豎向力還承受彎矩。重要材料為鋼筋砼，適宜于中小跨度，如立交橋、高架橋等。4.斜拉橋。梁、索、塔為重要承重構件，運用索塔上伸出的若干斜拉索在梁跨內增加了彈性支承，減小了梁內彎矩而增大了跨徑。受力特點為外荷載從梁傳遞到索，再到索塔。重要材料為預應力鋼索、混凝土、鋼材。適宜于中檔或大型橋梁。5.懸索橋。主纜為重要承重構件，受力特點為外荷載從梁通過系桿傳遞到主纜，再到兩端錨錠。重要材料為預應力鋼索、混凝土、鋼材，適宜于大型及超大型橋梁。第三章實習心得本次實習分為兩個部分：一是交叉路口交通量調查實習、二是道路交通認知實習。即使實習時間不長，但在老師的指導下自己真正意義把課堂上學到的東西轉化到實踐中的時候還是很有愉快的，下面我就本次實習做一簡樸的總結：通過這次實習，我學到了諸多，除了意志品質以外，我對交通調查這一學科更加理解了。這天我參加了交叉口的進口道調查、交通量的調查、信號燈調查。調查除了規(guī)定較強的業(yè)務知識以外，還規(guī)定過硬的責任意識。調查中我認真負責，對我統(tǒng)計下的數(shù)據真實性百分之百有信心，每五分鐘為一段時間規(guī)定我們認真卡好時間、細致。調查中我們互相協(xié)助，勞動強度小的人在做好本職工作的同時也協(xié)助工作量大的同窗，協(xié)助跟蹤車輛的流向并報告。有的方向機動車多，有的路段非機動車和行人多，我們小組內協(xié)調工作，隨叫隨到，這樣能夠讓勞動強度大的人有忙時有人分擔壓力，也確保了數(shù)據的可靠真實。在接下來的橋梁認識