飛機場通訊導(dǎo)航設(shè)施

飛行區(qū)代碼代表跑道長度（米）飛行區(qū)代號翼展（米）主起落架外輪間距（米）1L<800AWS<15T<4.52800≤L<1200B15≤WS<244.5≤T<631200≤L<1800C24≤WS<366≤T<94L≥1800D36≤WS<529≤T<14

E52≤WS<659≤T<14

F65≤WS<8014≤T<16注：4F級飛行區(qū)配套設(shè)施必須保障空中客車A380飛機全重（560噸）起降。飛機場通訊導(dǎo)航設(shè)施飛機場通訊導(dǎo)航設(shè)施航空通訊有陸空通訊和平面通訊。陸空通訊飛機場部門和飛機之間的無線電通訊.主要方式是用無線電話；遠距離則用無線電報。飛機場無線電通訊設(shè)施20世紀80年代，載波通訊和微波通訊發(fā)達的區(qū)域，平面通訊一般不再利用短波無線電通訊設(shè)備。無線電發(fā)訊臺主要安裝對飛機通訊用的發(fā)射設(shè)備；也不再單建無線電收訊臺，而將無線電收訊臺和無線電中心收發(fā)室合建在飛機場的航管樓內(nèi)。航空導(dǎo)航分航路導(dǎo)航和著陸導(dǎo)航。中文名飛機場通訊導(dǎo)航設(shè)施意

義飛機場所需的各項通訊、導(dǎo)航設(shè)施主要方式用無線電話時

間20世紀80年代飛機場所需的各項通訊、導(dǎo)航設(shè)施的統(tǒng)稱。航空通訊有陸空通訊和平面通訊。陸空通訊飛機場空中交通管制部門和飛機之間的無線電通訊。主要方式是用無線電話；遠距離則用無線電報。平面通訊飛機場和飛機場各業(yè)務(wù)部門之間的通訊。早期以人工電報為主。現(xiàn)在則有電報、電話、電傳打字、傳真、圖象、通訊、數(shù)據(jù)傳輸?shù)榷喾N通訊方式；通訊線路分有線、無線、衛(wèi)星通訊等。①飛機場無線電通訊設(shè)施。在城市劃定的發(fā)訊區(qū)修建無線電發(fā)訊臺，收訊區(qū)修建無線電收訊臺。無線電中心收發(fā)室則建在飛機場航管樓內(nèi)。發(fā)訊臺和收訊臺、收發(fā)室，以及和城市之間都要按照發(fā)射機發(fā)射功率的大小和數(shù)量，保持一定的距離。功率愈大，距離要愈遠。收、發(fā)訊臺的天線場地以及鄰近地區(qū)應(yīng)為平坦地形，易于排除地面水，收訊臺址還應(yīng)特別注意遠離各種可能對無線電電波產(chǎn)生二次輻射的物體（如高壓架空線和高大建筑物等）和干擾源（如發(fā)電廠、有電焊和高頻設(shè)備的工廠、礦山等）。20世紀80年代，載波通訊和微波通訊發(fā)達的區(qū)域，平面通訊一般不再利用短波無線電通訊設(shè)備。無線電發(fā)訊臺主要安裝對飛機通訊用的發(fā)射設(shè)備；也不再單建無線電收訊臺，而將無線電收訊臺和無線電中心收發(fā)室合建在飛機場的航管樓內(nèi)。②飛機場有線通訊設(shè)施。有電話通訊和調(diào)度通訊。航空導(dǎo)航分航路導(dǎo)航和著陸導(dǎo)航。航路導(dǎo)航①中、長波導(dǎo)航臺(NDB)。是設(shè)在航路上，用以標出所指定航路的無線電近程導(dǎo)航設(shè)備。臺址應(yīng)選在平坦、寬闊和不被水淹的地方，并且要遠離二次輻射體和干擾源。一般在航路上每隔200～250公里左右設(shè)置一座；在山區(qū)或某些特殊地區(qū)，不宜用NDB導(dǎo)航。②全向信標/測距儀臺(VOR/DME)。全向信標和測距儀通常合建在一起。全向信標給飛機提供方位信息；測距儀則給飛機示出飛機距測距儀臺的直線距離。它對天線場地的要求比較高。在一般情況下，要求以天線中心為中心，半徑300米范圍內(nèi)，場地地形平坦又不被水淹。該臺要求對二次輻射體保持一定的距離。臺址比中、長波導(dǎo)航臺的要求嚴。在地形特殊的情況下，可選用多普勒全向信標/測距儀臺(DVOR/DME),以提高設(shè)備的場地適應(yīng)性。該臺的有效作用距離取決于發(fā)射機的發(fā)射功率和飛機的飛行高度。在飛行高度5700米以上的高空航路上，兩臺相隔距離大于200公里。隨著電子計算技術(shù)、各類導(dǎo)航設(shè)施和傳輸手段的提高、發(fā)展而成為自動化空中交通管制系統(tǒng)。航路系統(tǒng)把以前人工獲取和處理信息的方法,改變?yōu)樽詣踊O(shè)施。裝有應(yīng)答機的飛機提供連續(xù)的高度和標記信息，全部信息輸入計算裝置進行處理，及時修正飛行數(shù)據(jù)，并以自動目標跟蹤的字母數(shù)字形式顯示在雷達顯示器上，將能做到復(fù)雜交通的自動預(yù)示和預(yù)先規(guī)劃交通流量。在航站區(qū)，自動雷達