我國(guó)商品房休閑旅游產(chǎn)品的市場(chǎng)分析

我國(guó)商品房休閑旅游產(chǎn)品的市場(chǎng)分析

狹義車輛的概念是指由旅行和戶外工人使用的車輛和車輛的組合，即由自己的引導(dǎo)系統(tǒng)用于娛樂、休閑活動(dòng)的車輛，也被稱為reec任命系統(tǒng)。房車廣義的概念還包括普通車輛拖曳的自身沒有動(dòng)力系統(tǒng)的活動(dòng)車廂,被稱為Traveltrailer。目前,房車旅游的界定還沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。筆者認(rèn)為房車旅游是以房車作為主要旅游交通工具,并依賴旅游資源、旅游服務(wù)、旅游設(shè)施,借助房車露營(yíng)地設(shè)施進(jìn)行自助住宿、飲食服務(wù)等的一種半自助游憩的活動(dòng)方式。當(dāng)今,私人飛機(jī)、私人游艇和房車旅游已成為發(fā)達(dá)國(guó)家主要休閑方式。我國(guó)已經(jīng)成為世界第二大經(jīng)濟(jì)體,美林財(cái)富管理(MerrillLynchWealthManagement)和凱捷(Capgemini)聯(lián)合對(duì)資產(chǎn)逾百萬美元投資者進(jìn)行的年度調(diào)查發(fā)現(xiàn),2009年全球百萬富翁共1000萬名,中國(guó)位列第四,身家不低于100萬美元的共有47.7萬人。此外,我國(guó)居民公休閑暇日已達(dá)115天,勞動(dòng)者另有5~15天帶薪休假,接近中等發(fā)達(dá)國(guó)家閑暇水平。我國(guó)地區(qū)發(fā)展不平衡,沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)(如北京、上海、天津)人均國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值超過1萬美元,當(dāng)前我國(guó)部分地區(qū)已具備房車旅游發(fā)展的經(jīng)濟(jì)條件和閑暇時(shí)間。一、國(guó)外露營(yíng)地概況國(guó)外房車旅游開始于20世紀(jì)初,1910年加拿大蒙特利爾汽車愛好者皮埃爾·波瑞特從底特律買了一輛三噸重的卡車,將這輛車配上沙發(fā)、臥室、帶有油爐的廚房、冰箱、廁所和自來水,稱其為“臥車”,成為世界現(xiàn)代自行式房車的雛形。1912年一款獨(dú)特的“拖掛房車”是用一整棵大的云杉木做成的。1932年,由英國(guó)發(fā)起的國(guó)際露營(yíng)總會(huì)(FICC)成立,1933年舉行了第一屆國(guó)際露營(yíng)大會(huì)。第二次世界大戰(zhàn)后,隨著各行各業(yè)恢復(fù)和經(jīng)濟(jì)繁榮,目前總部設(shè)在比利時(shí)首都布魯塞爾的國(guó)際露營(yíng)總會(huì)有成員國(guó)58個(gè)。到2010年世界露營(yíng)與房車露營(yíng)大會(huì)已舉辦了76屆。根據(jù)國(guó)際露營(yíng)協(xié)會(huì)及各國(guó)露營(yíng)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),國(guó)外的露營(yíng)地情況是:歐洲不同等級(jí)的露營(yíng)地大約26000個(gè),美國(guó)17000個(gè),澳大利亞3000個(gè),蒙古118個(gè),日本1500個(gè),韓國(guó)500個(gè)。美國(guó)現(xiàn)有房車850萬輛,歐洲540萬輛,加拿大80萬輛,南非11萬輛,澳大利亞40萬輛,德國(guó)150萬輛。在亞洲,日本也有6萬輛。二、定增長(zhǎng)階段20022010年我國(guó)房車旅游起步較晚,1998年底隨著賀歲片《不見不散》在全國(guó)熱播,房車才進(jìn)入了人們的視野。1999年國(guó)內(nèi)第一家房車租賃業(yè)務(wù)公司——金黃河旅行房車有限責(zé)任公司成立。2000年,國(guó)內(nèi)第一家房車生產(chǎn)企業(yè)“中天高科特種車輛有限公司”房車生產(chǎn)線建成投產(chǎn)。2003年我國(guó)加入世界汽車露營(yíng)總會(huì)。2004年7月10日,北京巴士旅游公司正式向社會(huì)推出了房車旅游項(xiàng)目。2006年4月,青島舉辦了國(guó)內(nèi)首個(gè)以房車、休閑車和露營(yíng)為主題的大型專業(yè)展覽會(huì)。2007年國(guó)家旅游局開始著手露營(yíng)休閑旅游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展規(guī)劃,把房車、游艇、露營(yíng)地等作為露營(yíng)休閑旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心元素,并于2008年在廣西南寧由中國(guó)旅游協(xié)會(huì)主辦了中國(guó)第一屆露營(yíng)旅游論壇,2009年組建了中國(guó)露營(yíng)旅游聯(lián)盟以推動(dòng)房車露營(yíng)旅游行業(yè)發(fā)展。2009年末,我國(guó)已建、待建營(yíng)地共計(jì)40余個(gè),房車只有3千多輛。2010年國(guó)內(nèi)房車銷售900輛,相對(duì)于2009年增幅達(dá)50%,目前包括私自改裝房車在內(nèi)保有量?jī)H5000輛。因此,房車旅游業(yè)發(fā)展?jié)摿薮?。三、中?guó)與發(fā)達(dá)國(guó)家在汽車和旅游業(yè)方面的差異(一)病房消費(fèi)情況在美國(guó),800萬人常年住在房車?yán)?這部分人中大部分為中低收入者,約占總?cè)藬?shù)85%,9~10%的美國(guó)家庭擁有房車,每戶美國(guó)家庭平均每年使用房車達(dá)50天以上。由于歐美的福利制度比較完善,房車消費(fèi)的主要市場(chǎng)是退休人群,因?yàn)樗麄冇袝r(shí)間、有積蓄和想放松的訴求。我國(guó)沒有常住房車的低收入一族,房車往往不是第一輛車,房車擁有者主要是高收入階層、旅游業(yè)較發(fā)達(dá)地區(qū)的旅行社、車輛租賃公司和俱樂部及企業(yè),私人房車購(gòu)買者的平均年齡是41歲。(二)單車休閑旅游發(fā)展現(xiàn)狀歐美房車休閑旅游已經(jīng)進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化階段。二戰(zhàn)后,在長(zhǎng)期國(guó)際和平的環(huán)境下,歐美發(fā)達(dá)國(guó)家經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定發(fā)展,旅游業(yè)也隨之興旺發(fā)達(dá),房車休閑旅游作為旅游業(yè)中一個(gè)引人注目的細(xì)分市場(chǎng),規(guī)模也日益壯大。歐美房車休閑旅游的政策及關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)技術(shù)較為成熟,比如營(yíng)地經(jīng)營(yíng)管理、戶外運(yùn)動(dòng)裝備、房車制造業(yè)都很成熟。美國(guó)2004年房車銷售市場(chǎng)達(dá)到124億美元,加上房車租賃市場(chǎng),整個(gè)房車工業(yè)市場(chǎng)每年的銷售額達(dá)到157.5億美元。目前我國(guó)房車休閑旅游業(yè)整體處于萌芽起步階段,受到歐美成熟技術(shù)、經(jīng)營(yíng)管理模式的影響,因此,房車旅游業(yè)起點(diǎn)高、發(fā)展快。按照2006年全國(guó)專用汽車產(chǎn)銷量分車型構(gòu)成統(tǒng)計(jì)情況看,真正意義上的住宿車僅有130輛,其中中型住宿車112輛,輕型住宿車18輛。到2010年我國(guó)房車保有量不超過5000輛。在我國(guó),除了私自改裝房車外,常見的是三四十萬元的國(guó)產(chǎn)自行式房車,上百萬人民幣的歐美進(jìn)口房車以至800余萬元的國(guó)產(chǎn)房車數(shù)量極少,價(jià)格在10萬左右、適合工薪階層消費(fèi)水平的房車款式也較少,因此,大部分房車愛好者在小型客車或者越野車的基礎(chǔ)上自己改裝。目前,我國(guó)房車工業(yè)既有萌芽階段的個(gè)體手工作坊式的改裝生產(chǎn),又有引進(jìn)歐美技術(shù)、管理的跨國(guó)經(jīng)營(yíng)、規(guī)模化的生產(chǎn)方式。(三)帶薪休假的規(guī)定我國(guó)《中華人民共和國(guó)勞動(dòng)法》和國(guó)務(wù)院《職工帶薪年休假條例》規(guī)定:職工累計(jì)工作已滿1年不滿10年的,年休假5天;已滿10年不滿20年的,年休假10天;已滿20年的,年休假15天。德國(guó)的法律規(guī)定,每個(gè)雇員每年有24個(gè)工作日的帶薪假期,但在實(shí)際中,幾乎所有的勞資協(xié)定都規(guī)定,每年可有30個(gè)工作日的假期;美國(guó)沒有政府帶薪休假法律,一般全職職工上崗半年后,獲得5個(gè)工作日的帶薪休假,一般職工干滿一年,帶薪休假就增加為10個(gè)工作日,五年后為15個(gè)工作日,10年后為20個(gè)工作日;芬蘭、法國(guó)的帶薪休假多達(dá)每年六周。從時(shí)間上看我國(guó)較西方經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家休閑的時(shí)間較短。由于我國(guó)勞動(dòng)力充足,在能否休假的博弈中,企業(yè)能夠決定員工的命運(yùn)。中國(guó)社會(huì)科學(xué)院研究員唐均指出,當(dāng)“休假權(quán)”與“生存權(quán)”發(fā)生矛盾時(shí),職工表現(xiàn)出一種明顯的“弱者”心態(tài)。因此,我國(guó)帶薪休假制度得不到嚴(yán)格執(zhí)行。我國(guó)帶薪年休假時(shí)間短以及執(zhí)行上的乏力,導(dǎo)致房車休閑旅游需求不足,產(chǎn)業(yè)發(fā)展緩慢。(四)車輛的升級(jí)和變更管理房車主要有二大類:自行式房車、托掛式房車。拖掛房車由普通機(jī)動(dòng)車輛牽引拖掛車廂組成,在國(guó)外拖掛型房車實(shí)際占到總數(shù)80%左右。在我國(guó)拖掛房車上牌難,只能行駛自行式房車。但是,自行式房車作為日常出行交通工具很不方便,房車族為了出行方便就必須同時(shí)擁有另外的日常出行車輛,增加了我國(guó)房車族的費(fèi)用。同時(shí),拖掛式房車上高速公路行駛按什么標(biāo)準(zhǔn)收費(fèi)也一直困擾房車旅游,阻礙了我國(guó)房車旅游發(fā)展。國(guó)外對(duì)車輛的改裝限制不嚴(yán),一般來說,只要改裝不妨礙駕駛者的視線和方向盤操作,不干擾后視鏡和車外照明系統(tǒng)的正常功效,車輛改裝后的尺寸和重量變化沒有超出法定范圍,車主通常不需要更改車輛登記資料。我國(guó)《道路交通安全法》及其《實(shí)施條例》規(guī)定,要改變登記項(xiàng)目,應(yīng)先到原登記的交警部門申請(qǐng)變更登記,交警部門審批后方可進(jìn)行變更,否則,改裝的汽車不得上路行駛。我國(guó)對(duì)車輛改裝的嚴(yán)格限制,更改手續(xù)的麻煩,給房車的個(gè)性化設(shè)計(jì)帶來了困難。四、中國(guó)汽車休閑旅游的發(fā)展趨勢(shì)和展望(一)我國(guó)公路區(qū)域發(fā)展不平衡2010年底,全國(guó)公路總里程達(dá)400.82萬公里,其中高速公路達(dá)7.41萬公里,居世界第二位。全國(guó)公路密度為41.75公里/百平方公里。預(yù)計(jì)到十二五時(shí)期末,我國(guó)國(guó)家高速公路網(wǎng)將基本建成,高速公路總里程達(dá)到10.8萬公里,屆時(shí)將覆蓋90%以上的20萬以上城鎮(zhèn)人口城市。公路總里程達(dá)到450萬公里,二級(jí)及以上公路里程達(dá)到65萬公里,農(nóng)村公路總里程達(dá)到390萬公里。國(guó)道平均運(yùn)行速度提高到60公里/小時(shí)。這些發(fā)展目標(biāo)為我國(guó)房車旅游發(fā)展提供了物質(zhì)保障。但是,我國(guó)公路交通區(qū)域發(fā)展不平衡,東部地區(qū)的公路密度和等級(jí)公路所占的比例大大高于中西部地區(qū),二級(jí)及以上公路中東部所占比例為44.72%,中部所占比例為30.70%,西部所占比例為24.58%。另外,我國(guó)東部經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá),所以房車市場(chǎng)集中在北京、上海、山東、浙江、廣東。房車生產(chǎn)和營(yíng)地也因此而布局,目前汽車營(yíng)地主要分布在環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈、長(zhǎng)江三角洲經(jīng)濟(jì)圈、珠江三角洲經(jīng)濟(jì)圈等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)區(qū)域及西南地區(qū)等具有資源和營(yíng)地建設(shè)需求的區(qū)域。今后,隨著中部和西部發(fā)展、消費(fèi)市場(chǎng)的擴(kuò)大和個(gè)性化訂單生產(chǎn)的需要,房車生產(chǎn)企業(yè)將向武漢、長(zhǎng)沙、成都、鄭州等中部大城市轉(zhuǎn)移。(二)調(diào)度內(nèi)各地區(qū)為病房消費(fèi)對(duì)象發(fā)達(dá)國(guó)家發(fā)展旅游業(yè)的經(jīng)驗(yàn)表明,人均收入達(dá)到5000美元,就可實(shí)現(xiàn)購(gòu)買第一輛汽車的夢(mèng)想。2010年,我國(guó)城鎮(zhèn)居民人均收入19109元,人均GDP已超過4000美元,屬于中等收入國(guó)家水平。多個(gè)省市提出了“十二五”收入翻番的目標(biāo),未來五年內(nèi)富裕地區(qū)和部分富裕階層將率先擁有房車。通過互聯(lián)網(wǎng)對(duì)房車擁有者群體調(diào)查發(fā)現(xiàn),在調(diào)查的450人中,有440人進(jìn)行了有效回復(fù),分布于我國(guó)除臺(tái)灣、香港和澳門外所有省、直轄市、自治區(qū),按數(shù)量依次為浙江38人、山東37人、北京34人、江蘇31人、廣東25人、黑龍江23人、遼寧23人和上海22人等,前八省市占總?cè)藬?shù)的53.0%,說明沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)是房車消費(fèi)的一級(jí)市場(chǎng)。河北、河南、四川、福建、安徽、湖北、湖南、江西、重慶、吉林為二級(jí)市場(chǎng)。廣西、山西、陜西、海南、內(nèi)蒙古、甘肅、天津、云南等為三級(jí)市場(chǎng)。這種市場(chǎng)分布狀況在短期內(nèi)將不會(huì)改變。(三)休閑旅游的發(fā)展2009年12月發(fā)布了《國(guó)務(wù)院關(guān)于加快發(fā)展旅游業(yè)的意見》,明確指出“把旅游房車、郵輪游艇、景區(qū)索道、游樂設(shè)施和數(shù)字導(dǎo)覽設(shè)施等旅游裝備制造業(yè)納入國(guó)家鼓勵(lì)類產(chǎn)業(yè)目錄”,大力支持房車、游艇等新型旅游產(chǎn)業(yè),露營(yíng)地建設(shè)項(xiàng)目。另外,“十二五”期間,我國(guó)將通過大力開展休閑宣傳教育實(shí)施《國(guó)民旅游休閑綱要》,綱要要求重點(diǎn)引導(dǎo)露營(yíng)房車、溫泉滑雪、高爾夫、郵輪游艇、海上運(yùn)動(dòng)、康體保健、體育休閑、文化娛樂等休閑新業(yè)態(tài),為房車休閑旅游搭建了良好的政策平臺(tái)。2007年9月,我國(guó)制定了《中國(guó)體育休閑(汽車)露營(yíng)營(yíng)地建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)(試行)》,2011年4月《溫州市自駕車旅游營(yíng)地建設(shè)規(guī)范(試行)》出臺(tái)。國(guó)家和地方對(duì)營(yíng)區(qū)設(shè)置、環(huán)境、道路、建設(shè)條件、配套等均做了詳細(xì)規(guī)定,使得我國(guó)旅游露營(yíng)地建設(shè)更加規(guī)范。2008年10月起施行的修訂后的《機(jī)動(dòng)車登記規(guī)定》關(guān)于全掛汽車上牌照問題有了明確的規(guī)定,拖掛房車擁有合法身份。2010年11月北京市首都公路發(fā)展集團(tuán)有限公司按照有關(guān)規(guī)定發(fā)布了拖掛房車高速通行費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。至此,拖掛式房車上路、上牌、過路過橋收費(fèi)等問題得以解決,加速了房車休閑旅游的發(fā)展。(四)將企業(yè)打造為碼流商旅游,與土地開發(fā)相關(guān)行業(yè)、土地建設(shè)掛鉤,以提高產(chǎn)品質(zhì)量為導(dǎo)向旅游業(yè)關(guān)聯(lián)性強(qiáng),與房車旅游產(chǎn)業(yè)相關(guān)的主要包括汽車工業(yè)、配件制造業(yè)、戶外裝備產(chǎn)業(yè)、營(yíng)地建設(shè)等。2005年北京中天行房車投資有限公司成立“中天行露營(yíng)發(fā)展有限公司”子公司,并在新疆喀納斯、四川死海、海南?？诘鹊亟ǔ闪耸鄠€(gè)不同等級(jí)的露營(yíng)地。這種以企業(yè)帶動(dòng)行業(yè)發(fā)展的模式,從初期發(fā)展來看,極大地推動(dòng)了我國(guó)房車休閑旅游各方面的發(fā)展。但是,從目前北京中天行房車投資有限公司看,房車生產(chǎn)企業(yè)與房車露營(yíng)組織、營(yíng)地建設(shè)掛鉤,使其不堪重負(fù)。工業(yè)企業(yè)的專業(yè)化、規(guī)?；a(chǎn)的趨勢(shì)和要求,會(huì)最終迫使企業(yè)放棄露營(yíng)地的直接經(jīng)營(yíng)管理,但這對(duì)于實(shí)現(xiàn)房車制造專業(yè)化和規(guī)模化的戰(zhàn)略要求是必要的。我國(guó)露營(yíng)地建設(shè)與經(jīng)營(yíng)采取多元化模式,有露營(yíng)地與農(nóng)家樂組合經(jīng)營(yíng)模式、露營(yíng)地與停車場(chǎng)或者練車場(chǎng)組合經(jīng)營(yíng)模式、露營(yíng)地與房地產(chǎn)開發(fā)組合經(jīng)營(yíng)模式、露營(yíng)地與景區(qū)景點(diǎn)組合經(jīng)營(yíng)模式等。