基礎(chǔ)鋼筋優(yōu)化措施課件

基礎(chǔ)鋼筋優(yōu)化措施鋼筋優(yōu)化措施1、塔吊基礎(chǔ)、升降機(jī)基礎(chǔ)利用主體結(jié)構(gòu)施工本工程共設(shè)塔吊11部，所有塔吊基礎(chǔ)均落于基礎(chǔ)筏板內(nèi)，筏板厚度分為1.6m跟0.6m兩種情況，1.6m厚筏板區(qū)域筏板配筋與塔吊基礎(chǔ)相同，均為HRB40025@200雙層雙向，現(xiàn)場將筏板鋼筋與塔吊基礎(chǔ)鋼筋共用，減少塔吊基礎(chǔ)鋼筋的浪費(fèi)，0.6m厚筏板區(qū)域，考慮到塔吊基礎(chǔ)增加配重的情況，經(jīng)項(xiàng)目部與設(shè)計(jì)院溝通，設(shè)計(jì)院根據(jù)塔吊基礎(chǔ)配重進(jìn)行計(jì)算，每個(gè)塔吊基礎(chǔ)可減少錨桿5根，即減少了現(xiàn)場的工期，又省去了塔吊基礎(chǔ)的鋼筋浪費(fèi)，為項(xiàng)目部創(chuàng)造效益。鋼筋優(yōu)化措施1、塔吊基礎(chǔ)、升降機(jī)基礎(chǔ)利用主體結(jié)構(gòu)施工本工程共設(shè)升降機(jī)8部，項(xiàng)目部提前將升降機(jī)重量參數(shù)及布設(shè)位置提供設(shè)計(jì)院，設(shè)計(jì)院根據(jù)我方提供的升降機(jī)參數(shù)進(jìn)行計(jì)算復(fù)核，在升降機(jī)布設(shè)相應(yīng)位置進(jìn)行梁板鋼筋加強(qiáng)，并出具設(shè)計(jì)變更圖紙，利用主體結(jié)構(gòu)作為升降機(jī)基礎(chǔ)。鋼筋優(yōu)化措施2、地下空間絕大部分柱墩均為5*5*1.2米，鋼筋25@120，每側(cè)應(yīng)為42根；現(xiàn)把@120優(yōu)化成@123，即每側(cè)綁扎41即可（每側(cè)少綁扎1根7.14米長25的縱筋）效果：A、C兩個(gè)坑合計(jì)496個(gè)柱墩。（將鋼筋的直徑計(jì)算在內(nèi)）鋼筋優(yōu)化措施3、降板與下柱墩重合節(jié)點(diǎn)，設(shè)計(jì)筏板鋼筋按柱墩配設(shè)，柱墩鋼筋比筏板鋼筋規(guī)格大、間距小。優(yōu)化后，筏板鋼筋、柱墩鋼筋各自配筋，交叉筏板處鋼筋采用原筏板鋼筋。原設(shè)計(jì)節(jié)點(diǎn)優(yōu)化后節(jié)點(diǎn)現(xiàn)場實(shí)施鋼筋優(yōu)化措施4、馬蹬上面架立筋（支撐上層鋼筋網(wǎng)片）代替同方向筏板上筋?，F(xiàn)場實(shí)施鋼筋優(yōu)化措施5、底板外墻根部優(yōu)化，原設(shè)計(jì)底板底筋直通筏板邊部，優(yōu)化后出降板區(qū)滿足錨固長度即可。原設(shè)計(jì)節(jié)點(diǎn)優(yōu)化后節(jié)點(diǎn)現(xiàn)場實(shí)施鋼筋優(yōu)化措施6、下柱墩邊坡水平筋屬于構(gòu)造鋼筋，采用車庫筏板直徑主筋，經(jīng)設(shè)計(jì)同意，由HRB40022改為HRB40014，減少大直徑鋼筋使用量。鋼筋優(yōu)化措施7、抗浮錨桿代替馬鐙筋，需要注意標(biāo)高控制問題。通過抗浮錨桿鋼筋代替措施筋實(shí)現(xiàn)短料二次利用。鋼筋優(yōu)化措施8、地下室、車庫的墻柱豎筋一次到頂，減少直螺紋套筒的使用量，節(jié)省鋼筋綁扎搭接長度。主樓墻柱鋼筋亦采取同樣做法。鋼筋優(yōu)化措施9、柱墩高度大于1400mm，柱四角插筋插到底后彎折，其余縱筋錨固laE。柱縱筋在基礎(chǔ)中錨固根本區(qū)別就是受拉鋼筋是否屈服。

大偏心受壓的破壞就是受拉破壞，小偏心就是受壓破壞。

大小偏心受壓破壞原因就是，大偏心由于壓力偏離構(gòu)件軸心比小偏心要遠(yuǎn)，受壓產(chǎn)生的彎矩比較大，構(gòu)件就相當(dāng)于是受彎破壞的。小偏心的偏心距比較小，距離軸心近（可以就理解為壓力作用在軸心上），構(gòu)件就是受壓破壞的。大偏壓破壞的破壞特征是受拉鋼筋首先達(dá)到屈服，然后受壓鋼筋也能達(dá)到屈服，最后由于受壓區(qū)混凝土壓碎而導(dǎo)致構(gòu)件破壞，這種破壞形態(tài)在破壞前有明顯的預(yù)兆，屬于塑性破壞，所以這種破壞也稱受拉破壞。

小偏心受壓破壞是由受壓區(qū)混凝土的壓碎所引起的。破壞時(shí)，壓應(yīng)力較大一側(cè)的受壓鋼筋的壓應(yīng)力一般都能達(dá)到屈服強(qiáng)度，而另一側(cè)的鋼筋不論受拉還