內燃引擎專用之水燃集氣裝置的制作方法

內燃引擎專用之水燃集氣裝置的制作方法

內燃引擎專用之水燃集氣裝置的制作方法專利名稱:內燃引擎專用之水燃集氣裝置的制作方法技術領域:本有用新型涉及一種內燃引擎專用之水燃集氣裝置。

為實現(xiàn)上述目的,本有用新型實行以下設計方案一種內燃引擎專用之水燃集氣裝置,其特征在于將水燃集氣裝置連結于所供引擎運轉的供油管路中,其水燃集氣裝置是由一水燃集氣產生器及液體補充箱體連結一氣量調控閥所構成,該水燃集氣產生器內有一掌握液體容量多寡的浮球及一與產生器外濾清器相連的通管,且在通管中有三向電磁閥,而于浮球上一感應器連結成感應作動回路,其三向電磁閥一端則連接液體補充箱體;而氣量調控閥在該本體內裝設有一閥座,其在閥座上、下兩方各有一彈性體所為撐觸,且閥座下方兩位置上并分別有一小、大活門,使其分別置于本體進氣流道的兩少量流口及多量流口中貼設,而另本體的進氣口與水燃集氣產生器的出口相銜結,出氣口則由一通管連接至供油管路中。

在水燃集氣產生器與濾消器之間設置串結的三向電磁閥,并在一端連接液體補充箱體,而三向電磁閥與浮球上的感應器連結成作動回路。

本有用新型的優(yōu)點是1、本有用新型內燃引擎專用之水燃集氣裝置,其特征在于將水燃集氣裝置連結于所供引擎運轉的供油管路中,其水燃集氣裝置是由一水燃集氣產生器及液體補充箱體連結一氣量調控閥所構成,該水燃集氣產生器內有一掌握液體容量多寡的浮球及一與產生器外濾清器相連的通管,且在通管中有三向電磁閥,而于浮球上一感應器連結成感應作動回路,其三向電磁閥一端則連接液體補充箱體;而氣量調控閥在該本體內裝設有一閥座,其在閥座上、下兩方各有一彈性體所為撐觸,且閥座下方兩位置上并分別有一小、大活門,使其分別置于本體進氣流道的兩少量流口及多量流口中貼設,而另本體的進氣口與水燃集氣產生器的出口相銜結,出氣口則由一通管連接至供油管路中。

當供油管路的掌握器作動油料輸入引擎室時,則外界的空氣遂經(jīng)濾清器進入水燃集氣產生器內而與液體相混合,然后產生適量含氧分子進入氣量調控閥中,協(xié)作利用引擎在運轉時的真空抽吸力大小、以開啟該閥座中大或小活門的氣流量供輸至供油管路中與油料相混,使其引擎室形成完全燃燒作用,從而達到具有節(jié)約油耗及增加引擎出力等性能。

2、本有用新型由于在水燃集氣產生器與濾消器之間設置串結的三向電磁閥,并在一端連接液體補充箱體,而三向電磁閥與浮球上的感應器連結成作動回路。

當水燃集氣產生器的容室內液體漸漸消耗至由浮球感應到為最低位置時,則感應器便作動切換其三向電磁閥的閥路、以為暫停外界空氣進入,轉而利用吸力開啟液體補充箱體開頭補充液體進入容室內,待至預定水位后,再由浮球的感應以為感應器作動其三向電磁閥的閥路回復原位、則重新讓外界空氣進入濾清器作運,如此以維持該水燃集氣裝置的功效運作發(fā)揮。

當駕駛者開頭踩踏該油門踏板11使車輛開頭行駛時,即供油管路13的掌握器線控閥門作動油料輸入引擎室14時,其踩踏的油門踏板11亦同時牽動水燃集氣裝置呈被抽吸作用,即利用引擎的進氣岐管的真空壓力差而產生抽吸作用,導致外界的空氣經(jīng)濾清器2濾凈后、再進入水燃集氣產生器2內通管22與液體相混合并自然地產生氣泡狀態(tài)如圖5所示,然后將較多的適量含氧分子連續(xù)以引擎真空抽吸力氣形態(tài)進入氣量調控閥4中,此時,由于油門踏板11踩踏的力道是有所變化的,遂導致引擎在運轉時的真空抽吸力也會有所不同。

則氣量調控閥4的閥座42便隨之呈上升、下降變化,也如此使小活門421及大活門422協(xié)作呈或開、或閉狀態(tài),即引擎真空抽吸力小時,則開啟小活門421如圖4所示,以為少量的含氧分子經(jīng)出氣口416、通管4流入供油管路13中,以為與油料相混。

再進入引擎室形成完全燃燒作用;相對地,當較用力踩踏該油門踏板11時,即引擎真空抽吸力大時,則開啟大活門422如圖4所示,以為多量的含氧分子經(jīng)出氣口416、通管4流入供油管路13中,以為與油料相混,再進入引擎室形成完全燃燒作用;如此一來,便可調控該油料以較少量即可運動,是藉由該水燃集氣裝置以達到具有節(jié)約油耗及增加引擎出力等性能。

另,在水燃集氣產生器2的出口24處并附加一管路2連結至供油管路13,且在管路2間再有一手動開關2,其主要目的在于當要進行瞬間加速運動時,則啟動手動開關2,使其含氧分子則不經(jīng)氣量調控閥4情形下而直接進人供油管路13中,以促使引擎產生瞬間強大動力行駛如圖3所示。

其間,當水燃集氣產生器2內的如純潔水等液體不斷地消耗至由浮球21感應到為最低位置時,即中圖5所示,則感應器23便作動切換其三向電磁閥2的閥路、以為暫停外界空氣進入,由于其真空抽吸力還是持續(xù)作動下、轉而開啟液體補充箱體3開頭補充液體進入容室內,待到預定水位后,再由浮球21的感應以為感應器23作動其三向電磁閥2的閥路回復原位、則重新讓外界空氣進入濾清器2連續(xù)產生氣泡狀態(tài)作運,如此以維持該水燃集氣裝置在長途行駛時不致發(fā)生要補充添加的困擾,同時該液體補充箱體3置于車后方如圖2所示,是不會影響到車輛在安裝本有用新型時找不到空間放設之困擾,亦不會影響該車輛各機件的正常運轉;是藉由本有用新型的安裝后,以達到維持該水燃集氣調整裝置具有的節(jié)約油耗及增加引擎出力等性能。

,其特征在于將水燃集氣裝置連結于所供引擎運轉的供油管路中,其水燃集氣裝置是由一水燃集氣產生器及液體補充箱體連結一氣量調控閥所構成,該水燃集氣產生器內有一掌握液體容量多寡的浮球及一與產生器外濾清器相連的通管,且在通管中有三向電磁閥,而于浮球上一感應器連結成感應作動回路,其三向電磁閥一端則連接液體補充箱體;而氣量調控閥在該本體內裝設有一閥座,其在閥座上、下兩方各有一彈性體所為撐觸,且閥座下方兩位置上并分別有一小、大活門,使其分別置于本體進氣流道的兩少量流口及多