2023一級建造師《民航機場工程管理與實務》模擬試卷1

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單選題（共20題，共20分）

1.關于場道施工測量準備的說法，正確的是（）。

A.復測所提供的平面控制點(至少兩點)，并將復測結果上報給建設單位和監(jiān)理單位

B.使用前按要求對測量儀器、器具進行目測檢定

C.項目總工程師對測量人員進行全面技術交底

D.測量人員全部為技術人員，有類似施工經(jīng)驗

2.目前世界范圍內使用最普遍的地空報文傳輸系統(tǒng)是（）。

A.航空電信網(wǎng)

B.空管自動化系統(tǒng)

C.自動轉報系統(tǒng)

D.甚高頻數(shù)據(jù)鏈系統(tǒng)

3.關于機場水泥混凝土配合比說法，正確的是（）。

A.單位水泥用量不應小于320kg/m3

B.坍落度應小于2m

C.采用維勃稠度儀控制稠度時應大于15s

D.現(xiàn)場施工使用的配合比，宜按強度1.00～1.10倍進行配置

4.飛行區(qū)存在鹽漬土時，可采用（）做隔離層。

A.混凝土

B.砂礫

C.卵石

D.粉煤灰

5.下列選項中屬于二次雷達的特點是（）。

A.發(fā)射功率大

B.干擾雜波少

C.不需機載設備配合工作

D.方位精度高

6.調節(jié)混凝土結構硬化的外加劑有促凝劑、早強劑及（）等。

A.減水劑

B.塑化劑

C.緩凝劑

D.發(fā)氣劑

7.飛行區(qū)存在填土時，不得作為地基土的是（）。

A.素填土

B.建筑垃圾

C.沖填土

D.生活垃圾

8.機場燈光設施電源使用最多的是（）。

A.發(fā)電機

B.蓄電池

C.直流電

D.交流電

9.關于多點相關定位系統(tǒng)的特點，說法正確的是（）。

A.定位精度不依賴地面站數(shù)據(jù)

B.發(fā)射功率小

C.不需要額外的機載電子設備

D.受天氣影響

10.在空中給飛機提供一條“空中道路”，引導飛機沿著預定航道飛行的是（）。

A.全向信標系統(tǒng)

B.測距儀系統(tǒng)

C.儀表著陸系統(tǒng)

D.全球衛(wèi)星導航系統(tǒng)

11.在碾壓水泥穩(wěn)定土時，頭兩遍壓路機的碾壓速度以（）為宜。

A.0.5～1.0km／h

B.1.5～1.7km／h

C.2.0～2.5km／h

D.2.5～3.5km／h

12.強行指令標志為（）。

A.紅底白字

B.黑底白字

C.黑底黃字

D.紅底黃字

13.下滑面與跑道水平面的夾角在2°～4°之間確定時，主要考慮（）。

A.跑道長度

B.升降帶長度

C.凈空條件

D.氣象條件

14.飛機配載平衡是航站樓（）系統(tǒng)的基本功能之一。

A.信息集成

B.離港

C.捷運

D.行李處理

15.飛行區(qū)指標Ⅰ中不包括（）。

A.凈空道長度

B.滑行道長度

C.停止道長度

D.跑道長度

16.滑行道中線標志應為連續(xù)（）。

A.黃色虛線

B.黃色實線

C.黑色虛線

D.黑色實線

17.簡易進近燈光系統(tǒng)由（）組成。

A.單燈和橫排燈

B.中線燈和橫排燈

C.短排燈和閃光燈

D.中線燈和閃光燈

18.機場跑道表面平整度測量，普遍采用（）。

A.支腳3m長直尺

B.無支腳3m長直尺

C.支腳4m長直尺

D.無支腳4m長直尺

19.關于滑坡穩(wěn)定性驗算，一般可采用（）。

A.極射赤平投影法

B.極限平衡法

C.實體比例投影法

D.輔以數(shù)值計算法

20.跑道末端燈必須為向跑道方向（）發(fā)光燈。

A.發(fā)綠色光的單向閃光

B.發(fā)黃色光的全向恒定

C.發(fā)紅色光的單向恒定

D.發(fā)藍色光的雙向恒定

多選題（共10題，共10分）

21.機場目視助航設施包括（）等。

A.標記牌

B.標志

C.標志物

D.指點信標

E.助航燈光

22.在交通稀少的機場，一般不設置進近管制室，可以由機場控制（）來提供。

A.空中交通服務報告室

B.塔臺管制室

C.區(qū)域管制室

D.管理局調度室

E.民航局調度室

23.民航自動氣象觀測設備各探測傳感器安裝在（）。

A.跑道入口端

B.外指點標臺

C.中指點標臺

D.跑道中間地帶

E.跑道停止端

24.航站樓內弱電配電常用UPS配電，其配電對象有（）。

A.值機

B.問詢

C.安檢

D.登機

E.中轉

25.關于航班信息顯示系統(tǒng)安全的說法，正確的是（）。

A.航顯系統(tǒng)應具有數(shù)據(jù)備份和數(shù)據(jù)恢復功能

B.航顯系統(tǒng)工程設計應針對網(wǎng)絡安全提出需求

C.航顯系統(tǒng)應禁止數(shù)據(jù)訪問控制

D.航顯系統(tǒng)管理應具有靜止時限管理功能

E.航顯系統(tǒng)等級保護宜按照一級安全等級保護進行設計

26.機場目視助航燈光系統(tǒng)質量控制資料有（）。

A.設備、設施的測量定位記錄

B.泊位系統(tǒng)調試記錄

C.各類燈具的角度調整記錄

D.隱蔽工程記錄

E.電源系統(tǒng)調試記錄

27.下列機場目視助航設備中，顯示紅顏色的燈的有（）。

A.跑道末端燈

B.跑道入口燈

C.A型障礙燈

D.接地帶燈

E.跑道中線燈

28.柔性基礎中空隙體積大、穩(wěn)定性好的基層是（）。

A.級配礫石

B.混合石渣

C.級配碎石

D.手擺塊石

E.填隙碎石

29.半剛性基層是混合料經(jīng)過（）形成的具有規(guī)定強度的結構層。

A.攤鋪

B.做面

C.碾壓

D.堆載預壓

E.養(yǎng)護

30.視頻監(jiān)控系統(tǒng)前端設備控制優(yōu)先權的分配方式有（）。

A.按使用單位優(yōu)先權劃分

B.按區(qū)域優(yōu)先權劃分

C.按地面目標優(yōu)先權劃分

D.以攝像機為主的優(yōu)先權劃分

E.按人群密集度優(yōu)先權劃分

問答題（共5題，共5分）

31.【背景資料】

某施工單位承擔了華東地區(qū)一機場水泥混凝土道面面層的施工任務。該單位在施工組織設計中反映的項目內容如下：機具、人員到位；支模；機具、人員配置；混合料攤鋪；原材料檢驗；配合比設計；混合料拌合；原材料進場；模板制作；混合料運輸；清掃道面；切縫；養(yǎng)護；拆模；混合料振搗；表面拉毛；清縫、灌縫；涂刷標志線；擴縫；表面做面；混合料整平、提漿和找平。施工流程如圖2所示。

【問題】

1．指出施工流程中a～j工序所代表的內容。

2．施工單位所列項目中哪項不屬于水泥混凝土道面面層施工內容指出其應屬于什么工程項目內容。

3．分別指出混合料進行振搗、整平、提漿及做面的常用機具。

4．支模需要哪些測量儀器

5．澆筑填倉混凝土道面板時，哪三道工序不存在

32.【背景資料】

某新建機場飛行區(qū)指標為4F，A施工單位承擔跑道施工項目。該機場基層設計為水泥穩(wěn)定碎石結構層，規(guī)范要求基層施工必須采用攤鋪機作業(yè)，并盡可能消除縱向施工縫。為此，A施工單位擬租賃一臺最大攤鋪幅寬為10m的攤鋪機完成基層項目，該機攤鋪作業(yè)與返回下幅作業(yè)起點的行走速度均為2m／min。同時，業(yè)主、監(jiān)理單位與施工單位共同選定采用某廠生產(chǎn)的P·O32．5級水泥用于基層混合料的配制，該水泥初凝時間為3h。

根據(jù)工期要求，計劃每工作日(按9h計算)必須完成跑道道槽全斷面鋪筑180m。在施工中，施工單位將壓路機的初壓速度控制在2．5～2．8km／h，振動碾壓速度控制在3．0～3．2km／h。同時，鑒于該工程工期緊張的特點，業(yè)主要求同場交叉施工單位搞好協(xié)調與配合，以確?？偣て谀繕说膶崿F(xiàn)。

【問題】

1．4F機場跑道寬度為多少最大可供現(xiàn)有何種機型使用

2．分析并指出攤鋪機計劃配置與日計劃完成量是否匹配

3．碾壓作業(yè)時，壓路機碾壓速度控制值是否合理說明理由。

4．場道施工單位與同場何專業(yè)工程施工單位構成主要的交叉施工關系并說明相互間的制約關系。

33.【背景資料】

某省會機場跑道長3200m，跑道號碼標志為01/19，安裝有雙向Ⅰ類儀表著陸系統(tǒng)和雙向Ⅰ類進近燈光系統(tǒng)，機場運行時間為早06：00一次日凌晨01：00。由于業(yè)務發(fā)展，飛行區(qū)擬征用部分農(nóng)田進行擴建，將跑道向北延長400m，不建停止道和凈空道。由于跑道北端凈空限制，跑道入口內移200m。鑒于機場較為繁忙，工程施工擬采用不停航施工方式進行。

施工單位在飛行區(qū)不停航施工中，搭建、拆除施工設施的時間分別為0.5h。

【問題】

1．擴建后01號跑道和19號跑道起飛、降落可用長度各是多少

2．飛行區(qū)哪些空管設施需要遷址說明大致遷移距離。

3．跑道及其中線延長線上哪些燈光設施需要遷移說明大致遷移距離。其中哪些燈的燈具結構必須變化

4．飛行區(qū)內弱電設施是否需要增加說明理由。

5．指出需要進行飛行校驗的跑道號碼。被校驗的空管設施校驗結果等級是如何劃分的

6．不停航施工現(xiàn)場指揮機構應由哪幾方代表組成不停航施工實際工作時間最多為幾小時

34.【背景資料】

某支線機場于2000年建成通航，導航設施建設有儀表著陸／測距儀臺和全向信標／測距儀臺各一套，現(xiàn)對其進行更新。其中，儀表著陸／測距儀臺為原址更新，機房利舊，并對接地系統(tǒng)進行改造，分別在航向臺和下滑臺機房四周增加地網(wǎng)400m；在原全向信標／測距儀臺附近350m處新建一個全向信標／測距儀臺，使用原臺站的頻率和呼號，臺站土建工程已竣工。預計儀表著陸／測距儀比全向信標／測距儀晚到貨一周。建設單位要求施工單位以盡早竣工為原則編制施工方案，施工期間至少要保證一套導航設施供機場運行使用，施工單位按要求編制工程施工方案，其中全向信標／測距儀臺施工方案如圖2所示：

該工程儀表著陸／測距儀臺下滑天線為捕獲效應天線，施工單位根據(jù)相關條件，計算出下滑天線的掛高，其中下天線的掛高為4.20m。由于工期緊張，下滑臺設備調試與接地網(wǎng)施工同時進行，技術人員發(fā)現(xiàn)始終不能把近場監(jiān)控參數(shù)調試到正常值范圍，直到接地網(wǎng)施工完成后，近場監(jiān)控參數(shù)才調試正常。投產(chǎn)飛行校驗時，校驗員告知下滑角為2.88°，比設計要求低0.12°，要求調整下滑天線掛高，其中下天線調整0.20m，施工單位作了相應調整后，下滑角達到3°的設計要求。

【問題】

1.寫出該機場儀表著陸/測距儀臺的施工方案，說明更新工程應該在全向信標/測距儀臺建設進行到上圖的哪個階段才開始施工。

2.在投產(chǎn)飛行校驗前后，下滑臺中天線、上天線的掛高分別是多少確定下滑天線掛高的因素有哪些

3.分析接地網(wǎng)施工時，下滑臺設備參數(shù)不能調試到正常范圍的原因。

35.【背景資料】

某機場道面結構層設計為：底基層采用10％的石灰土，厚度18cm。

1．施工技術要求如下：

(1)石灰土混合料必須是集中攪拌；

(2)石灰必須達到Ⅲ級及以上標準；

(3)必須采用攤鋪機攤鋪，壓路機碾壓；

(4)壓實度要求達到重型擊實法的98％；

(5)平整度要求控制在+2cm～-3cm范圍之內。

2．試驗