二次放行課件(簽派)

二次放行部門：運行指揮部處室：總飛行簽派室ETOPS運行培訓大綱名稱：飛行簽派員初始訓練提綱大綱編號：MF6404課程編碼：課堂教學時間：2課時維護處室：運行指揮部總飛行簽派室修訂日期修訂者版本號2015年5月18日吳志斌1目錄《運行規(guī)范》“B0031航路上

有計劃的重新簽派或重新放行”ETOPS運行二次放行原理《運行手冊》“二次放行”計算機飛行計劃有關二放內(nèi)容二次放行二次放行原理二放的原理國際燃油政策中，121.661條規(guī)定的航路備份油量為從起飛機場到目的地機場并著陸所需總飛行時間10%的燃油量。這些油量是用于應對領航誤差、天氣預報誤差、空中交通延誤等，但是隨著領航技術、天氣預報技術的改進、空中管制設備及技術的開展，這局部燃油被消耗的可能性大大減少，因此遠程國際航班在到達目標機場后就會剩下大量燃油。為了減少起飛油量但又符合規(guī)章要求，在保證飛行平安的前提下，可以先將該航班簽派飛往近于最終目的地機場的一個初始目的地機場，然后在一個適當?shù)目罩泻铰伏c〔即二次放行點〕，根據(jù)當時的機上剩余油量和其他放行條件，實施從二次放行點到最終目的地機場的二次放行。二放的原理二放的原理理論推算；初始目的地機場的最正確位置應在主航道上距起飛機場約91.4～91.5％L處，二放點即到初始目的地機場的下降點在主航道上距起飛機場為89％L處，業(yè)載增加量為86%的航線應急油量。二次放行《運行標準》“B0031航路上有方案的重新簽派或重新放行〞B0031航路上有方案的重新簽派或重新放行B0031航路上有方案的重新簽派或重新放行批準合格證持有人在本運行標準B0039條中注明適用于本條的航路運行區(qū)域內(nèi)實施航路上“方案的重新簽派〞。a.批準合格證持有人按照CCAR121.651(c)實施方案的航路上重新簽派，但在重新簽派時刻，必須滿足本條運行標準和有關中國民航規(guī)章中原始簽派對天氣、終端區(qū)、航路設施以及燃油供給的所有要求。本條運行標準中，航路上的重新簽派運行是指在某一預先確定的空中重新簽派位置點重新起始的飛行，而并非起始于起飛機場的飛行。B0031航路上有方案的重新簽派或重新放行第121.651條初始簽派或者放行、重新或者更改簽派或者放行c)飛機在航路上飛行時，任何人不得擅自更改初始簽派或者放行單上指定的初始目的地機場或者備降機場。如果確有必要改變?yōu)榱硗獾臋C場時，那么該機場應當是經(jīng)批準用于該型飛機的，并且在重新簽派或者更改簽派或者放行單時，應當符合本規(guī)那么第121.173條和第121.621條至第121.675條的相應要求。I章飛機性能使用限制,第121.173條概那么U章簽派和飛行放行,第121.621條至第121.675條B0031航路上有方案的重新簽派或重新放行b.合格證持有人只有滿足以下所有條件，才能實施方案的航路上重新簽派：(1)對于從起飛機場到初始目的地機場的飛行航路運行，以及從起飛機場到最終目的地機場的飛行航路，必須分別進行運行分析(包括備降機場、所需燃油、所飛航路和航路預計時間)；(2)上述b(1)款中規(guī)定的運行分析應同時提供給機長和簽派員；B0031航路上有方案的重新簽派或重新放行b.合格證持有人只有滿足以下所有條件，才能實施方案的航路上重新簽派：(3)任何方案的重新簽派位置點必須在原始簽派放行單以及必需的運行分析中加以明確規(guī)定；(4)任何重新簽派位置點必須位于b(1)款中進行運行分析的兩條航路上的一個共同點上。(5)在簽派放行單上確定方案的重新簽派目的地機場和備降機場時，必須滿足CCAR121.625(a)的規(guī)定向機長提供信息。第121.625條國內(nèi)、國際定期載客運行中飛行簽派員向機長的通告B0031航路上有方案的重新簽派或重新放行b.合格證持有人只有滿足以下所有條件，才能實施方案的航路上重新簽派：(6)在到達任何指定的重新簽派放行點前兩小時之內(nèi)，以及在執(zhí)行重新簽派之前，必須根據(jù)第121.625條(b)向機長提供在重新簽派的目的地機場和備降機場的天氣條件、地面設施、效勞方面的補充信息。如果飛往新的目的地所使用的航路與方案的航路不同，那么必須指明新的飛行航路；(7)在到達簽派單中指定的重新簽派點時，如果機長沒有收到并明確表示接受重新簽派，同意飛往新的目的地機場，合格證持有人只能按原始的簽派放行實施運行。只有機長通過航空通信效勞設施發(fā)回信息，說明其同意重新簽派方案時，才允許合格證持有人使飛機繼續(xù)飛往新的目的地機場；(8)合格證持有人不得使用低于第121.661條所要求的燃油量實施方案的航路上重新簽派。二次放行《運行手冊》MF/0409-12“二次放行〞《運行手冊》MF/0409-12“二次放行〞詳見word文本二次放行計算機飛行方案有關二放內(nèi)容計算機飛行方案二放飛行方案二放方案RESV少于總飛行時間的10%計算機飛行方案起飛機場飛抵二放點預計飛行時間及航段耗油起飛機場-初始目的地機場燃油方案二放點-最終目的地機場燃油方案二放點最少要求燃油計算機飛行方案二放點到初始目的地機場航路二放航路點到初始目的地機場詳細信息Navtech軟件有關二放的使用Navtech軟件有關二放的使用回憶二次放行涉及的121條款【第121.661條、第121.651條】《運行標準》B0031“航路上有方案的重新簽派或重新放行〞【二次放行是指在某一預先確定的空中二放點重新起始的飛行，而并非起始于起飛機場的飛行】【二放點必須在原始簽派放行單以及飛行方案中加以明確規(guī)定】【二放點必須是在初始目的地機場和最終目的地機場兩條航路上的一個共同點上】【二放點前兩小時之內(nèi)到二放點之前，必須向機長提供在重新簽派的目的地機場和備降機場的天氣條件、地面設施、效勞方面的補充信息】【不得使用低于第121.661條所要求的燃油量實施二次放行】二放的目的【增加航班業(yè)載或節(jié)約燃油】回憶二放的相關定義【初始目的地機場、最終目的地機場、二次放行點】MEL要求【初始放行