航空公司分類指標及評價標準

附件1航空公司分類指標及評價標準影響因素分類指標

（括號內(nèi)表示權(quán)重）劃分區(qū)間

（不包括濕租飛機）S得分說明

（分值存在區(qū)間的采用線性插值法評估）1機隊規(guī)模1.1飛機數(shù)量

（W1=0.3）?400架（含）以上

?150（含）-400架

?150架以下?400架以上1分

?150-400（不含）架0.5-1分（不含）

?0-150（不含）架0-0.5分（不含）1.2運輸小時量

（W2=0.2）?運輸小時量≥100萬小時

?運輸小時量在10-100萬小時之間

?運輸小時量＜10萬小時?運輸小時量≥100萬小時1分

?運輸小時量在10-100萬小時0.5-1分（不含）?運輸小時量＜10萬小時0-0.5分（不含）2公司產(chǎn)能2.1最大可提供客公里數(shù)

（W3=0.5）?一千萬（萬座公里）以上

?一百萬-一千萬（萬座公里）之間

?一百萬（萬座公里）以下?千萬級1分

?百萬級0.5-1分（不含）

?十萬級0-0.5分（不含）

附件2航空公司分級指標及評價標準影響因素一級指標二級指標三級指標指標值備注1機隊情況1.1機齡————0-8年，不扣分8（含）-14年，扣0.5分14年（含）以上，扣1分機隊平均機齡1.2故障保留率0.2以下，不扣分0.2（含）-0.3，扣0.5分0.3（含）以上，扣1.5分一年內(nèi)運行中，平均當日運行飛機航前開口保留故障/運行飛機數(shù)量（含CDL類，不含ATA25章不影響安全的條目）1.3機型構(gòu)成1.3.1機型成熟度以第三或第四代干線飛機為主，加1分其余機型為主，不扣分數(shù)量占比超過60%即為主力機型注：第三或第四代飛機列表請見國際民航組織《循證培訓(xùn)手冊》（DOC9995）1.3.2機型種類復(fù)雜度1-3種，不扣分4-8種，大型公司不扣分，中小型公司扣0.5分9種以上，大型公司扣0.5分，中小型公司扣1分評價機型種類數(shù)量與飛機數(shù)量的比值。0.05以下，不扣分0.05（含）-0.1，扣0.5分0.1（含）-0.15，扣1分0.15（含）-0.2，扣2分0.2（含）以上，扣3分以計劃司統(tǒng)計口徑為準機型種類以AEG評審為準1.3.3機隊規(guī)模變化機隊變化超過5%，扣0.5分機隊變化超過10%，扣1分機隊變化超過15%及以上，扣1.5分分級評定周期內(nèi)的機隊規(guī)模變化1.3.4航空器使用和飛行人力資源匹配情況在連續(xù)6個日歷月內(nèi)，每出現(xiàn)一次進入黃區(qū)的情況，扣0.75分，每出現(xiàn)一次進入紅區(qū)的情況，扣1.25分，上述情況均累積扣分在連續(xù)6個日歷月內(nèi)，如連續(xù)發(fā)生上述情況，則在累積扣分的基礎(chǔ)上乘以1.5倍以飛行人員資質(zhì)管理系統(tǒng)疲勞指數(shù)為計算依據(jù)；累積扣分樣例：6個日歷月內(nèi)兩次進入黃區(qū)，即0.75+0.75=1.5分，如果連續(xù)兩次進入黃區(qū)，即（0.75+0.75）×1.5=2.25，如果連續(xù)三次進入黃區(qū)，即〔（0.75+0.75）×1.5+0.75〕×1.5=4.5，以此類推1.3.5航空器復(fù)雜性變化，機隊構(gòu)型變化1．兩年內(nèi)，是否首次引進寬體機首次引進寬體機，扣0.5分以運行規(guī)范為準。例如：純窄體機隊引進了A3302．兩年內(nèi)，是否引進相同制造廠商的新機型，以及新機型數(shù)量引進相同制造廠商的新機型，扣1分；多種新機型應(yīng)累計扣分以運行規(guī)范為準。例如：A320機隊引進了了A3303．兩年內(nèi)，引進不同制造廠商的新機型，以及新機型數(shù)量引進不同制造廠商的新機型，扣1.5分；多種新機型應(yīng)累計扣分以運行規(guī)范為準。例如：A320機隊引進了B7874．兩年內(nèi)，是否引進其他老舊機型引進老舊機型，扣2分以運行規(guī)范為準。例如：引進了B737CL、B757、B767、B747F、A300，或其他超過20年的機型2財務(wù)狀況2.1安全保障財務(wù)2.1.1安全投入財務(wù)保障情況9（含）分以上，加2分8（含）-9分，加1分7（含）-8分，扣0.5分6（含）-7分，扣1分6分以下，扣1.5分以分級評定周期內(nèi)的財務(wù)司安全保障財務(wù)考核得分為準。2.1.2資產(chǎn)負債率情況100%（不含）以下，不扣分100%（含）以上，扣0.5分截至評估前，連續(xù)6個月100%（含以上），扣1分3年內(nèi)每月資產(chǎn)負債率的平均值。體現(xiàn)資產(chǎn)負債率過高容易導(dǎo)致的經(jīng)營壓力向安全管理轉(zhuǎn)移的風(fēng)險2.1.3安全生產(chǎn)關(guān)鍵要素保障斷供分級評定周期內(nèi)出現(xiàn)過此類事件，扣1分如到目的地機場停止加油服務(wù)，訓(xùn)練中心/飛行員協(xié)議供給航校停止訓(xùn)練、無法保障機組駐外住宿安排等2.1.4運行安全關(guān)鍵崗位人員欠薪事件分級評定周期內(nèi)出現(xiàn)過此類事件，扣1分2.2勞資關(guān)系與過激行為2.2.1有組織的代表正式談判行為分級評定周期內(nèi)出現(xiàn)過此類事件，扣0.5分不含單位工會組織的相關(guān)活動2.2.2有組織的聯(lián)名上書、實名舉報、抗議行為分級評定周期內(nèi)出現(xiàn)過此類事件，扣1分2.2.3飛行運行中發(fā)生影響安全運行的不良行為分級評定周期內(nèi)出現(xiàn)過此類事件，扣1.5分如機組人員發(fā)生過激沖突影響飛行安全。2.2.4發(fā)生重大安全相關(guān)的輿情事件分級評定周期內(nèi)出現(xiàn)過此類事件，扣1.5分以綜合司新聞處輿情周報為主，造成各級工作被動，產(chǎn)生重大社會影響3運行成熟度3.1硬件條件3.1.1復(fù)雜航線占比0.12以下，不扣分0.12（含）-0.18，扣0.5分0.18（含）以上，扣1分復(fù)雜航線占比=（高高原航線+跨洋航線+極地航線+特殊機場航線）數(shù)量/總航線數(shù)量*航權(quán)（航線）以局方批復(fù)為準*特殊機場以局方發(fā)布為準*各類復(fù)雜航線不重復(fù)計算3.1.2訓(xùn)練條件自訓(xùn)率50%以上，不扣分自訓(xùn)率20%-50%（含），扣0.5分自訓(xùn)率20%（含）以下，扣1分自有模擬機訓(xùn)練（自訓(xùn)率）占比為在本公司模擬機訓(xùn)練人次與飛行員訓(xùn)練總?cè)舜蔚谋戎?集團內(nèi)部或控股股東具有模擬機訓(xùn)練條件的，相應(yīng)訓(xùn)練可作為“自訓(xùn)”統(tǒng)計3.1.3維修人員訓(xùn)練條件公司具備CCAR147機型訓(xùn)練能力，加1分飛機健康管理及發(fā)動機監(jiān)控能力完全依靠飛機制造廠家系統(tǒng)實施，不加分建立了自己的系統(tǒng)，但仍然以廠家邏輯為主，加1分。開發(fā)多個監(jiān)控邏輯，在廠家基礎(chǔ)上可以實現(xiàn)全方位實時監(jiān)控，加2分。3.1.4運控系統(tǒng)機組排班系統(tǒng)無備份系統(tǒng)，扣0.5分簽派放行系統(tǒng)無備份系統(tǒng)，扣0.5分飛行計劃制作無備份系統(tǒng)，扣1分使用不同系統(tǒng)或異地備份的方式均視為滿足備份要求3.2飛行人員隊伍3.2.1飛行員構(gòu)成1．機長數(shù)量人機比5（含）以上，不扣分人機比低于5，扣0.5分人機比低于4，扣1分人機比=（機長數(shù)量/飛機數(shù)量）*機長數(shù)量包含飛行教員2．教員、機長、副駕駛?cè)藛T結(jié)構(gòu)0.7（含）以上，不扣分0.7以下，扣0.5分（教員+機長）/副駕駛?cè)藬?shù)*尚未在航班飛行中建立飛行經(jīng)歷的副駕駛不統(tǒng)計在內(nèi)3．新獲得資質(zhì)飛行員占比0.2-0.4，不扣分低于0.2或高于0.4，扣0.5分（取得運行資質(zhì)3年（含）以內(nèi)新副駕駛+新機長+新教員）/總?cè)藬?shù)*教員等級的變化不統(tǒng)計在新教員數(shù)據(jù)內(nèi)*三年內(nèi)的新機長和新副駕駛；兩年內(nèi)的轉(zhuǎn)機型機長和轉(zhuǎn)機型副駕駛；兩個條件不重復(fù)計算3.2.2飛行員來源1．引進國內(nèi)機長引進大型客運航空公司飛行員，不扣分引進其他公司的，扣0.5分分級評定周期內(nèi)，是否引進國內(nèi)機長除自培外，均屬于引進*引進的飛行員中尚未在航班飛行中建立飛行經(jīng)歷的副駕駛統(tǒng)計在“自培”范圍內(nèi)2．引進外籍扣1.5分分級評定周期內(nèi)，是否引進外籍機長（注：僅按國籍判斷）3．引進機長數(shù)占總機長人數(shù)的比值超過50%，扣0.5分超過60%，扣1分超過70%，扣1.5分4．改裝情況無轉(zhuǎn)機型改裝的，不扣分轉(zhuǎn)機型改裝的，扣0.5分分級評定周期內(nèi)是否進行轉(zhuǎn)機型改裝3.2.3客艙乘務(wù)員變化數(shù)量（僅限客運公司）增減10%以內(nèi)，扣0.5分增減10%-20%之間，扣1分增減20%以上，扣1.5分分級評定周期內(nèi)客艙乘務(wù)員變化數(shù)量（僅限客運公司）3.3維修人員隊伍3.3.1維修放行人員疲勞情況月平均維修放行人員疲勞管理水平分值大于95（含），不扣分大于90（含），小于95，扣0.5分小于90，扣1分分級評定周期內(nèi)3.3.2維修人員成熟度航線維修人員三年以上工作經(jīng)歷人數(shù)比例大于等于85%，不扣分大于等于70%小于85%，扣0.5分小于70%，扣1分（三年以上工作經(jīng)歷人數(shù)）/航線總?cè)藬?shù)3.3.3維修資質(zhì)成熟度航線維修人員持照人數(shù)占比大于等于50%，不扣分大于等于40%小于50%，扣0.5分小于40%，扣1分持照人數(shù)/航線總?cè)藬?shù)3.3.4維修人員三年平均流動率航線維修人員流動人數(shù)占比小于等于3%，不扣分小于等于5%大于3%，扣0.5分大于5%，扣1分前三年，平均每年總共流失人員數(shù)/原有人員數(shù)（不含正常內(nèi)部轉(zhuǎn)崗人員）3.3.5三年內(nèi)工程技術(shù)人員流動率工程技術(shù)人員流動人數(shù)占比小于等于10%，不扣分小于等于15%大于10%，扣0.5分大于15%，扣1分三年總共流失人員數(shù)/原有人員數(shù)（不含正常內(nèi)部轉(zhuǎn)崗人員）3.4高風(fēng)險事件歷史數(shù)據(jù)3.4.1六年內(nèi)航空器事故發(fā)生較大事故以上等級事故，每起扣10分發(fā)生較大事故，每起扣7.5分發(fā)生一般事故，每起扣5分兩個周期（六年內(nèi)）事故按單次扣分3.4.2三年內(nèi)責(zé)任原因征候率責(zé)任原因征候率高于行業(yè)平均值，扣0.5分三年內(nèi)任一年高于當年行業(yè)平均值3.4.3三年內(nèi)責(zé)任原因嚴重征候率責(zé)任原因嚴重征候率高于行業(yè)平均值，扣1分三年內(nèi)任一年高于當年行業(yè)平均值3.5航線結(jié)構(gòu)變化3.5.1貨改客扣1.5分是否進行貨改客3.5.2增加國際運行首次增加扣1.5分，后每增加一個運行區(qū)域扣0.5分，累計扣分是否首次增加國際運行區(qū)域（若非首次，需明確增加的數(shù)量）3.5.3高高原運行首次增加扣1分，后每增加一個機場扣0.5分，累計扣分是否首次增加高高原運行（若非首次，需明確增加的數(shù)量）3.5.4EDTO運行首次增加扣1分，后每增加一個特定的機身發(fā)動機組合或延長批準的最大改航時間，扣0.5分，累計扣分是否首次增加EDTO運行（若非首次，需明確增加的數(shù)量）3.5.5特殊機場運行每增加一個機場，扣0.5分，累計扣分是否增加特殊機場運行（若選擇“是”，需明確增加的數(shù)量）3.5.6運行環(huán)境復(fù)雜度（中小機場+特殊機場）數(shù)量占比20%-35%，扣0.5分35%-50%，扣1分50%以上，扣1.5分（中小機場+特殊機場）/機場總數(shù)(民航局定義)注：中小機場與特殊機場重復(fù)的不重復(fù)計算。3.6飛行基地管理3.6.1屬地飛行人員飛行基地中屬地飛行人員數(shù)量占比大于50%，不扣分飛行基地中屬地飛行人員數(shù)量占比小于等于50%，扣0.5分飛行基地中擁有的屬地飛行人員占比3.6.2固定航線結(jié)構(gòu)飛行基地中固定航線數(shù)量占比大于70%，不扣分飛行基地中固定航線數(shù)量占比小于等于70%，扣1分飛行基地擁有的固定航線結(jié)構(gòu)占比（固定航線參考換季運行，按相同航季比較）3.6.3增加的飛行基地飛行基地組織機構(gòu)和管理體系的完整性每增加一個組織機構(gòu)和管理體系不完整的飛行基地，扣0.5分，累計扣分3.7公司規(guī)模3.7.1運行安全關(guān)鍵崗位人員離職人員占比20%-35%，扣0.5分35%-50%，扣1分50%以上，扣1.5分5年內(nèi)運行安全關(guān)鍵崗位離職人員占比（認定為同一集團或控股股東內(nèi)部人員調(diào)動不計算）關(guān)鍵崗位是指飛行、乘務(wù)、簽派和維修等四類人員3.7.2合格證持有人的取證年限0-3年，扣1.5分3-5年，扣1分

5-8年，扣0.5分3.8主運行基地變更同一管理局內(nèi)，不同監(jiān)管局之間，扣1分跨管理局，扣1.5分三年內(nèi)，主運行基地變更3.9關(guān)鍵部門員工的變更情況變動人員占總數(shù)的百分比20%-35%，扣0.5分35%-50%，扣1分50%以上，扣1.5分關(guān)鍵部門員工的變更情況（變更前與變更后變動人員占總數(shù)的百分比）。連續(xù)兩個分級評定周期的同比。關(guān)鍵部門是指飛行運行部門、飛行訓(xùn)練部門、運行控制部門、運行標準部門、機務(wù)工程部門、安全管理部門4.管理成熟度4.1股權(quán)及高級管理人員4.1.1三年內(nèi)控股權(quán)變更次數(shù)三年內(nèi)變更過1次，不扣分三年內(nèi)變更過2次，扣1分三年變更過3次以上，扣2分4.1.2董事長、總經(jīng)理或同等崗位人員1．某一崗位是否變化兩次或兩次以上2．存在正職空缺（副職暫時主持工作）情況的次數(shù)3．是否兩個或兩個以上的崗位的人員發(fā)生變化4．關(guān)鍵管理人員之間兼任崗位數(shù)5．偏離重要崗位資質(zhì)要求的數(shù)量變化扣分，某一崗位變化兩次及以上的，每出現(xiàn)一次，扣0.5分，累計扣分變化扣分，兩個或兩個以上的崗位的人員發(fā)生變化，扣0.5分，累計扣分如存在正職空缺（副職暫時主持工作）情況，每個職位扣0.5分，累計扣分如存在關(guān)鍵管理人員之間兼任情況，每個兼任職位扣0.5分，累計扣分如存在偏離重要崗位資質(zhì)要求的數(shù)量情況，每個偏離扣0.5分，累計扣分分級評定周期內(nèi)，變化次數(shù)2次扣0.5，3次扣1分，4次扣1.5，以此類推；變化崗位數(shù)，2個崗位換人扣0.5，3個崗位換人扣1分，4個崗位換人扣1.5，以此類推。4.1.3運行安全管理關(guān)鍵崗位運行安全管理關(guān)鍵崗位：運行副總經(jīng)理、維修副總經(jīng)理、安全總監(jiān)、總飛行師、總工程師4.1.4運行安全管理關(guān)鍵崗位的經(jīng)歷擔任過公司級管理人員的年限無經(jīng)歷，扣1.5分/人1年以內(nèi)，扣1分/人1-3年，扣0.5分/人運行安全管理關(guān)鍵崗位：運行副總經(jīng)理、維修副總經(jīng)理、安全總監(jiān)、總飛行師、總工程師4.1.5董事長、總經(jīng)理、運行安全管理關(guān)鍵崗位管理人員任職期間受處罰和懲戒情況在證監(jiān)會、銀保監(jiān)會職業(yè)禁入等處罰或在其他聯(lián)合懲戒影響期內(nèi)任職的，每人次扣2.5分運行安全管理關(guān)鍵崗位：運行副總經(jīng)理、維修副總經(jīng)理、安全總監(jiān)、總飛行師、總工程師4.2中層管理人員4.2.1飛行運行部門1．是否存在單個部門的正職變化超過兩次（含兩次）以上的情況2．存在正職空缺（副職暫時主持工作）情況的次數(shù)3．是否存在兩個或以上部門的正職發(fā)生變化的情況4．發(fā)生擴大工作職能（跨相關(guān)部門接管工作職能）的次數(shù)5．是否存在半年之內(nèi)，飛行運行部門和飛行訓(xùn)練部門超過半數(shù)的（正職+副職）之和，發(fā)生了人員變化（包括升職、內(nèi)部平調(diào)兩種情況）變化扣分，單個部門的正職變化超過兩次（含兩次）以上的，扣0.5分正職空缺，即副職暫時主持工作，發(fā)生一次，扣0.5分正職被兼任，發(fā)生一次，扣0.5分疊加扣分，兩個或以上部門的正職發(fā)生了變化，扣0.5分擴大工作職能（跨相關(guān)部門接管工作職能），發(fā)生一次，扣0.5分半年之內(nèi)，飛行運行部門和飛行訓(xùn)練部門，一旦超過半數(shù)的正職+副職之和，發(fā)生了人員變化（包括升職、內(nèi)部平調(diào)調(diào)整兩種情況），扣1.5分分級評定周期內(nèi)4.2.2飛行訓(xùn)練部門4.2.3運行控制部門4.2.4運行標準部門4.2.5機務(wù)工程部門4.2.6安全管理部門4.3部門負責(zé)人4.3.1飛行運行部門擔任過部門級管理人員的年限無經(jīng)歷，扣1.5分/人1年以內(nèi)，扣1分/人1-3年，扣0.5分/人4.3.2飛行訓(xùn)練部門4.3.3運行控制部門4.3.4運行標準部門4.3.5機務(wù)工程部門4.3.6安全管理部門4.3.7協(xié)議維修單位4.4合并與收購4.4.1啟動合并和收購三年內(nèi)，是否存在啟動合并和收購情況一次性扣1.5分4.4.2合并完成后航空器差異1．航空器數(shù)量差異數(shù)量差異性不超過50%，扣0.5分超過50%但不超過100%，扣1分超過100%，扣1.5分計算方法:（被合并公司航空器數(shù)量）/（發(fā)起合并公司航空器數(shù)量）2．跨型別等級差異存在跨型別等級差異的（同一系列機型的差異和發(fā)動機差異不算），扣1.5分4.4.3合并完成后航線結(jié)構(gòu)差異航線結(jié)構(gòu)差異差異性不超過50%，扣0.5分超過50%但不超過100%，扣1分超過100%，扣1.5分包括航線數(shù)量和始發(fā)基地數(shù)量計算方法：（被合并公司航線數(shù)量）/（發(fā)起合并公司航線數(shù)量）4.4.4合并完成后運行能力差異1．是否存在特殊機場符合任意一條扣0.5分，累計扣分。，最多扣2.5分包括特殊機場、國際運行、高高原、EDTO、極地航線比較方法：被合并公司運行能力與發(fā)起合并公司運行能力相比2．是否存在國際運行3．是否存在高高原飛行4．是否存在EDTO運行5．是否存在極地航線4.4.5安全生產(chǎn)第一責(zé)任人安全生產(chǎn)第一責(zé)任人121公司從業(yè)年限121公司從業(yè)經(jīng)歷少于三年，扣1分沒有121公司從業(yè)經(jīng)歷，扣1.5分安全生產(chǎn)第一責(zé)任人：公司核心管理人員，例如董事長、總經(jīng)理、總裁等資方派駐的對人財物具有決策權(quán)的人員4.4.6飛行運行、飛行訓(xùn)練、運行控制、運行標準、機務(wù)工程和安全管理，以上六個部門的任何一個正職(或部門負責(zé)人)1．飛行運行部門是否存在正職降職、轉(zhuǎn)崗、調(diào)離的情況對于降職、轉(zhuǎn)崗、調(diào)離，符合任意一項扣0.5分，可疊加扣分，最多扣2.5分2．飛行訓(xùn)練部門是否存在正職降職、轉(zhuǎn)崗、調(diào)離的情況3．運行標準部門是否存在正職降職、轉(zhuǎn)崗、調(diào)離的情況4．運行控制部門是否存在正職降職、轉(zhuǎn)崗、調(diào)離的情況5.機務(wù)工程部門是否存在正職降職、轉(zhuǎn)崗、調(diào)離的情況6．安全管理部門是否存在正職降職、轉(zhuǎn)崗、調(diào)離的情況4.4.7控股方變更完成后安全生產(chǎn)第一責(zé)任人安全生產(chǎn)第一責(zé)任人121公司從業(yè)經(jīng)歷121公司從業(yè)經(jīng)歷少于三年，扣1分沒有121公司從業(yè)經(jīng)歷，扣1.5分安全生產(chǎn)第一責(zé)任人：公司核心管理人員，例如董事長、總經(jīng)理、總裁等資方派駐的對人財物具有決策權(quán)的人員4.4.8控股方變更完成后，飛行運行、飛行訓(xùn)練、運行控制、運行標準、機務(wù)工程、安全管理，以上六個部門的任何一個正職(或部門負責(zé)人)是否存在正職降職、轉(zhuǎn)崗、調(diào)離的情況對于正職降職、轉(zhuǎn)崗、調(diào)離，符合任意一項扣0.5分，可疊加扣分，最多扣2.5分5誠信問題5.1關(guān)鍵技術(shù)人員經(jīng)歷資格造假關(guān)鍵技術(shù)人員經(jīng)歷資格造假情況每次扣1.5分分級評定周期內(nèi)5.2安全信息遲報漏報瞞報安全信息遲報瞞報漏報情況6應(yīng)急能力6.1應(yīng)急處置能力應(yīng)急處置能力不足3年內(nèi)未發(fā)生此類事件，不扣分發(fā)生過此類事件的，由管理局綜合評定扣分（上限2分）6.2事件調(diào)查能力事件調(diào)查能力不強3年內(nèi)未發(fā)生此類事件，不扣分發(fā)生過此類事件的，由管理局綜合評定扣分（上限2分）6.3輿情應(yīng)對能力輿情應(yīng)對不當3年內(nèi)未發(fā)生此類事件，不扣分發(fā)生過此類事件的，由管理局綜合評定扣分（上限2分）7監(jiān)督管理7.1監(jiān)管評估7.1.1日常監(jiān)管航空公司規(guī)章符合程度（SES）Sc在95（含）以上，不扣分在90（含）-95之間，扣0.5分在80（含）-90之間，扣1分在70（含）-80之間，扣1.5分在70以下，扣2.5分Sc=100-（A整改+B處罰+C信用）A整改按整改問題率從低至高排序：排名前40%，扣3分排名41%-70%，扣6分排名后30%，扣9分B處罰按行政處罰率從低至高排序：排名前40%，扣5分排名41%-70%，扣10分排名后30%，扣15分C信用：被記入嚴重失信行為信息記錄且仍在影響期內(nèi)的，扣30分被記入過嚴重失信行為信息記錄且已移除的，扣15分整改問題率=整改問題數(shù)量/飛行小時數(shù)（均按評價周期統(tǒng)計，后同）行政處罰率=（2*n1+4*n2）/飛行小時數(shù)，其中，n1為評價周期內(nèi)受到警告、通報批評、10萬元以下罰款或沒收違法所得或沒收非法財物、暫扣許可證件等