辨析各類鼓式制動(dòng)器

辨析各類式鼓制動(dòng)器一、領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：兩制動(dòng)蹄的支承點(diǎn)都位于蹄的下端，而促動(dòng)裝置的作用點(diǎn)在蹄的上端，共用一個(gè)輪缸張開，且輪缸活塞直徑是相等的。性能特點(diǎn)：汽車前進(jìn)或倒車制動(dòng)時(shí)，各有一個(gè)“領(lǐng)蹄”和“從蹄”，領(lǐng)、從蹄對(duì)制動(dòng)鼓的法向作用力不相等，而這個(gè)不平衡的法向作用力只能由車輪的輪轂軸承來承擔(dān)。領(lǐng)從蹄式鼓式制動(dòng)器原理二、單向雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器

結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：兩制動(dòng)蹄各用一個(gè)單向活塞制動(dòng)輪缸，且前后制動(dòng)蹄與其輪缸、調(diào)整凸輪零件在制動(dòng)底板上的布置是中心對(duì)稱的，兩輪缸用油管連接。

性能特點(diǎn)：前進(jìn)制動(dòng)時(shí)兩蹄均為“領(lǐng)蹄”，有較強(qiáng)的增力，倒車制動(dòng)時(shí)兩蹄均為“從蹄”，制動(dòng)力較小。單向雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器原理三、雙向雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器

結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：制動(dòng)蹄、制動(dòng)輪缸、復(fù)位彈簧均為成對(duì)對(duì)稱布置，兩制動(dòng)蹄的兩端采用浮式支承，且支點(diǎn)在周向位置浮動(dòng)，用復(fù)位彈簧拉緊。

性能特點(diǎn)：汽車前進(jìn)或倒車制動(dòng)時(shí)，兩個(gè)制動(dòng)蹄均為“領(lǐng)蹄”，均有較強(qiáng)的增力，制動(dòng)效果好，蹄片磨損均勻。雙向雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器原理四、雙從蹄式制動(dòng)器

在前進(jìn)制動(dòng)時(shí)，兩制動(dòng)蹄均為從蹄。與單向雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器結(jié)構(gòu)類似，差異在于固定元件與旋轉(zhuǎn)元件的相對(duì)運(yùn)動(dòng)方向相反。

前進(jìn)制動(dòng)效能低于單向雙領(lǐng)蹄式和領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器，但其效能對(duì)摩擦系數(shù)變化的敏感程度較小，即具有良好的制動(dòng)效能穩(wěn)定性。雙從蹄式制動(dòng)器結(jié)構(gòu)示意圖1-支承銷2-制動(dòng)蹄3-制動(dòng)輪缸4-制動(dòng)鼓五、單向自增力式制動(dòng)器

在前進(jìn)制動(dòng)時(shí)，兩制動(dòng)蹄均為從蹄。與單向雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器結(jié)構(gòu)類似，差異在于固定元件與旋轉(zhuǎn)元件的相對(duì)運(yùn)動(dòng)方向相反。

前進(jìn)制動(dòng)效能低于單向雙領(lǐng)蹄式和領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器，但其效能對(duì)摩擦系數(shù)變化的敏感程度較小，即具有良好的制動(dòng)效能穩(wěn)定性。單向自增力式制動(dòng)器受力分析示意圖

汽車前進(jìn)制動(dòng)時(shí)，單活塞式輪缸將促動(dòng)力FS1加于第一制動(dòng)蹄，使其上壓靠到制動(dòng)鼓上。第一制動(dòng)蹄是領(lǐng)蹄，并且在各力作用下處于平衡狀態(tài)。頂桿是浮動(dòng)的，將與力FS1大小相等、方向相反的促動(dòng)力FS2施于第二制動(dòng)蹄，則第二制動(dòng)蹄也是領(lǐng)蹄。第二制動(dòng)蹄的制動(dòng)力矩大于第一制動(dòng)蹄的制動(dòng)力矩。

倒車制動(dòng)時(shí)，第一制動(dòng)蹄上端壓靠在支承銷上不動(dòng)。此時(shí)第一制動(dòng)蹄制動(dòng)效能比一般領(lǐng)蹄低得多，第二制動(dòng)蹄則因未受促動(dòng)力而不起制動(dòng)作用。六、雙向自增力式制動(dòng)器

制動(dòng)鼓正向和反向旋轉(zhuǎn)時(shí)均能借蹄鼓間的摩擦起自增力作用。采用雙活塞式制動(dòng)輪缸。

制動(dòng)鼓正向旋轉(zhuǎn)時(shí)，前制動(dòng)蹄為第一制動(dòng)蹄，后制動(dòng)蹄為第二制動(dòng)蹄；反向旋轉(zhuǎn)時(shí)則情況相反。

汽車前進(jìn)制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)輪缸的兩活塞向兩端頂出，使前后制動(dòng)蹄離開支承銷并壓緊到制動(dòng)鼓上，于是旋轉(zhuǎn)著的制動(dòng)鼓與兩制動(dòng)蹄之間產(chǎn)生摩擦作用。由于頂桿是浮動(dòng)的，前后制動(dòng)蹄及頂桿沿制動(dòng)鼓的旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)過一個(gè)角度，直到后制動(dòng)蹄的上端再次壓到支承銷上。此時(shí)制動(dòng)輪缸促動(dòng)力進(jìn)一步增大。

倒車制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)器的工作情況類似。雙向自增力式制動(dòng)器原理

七、凸輪式制動(dòng)器

用凸輪取代制動(dòng)輪缸對(duì)兩制動(dòng)蹄起促動(dòng)作用，通常利用氣壓使凸輪轉(zhuǎn)動(dòng)，故多用于氣壓制動(dòng)系統(tǒng)中。

前、后制動(dòng)蹄在凸輪的作用下，壓向制動(dòng)鼓，制動(dòng)鼓對(duì)制動(dòng)蹄產(chǎn)生摩擦作用。在摩擦力的作用下，前制動(dòng)蹄有離開凸輪的趨勢(shì)，致使凸輪對(duì)制動(dòng)蹄的壓力有所減弱。后制動(dòng)蹄有向凸輪的趨勢(shì)，致使凸輪對(duì)制動(dòng)蹄的壓力有所增強(qiáng)。圖16凸輪式制動(dòng)器原理

八、鼓式制動(dòng)器對(duì)比制動(dòng)器形式制動(dòng)效能制動(dòng)穩(wěn)定性適用車型優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)領(lǐng)從蹄式一般中等各種汽車結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，穩(wěn)定性好制動(dòng)效能一般單向雙領(lǐng)蹄式較好一般中級(jí)轎車前輪結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單倒車制動(dòng)效能一般雙向雙領(lǐng)蹄式較好較好輕中型貨車、部分轎車結(jié)構(gòu)對(duì)稱布置，性能穩(wěn)定結(jié)構(gòu)復(fù)雜雙從蹄式最差最好特豪華轎車制動(dòng)穩(wěn)定性好前進(jìn)時(shí)制動(dòng)效能較低單向自增力式前行效能好最差輕、中型汽