工時(shí)計(jì)算方法

船臺安裝工時(shí)計(jì)算方法袁萍船臺裝配工時(shí)計(jì)算方法一、工時(shí)定額的作用：1、是企業(yè)編制生產(chǎn)計(jì)劃，進(jìn)行生產(chǎn)成本核算的重要依據(jù)。是貫徹“各盡所能，按勞分配”原則的量化反映。2、是加強(qiáng)企業(yè)管理科學(xué)化和推進(jìn)經(jīng)濟(jì)責(zé)任制的主要基礎(chǔ)之一。3、科學(xué)的制定勞動定額對改善勞動條件，提高勞動生產(chǎn)率，挖掘生產(chǎn)潛力，確切反映經(jīng)濟(jì)效果等都起著極大的作用。4、工時(shí)定額的額高低直接反映著企業(yè)的生產(chǎn)技術(shù)水平。

本次畢業(yè)設(shè)計(jì)使用的工時(shí)定額是以上海船廠的勞動定額手冊為基礎(chǔ)，根據(jù)青山船廠的實(shí)際情況進(jìn)行必要的修改和規(guī)定。此次僅限于船臺裝配工時(shí)的計(jì)算。二、本工時(shí)定額的計(jì)算特點(diǎn)：1、工時(shí)定額手冊完全按照造船工藝過程編寫。2、強(qiáng)調(diào)作業(yè)的相似性，工況相近者可以套用同一類計(jì)算公式。3、采用基數(shù)定額計(jì)算公式進(jìn)行計(jì)算，即先決定影響工時(shí)的基數(shù)，后套用公式計(jì)算。4、工時(shí)定額計(jì)算的時(shí)間范圍：A準(zhǔn)備工作時(shí)間：熟悉圖紙、資料；需用材料統(tǒng)計(jì)；材料領(lǐng)取及清潔；操作上與前面工序的交接；工作場地布置；工具準(zhǔn)備、修磨等。B基本操作時(shí)間：按操作規(guī)程完成本工序的全部工作內(nèi)容，并在所制作的工件上按規(guī)定標(biāo)出后續(xù)工序所需的各種符號和資料。C完工檢驗(yàn)時(shí)間：檢驗(yàn)；工具歸還；場地清理等。D自然需要和休息時(shí)間。5、不屬于工時(shí)定額計(jì)算的時(shí)間：A氣候影響。B管理因素造成的工時(shí)損耗。C質(zhì)量不合格引起的返修工時(shí)。三、定額基本參數(shù)：L——計(jì)算長度（米）B——計(jì)算寬度（米）H——計(jì)算高度（米）δ——板厚（毫米）S——面積（平方米）S=L*B=L*H=H*BZ——單位小時(shí)不變常數(shù)（小時(shí)/米或小時(shí)/平方米），即為單位定額基時(shí)。在同類型工作中單位工時(shí)不變。n——變量常數(shù)，用于調(diào)節(jié)同類型工作由于規(guī)格大小引起的工時(shí)差別。四、規(guī)定與修正：1、船臺裝配內(nèi)容：接頭拉正、位置校對、內(nèi)部構(gòu)件對位、余量劃線及切割、板材周邊定位、臨時(shí)加強(qiáng)等。2、由于青山船廠技術(shù)水平低于上海船廠，實(shí)際總工時(shí)定額取計(jì)算值的1.2-1.3倍。這個(gè)實(shí)際值包含了工程繁簡調(diào)整系數(shù)、批量影響調(diào)整系數(shù)、船型影響調(diào)整系數(shù)等因素，不再另行計(jì)算。3、計(jì)算式中的δ取平均板厚；L、B、H據(jù)實(shí)際情況定值，一般分別為分段的長、寬、高。4、基準(zhǔn)段僅有分段位置校對及固定工時(shí)，取計(jì)算值的1/2。例：#39+200——#61+200雙層底分段，其計(jì)算值為K=[2*（B+H）*Z+n]*（1+δ/100）若此段為基準(zhǔn)段，則K=0.5*[2*（B+H）*Z+n]*（1+δ/100）。

LHBDB1DB15、兩分段在船臺裝配時(shí)只計(jì)算后上分段的裝配工時(shí)。例：下圖中只算DB2的工時(shí)。

DB1DB26、船舯總段對接不采用首尾總段的對接計(jì)算公式，而借用以下公式：K＝K1+K2+K3+K4K1：雙層底分段公式（1）K1=[2*（B+H）*Z+n]*（1+δ/100）

H取總段高，B取總段平均寬，Z取2.4，n取3。K2：首尾立體段中立向?qū)庸剑?.2）K2=（H*Z+n）*（1+δ/100）H取縱艙壁裝配高，Z取2，n取0.8。K3：首尾立體段中主甲板對接公式（4.3）K3=（B*Z+n）*（1+δ/100），B取內(nèi)底板寬，Z取1.5（橫骨架式橫向?qū)蛹翱v骨架式縱向?qū)樱┗?.8（橫骨架式縱向?qū)雍涂v骨架式橫向?qū)蛹癋形分段各層甲板間對接），n取0.8。

K4：首尾立體段中二甲板對接公式（4.3）K4=（B*Z+n）*（1+δ/100），B取二甲板寬，余同K3K1K4K4K1K3K2K2K1K1？可否用其他方法計(jì)算？？7、單底分段K=[（B+H）*Z+n]*（1+δ/100）Z取2，n取0.8，B取肋板的平均寬。8、門形分段：K=2K1+2K2+K3K1按首尾立體段中4.1式計(jì)算K2按首尾立體段中4.2式計(jì)算K3按首尾立體段中4.3式計(jì)算若其中帶有縱或橫艙壁或兩者兼有時(shí)，應(yīng)酌情加上2.1式、3.4式和2.2式。K1K1K2K2K39、邊艙立體段：按首尾立體段中的主甲橫向?qū)?.3+二甲橫向?qū)?.3+與雙層底縱向?qū)?.1式的75%+與雙層底縱向角接3.4式*2（內(nèi)、外底）+舷側(cè)對接4.2式（H取外板裝配長）+縱艙壁立向?qū)?.2式（其中B=0，H取縱艙壁裝配長）+縱艙壁與橫艙壁立向角接3.5式的80%（如帶有橫艙壁則計(jì)此項(xiàng)，H取縱艙壁裝配長）+與甲板縱向?qū)?.3式（如甲板分段先安裝則計(jì)此項(xiàng)）+1.2*∑船臺散裝件12式。10、橫艙壁與雙層底角接借用2.1式，其中H=0，B取平均肋板寬?？v艙壁與雙層底角接借用2.2式，其中H=0，B取縱向裝配長度。11、F形分段：舷側(cè)與底部縱向?qū)?.1式（平直區(qū)計(jì)80%，首部冰區(qū)和尾機(jī)型船尾部計(jì)125%）+舷側(cè)對接3.2式+甲板、平臺縱向?qū)?.3式+甲板、平臺橫向?qū)?.3式+橫艙壁立向?qū)?.2式（如帶有橫艙壁則計(jì)此項(xiàng)，B=0）+橫艙壁與底部角接2.1式（如帶有橫艙壁則計(jì)此項(xiàng)）1.船體分段劃分圖1）構(gòu)成：側(cè)面圖和船底、各層甲板（包括上層建筑甲板）及平臺等平面圖、詳細(xì)表示分段接頭形式的典型橫剖面圖2）要求：（1）標(biāo)明分段接縫線、船臺裝配余量和分段編碼（2）標(biāo)明大接縫附近的肋位號及與大接縫的理論間距（3）編制分段明細(xì)表，表內(nèi)應(yīng)列出分段名稱、編碼、位置、尺寸和重量等詳細(xì)內(nèi)容3）圖例船臺裝配順序圖（或網(wǎng)絡(luò)圖）1）編制依據(jù)：建造方案的船臺建造法、起重設(shè)備數(shù)量、勞動力和分段吊裝節(jié)拍等2）編制要求：（1）保證船臺分段吊裝作業(yè)的連續(xù)性（2）保證分段吊裝定位和分段接頭的裝焊等作業(yè)不發(fā)生相互干擾3）編制形式：（1）圖面和分段劃分圖相似，但其分段編號采用吊裝順序格式（2）圖面用圓圈和箭線反映分段吊裝的相互關(guān)系，箭線旁的數(shù)字是分段吊裝順序號。（3）圖面采用網(wǎng)絡(luò)圖形式，它不僅表示分段吊裝和銜接關(guān)系和先后順序，還應(yīng)按網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的要求，表示時(shí)間、勞動力概念和平行作業(yè)的情況。ABAB基準(zhǔn)段A——分段號B——吊裝順序號F1PF3PF2PF6PF49F5PDB1DB3DB2DB6DB4DB5F1SF3SF2SF6SF4SF5SB2B1S1S2123456798101619131418111220151721船臺吊裝順序圖圖例船臺吊裝定位線圖1）構(gòu)成：分段劃分簡圖的側(cè)視圖、不同吊裝