城市軌道交通聯(lián)鎖關(guān)系

聯(lián)鎖類型聯(lián)鎖類型6502電氣集中的基本工作原理6502電氣集中電路的動(dòng)作層次是：先選擇進(jìn)路—再鎖閉進(jìn)路—然后開放信號(hào)—最后是解鎖進(jìn)路。6502電氣集中電路的動(dòng)作層次是：先選擇進(jìn)路—再鎖閉進(jìn)路—然后開放信號(hào)—最后是解鎖進(jìn)路。聯(lián)鎖類型電氣集中聯(lián)鎖控制臺(tái)操作辦理進(jìn)路：502電氣集中采用雙按鈕選路方式，即只需在控制臺(tái)上順序按壓進(jìn)路的始端和終端按鈕，就能夠按照操作意圖自動(dòng)轉(zhuǎn)換道岔、鎖閉進(jìn)路、開放信號(hào)，而且不論進(jìn)路中有多少道岔，均能自動(dòng)轉(zhuǎn)換，簡(jiǎn)化了操作手續(xù)，提高了效率。進(jìn)路的“取消解鎖”：為了辦理進(jìn)路的“取消解鎖”，控制臺(tái)下方設(shè)置有總?cè)∠粹o。聯(lián)鎖類型進(jìn)路的“人工解鎖”。單獨(dú)操縱道岔。切斷報(bào)警。聯(lián)鎖類型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖的技術(shù)特征利用計(jì)算機(jī)對(duì)車站值班員的操作命令和現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控設(shè)備的表示信息進(jìn)行邏輯運(yùn)算后完成對(duì)信號(hào)機(jī)、道岔進(jìn)路的控制，并實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖關(guān)系。計(jì)算機(jī)發(fā)出的控制信息和現(xiàn)場(chǎng)傳回的表示信息均可實(shí)現(xiàn)串行傳輸，節(jié)省電纜。用屏幕顯示代替控制臺(tái)表示盤，體積小，便于使用，還可根據(jù)需要多機(jī)并用。采用模塊化軟件和硬件結(jié)構(gòu)，便于設(shè)備改造，并容易實(shí)現(xiàn)故障控制、分析等功能。聯(lián)鎖類型

計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖的優(yōu)點(diǎn)隨著大規(guī)模集成電路的發(fā)展，計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)性能價(jià)格比的優(yōu)勢(shì)將更大。采取硬件和軟件冗余技術(shù)后(如雙機(jī)熱備系統(tǒng)、三取二表決系統(tǒng)等)，系統(tǒng)的安全性、可靠性將得到提高。聯(lián)鎖功能更加完善，便于增加進(jìn)路儲(chǔ)存、自動(dòng)選路等新功能，克服6502電氣集中聯(lián)鎖難以解決的問(wèn)題。減少系統(tǒng)設(shè)計(jì)、施工、維護(hù)、改造的工作量，易于實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)自身化管理，利用自診斷、自檢測(cè)功能及遠(yuǎn)距離聯(lián)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)距離診斷。人機(jī)界面靈活，顯示內(nèi)容豐富，信息量大，便于與其他系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)，提供及交換各種信息，并協(xié)調(diào)工作，實(shí)現(xiàn)行車管理現(xiàn)代化。聯(lián)鎖類型MICROLOKⅡ聯(lián)鎖系統(tǒng)系統(tǒng)組成單元組成系統(tǒng)冗余非安全邏輯模擬器工作站系統(tǒng)功能計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖操作小結(jié)聯(lián)鎖的基本概念及其拓展聯(lián)鎖圖標(biāo)的識(shí)別與編制原則聯(lián)鎖類型典型電氣集中聯(lián)鎖的操作與應(yīng)用典型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖的操作與應(yīng)用信號(hào)安全技術(shù)信號(hào)設(shè)備微型計(jì)算機(jī)化的主要特點(diǎn)使用的器件具有非對(duì)稱性錯(cuò)誤特性使用的故障-安全技術(shù)設(shè)備的功能高速化和智能化設(shè)備的抗干擾能力較強(qiáng)信號(hào)安全技術(shù)硬件—安全性技術(shù)分類多重化技術(shù)高可靠技術(shù)故障檢測(cè)技術(shù)電路構(gòu)成技術(shù)信號(hào)安全技術(shù)軟件安全性技術(shù)分類高可靠技術(shù)故障檢測(cè)技術(shù)故障屏蔽和恢復(fù)技術(shù)人機(jī)技術(shù)信號(hào)安全技術(shù)容錯(cuò)技術(shù)-計(jì)算機(jī)系統(tǒng)中發(fā)生的故障分類硬件故障軟件故障外界干擾信號(hào)安全技術(shù)采用容錯(cuò)技術(shù)的目的

使系統(tǒng)在發(fā)生上述故障的情況下，仍能正確地執(zhí)行給定的算法、或正確執(zhí)行預(yù)期的操作。信號(hào)安全技術(shù)避錯(cuò)技術(shù)的局限性

目標(biāo)是減小系統(tǒng)發(fā)生故障的概率。避錯(cuò)技術(shù)不可能使故障率減為0避錯(cuò)技術(shù)對(duì)故障的處理均由系統(tǒng)外部提供，一旦計(jì)算機(jī)系統(tǒng)發(fā)生故障，損失嚴(yán)重信號(hào)安全技術(shù)

容錯(cuò)技術(shù)的特點(diǎn)容錯(cuò)技術(shù)以承認(rèn)故障的不可避免為前提靜態(tài)的方法動(dòng)態(tài)的方法小結(jié)小結(jié)城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)作用及