轎車駕駛員座椅設(shè)計(jì)

第1章緒論1.1選題背景汽車是由各個系統(tǒng)和各個部件構(gòu)成的，是缺一不可的系統(tǒng)的體現(xiàn)，汽車座椅是直接與人體接觸的裝置，它的舒適性和安全性是乘客和駕駛員的直觀體現(xiàn)，它是一個樞紐，僅僅的將人和車輛聯(lián)系在一起。座椅是車輛的基本裝置，它的重要性是不可忽視的，它將人與車輛聯(lián)系在一起，通過座椅的設(shè)計(jì)和調(diào)節(jié)，可以提高安全性和舒適性，汽車的座椅也有悠久的發(fā)展歷史，1886年德國最先制造出汽車的座椅，戴姆勒是座椅的發(fā)明人，他將木板和木條做成靠背，靠背和坐墊的填充物是棉花，這種座椅沒有什么舒適性可言，沒有美觀可言。隨著多年的發(fā)展，汽車技術(shù)在進(jìn)步。汽車的座椅也在發(fā)展，也在進(jìn)步，人們對座椅舒適性的要求，座椅坐姿的要求也逐漸提高，所以汽車座椅的發(fā)展是飛躍性進(jìn)步的，從最開始的只要為駕駛員和乘客提供一個乘坐的機(jī)構(gòu)就可以，到目前為止，座椅方面的要求也在逐步的提高。不再是以前的普通的標(biāo)準(zhǔn)，隨著科技的發(fā)展，時代的進(jìn)步，汽車的座椅越來越先進(jìn)，越來越多的電子設(shè)備加入，現(xiàn)在的汽車座椅要兼顧乘客和駕駛員的安全性和舒適性，在座椅的整體的設(shè)計(jì)中，要注重人機(jī)工程學(xué)，機(jī)械振動，控制工程等，綜合的進(jìn)行座椅的設(shè)計(jì)。所以說，當(dāng)今的汽車座椅是多個功能性的綜合產(chǎn)品。1.2國內(nèi)外研究現(xiàn)狀我國的發(fā)展是飛速的，隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國汽車的保有量逐年的增加，我國的各個地區(qū)各個城市，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展都非常的迅速，我國的人口眾多，車輛保有量逐漸的上升，車輛的消費(fèi)被納入到經(jīng)濟(jì)消費(fèi)的主要部分，汽車行業(yè)的發(fā)展帶動著各個行業(yè)的發(fā)展，汽車的經(jīng)濟(jì)帶動著其他經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，中國的經(jīng)濟(jì)帶動著人們的生活的進(jìn)步，國民的生產(chǎn)總值在穩(wěn)定的上升，我國的汽車工業(yè)飛速的發(fā)展，尤其是中國的私家車越來越多，轎車工業(yè)的飛速的發(fā)展，得到了完美的運(yùn)行和見證，自從中國加入WTO后，中國的汽車行業(yè)在進(jìn)行著突破的飛躍，尤其是在轎車的行業(yè)中得到了完美的體現(xiàn)，在2018年召開的《財(cái)富》500強(qiáng)的回憶中，美國通用公司指出，中國的汽車行業(yè)的發(fā)展是飛速的，并且持續(xù)的在保持飛速發(fā)展的狀態(tài)，在場的行業(yè)專家做出預(yù)判，在未來的10年里，中國的汽車行業(yè)將要始終保持世界第一的位置，目前中國的汽車行業(yè)，和汽車生產(chǎn)總值將以每年百分之十五的狀態(tài)在持續(xù)增長，在未來的幾年中會出現(xiàn)成倍增長的趨勢，這歸根結(jié)底是人們的生活需求所導(dǎo)致的，消費(fèi)水平在提高，消費(fèi)的需求也就得到大幅度的提高，無論是在，轎車，客車，貨車，特種車輛，和新能源汽車的增長都是飛速的，2018年據(jù)統(tǒng)計(jì)全國的私家車總數(shù)量達(dá)到2.4億輛，全國的機(jī)動車數(shù)量達(dá)到4.09億輛，并且每年的擁有駕駛證的人數(shù)的增長在每年以3012萬人的數(shù)量在增長，這也間接的說明，中國的發(fā)展是飛速的，中國的汽車行業(yè)是飛速的，車輛都需要座椅，不在是傳統(tǒng)的座椅標(biāo)準(zhǔn)，車輛的行業(yè)帶動著相關(guān)的各個行業(yè)的發(fā)展，也帶動著汽車的各個零部件的飛速發(fā)展，在座椅的研發(fā)設(shè)計(jì)中，中國的研究是非常專業(yè)的，在座椅的設(shè)計(jì)要求方面，越來越嚴(yán)格，因此，對座椅各個部分的設(shè)計(jì)和優(yōu)化得到了完美的體現(xiàn)，因此座椅設(shè)計(jì)是車輛整體設(shè)計(jì)的一部分，也是非常重要的一部分，所以自助研發(fā)的座椅也被流行起來，座椅行業(yè)也進(jìn)入到行業(yè)的頂端。在設(shè)計(jì)的過程中要注重各個系統(tǒng)的人機(jī)工程學(xué)，人機(jī)工程學(xué)是設(shè)計(jì)的重要環(huán)節(jié)，人機(jī)工程學(xué)的控制是難以掌控的，只有將人機(jī)工程學(xué)匹配的合理，才能兼顧到座椅的各個部分人機(jī)工程學(xué)的合理性。座椅的舒適性和安全性是可以通過人體的體驗(yàn)直接感知的，人機(jī)工程是經(jīng)?；钴S的系統(tǒng)，在傳統(tǒng)的最古老的座椅設(shè)計(jì)中。沒有什么人機(jī)工程學(xué)可言，在設(shè)計(jì)的環(huán)節(jié)中，越來越多的科技含量包含在其中。在初期的設(shè)計(jì)中，人機(jī)系統(tǒng)中最重要最活躍的環(huán)節(jié)，要著重的從這方面入手，在安全配置上。安全的座椅配置，和方便的調(diào)節(jié)方式，才能讓駕駛員以最快的時間內(nèi)調(diào)整好座椅，找到最合適的坐姿，從而擁有最舒服的駕駛姿勢。在座椅的使用價(jià)值中，座椅的功能性是眾多的，人機(jī)工程學(xué)作為重要的環(huán)節(jié)，首先要符合人機(jī)工程學(xué)的設(shè)計(jì)原理，通過查閱相關(guān)資料得到準(zhǔn)確有力的數(shù)據(jù)，從駕駛室配置入手，在駕駛室的布置中，座椅的空間利用是重要的，在人機(jī)工程學(xué)中，通常是二維人體模型和三維實(shí)體模型來設(shè)計(jì)的，從汽車的整體設(shè)計(jì)的過程中就要將其考慮在其中，在完成初期的車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)之后，就開始進(jìn)行內(nèi)部的內(nèi)飾造型設(shè)計(jì)，然后進(jìn)行座椅的設(shè)計(jì)和人機(jī)工程學(xué)的接入，也是最難控制的環(huán)節(jié)。接下來進(jìn)入計(jì)算機(jī)的分析應(yīng)用，做仿真分析和實(shí)驗(yàn)，從而完成整體的內(nèi)飾設(shè)計(jì)。德國是汽車工業(yè)的大國。德國的汽車的發(fā)展的是世界領(lǐng)先的，據(jù)德國的一家的健康組織對車輛的座椅做過統(tǒng)計(jì)，該健康組織曾經(jīng)給汽車廠家建議，舒適的座椅可以影響汽車的銷量，甚至座椅還關(guān)乎著駕駛員的健康情況，如果沒有好的人機(jī)工程學(xué)做輔助，駕駛員經(jīng)過長時間的駕駛，沒有一個合適的坐姿，舒適的坐姿。如果這樣，駕駛員在經(jīng)過長時間的駕駛，腰部，頸椎，還有背部得不到一個很好的支撐，就會造成頸椎疲勞甚至?xí)绊懸暳Γ瑥拇擞绊懓踩?，甚至還會導(dǎo)致肌腱損傷，長時間會造成腰間盤，這就是當(dāng)?shù)投说墓爬系呢涇囍?，?jīng)常駕駛車輛的老司機(jī)會導(dǎo)致腰間盤和頸椎病的原因，這就是駕駛員的職業(yè)病的原因，所以汽車的發(fā)展帶動著各個部件的發(fā)展，座椅經(jīng)過數(shù)年的發(fā)展，從傳統(tǒng)的只是提供一個駕駛的位置，到發(fā)展成，安全的座椅舒適的座椅已經(jīng)成為車輛的標(biāo)配。如果座椅沒有一個良好的體現(xiàn)，和擁有良好的功能，會在長時間的駕駛中，出現(xiàn)神經(jīng)麻痹，壓迫神經(jīng)，導(dǎo)致車輛失去操控，產(chǎn)生安全事故，這關(guān)乎到生命安全，因此人機(jī)工程的作用顯然而知是多么的可靠，重要。所以，安全，可靠，舒適。調(diào)節(jié)省力。便捷是座椅發(fā)展的目標(biāo)。車輛在正常行駛時，駕駛員乘坐的座椅要具有安全性舒適性，所以在目前的座椅發(fā)展來看，駕駛員的座椅是相對來說功能性最齊全的座椅，電器輔助設(shè)備也相對健全。駕駛員座椅應(yīng)具有良好的靜態(tài)特性和良好的動態(tài)特性，座椅調(diào)節(jié)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)必須能夠完美適應(yīng)各種身材和高度的男女駕車人。1.3本文主要研究內(nèi)容安全的角度：座椅在設(shè)計(jì)過程中，要從多方面考慮入手，目前面臨著交通路況的越來越擁堵，在上下班的過程中，在車輛中度過的時間越來越長，所以座椅的安全性和座椅的舒適性是新的設(shè)計(jì)的話題，是汽車設(shè)計(jì)的重要組成部分，也是不可忽略的一部分。社會的角度：目前的社會是發(fā)達(dá)的社會，車輛的保有量在持續(xù)的增加。車輛不再是以前的奢飾品。而是成為了生活的必需品，人們在選車的過程中，都要進(jìn)行綜合的考慮，從外觀方面，要選擇適合自己審美的汽車。內(nèi)飾方面想要好看有氛圍的內(nèi)飾，從經(jīng)濟(jì)型動力性還要選擇，動力好經(jīng)濟(jì)性好。在進(jìn)入車輛時，駕駛員首先接觸的是座椅，座椅在乘坐中，舒服可靠，就會給買車的意向大大打分。所以在選擇汽車時座椅的舒適性是直觀的也是重要的。本課題的主要任務(wù)是根據(jù)駕駛員的安全性、舒適性與座椅的靜態(tài)特性分析，對轎車的駕駛員座椅調(diào)節(jié)部分進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，運(yùn)用繪圖軟件繪制出駕駛員座椅的三維實(shí)體造型。通過查閱相關(guān)資料，從而更深入的了解了汽車座椅的設(shè)計(jì)思路，和設(shè)計(jì)過程中的重點(diǎn)部分，在設(shè)計(jì)的過程中要綜合考慮各個方面的因素，從而對設(shè)計(jì)出的座椅應(yīng)有更好的驗(yàn)證，進(jìn)而更深入的理解本設(shè)計(jì)的重點(diǎn)，同時也滿足大多數(shù)的人群和使用要求。在本設(shè)計(jì)中詳細(xì)的體現(xiàn)了座椅的設(shè)計(jì)思路，對座椅的調(diào)節(jié)部分進(jìn)行設(shè)計(jì)。需要在設(shè)計(jì)的過程中完成以下目標(biāo)，設(shè)計(jì)思路明確對座椅的調(diào)節(jié)部分進(jìn)行設(shè)計(jì)；符合人機(jī)工程學(xué)的原理；對駕駛員座椅調(diào)節(jié)部分的結(jié)構(gòu)尺寸進(jìn)行設(shè)計(jì)；通過三維軟件繪制座椅的效果分析圖，對其進(jìn)行相應(yīng)的分析；最后進(jìn)行靠背的角度調(diào)節(jié)，座椅前后調(diào)節(jié)等機(jī)械部分做設(shè)計(jì)和校核。進(jìn)行相應(yīng)的分析和驗(yàn)證。

第2章座椅的人機(jī)工程學(xué)設(shè)計(jì)2.1設(shè)計(jì)座椅人體的舒適度概念化是引入的一個新的設(shè)計(jì)理念，這是設(shè)計(jì)過程中的一個階段，是后續(xù)設(shè)計(jì)的基本保證，根據(jù)概念化的設(shè)計(jì)思想和設(shè)計(jì)理論，從概念化階段最先入手，保證后續(xù)的設(shè)計(jì)順利的進(jìn)行，所以概念化是設(shè)計(jì)的重要的前提。概念化是最初進(jìn)行的前提條件，通過概念化的設(shè)定，對座椅有了初步的概念確定。在座椅的設(shè)計(jì)過程中，概念化是這樣進(jìn)行使用的，首先對座椅的概念化進(jìn)行設(shè)定，通過此過程可以對座椅的整體的結(jié)構(gòu)，座椅的功能性，座椅的材料和座椅的形狀有了綜合的初步確定，從而進(jìn)行后期的改正和優(yōu)化的概念化確定，概念化引入的相關(guān)設(shè)計(jì)和參數(shù)。要在具體化的過程中得到和修正。解決概念化的過程中沒有最終確定的問題。具體化在概念化之后，對具體的設(shè)計(jì)部分進(jìn)行具體的設(shè)計(jì)，在座椅的構(gòu)造，座椅的參數(shù)，座椅的形狀，和座椅的調(diào)節(jié)系統(tǒng)部分進(jìn)行具體的規(guī)劃設(shè)計(jì)，每個部分都要具體到細(xì)節(jié)，從整體的美觀程度，安全程度，和舒適程度做以一個綜合性的確定，對具體的機(jī)械系統(tǒng)調(diào)節(jié)部分進(jìn)行詳細(xì)的設(shè)計(jì)，使用時調(diào)節(jié)方便，能讓駕駛員迅速的找到適合自己的坐姿，提供更好的舒適性。所以說，座椅的調(diào)節(jié)系統(tǒng)是座椅的核心構(gòu)造，他可以實(shí)現(xiàn)一個座椅通過調(diào)節(jié)讓不同的身體特征的人擁有一個舒適的乘坐，所以座椅調(diào)節(jié)部分是多么重要的。這還能體現(xiàn)座椅的穩(wěn)定性，是設(shè)計(jì)過程中的核心部分。這就是汽車座椅設(shè)計(jì)的重點(diǎn)。2.2用戶人體尺寸設(shè)計(jì)座椅在使用的過程中，要設(shè)計(jì)在使用過程的方便性，無論是個各種類人們使用的工具，要適合使用的對象和使用的人群，在使用的過程中，要最大限度的符合人們的使用范圍，要適合人類的使用形態(tài)和適用范圍在形態(tài)和功能的體驗(yàn)上要符合人類的需求，在使用的過程中，要符合肢體的活動范圍，在具體的座椅調(diào)節(jié)的過程中，都必須保持在肢體的活動的范圍內(nèi)，在操作的過程中，要符合人體的各個高低的位置，達(dá)到高低匹配的程度。適合人體的形態(tài)。還要兼顧使用中的靈活性，通過肢體的活動的范圍內(nèi)，以最合適的位置，最合適的方式完成一系列的調(diào)節(jié)和操作。因此在這里要采用研究人體尺寸的方法，從最根本的使用對象入手。用實(shí)際的人體模型來研究實(shí)際的使用的過程中的操作范圍。所以人體模型的采用是非常重要的，是座椅設(shè)計(jì)的重要的環(huán)節(jié)。人機(jī)工程學(xué)就是研究人機(jī)的一門學(xué)術(shù)，在理論的研究中，通過人體數(shù)據(jù)的測量經(jīng)過分析，得到最合適的適合人們使用的尺寸，人機(jī)工程學(xué)所研究的人體的形態(tài)數(shù)據(jù)可以分為兩種，可以分為靜態(tài)尺寸和動態(tài)尺寸，也可以稱作是構(gòu)造尺寸和功能尺寸。在座椅的設(shè)計(jì)中，人機(jī)工程學(xué)的重要性不可忽視。針對于座椅的設(shè)計(jì)來說，人體的立體尺寸和水平的尺寸都要得到準(zhǔn)確可靠的數(shù)據(jù)，才能更好的在人機(jī)工程的前提下完成更好的設(shè)計(jì)。2.3人體靜態(tài)尺寸人體的靜態(tài)尺寸可以通過肉眼或者通過具體的測量直接的得出數(shù)據(jù)。每個人的數(shù)據(jù)是不相同的，通過大量的測量。得到基本的尺寸，在這過程中要對數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，對多個人的身高、體重、腿臂長度進(jìn)行測量，通過數(shù)據(jù)分析取其標(biāo)準(zhǔn)值，這樣可以通過建立人體尺寸模型的基礎(chǔ)。通過大量的數(shù)據(jù)得到人機(jī)工程學(xué)的人體尺寸標(biāo)準(zhǔn)，可以得到基礎(chǔ)的數(shù)據(jù)。在人體的標(biāo)準(zhǔn)中，尺寸參數(shù)擁有47項(xiàng)數(shù)據(jù)，7種類型。都是人體尺寸的基本準(zhǔn)確數(shù)據(jù)，它包括身高，體重、上臂長、前臂長、大腿長、小腿長等6項(xiàng)。這六項(xiàng)數(shù)據(jù)在座椅的設(shè)計(jì)中是重要的數(shù)據(jù)，所以要符合國家標(biāo)準(zhǔn)GB10000-88“中國成年人人體尺寸”。大量的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，我國人體基本尺寸如表2-1所示。表2-1我國人體基本尺寸表（單位mm）尺寸名稱尺寸數(shù)值尺寸名稱尺寸數(shù)值男女男女身長16881586肩窄寬426392眼高15851480臀寬334395肩高14211320下肢前伸長1016977坐姿身高897849大腿長422409坐姿眼高794743大腿長401369肘到坐平距離245239足高7166上肢前伸長731689膝臀間距551525大臂長269261大腿平長433432小臂長247226膝上到足底間距515480手長193179膝彎到足底間距406383注：所有的數(shù)據(jù)是在立正或者正坐的情況下確定，每個人的坐姿習(xí)慣不同，會對測量的數(shù)據(jù)產(chǎn)生極大的影響，所以在正常的坐姿下會產(chǎn)生極大的誤差，所以通過設(shè)立測量標(biāo)準(zhǔn)，標(biāo)準(zhǔn)是在人體正立或者正坐的前提下進(jìn)行數(shù)據(jù)的測量和選取。2.4人體測量尺寸構(gòu)成人體的系統(tǒng)是復(fù)雜多樣的，每個人的人體特征是不同的，這是一個復(fù)雜的人體系統(tǒng)共同作用的結(jié)果。人是一個差異巨大的生理體系是一個復(fù)雜的生理體系，在人體尺寸的方面差異是巨大的，人身體的特征因素差異是巨大的，人體的尺寸受到眾多因素的影響，國家、地區(qū)、民族、生活環(huán)境和風(fēng)俗習(xí)慣等都會影響人體的生理尺寸。人機(jī)工程學(xué)在經(jīng)歷了多年的發(fā)展和研究。在國內(nèi)和國外人機(jī)工程學(xué)的數(shù)據(jù)庫中，各個國家擁有著自己的數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)，這項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)是標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)據(jù)，符合國人的大多數(shù)的身體的特征，我國在人機(jī)系統(tǒng)和人機(jī)工學(xué)的研究方面，擁有著國家標(biāo)準(zhǔn)的嚴(yán)格的數(shù)據(jù)。針對于成年人的身體尺寸，國家標(biāo)準(zhǔn)GB10000-88在很多年前就已經(jīng)運(yùn)用到相關(guān)的座椅設(shè)計(jì)中，為座椅設(shè)計(jì)提供了可靠的人體數(shù)據(jù)依據(jù)。在規(guī)定的成年的人群中，男子年齡在16歲至66歲之間，女子在18歲至55歲之間，統(tǒng)計(jì)確定出7類47項(xiàng)人體的標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)，包括各個方面的尺寸。包括人體主要尺寸、立姿人體尺寸、坐姿人體尺寸、人體水平尺寸、年齡段為數(shù)列表，其中主要人體結(jié)構(gòu)尺寸如表2-2所示。表2-2人體尺寸表測量項(xiàng)目分類主要測量項(xiàng)目人體主要尺寸身高、上臂長、前臂長、大腿長、小腿長、體重立姿人體尺寸眼高、肩高、肘高、手功能高、會陰高、脛骨點(diǎn)高坐姿人體尺寸坐高、坐姿頸椎點(diǎn)高、坐姿眼高、坐姿肩高、坐姿肘高、坐姿大腿厚、坐姿膝高、小腿加足高、坐深、臀膝距、坐姿下肢長人體水平尺寸胸寬、胸厚、肩寬、最大肩寬、臀寬、胸圍、腰圍、臀圍、系寬、坐姿臀寬、坐姿兩肘間寬我國在人機(jī)工程學(xué)多年的研究和數(shù)據(jù)分析，經(jīng)過數(shù)據(jù)匯總和分析。數(shù)據(jù)表明人體尺寸是呈現(xiàn)正態(tài)分布的狀態(tài)，在不同的年齡階段，數(shù)據(jù)的差異也比較大，在統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)時是成年人的數(shù)據(jù)，18歲以下的未成年的人群，沒有具體的未成年數(shù)據(jù)尺寸，因此在數(shù)據(jù)方面要考慮到使用的人群方面，因?yàn)槿梭w的尺寸是呈現(xiàn)周期性變化的，未成年之前人體的尺寸變化迅速而且區(qū)間不穩(wěn)定。成年以后，身體特征的變化就不會那么明顯，因此在數(shù)據(jù)的測量和選取中都是參考成年之后的數(shù)據(jù)，在成年之后才將數(shù)據(jù)作為測量對象的標(biāo)準(zhǔn)，成年人的數(shù)據(jù)尺寸，在人機(jī)工程學(xué)的數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)中是重要的。隨著年齡的變化，人的身體特征也在變化，身體的數(shù)據(jù)也在變化，隨著時間和年齡推移，數(shù)據(jù)的變化呈現(xiàn)不同的速度。不同的地域，不同的地區(qū)，地方的差異使人體的形態(tài)尺寸是不相同的，不同的國家不同的部落也是不相同的，在人體的結(jié)構(gòu)特征中。不同的地區(qū)，不同的國家，具體的人體結(jié)構(gòu)尺寸可以通過相關(guān)的數(shù)據(jù)邏輯分析，進(jìn)行數(shù)據(jù)的比例差異推算，從而得到適合國人的數(shù)據(jù)標(biāo)。在數(shù)據(jù)的測量中，外界環(huán)境的因素會對數(shù)據(jù)的測量結(jié)果產(chǎn)生影響。在國家標(biāo)準(zhǔn)GBl0000—88的數(shù)據(jù)測量中，被測的人體是裸體或者盡量少穿衣服的情況下測量的。不同的季節(jié)，不同的時間段還有個人的身體狀況，穿著的是不相同的，穿著，衣服的特點(diǎn)會對測量數(shù)據(jù)的結(jié)果出現(xiàn)影響，在測量的過程中，不同的穿著要對應(yīng)不同的數(shù)據(jù)。如表2-3所示。表2-3著裝人體尺寸增大調(diào)整值（單位:cm）人體尺寸輕薄夏裝冬季外套輕薄工作服、靴和盔身高25-4025-4070坐姿眼高3103大腿與臺面距離132513足部長度13-404040足部寬度13-4013-2525足跟高25-4025-4035頭最大長--100頭最大寬--105最大肩寬1350-7513臀寬1350-75132.5人體尺寸數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)規(guī)律在數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)中，身高因素是持續(xù)不斷的，身高的數(shù)據(jù)變化范圍大，在數(shù)據(jù)分析中要選取身高的數(shù)據(jù)特征，要根據(jù)GBl0000-88的人體結(jié)構(gòu)尺寸數(shù)據(jù)表進(jìn)行數(shù)據(jù)的選取和分析。在數(shù)據(jù)的選取中。規(guī)定年齡區(qū)間在男子18歲至66歲之間，在這些人群中百分之90的身高數(shù)據(jù)在1814mm，百分之50的身高在1678mm。所以在設(shè)計(jì)座椅時。數(shù)據(jù)的選取是通過一定的范圍來確定的。在這里如果想要給身高1700mm的人設(shè)計(jì)座椅時，需要一套完整的數(shù)據(jù)公式，通過輸入身高，從而得到相關(guān)的其他的數(shù)據(jù)，通過各個身高水平的數(shù)據(jù)得到其他的數(shù)據(jù)，在人體的計(jì)算公式中，人體的結(jié)構(gòu)尺寸通過一個數(shù)據(jù)得到其他的數(shù)據(jù)，這種公式是存在的，在座椅的設(shè)計(jì)中，需要得到數(shù)據(jù)的支持，和相關(guān)的數(shù)據(jù)依據(jù)，在公式的作用下，根據(jù)不同人群的數(shù)據(jù)特征，輸入數(shù)據(jù)，得到一個數(shù)據(jù)區(qū)間，在這個區(qū)間內(nèi)設(shè)計(jì)座椅的調(diào)節(jié)系統(tǒng)，通過數(shù)據(jù)的支持，得到適合更多人群的座椅。如果可以找到測量的人體尺寸的計(jì)算公式[10]，當(dāng)輸入身高時，這種方式得出來的數(shù)據(jù)符合大多數(shù)人體的規(guī)律，符合人機(jī)工程學(xué)的國家標(biāo)準(zhǔn)?？梢詫θ梭w的身高和體重，這樣就會得到一定的數(shù)據(jù)關(guān)系。以身高為基本參數(shù)的主要的人體尺寸和經(jīng)驗(yàn)公式。如表2-4所示。表2-4人體各部位和身高的比例關(guān)系(H是指身高)人體尺寸男女亞洲人歐美人亞洲人歐美人眼高0.933H0．937H0．933H0．937H肩高0.844H0．833HO．844H0．833H肘高0.600H0．625HO．844H0．833H臀高0.458H0．467H0．458H0.469H脛骨點(diǎn)高0.267H0．313H0．267HO．313H肩寬0.222H0．250HO.213H0．200H前臂長0.267H0．250H0．267H0.250H手臂長0.467H0．438H0.467H0.438H坐高0.533HO.53lH0.533HO.53lH坐姿眼高0.467H0.458H0.467H0.458H坐姿膝高0.267HO.292H0.267H0.292H坐姿肩高0.334H0.333H0.334H0.333H續(xù)表人體尺寸男女亞洲人歐美人亞洲人歐美人坐姿肘高0.123HO．150H0．123HO．150H坐深0.267H0．275H0．267H0．275H小腿加足高0.233HO．250H0．080H0．250H坐姿大腿厚0.080H0．086H0．080H0．086H臀膝距0.320H0．342H0．320H0．342H在尺寸的設(shè)計(jì)中，涉及到的三維尺寸和二維尺寸，動態(tài)尺寸和靜態(tài)尺寸，人體的靜態(tài)尺寸，它是一個固定的尺寸，在靜態(tài)尺寸的測量中，不用考慮人體的活動范圍，只是得到不同人的不同的靜態(tài)數(shù)據(jù)即可，在靜態(tài)尺寸中，數(shù)據(jù)的范圍是根據(jù)不同的人來確定的，針對于成年人來說，靜態(tài)尺寸是穩(wěn)定的，不會有大幅度的變化值，根據(jù)數(shù)據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)，每個人擁有一個靜態(tài)數(shù)據(jù)，在數(shù)據(jù)的測量中呈現(xiàn)簡單單一的水平。只要使用人群在相應(yīng)的測量位置，就可以得到相對準(zhǔn)確的靜態(tài)數(shù)據(jù)。而動態(tài)數(shù)據(jù)相對于靜態(tài)數(shù)據(jù)要復(fù)雜很多，它是一個三維的。是三維數(shù)據(jù)的測量過程。在人體正坐姿下的正常活動范圍內(nèi)，需要測量各個肢體的不同活動范圍，不同的活動數(shù)據(jù)，不同的三維數(shù)據(jù)，這是，一個人擁有眾多的活動數(shù)據(jù)，在測量的難易程度，和復(fù)雜程度上，要比靜態(tài)數(shù)據(jù)復(fù)雜的多。在座椅調(diào)節(jié)的操作過程中，人的肢體是經(jīng)?；顒拥模ㄟ^人體，各個部位，各個肢體各個關(guān)節(jié)的活動區(qū)間。進(jìn)行各個動作的范圍內(nèi)進(jìn)行著不同的數(shù)據(jù)變換。人體在活動的過程中。以不同的姿態(tài)進(jìn)行活動，在數(shù)據(jù)的得到中是持續(xù)性變化的量，在空間尺寸的要求中，可以得到更好的理解。在工業(yè)的應(yīng)用中，人體的數(shù)據(jù)可以解決一系列的問題，在靜態(tài)數(shù)據(jù)最終可以直接得到相關(guān)的靜態(tài)尺寸和二維尺寸，在通過動態(tài)尺寸以及三維尺寸的確定，得到更準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)，從而被應(yīng)用到各個領(lǐng)域的人機(jī)工程的設(shè)計(jì)中。人體的手、腳能活動的范圍。可及度是指在空間特定的位置，通過改變手臂或腿部的方向及伸展的長度，手或腳是否能夠觸及空間內(nèi)某一物體的評價(jià)指標(biāo)如圖1。是在座椅設(shè)計(jì)中的數(shù)據(jù)支持和數(shù)據(jù)依據(jù)，通?？梢酝ㄟ^活動尺度表的繪制，來檢驗(yàn)設(shè)計(jì)產(chǎn)品的合格性。人的肢體動作是多方面進(jìn)行的，它包括人的手臂可以上舉、平舉、側(cè)平舉、斜舉，還可以推、拉、伸、屈、拿、送，這樣沿著不同的方向或角度轉(zhuǎn)動：在運(yùn)動的同時，認(rèn)得大腦可以控制著肢體同時同狀態(tài)的完成某個特定的動作，可以單臂動作、雙臂動作、上臂動作、下臂動作、雙臂同時動作、上下臂協(xié)調(diào)動作等等。因此在座椅的設(shè)計(jì)中要滿足正常的人的活動范圍的標(biāo)準(zhǔn)，有標(biāo)準(zhǔn)的進(jìn)行設(shè)計(jì)。如圖2-1所示。圖2-1三維H點(diǎn)測量裝置2.6人體動態(tài)尺寸人體的動態(tài)尺寸也是設(shè)計(jì)的難點(diǎn)，它與簡單的靜態(tài)尺寸大不相同，是一個活動的空間范圍，根據(jù)不同人的身體結(jié)構(gòu)特征，不同的人群的要求，進(jìn)行動態(tài)尺寸的相關(guān)分析，得到合理的動態(tài)數(shù)據(jù)，在這期間考慮最多的是人體的姿態(tài)與人體的活動到各個人群的身體活動范圍和數(shù)據(jù)。在設(shè)計(jì)期間要綜合的考慮人體活動空間尺寸(動態(tài)尺寸)是相對于人體靜態(tài)尺寸而言的。手腳能活動的范圍是有固定的三維尺寸的，不同的人體擁有著不同的空間尺寸，也就是擁有著不同的動態(tài)尺寸。如圖2-2所示。圖2-2肢體活動空間尺度人體的活動范圍空間可以通過體現(xiàn)出來，手腳的活動范圍可以在制定的空間范圍內(nèi)完成，因此，根據(jù)靜態(tài)尺寸和動態(tài)尺寸的綜合敘述，在駕駛員座椅的調(diào)節(jié)系統(tǒng)設(shè)計(jì)中，二者的重要性是必不可少的。是提供數(shù)據(jù)的重要主要依據(jù)。在正常人的正常的生活中，各式各樣的動作，甚至復(fù)雜的動作都可以順利的完成，所以人體的肢體的動作是復(fù)雜的是豐富的，在空間上可以出現(xiàn)同時多個維度的數(shù)據(jù)變化，通過大腦和四肢的匹配的過程中，完成手臂的動作，完成手臂的不同的動作，同一平面上的上舉、平舉、側(cè)平舉、斜舉，可以推、拉、伸、屈、拿、送。還可以完成不同平面的手臂動作沿著不同的方向或角度轉(zhuǎn)動。運(yùn)動是協(xié)調(diào)的，在復(fù)雜的動作中也能體現(xiàn)人體動作的協(xié)調(diào)性，可以順利的完成單臂動作、雙臂動作、上臂動作、下臂動作、雙臂同時動作、上下臂協(xié)調(diào)動作等等，在一系列的動作過程中，運(yùn)動的空間，尺寸。時間。都是復(fù)雜的人隨時變化的量，所以在座椅的調(diào)節(jié)過程中，也是復(fù)雜的人體的動作，同時擁有著龐大的數(shù)據(jù)關(guān)系和數(shù)據(jù)的變化數(shù)值是通過標(biāo)準(zhǔn)來統(tǒng)一測定的。2.7人體坐姿功能尺寸人體的坐姿是一個可見而不可掌握的一個數(shù)據(jù)關(guān)系，坐姿的形態(tài)是復(fù)雜多樣的，在每個人的生活習(xí)慣中，每個人的坐姿都是不相同的，在這里要選取國家規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)的正常的坐姿的。通過立正或者正坐的標(biāo)準(zhǔn)姿態(tài)進(jìn)行功能尺寸的確定，對人體的尺寸進(jìn)行測定和參考，通過調(diào)節(jié)的范圍來進(jìn)行數(shù)據(jù)的增加或者數(shù)據(jù)的修改，所設(shè)計(jì)出的產(chǎn)品，要符合在通過調(diào)節(jié)的功能之后，多個人可以擁有合適的坐姿，著重考慮使用的人群特征，最后進(jìn)行數(shù)據(jù)的修改，得到座椅的調(diào)節(jié)尺寸數(shù)據(jù)。得到設(shè)計(jì)合格，穩(wěn)定，新型的座椅產(chǎn)品。圖2-3舒適的坐姿關(guān)節(jié)角度在人機(jī)工程學(xué)的標(biāo)準(zhǔn)中，國家的標(biāo)準(zhǔn)中，設(shè)計(jì)規(guī)定的前提下，身高不同的成年人，擁有不同的尺寸數(shù)據(jù)，不同的身高，不同的坐姿，在一定活動范圍內(nèi)，通過人體活動的功能，數(shù)據(jù)的尺寸，人體各個肢體活動的范圍和活動的角度，在設(shè)計(jì)過程中涉及到繪圖的環(huán)節(jié)時，要根據(jù)人體的模板來進(jìn)行綜合的確定，確定調(diào)節(jié)系統(tǒng)的各個部分，實(shí)現(xiàn)怎樣的功能，綜合進(jìn)行整體的設(shè)計(jì)，通過座椅聯(lián)系人體，人體聯(lián)系座椅，是符合各個系統(tǒng)的功用的綜合的設(shè)計(jì)。人體各關(guān)節(jié)之間的關(guān)系。如圖2-3所示。本章小結(jié)本章重點(diǎn)敘述了在人機(jī)工程學(xué)中，數(shù)據(jù)的選取和應(yīng)用方法，通過一系列的敘述總結(jié)出人機(jī)工程學(xué)在座椅調(diào)節(jié)系統(tǒng)以及座椅的整體的設(shè)計(jì)中的重要的部分，充分的數(shù)據(jù)和理論指出，人機(jī)工程學(xué)在座椅設(shè)計(jì)中的重要性，及使用人群的數(shù)據(jù)特征，座椅的數(shù)據(jù)是如何正確的取值的，從而能更好的實(shí)現(xiàn)人機(jī)工程學(xué)的作用，對人機(jī)工程學(xué)的合理的運(yùn)用是通過一定的方式和方法來進(jìn)行的，體現(xiàn)了人機(jī)結(jié)合的重要性。只有這樣才能保證設(shè)計(jì)的產(chǎn)品符合人機(jī)工程學(xué)，符合設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，符合國家標(biāo)準(zhǔn)。

第3章座椅設(shè)計(jì)的要點(diǎn)3.1座椅的設(shè)計(jì)參數(shù)與H點(diǎn)的控制在座椅設(shè)計(jì)過程中，應(yīng)當(dāng)符合各個點(diǎn)位的控制，根據(jù)座椅的設(shè)計(jì)參數(shù)，得到準(zhǔn)確數(shù)據(jù)的控制，在設(shè)計(jì)的過程中要根據(jù)一定基準(zhǔn)的前提下進(jìn)行設(shè)計(jì)，在各式各樣的座椅的設(shè)計(jì)中都會設(shè)計(jì)到一個初始基準(zhǔn)，在初始基準(zhǔn)確定之后，相應(yīng)的乘坐姿態(tài)就可以直接的確定出來，因此這個基準(zhǔn)是重要的，在座椅的設(shè)計(jì)中，初始基準(zhǔn)確定之后，相關(guān)的參數(shù)起點(diǎn)就可以得到確定，在這里我們把踏腳平面設(shè)置為初始基準(zhǔn)，從而坐面和踏腳平面的尺寸數(shù)據(jù)關(guān)系就可以得到確定，腿的姿態(tài)也能得到確定，這就可以確定部分參數(shù)，其余的參數(shù)可以根據(jù)設(shè)計(jì)基準(zhǔn)來確定。設(shè)計(jì)基準(zhǔn)是確定最終準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)使用的。在座椅的設(shè)計(jì)中設(shè)計(jì)基準(zhǔn)有兩個分別是股骨大轉(zhuǎn)子，又稱H點(diǎn)，和坐骨結(jié)節(jié)。3.2座椅靜態(tài)參數(shù)的選取在設(shè)計(jì)座椅的靜態(tài)參數(shù)時，要根據(jù)不同人的駕駛姿勢來初步的確定。座椅幾何尺寸確定的基準(zhǔn)，以下是基于人機(jī)工程學(xué)原理的座椅有關(guān)參數(shù)的選取方法：座椅高度調(diào)節(jié)：每個人的身材不一樣，對于大多數(shù)轎車和SUV來說，頭頂離車頂棚1拳～2拳。車型不同其內(nèi)部的空間不同，要根據(jù)實(shí)際的車型來選取合適的標(biāo)準(zhǔn)。保證眼部水平線高度位于車輛前擋風(fēng)玻璃垂向距離的中心偏上位置即可。座椅前后調(diào)節(jié)：座椅調(diào)節(jié)還有很多角度可調(diào)，座椅前后距離，太遠(yuǎn)了腳夠不著踏板，太近了腿部非常擁擠也不舒服。我們在調(diào)節(jié)時，腳能完全踩下離合器和剎車能踩到底，手扶方向盤的時候，手臂稍有彎曲。靠背角度調(diào)節(jié)：靠背角度也要合理來調(diào)節(jié)，不能半躺，也不能太豎直，這樣身體與方向盤之間的距離減少，緊急情況下可能加大氣囊對于人體的傷害。如圖3-1所示。椅面高度：座椅高度就是指在大腿接近水平的情況下，小腿自然擺放到指定的位置，而現(xiàn)在這種情況大腿肌肉沒有感覺到不舒服，又保證大腿沒受到座椅較低的而增加肌肉的負(fù)荷，這樣的舒適度就是要設(shè)計(jì)的座椅高度。坐墊深度：坐墊深度指的是坐墊下沉尺寸和從坐姿臀部位置到膝蓋后面的尺寸，這種尺寸不能太大，同時也不能太小。但是還要保證腰部能夠得到座椅后背的支撐，這種設(shè)計(jì)才是正確的?？勘车母叨群蛯挾龋嚎勘车母叨群蛯挾扰c坐姿是有關(guān)系的，同時與駕駛?cè)思绨蛞灿幸欢P(guān)系，靠背應(yīng)該高于駕駛員上半身。再加上靠枕才是最好的選擇。椅墊：身體與座椅接觸的其實(shí)就是屁股上的兩塊骨頭，有百分之75與座椅接觸。研究表明，坐在軟坐墊上的臀部壓力會降低，而接觸支承面積也由900(cm)增大到1050(cm)，這樣會使壓力分散。坐墊的另一優(yōu)點(diǎn)是能使身體采取一種較穩(wěn)定的姿態(tài)，讓身體可以舒適地陷入坐墊中。過硬或者過軟沒有辦法起到支持的作用，一定會造成坐姿的不穩(wěn)定，如果使身體為了維持一定的姿態(tài)，疲勞就會很快的產(chǎn)生。

圖3-1駕駛作業(yè)空間設(shè)計(jì)的主要指標(biāo)本章小結(jié)本章針對駕駛員座椅的調(diào)節(jié)系統(tǒng)參數(shù)進(jìn)行選取，通過對H點(diǎn)控制，確定出高度調(diào)節(jié)的距離，水平前后調(diào)節(jié)的距離以及靠背與坐墊的角度。

第4章駕駛員座椅調(diào)節(jié)系統(tǒng)設(shè)計(jì)4.1座椅高度調(diào)整機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)在座椅的調(diào)節(jié)系統(tǒng)中，是通過各個機(jī)構(gòu)的共同調(diào)節(jié)來實(shí)現(xiàn)的，座椅的高度調(diào)節(jié)，前后調(diào)節(jié)和角度調(diào)節(jié)，共同的組成座椅調(diào)節(jié)系統(tǒng)，各個機(jī)構(gòu)之間相互配合從而實(shí)現(xiàn)座椅的調(diào)節(jié)。通過座椅的高度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)來調(diào)節(jié)座椅的高度，座椅的滑道來調(diào)節(jié)座椅的前后，通過座椅的調(diào)角器來調(diào)節(jié)座椅的角度。高度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的工作原理是傳統(tǒng)的機(jī)械結(jié)構(gòu)，通過機(jī)械之間的相互配合，實(shí)現(xiàn)調(diào)節(jié)高度的功能。高度調(diào)節(jié)功能是簡單的機(jī)構(gòu)組成的，調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)由一套鉸接桿件和調(diào)整螺桿組成，此結(jié)構(gòu)具有整體的穩(wěn)定性，可以防止機(jī)構(gòu)的變形，具體的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)如圖4-1所示。在座椅的高度調(diào)整中，機(jī)構(gòu)的位置是垂直的，以車廂為基準(zhǔn)的高度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，在高度調(diào)整的過程中，有多種的調(diào)節(jié)方式，有傳統(tǒng)的機(jī)械調(diào)整機(jī)構(gòu)，可控空氣彈簧調(diào)整機(jī)構(gòu)、氣動調(diào)整機(jī)構(gòu)和電動調(diào)整機(jī)構(gòu)等。在高度調(diào)整的過程中，要符合人機(jī)工程學(xué)，符合大多人群的使用標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)調(diào)節(jié)的原理進(jìn)行合理范圍內(nèi)的調(diào)節(jié)，在調(diào)節(jié)的過程中不是無限度調(diào)整的，有一定的調(diào)節(jié)標(biāo)準(zhǔn)和調(diào)節(jié)范圍，通?？梢哉{(diào)整的高度在0～100(mm)。圖4-1高度調(diào)節(jié)示意圖高度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)可以將機(jī)構(gòu)分為各個部分，鉸接桿件2與調(diào)整螺桿連接部分為光滑通孔，與調(diào)整螺桿無螺紋一端相接合，在調(diào)整螺桿有螺紋部分與連接桿件2的接觸處，有固定的螺母，將鉸接桿件2固定在調(diào)整螺桿有螺紋處和無螺紋處的中間，限制其沿調(diào)整螺桿軸向的自由度。鉸接桿件1與調(diào)整螺桿連接部分為內(nèi)螺紋結(jié)構(gòu)，與調(diào)整螺桿的外螺紋相連接，當(dāng)調(diào)整螺桿轉(zhuǎn)動時，鉸接桿件1會沿調(diào)整螺桿軸向移動，改變鉸接桿件上下桿與調(diào)整螺桿的角度，從而使底座得到垂直方向的位移改變。如圖4-2所示。圖4-2高度調(diào)節(jié)連接圖在座椅的調(diào)整過程中，高度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)主調(diào)整一側(cè)的垂直方向位移改變會通過座椅左右兩側(cè)鉸接桿件間的前后桿，帶動另一側(cè)的鉸接機(jī)構(gòu)產(chǎn)生垂直位移，這種調(diào)節(jié)方式可以整體的改變座椅的高低，鉸接桿件材料為45鋼。4.2滑軌的設(shè)計(jì)滑軌的作用是至關(guān)重要的，是整個座椅的關(guān)鍵部分，滑軌可以起到固定座椅的功能，也可以實(shí)現(xiàn)座椅調(diào)節(jié)的功能，滑軌是在使用過程中經(jīng)常使用的機(jī)構(gòu)，可以實(shí)現(xiàn)座椅的滑動和鎖止，座椅在滑動的過程中，可以調(diào)節(jié)前后，隨時的進(jìn)行鎖止，實(shí)現(xiàn)座椅的前后調(diào)節(jié)，在滑軌的應(yīng)用中，要保證滑軌的光滑，減小座椅滑動時的阻力，從而實(shí)現(xiàn)順滑快速的滑動。

座椅的滑軌可以改變座椅的前后，實(shí)現(xiàn)座椅前后調(diào)節(jié)的功能，滑軌是由兩部分組成的，上滑道和下滑道公共組成整個滑道，兩個滑道相互配合實(shí)現(xiàn)調(diào)節(jié)的作用，上滑道與座椅固定在一起，下滑道與車身固定在一起，兩個滑道之間擁有滾珠，從而實(shí)現(xiàn)光滑的滑動。座椅在滑動的過程中，需要根據(jù)不同人的身體的特征來進(jìn)行調(diào)節(jié)，座椅滑軌在滑動的過程中，隨時的實(shí)現(xiàn)停止的功能，才可以讓駕駛員找到合適的座椅的前后的位置，為了保證隨時停止，在上下滑道上設(shè)置限位凸點(diǎn)或限位鉚釘，滑動過程中不僅要隨時的停止，而且在停止之后要起到一個良好的固定的裝置，穩(wěn)定的將座椅固定住，不在需要滑動，在這里要設(shè)置鎖止卡爪，還要設(shè)置與鎖止卡爪相匹配的鎖止槽。根據(jù)座椅滑動的總行程距離。對滑軌的運(yùn)動及行程進(jìn)行設(shè)計(jì)。確定出鎖止卡爪與下滑道鎖止槽的配合位置與配合尺寸。

如圖4-3所示,在進(jìn)行滑動鎖止的過程中，要進(jìn)行各個部分的相互匹配，在設(shè)計(jì)的過程中首先確定單個卡爪的寬度尺寸，在這里將卡爪的寬度尺寸設(shè)計(jì)為8卡爪之間的間距設(shè)置為b,考慮到，在滑動的過程中，座椅可以通過滑軌的兩端開始滑動或者停止，所以滑道的行程1要滿足一定的要求，要求滑道的總行程距離1(a+b)的整數(shù)倍，這樣才可以實(shí)現(xiàn)匹配固定的作用。即L=nX(a+b)n為整數(shù)且L=S鎖止卡爪寬度。在設(shè)計(jì)限位點(diǎn)的過程中，要根據(jù)滑道的整體參數(shù)進(jìn)行確定，通過滑道的行程來確定限位點(diǎn)的位置，通過滑動的過程中設(shè)置限位點(diǎn)的個數(shù)，在這里限位點(diǎn)的個數(shù)是成對出現(xiàn)的，所以采用4組限位點(diǎn)，因?yàn)樯匣篮拖禄蓝夹枰尬稽c(diǎn)，這樣才能起到固定滑道的作用，從而實(shí)現(xiàn)滑動的過程中，固定座椅的功能。在滑動的過程中，滑軌要擁有最后的位置和初始的位置，在這期間滑動的過程中，都能實(shí)現(xiàn)限位停止的功能，如圖4-3，2T型座椅滑軌所示。限位點(diǎn)的設(shè)計(jì)滑軌行程L=D-K其中，D為極限位置上、下滑道同側(cè)相關(guān)限位點(diǎn)的最大距離:K為極限位置上、下滑道同側(cè)相關(guān)限位點(diǎn)的最小距離。同時，從極限置示意圖中,很容易可以得出:X+Y=L+2K其中，X為上滑道同側(cè)限位點(diǎn)間距離:為下滑道同側(cè)限位點(diǎn)間距離。由此可以完成座椅滑軌行程結(jié)構(gòu)的初步設(shè)計(jì)。

圖4-3計(jì)算示意圖在滑軌的初步設(shè)計(jì)完成之后，要對整體的運(yùn)動過程進(jìn)行，分析確定，限位點(diǎn)的位置是否合理，在滑軌工作的過程中是不是順滑的狀態(tài)，阻力小的狀態(tài)，在滾珠的運(yùn)動過程中要平穩(wěn)可靠，擁有耐久度和順滑度。滾珠只有在滾動的過程中，才能實(shí)現(xiàn)阻力小的滑動，所以滾珠在上下滑道的中間是受到壓力的作用的，如果失去這個壓力，滑軌的上下的軌道的摩擦力會瞬間增大，變滾動為滑動，大大增加了二者之間的摩擦力，因此不能順滑的滑動。座椅滑軌的行程為L,且，所有的安裝尺寸不作更改。由于更改僅針對行程，滑軌的安裝尺寸及設(shè)計(jì)初始位置都不更改，因此可以保持滑軌主體結(jié)構(gòu)不變，只更改上、下滑道的相關(guān)限位點(diǎn)的布置。更改后，下滑道與鎖止卡板配合卡槽總長:

s＝s+a-d更改后，上,下軌道限位點(diǎn)的變動:X+Y=L+2K4.3調(diào)角器的設(shè)計(jì)座椅的調(diào)節(jié)系統(tǒng)不可缺少調(diào)節(jié)靠背角度的機(jī)構(gòu)，調(diào)角器的功用是實(shí)現(xiàn)座椅靠背角度調(diào)節(jié)的機(jī)構(gòu)，可以實(shí)現(xiàn)座椅中，坐墊與靠背的角度的調(diào)節(jié)和鎖止，從而適合各個人的坐姿。在設(shè)計(jì)的過程中，要滿足設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和國家標(biāo)準(zhǔn)，同時還要符合人機(jī)工程學(xué)的實(shí)際應(yīng)用。座椅的鎖止強(qiáng)度要根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)，鎖止強(qiáng)度滿足GB15083-1994《汽車座椅系統(tǒng)強(qiáng)度要求及實(shí)驗(yàn)方法》的規(guī)定。調(diào)角器的種類眾多。隨著座椅的發(fā)展，電動調(diào)角器被廣泛的使用，根據(jù)本設(shè)計(jì)對象，選取的是傳統(tǒng)的機(jī)械調(diào)節(jié)，也就是所謂的手動調(diào)節(jié)，傳統(tǒng)的機(jī)械調(diào)角器可以分為多種調(diào)節(jié)的形式，工作原理不同，調(diào)節(jié)時的方式方法也就不相同，機(jī)械式調(diào)角器可以分為三種，分別是機(jī)械板式調(diào)角器、機(jī)械桿式調(diào)角器、雙聯(lián)動調(diào)角器等。圖4-4調(diào)角器結(jié)構(gòu)簡圖不同的形式擁有著不同的工作原理。機(jī)械板式調(diào)角器采用棘輪棘爪或齒條齒板工作原理及板簧式復(fù)位結(jié)構(gòu)，最大能夠?qū)崿F(xiàn)180°可以實(shí)現(xiàn)有級別的調(diào)節(jié)，還可以實(shí)現(xiàn)座椅的折疊功能，應(yīng)用范圍比較廣泛。機(jī)械桿式調(diào)角器由可控氣彈簧和連接件組成，適用于大客車乘客座椅。比較復(fù)雜的是雙聯(lián)動調(diào)角器，在工作的