運(yùn)動(dòng)飛機(jī)航空理論知識題庫含答案全套

運(yùn)動(dòng)飛機(jī)航空理論知識題庫含答案全套1.飛機(jī)以一定速度逆風(fēng)起飛時(shí):BA.升力將減小B.升力將增大C.阻力增大升力減小2.飛行手冊中規(guī)定的過載表明:AA.飛行中允許的最大過載B.飛機(jī)結(jié)構(gòu)的承載能力C.巡航飛行時(shí)的過載3.飛機(jī)某飛行狀態(tài)的升力與重力的比值稱為:AA.載荷因數(shù)B.功率載荷C.使用載荷4.飛機(jī)轉(zhuǎn)彎坡度保持不變而空速增大，載荷因數(shù)將:CA.隨空速增大而減小B.隨空速增大而增大C.保持不變5.飛行中操縱飛機(jī)左轉(zhuǎn)彎:BA.蹬左腳蹬B.左壓駕駛桿同時(shí)蹬左腳蹬C.左壓駕駛桿同時(shí)左打副翼調(diào)整片6.飛行中蹬左舵時(shí):CA.方向舵右偏，附加氣動(dòng)力使方向舵向右B.方向舵左偏，附加氣動(dòng)力使方向舵向左C.方向舵左偏，附加氣動(dòng)力使方向舵向右7.粗猛著陸及其影響:CA.粗猛著陸時(shí)前輪先接地B.粗猛著陸就是飛機(jī)著陸速度太大C.不按規(guī)定的著陸高度、速度及接地角，導(dǎo)致地面撞擊力超過規(guī)定8.為了保證剎車減速安全高效，必須:AA.隨滑跑速度減小逐漸增大剎車壓力B.飛機(jī)主輪接地就應(yīng)及時(shí)踩剎車C.滑跑速度大剎車應(yīng)重一些9.飛機(jī)停留剎車(手剎)的目的之一是:BA.地面必須剎住飛機(jī)B.地面試車增大功率時(shí)防止飛機(jī)滑動(dòng)C.地面裝載及檢查時(shí)防止飛機(jī)幌動(dòng)10.飛機(jī)液壓傳動(dòng)原理:CA.利用油液進(jìn)行潤滑B.利用油液吸收機(jī)械能而提高壓力作功C.利用油液傳遞能量，將壓力能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能作功傳動(dòng)部件11.飛機(jī)燃油箱通氣目的之一是:AA.保證向發(fā)動(dòng)機(jī)正常供油B.通氣增大供油流量C.空氣有利于油氣混合燃燒12.活塞發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣的油/氣比是指:BA.進(jìn)入氣缸的燃油體積與空氣體積之比B.進(jìn)入氣缸的燃油重量與空氣重量之比C.進(jìn)入汽化器的燃油重量與空氣重量之比13.如果活塞發(fā)動(dòng)機(jī)滑油溫度和氣缸頭溫度超過正常范圍,是因?yàn)?CA.使用了比規(guī)定牌號高的燃油B.混合比過富油C.使用功率過大和混合比過貧油14.關(guān)于活塞發(fā)動(dòng)機(jī)電嘴積炭,下列說法哪種正確:AA.是因?yàn)榛旌蠚膺^富油造成的B.是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)氣缸頭溫度太高而造成的C.是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)燃燒溫度太高造成的15.對于活塞發(fā)動(dòng)機(jī),收油門過猛易造成:BA.過貧油燃燒B.過富油燃燒C.爆震16.對于活塞發(fā)動(dòng)機(jī),加油門過猛易造成:AA.過貧油燃燒B.過富油燃燒C.爆震17.給活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的飛機(jī)加油時(shí),所加燃油的牌號最好應(yīng):CA.低于規(guī)定的燃油牌號B.高于規(guī)定的燃油牌號C.等于規(guī)定的燃油牌號18.對活塞發(fā)動(dòng)機(jī),如果保持油門位置不變,隨著飛行高度的增加,進(jìn)氣壓力將:AA.減小B.增加C.不變19.飛行中，磁電機(jī)產(chǎn)生的點(diǎn)火電能來自:BA.飛機(jī)電瓶B.磁電機(jī)內(nèi)的磁鐵轉(zhuǎn)子和線圈C.交流發(fā)電機(jī)20.完成活塞發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的冷卻,主要依靠:AA.滑油系統(tǒng)B.某一特殊的恒溫器C.發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱空氣21.活塞發(fā)動(dòng)機(jī)在冬天以小功率狀態(tài)長時(shí)間下降,容易造成發(fā)動(dòng)機(jī):CA.發(fā)動(dòng)機(jī)爆震B(yǎng).過貧油燃燒C.發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸頭溫度過低,工作不穩(wěn)定22.裝有活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的飛機(jī)要進(jìn)行長時(shí)間爬升時(shí),可以:CA.增加功率以提高速度便于加強(qiáng)發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱B.適當(dāng)調(diào)富油以防止發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過高C.采用階段爬升方式,避免發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過高23.活塞發(fā)動(dòng)機(jī)在慢車狀態(tài)下工作時(shí)間過長,易帶來的主要危害是:AA.電嘴掛油積炭B.滑油消耗量過大C.氣缸頭溫度過高24.飛機(jī)上電瓶的作用是:BA.在飛機(jī)發(fā)電機(jī)不工作時(shí)，保證發(fā)動(dòng)機(jī)不熄火B(yǎng).保持飛機(jī)上的重要用電設(shè)備的供電C.使地平儀正常工作，給飛行員提供飛機(jī)姿態(tài)25.氣壓高度表的氣壓刻度窗中的刻度被調(diào)節(jié)在1013毫巴(760毫米汞柱)時(shí)，高度表指示:AA.標(biāo)準(zhǔn)氣壓高度B.密度高度C.真實(shí)高度26.飛機(jī)上的甚高頻通訊性能數(shù)據(jù)中，為什么沒標(biāo)明通訊距離:BA.因通訊距離隨飛機(jī)速度的不同而不同B.因通訊距離隨飛機(jī)高度的不同而不同C.因通訊距離隨飛機(jī)電壓的不同而不同27.飛機(jī)起飛前或進(jìn)近著陸中應(yīng)將氣壓高度表上的氣壓修正旋鈕，調(diào)為由空管人員提供的機(jī)場場壓，其目的是:CA.便于判斷飛機(jī)的海平面高度B.便于判斷機(jī)場的標(biāo)高C.使氣壓高度表指示相對于該機(jī)場的場壓高度28.空速表上的綠色弧線表示:CA.襟翼操作速度范圍B.警戒速度范圍C.飛機(jī)正常操作速度范圍29.平均而言，在對流層中每上升１００米，大氣溫度的變化是:BA.下降１℃B.下降０.６５℃C.上升０.４～０.７℃30.每一種天氣變化的物理過程都伴隨著或起因于:AA.熱量的傳遞或交換B.氣壓的變化C.水汽的相變31.在標(biāo)準(zhǔn)大氣中，海平面上的氣溫和氣壓值是:CA.０℃、７６０mmHgB.０℃、１０１３.２５hPaC.１５℃、１０１３.２５hPa32.當(dāng)氣溫高于標(biāo)準(zhǔn)大氣溫度時(shí)，飛機(jī)的載重量要:AA.減小B.增加C.保持不變33.氣象上的風(fēng)向是指:BA.風(fēng)的去向B.風(fēng)的來向C.氣壓梯度力的方向34.機(jī)場上常用風(fēng)向袋來估計(jì)風(fēng)速，當(dāng)風(fēng)向袋吹平時(shí)，風(fēng)速已達(dá):BA.５～６米／秒B.６～１０米／秒C.１０～１２米／秒35.機(jī)場上吹東風(fēng)時(shí)，飛機(jī)起飛著陸的最好方向應(yīng)是:BA.由東向西B.由西向東C.由北向南36.關(guān)于山谷風(fēng)，正確的說法是:CA.沿著山谷吹的風(fēng)稱為山谷風(fēng)B.山谷風(fēng)是由于海陸差異而形成的熱力環(huán)流C.白天風(fēng)由山谷吹向山坡37.在某一次飛行中發(fā)現(xiàn)，在離地１５００米高度上是西南風(fēng)，然而地面風(fēng)是南風(fēng)，這一風(fēng)向不同的主要原因是因?yàn)?BA.當(dāng)?shù)氐匦斡绊憵鈮築.風(fēng)和地面之間的磨擦作用C.地面有較強(qiáng)的地轉(zhuǎn)偏向力38.風(fēng)吹來時(shí)，局地風(fēng)向不斷改變，風(fēng)速一陣大一陣小的現(xiàn)象稱為:CA.風(fēng)向不定B.風(fēng)切變C.風(fēng)的陣性39.當(dāng)暖空氣移動(dòng)到一個(gè)冷的湖面上，在湖的下風(fēng)邊將會(huì)產(chǎn)生什么樣的天氣現(xiàn)象:AA.霧B.陣雨C.積狀云40.形成霧的必要條件之一是:BA.靜止的空氣B.相對濕度大C.較強(qiáng)的亂流41.在飛行中發(fā)現(xiàn)前方的云有如下特征：云體高大，像大山或高塔；底部較平，呈暗灰色；頂部突起而明亮，呈圓弧形重疊，象花菜或雞冠花頂。這種云是:BA.積雨云B.濃積云C.高積云42.在飛行中發(fā)現(xiàn)前方的云有如下特征：孤立分散的小云塊，底部平坦，頂部呈圓弧形凸起，象小山丘。這種云是:AA.淡積云B.高積云C.濃積云43.飛機(jī)在快要起飛時(shí)，駕駛員發(fā)現(xiàn)云很低，云層很厚，呈水平幕狀，云底灰暗，并有連續(xù)小雨。這種云應(yīng)是:AA.層云或雨層云B.高積云或高層云C.層積云或碎積云44.下述何種天氣現(xiàn)象是穩(wěn)定大氣的特征:BA.能見度較好B.能見度較差C.有陣性降水45.雷暴來臨之前，地面風(fēng)是向()吹去:BA.雷暴前方B.雷暴云區(qū)C.雷暴前進(jìn)的右方46.在雷暴的生存周期中，哪一階段的特征是云中充滿下降氣流:AA.消散階段B.積云階段C.成熟階段47.若飛機(jī)在飛行中遭遇到微下?lián)舯┝鞫w機(jī)的性能有所變好，這時(shí)機(jī)長應(yīng)采取的措施是:CA.上升高度，保持平飛B.仔細(xì)觀察風(fēng)切變的情況并向塔臺報(bào)告C.馬上避開48.在處于雷暴區(qū)邊緣的機(jī)場起飛或著陸時(shí)，要特別注意的危險(xiǎn)天氣是:BA.冰雹和暴雨B.低空風(fēng)切變C.積冰和雷擊49.晴天積云常預(yù)示:BA.云下飛行氣流平穩(wěn)、能見度好B.在云塊間和云塊下飛行有輕度顛簸C.云塊間有空氣下沉形成下沖氣流50.小型飛機(jī)尾隨大型飛機(jī)起降時(shí)容易發(fā)生事故，其原因是:BA.大型飛機(jī)排出的廢氣使小型飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)效率降低B.大型飛機(jī)后面有較強(qiáng)的尾渦湍流C.大型飛機(jī)起降時(shí)造成了較強(qiáng)的低空風(fēng)切變51.在飛行中遇到飛機(jī)顛簸時(shí)，飛行員應(yīng)注意:BA.調(diào)整飛機(jī)油門，嚴(yán)格保持飛行高度B.柔和操縱飛機(jī)，保持平飛姿態(tài)，盡快脫離顛簸區(qū)C.及時(shí)有力地修正飛行姿態(tài)的偏差52.風(fēng)切變的一個(gè)重要特點(diǎn)是:CA.主要出現(xiàn)在較低高度上并常常與山岳波相聯(lián)系B.僅在水平方向上存在，通常在急流區(qū)附近出現(xiàn)C.可出現(xiàn)于任何高度，在水平方向和垂直方向都可存在53.在下述何種情況下容易碰到風(fēng)切變:BA.當(dāng)風(fēng)速大于３５KT時(shí)B.逆溫層附近或靠近雷暴時(shí)C.有高氣壓時(shí)54.飛機(jī)在著陸時(shí)遇到順風(fēng)切變，會(huì)出現(xiàn)下述何種現(xiàn)象:BA.飛機(jī)空速突然增大，升力增加，飛機(jī)抬升B.飛機(jī)空速突然減小，升力減小，飛機(jī)將掉至正常高度以下C.飛機(jī)高度下降，空速增大，超過正常著陸點(diǎn)著陸55.在山區(qū)飛行時(shí)應(yīng)當(dāng)注意，最強(qiáng)的亂流出現(xiàn)在:BA.山谷中間B.山的背風(fēng)坡C.山的迎風(fēng)坡56.當(dāng)在山谷、山脊或山區(qū)作低空飛行時(shí)，在什么時(shí)候最容易碰到亂流造成的危險(xiǎn):AA.在山的背風(fēng)面逆風(fēng)飛行B.在山的背風(fēng)面順風(fēng)飛行C.在山的迎風(fēng)面逆風(fēng)飛行57.當(dāng)風(fēng)垂直于山谷吹時(shí)，若在山谷中飛行，飛機(jī)應(yīng)該:BA.沿山谷中間飛B.離開背風(fēng)坡而靠近迎風(fēng)坡C.離開迎風(fēng)坡而靠近背風(fēng)坡58.飛機(jī)突然加速可能使飛行員產(chǎn)生:AA.機(jī)頭處于上仰姿態(tài)的感覺B.飛機(jī)向左轉(zhuǎn)彎的感覺C.機(jī)頭處于下俯姿態(tài)的感覺59.在直線平飛時(shí)，應(yīng)用哪種方法來搜索左、右的飛行器活動(dòng):BA.從右到左地連續(xù)掃視風(fēng)擋B.系統(tǒng)地定時(shí)掃視空域中不同的扇區(qū)C.凝視周圍目視區(qū)域內(nèi)搜索到的相對運(yùn)動(dòng)物60.飛行時(shí)，霾對飛行能見度或觀察地形地物的能力有何影響:CA.在霾中，眼睛容易疲勞因而不容易發(fā)現(xiàn)相對的移動(dòng)物B.霾使視力集中于遠(yuǎn)處C.所有飛行器的活動(dòng)或地形地物顯得比實(shí)際距離遠(yuǎn)61.教員對暈機(jī)的學(xué)員應(yīng)作何建議:CA.讓學(xué)員放低腦袋，閉上眼并作深呼吸B.建議服藥以阻止暈機(jī)C.告訴學(xué)員避免不必要的頭部運(yùn)動(dòng)并專心看機(jī)外一點(diǎn)62.飛行學(xué)員能夠進(jìn)行良好注意分配的條件是:BA.注意力高度集中時(shí)B.對飛行儀表、飛行程序和各個(gè)飛行動(dòng)作有了一定程度的了解后C.單飛自己駕駛飛機(jī)時(shí)63.預(yù)防與克服中耳氣壓性耳壓的措施有:BA.憋氣法、深呼吸法B.運(yùn)動(dòng)軟腭法、吞咽法C.壓耳法、運(yùn)動(dòng)頭部法64.酒精的生物學(xué)性質(zhì)是:BA.屬于興奮劑，對中樞神經(jīng)系統(tǒng)具有興奮性B.屬于抑制劑，對中樞神經(jīng)系統(tǒng)具有抑制作用C.使人動(dòng)作敏捷，感到強(qiáng)壯有力65.一般而言，睡眠與覺醒的相互關(guān)系是:BA.1小時(shí)的睡眠可以維持1小時(shí)的覺醒B.1小時(shí)的睡眠可以維持2小時(shí)的覺醒C.1小時(shí)的睡眠可以維持3小時(shí)的覺醒66.酒精對睡眠的影響是:CA.延長睡眠時(shí)間，加深睡眠深度B.具有促進(jìn)作用C.對快波睡眠具有強(qiáng)烈的抑制作用67.在飛行活動(dòng)中，導(dǎo)致飛行疲勞的三個(gè)主要因素是:AA.晝夜生物節(jié)律擾亂、睡眠缺失以及工作負(fù)荷過大B.工作負(fù)荷過大、心理狀態(tài)差、身體狀態(tài)不好C.座艙噪音、座艙缺氧68.克服空虛視野近視的方法是:CA.極目遠(yuǎn)望B.頻繁地眨眼C.頻繁地在機(jī)頭或翼尖與無限遠(yuǎn)之間來回掃視69.空勤人員在執(zhí)行飛行任務(wù)時(shí)，應(yīng)當(dāng)隨身攜帶:AA.執(zhí)照和體檢合格證B.飛行記錄本C.飛機(jī)適航證書70.在必須撤離遇險(xiǎn)民用航空器的緊急情況下，最后離開民用航空器的應(yīng)當(dāng)是:CA.旅客B.乘務(wù)員C.機(jī)長71.在必須撤離遇險(xiǎn)民用航空器的緊急情況下，機(jī)組人員離開民用航空器，必須:CA.在經(jīng)過塔臺允許后B.在機(jī)長撤離后C.在旅客全部撤離后72.空域管理的具體辦法由()制定:BA.民用航空總局B.國務(wù)院和中央軍事委員會(huì)C.中央軍事委員會(huì)73.在一個(gè)劃定的管制空域內(nèi)，由()負(fù)責(zé)該空域內(nèi)的航空器的空中交通管制:CA.軍航的一個(gè)空中交通管制單位B.軍航和民航的各一個(gè)空中交通管制單位C.軍航或民航的一個(gè)空中交通管制單位74.民用航空器在管制空域內(nèi)飛行:BA.可以自由飛行B.必須取得空中交通管制單位的許可C.可以在300米以下自由飛行75.民用航空器因故確需偏離指定的航路或者改變飛行高度飛行時(shí)，應(yīng)當(dāng)首先:AA.取得空中交通管制單位的許可B.得到機(jī)長的允許C.取得機(jī)組的一致同意76.在下列哪種情況下民用航空器可以飛越城市上空:BA.能見地標(biāo)的目視飛行時(shí)B.指定的航路必需飛越城市上空時(shí)C.夜間飛行時(shí)77.飛行中的航空器能否投擲物品:BA.不行B.可以，在飛行安全所必需時(shí)C.可以，在山區(qū)上空時(shí)78.航路上影響飛行安全的自然障礙物體，應(yīng)當(dāng):BA.設(shè)置飛行障礙燈和標(biāo)志B.在航圖上標(biāo)明C.限期清除79.民用航空器必須具有民航總局頒發(fā)的()方可飛行:BA.經(jīng)營許可證B.適航證C.機(jī)場使用許可證80.關(guān)于“民用航空器國籍”正確的是：AA.民用航空器只能具有一國國籍B.民用航空器可以不進(jìn)行國籍登記而投入運(yùn)行C.自外國租賃的民用航空器不能申請我國國籍81.《中國民用航空法》中“航空人員”是指從事民用航空活動(dòng)的：BA.空勤人員B.空勤人員和地面人員C.飛行人員和地面人員82.《中國民用航空法》中“飛行人員”是指：CA.機(jī)長和副駕駛B.機(jī)組C.在飛行中直接操縱航空器和航空器上航行、通信等設(shè)備的人員83.以下屬于空勤人員的有：A①飛行人員②安全保衛(wèi)員（空保）③乘務(wù)員④飛行管制員A.①②③B.③④C.①③④84.關(guān)于“機(jī)長的權(quán)利和義務(wù)”正確的是：A①有關(guān)條件低于最低安全標(biāo)準(zhǔn)，或者缺乏信心時(shí)，有權(quán)拒絕飛行②發(fā)現(xiàn)機(jī)組成員不適宜繼續(xù)飛行，有礙飛行安全時(shí)，提出將其更換③發(fā)生特殊情況時(shí)，為保證航空器和旅客安全，對航空器處置作出最后決定④航空器迫降或遇險(xiǎn)后首先離開航空器"A.①②③B.②③④C.③④85.機(jī)長收到船舶或者其他航空器的遇險(xiǎn)信號，或者發(fā)現(xiàn)遇險(xiǎn)的船舶、航空器及其人員，應(yīng)當(dāng)將遇險(xiǎn)情況：BA.及時(shí)報(bào)告本公司并給予可能的合理的援助B.及時(shí)報(bào)告就近的空中交通管制單位并給予可能的合理的援助C.繼續(xù)飛行，降落后盡快報(bào)告民航總局86.在民用機(jī)場及其凈空保護(hù)區(qū)域，對可能影響飛行安全的高大建筑物或者設(shè)施，應(yīng)當(dāng)：CA.責(zé)令拆除，不給予補(bǔ)償B.限期拆除，給予補(bǔ)償C.設(shè)置飛行障礙燈和標(biāo)志，并使其保持正常狀態(tài)87.空中交通管制單位應(yīng)為飛行中的民用航空器提供的空中交通服務(wù)不包括：BA.空中交通管制服務(wù)B.空中救援服務(wù)C.飛行情報(bào)服務(wù)和告警服務(wù)88.關(guān)于“飛行管制”不正確的是：AA.在一個(gè)劃定的管制空域內(nèi)，可由兩個(gè)空中交通管制單位負(fù)責(zé)空中交通管制B.通常情況下，民用航空器不得飛入禁區(qū)和限制區(qū)C.民用航空器未經(jīng)批準(zhǔn)不得飛出中華人民共和國領(lǐng)空89.中華人民共和國境內(nèi)的飛行管制：CA.由中國民用航空總局空中交通管理局統(tǒng)一組織實(shí)施，各有關(guān)飛行管制部門按照各自的職責(zé)分工提供空中交通管制服務(wù)B.由國務(wù)院﹑中央軍委空中交通管制委員會(huì)統(tǒng)一組織實(shí)施，各有關(guān)飛行管制部門按照各自的職責(zé)分工提供空中交通管制服務(wù)C.由中國人民解放軍空軍統(tǒng)一組織實(shí)施，各有關(guān)飛行管制部門按照各自的職責(zé)分工提供空中交通管制服務(wù)90.在中華人民共和國境內(nèi)，按照飛行管制責(zé)任劃分為：BA.飛行管制區(qū)、飛行情報(bào)區(qū)、機(jī)場飛行管制區(qū)B.飛行管制區(qū)、飛行管制分區(qū)、機(jī)場飛行管制區(qū)C.航路飛行管制區(qū)、空域飛行管制區(qū)、機(jī)場飛行管制區(qū)91.獲準(zhǔn)飛出或者飛入中華人民共和國領(lǐng)空的航空器：BA.必須經(jīng)相關(guān)管制單位批準(zhǔn)B.必須經(jīng)中國人民解放軍空軍批準(zhǔn)C.必須經(jīng)由國務(wù)院﹑中央軍委空中交通管制委員會(huì)批準(zhǔn)92.轉(zhuǎn)場航空器超過預(yù)定起飛時(shí)間（）仍未起飛，又未申請延期的，其原飛行申請失效:BA.半小時(shí)B.一小時(shí)C.兩小時(shí)93.無識別標(biāo)志的航空器因特殊情況需要飛行的：CA.必須經(jīng)中國民用航空總局空中交通管理局批準(zhǔn)B.必須經(jīng)相關(guān)管制單位批準(zhǔn)C.必須經(jīng)中國人民解放軍空軍批準(zhǔn)94.接受轉(zhuǎn)場飛行航空器降落的機(jī)場，必須在航空器到達(dá)機(jī)場（）以前，做好保障降落的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作:AA.30分鐘B.45分鐘C.1小時(shí)95.飛行人員（），必須同空中交通管制員或者飛行指揮員保持無線電通信聯(lián)絡(luò)，并且嚴(yán)格遵守通信紀(jì)律：CA.進(jìn)入駕駛艙后到飛行結(jié)束離開駕駛艙B.在整個(gè)飛行階段C.自起飛前開車起到著陸后關(guān)車止96.滑行速度應(yīng)當(dāng)按照相應(yīng)航空器的飛行手冊或者飛行員駕駛守則執(zhí)行；在障礙物附近滑行，速度不得超過：AA.每小時(shí)15公里B.每小時(shí)20公里C.每小時(shí)50公里97.空中交通管制員或者飛行指揮員允許航空器飛入機(jī)場區(qū)域時(shí)，應(yīng)當(dāng)及時(shí)向飛行員通報(bào):CA.進(jìn)入的飛行高度；氣象條件B.機(jī)場區(qū)域內(nèi)有關(guān)的飛行情況；氣象條件C.進(jìn)入的飛行高度；機(jī)場區(qū)域內(nèi)有關(guān)的飛行情況；氣象條件98.飛行的安全高度是避免航空器與地面障礙物相撞的：AA.最低飛行高度B.航圖網(wǎng)格最低飛行高度C.最高飛行高度99.目視飛行時(shí),兩機(jī)在同一高度上交叉相遇,飛行員從座艙左側(cè)看到另一架飛機(jī)時(shí)應(yīng)當(dāng):AA.下降高度B.上升高度C.向左轉(zhuǎn)彎100.目視飛行時(shí),兩機(jī)在同一高度上交叉相遇,飛行員從座艙右側(cè)看到另一架飛機(jī)時(shí)應(yīng)當(dāng):BA.下降高度B.上升高度C.向左轉(zhuǎn)彎101.裝有應(yīng)答機(jī)的航空器,失去地空聯(lián)絡(luò)時(shí)空勤組應(yīng)將應(yīng)答機(jī)置于:BA.7500B.7600C.7700102.裝有應(yīng)答機(jī)的航空器,遇到劫機(jī)時(shí)空勤組應(yīng)將應(yīng)答機(jī)置于:AA.7500B.7600C.7700103.飛行中,遇到機(jī)械故障或機(jī)上人員疾病等緊急情況時(shí),裝有應(yīng)答機(jī)的航空器,應(yīng)將其置于:CA.7500B.7600C.7700104.目視飛行時(shí),在同一高度上超越前面飛機(jī)應(yīng)當(dāng)從前面飛機(jī)右側(cè)超越,其間隔應(yīng)保持:AA.５００米以上B.3００米以上C.2００米以上105.超低空飛行,按照飛行高度區(qū)分為:AA.距地面或水面１００米以下；B.距地面或水面５０米以下C.距地面或水面５米至１００米106.中空飛行,按照飛行高度區(qū)分為:CA.1000米(含)至6000米(含)B.1000米(含)至5000米(含)C.1000米(含)至6000米(不含)107.飛行中，滅火后的發(fā)動(dòng)機(jī)能否開車；BA．只有確定判明著火原因，并有相應(yīng)措施才能重新開車B．任何情況下都不準(zhǔn)重新開車C．只有發(fā)東西冷卻后才能重新開車108.起落航線飛行開始一轉(zhuǎn)彎和結(jié)束四轉(zhuǎn)彎的高度一般不得低于:BA.50米B.100米C.150米109.不同高度目視飛行的航空器,航空器之間的高度差不得少于:CA.100米B.200米C.300米110.滑行中兩機(jī)對頭相遇,在保持必要間隔的前提下各自:CA.靠左方滑行B.主動(dòng)避讓C.靠右方滑行111.滑行中兩機(jī)交叉相遇,飛行員:CA.從座艙右側(cè)看到另一架飛機(jī)時(shí),應(yīng)當(dāng)停止滑行,主動(dòng)避讓B.應(yīng)增大滑行速度,迅速通過C.從座艙左側(cè)看到另一架飛機(jī)時(shí),應(yīng)當(dāng)停止滑行,主動(dòng)避讓112.起飛時(shí)間（陸上）的含義是指:AA.航空器開始起飛滑跑輪子轉(zhuǎn)動(dòng)的瞬間B.航空器起飛滑跑抬前輪的瞬間C.航空器離地的瞬間113.降落時(shí)間的含義是指;AA.航空器著陸滑跑終止的瞬間B.航空器接地的瞬間C.航空器著陸后全部機(jī)輪接地的瞬間114.航空器滑行中需要通過著陸地帶時(shí),機(jī)長在滑進(jìn)著陸地帶前應(yīng)當(dāng):BA.加強(qiáng)觀察,緩慢通過B.經(jīng)過塔臺管制員許可,并判明確無起飛降落的航空器時(shí),才能通過C.注意著陸地帶活動(dòng),迅速通過115.飛行的組織與實(shí)施包括:CA.飛行預(yù)先準(zhǔn)備、飛行準(zhǔn)備和飛行實(shí)施三個(gè)階段B.飛行直接準(zhǔn)備、飛行實(shí)施和飛行講評三個(gè)階段C.飛行預(yù)先準(zhǔn)備、飛行直接準(zhǔn)備、飛行實(shí)施和飛行講評四個(gè)階段116.當(dāng)機(jī)場的場壓為１０１０.２Ｈpa,而機(jī)長誤調(diào)為１００１.２Ｈpa時(shí),飛機(jī)實(shí)際進(jìn)場高度:AA.偏高B.偏低C.無影響117.目視飛行時(shí),對航空器之間的間隔安全負(fù)主要責(zé)任的是:AA.機(jī)長B.管制員C.簽派員118.航空器起飛著陸時(shí)使用跑道主要取決于:BA.機(jī)型B.地面風(fēng)向風(fēng)速C.進(jìn)場航跡與跑道中心延長線夾角大小119.著陸或者復(fù)飛由誰最后決定,并且對其決定負(fù)責(zé):BA.塔臺管制員B.機(jī)長C.進(jìn)近管制員120.北極的緯度是：BA.北緯0度B.北緯90度C.北緯180度121.在1：100萬航圖上，圖上10厘米代表實(shí)地距離：AA.100公里B.10公里C.1公里122.全球劃分多少個(gè)時(shí)區(qū)，每個(gè)時(shí)區(qū)經(jīng)度為多少度？AA.24個(gè)，15度B.12個(gè)，30度C.18個(gè)，20度123.我國位于東經(jīng)72度到138度之間，共有幾個(gè)時(shí)區(qū)？東邊與西邊相差幾個(gè)小時(shí)？AA.5個(gè)，5小時(shí)B.5個(gè)，4小時(shí)C.4個(gè)，4小時(shí)124.我國統(tǒng)一使用的北京時(shí)是：AA.東8區(qū)的時(shí)區(qū)時(shí)B.北京的地方時(shí)C.東12區(qū)的時(shí)區(qū)時(shí)125.世界時(shí)是指:BA.英國倫敦的地方時(shí)B.零時(shí)區(qū)的區(qū)時(shí)C.12時(shí)區(qū)的區(qū)時(shí)126.飛行高度是指:BA.飛機(jī)飛行的高度B.飛機(jī)到某一基準(zhǔn)面的垂直距離C.飛機(jī)到機(jī)場平面的垂直距離127.航空上的相對高度通常是指:CA.以標(biāo)準(zhǔn)海平面為氣壓基準(zhǔn)的高度B.以平均海平面為基準(zhǔn)的高度C.以機(jī)場平面為基準(zhǔn)面的高度128.氣壓式高度表通過測量大氣的什么來反映飛行高度？CA.大氣溫度B.大氣密度C.大氣壓力129.飛行過程中，飛機(jī)左轉(zhuǎn)：AA.航向減小B.航向增大C.航向不變130.飛機(jī)飛行過程中向右轉(zhuǎn)彎，航向：CA.減小B.不變C.增大131.1海里相當(dāng)于多少公里？CA.1.58公里B.1.68公里C.1.85公里132.100米等于多少英尺？BA.300英尺B.328英尺C.305英尺133.100英尺大約等于多少米？BA.3米B.30米C.328米134.在等速的平直飛行中，作用于飛機(jī)上的四個(gè)力的關(guān)系是：AA.升力等于重力，拉力等于阻力B.升力等于阻力，拉力等于重力C.力等于拉力，阻力等于重力135.空氣流過一粗細(xì)不等的管子時(shí)，在管道變細(xì)處，氣流速度將：BA.減小B.增大C.不變136.空氣流過一粗細(xì)不等的管子時(shí)，在管道變粗處，氣流速度將：AA.減小B.增大C.不變137.空氣流過一粗細(xì)不等的管子時(shí)，在管道變細(xì)處，氣流壓強(qiáng)將：AA.減小B.增大C.不變138.當(dāng)空氣流過一粗細(xì)不等的管子時(shí)，在管道變粗處，氣流壓強(qiáng)將：BA.減小B.增大C.不變139.飛機(jī)的升力主要由()產(chǎn)生AA.減小機(jī)翼上表面的壓強(qiáng)B.增大機(jī)翼下表面的壓強(qiáng)C.減小機(jī)翼下表面的壓強(qiáng)140.飛機(jī)相對氣流的方向：BA.平行于飛行速度，與飛行速度同向B.平行于飛行速度，與飛行速度反向C.平行于飛機(jī)縱軸，與飛行速度反向141.飛機(jī)的迎角是：AA.飛機(jī)翼弦與相對氣流的夾角B.飛機(jī)縱軸與水平面的夾角C.飛機(jī)翼弦與水平面的夾角142.飛機(jī)下降時(shí)，其迎角：AA.大于零B.小于零C.等于零143.飛機(jī)上升時(shí)，其迎角：AA.大于零B.小于零C.等于零144.低速飛行性能好的機(jī)翼是：CA.三角翼B.后掠翼C.梯形翼145.高速飛行性能好的機(jī)翼是：BA.梯形翼B.后掠翼C.直機(jī)翼146.飛機(jī)的失速總是出現(xiàn)在：BA.同一速度B.同一迎角C.同一飛行姿態(tài)147.飛機(jī)重量增加，飛機(jī)的失速速度：BA.減小B.增大C.不變148.當(dāng)飛機(jī)速度增大時(shí)，要保持相同的升力，飛機(jī)迎角應(yīng)：AA.減小B.增大C.不變149.當(dāng)飛機(jī)速度減小時(shí)，要保持相同的升力，飛機(jī)迎角應(yīng)：BA.減小B.增大C.不變150.放下襟翼，飛機(jī)的升力將：BA.減小B.增大C.不變151.放下襟翼，飛機(jī)的阻力將：BA.減小B.增大C.不變152.放下襟翼，飛機(jī)的失速速度將：AA.減小B.增大C.不變153.放全襟翼下降，飛機(jī)能以：AA.較大的下降角，較小的速度下降B.較小的下降角，較大的速度下降C.較大的下降角，較大的速度下降154.操縱副翼時(shí)，飛機(jī)將繞：AA.縱軸的滾轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)B.橫軸的俯仰運(yùn)動(dòng)C.立軸的偏轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)155.操縱升降舵時(shí)，飛機(jī)將繞：BA.縱軸的滾轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)B.橫軸的俯仰運(yùn)動(dòng)C.立軸的偏轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)156.操縱方向舵時(shí)，飛機(jī)將繞：CA.縱軸的滾轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)B.橫軸的俯仰運(yùn)動(dòng)C.立軸的偏轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)157.向右壓駕駛桿，飛機(jī)的：AA.左翼升力大于右翼升力B.右翼升力大于左翼升力C.左翼升力等于右翼升力158.升降舵下偏時(shí)，會(huì)引起飛機(jī)：AA.低頭B.抬頭C.偏頭159.升降舵上偏時(shí)，會(huì)引起飛機(jī):BA.低頭B.抬頭C.偏頭160.向前推桿，飛機(jī)的迎角：AA.減小B.增大C.先減小后增大161.向后拉桿，飛機(jī)的迎角：BA.減小B.增大C.先增大后減小162.蹬左舵，機(jī)頭會(huì)：AA.左偏B.右偏C.向上163.飛機(jī)的下滑角是：AA.飛行軌跡與水平面的夾角B.升力與阻力的夾角C.阻力與重力的夾角164.在穩(wěn)定的直線飛行中，關(guān)于飛機(jī)升力的說法，正確的是：CA.空速大時(shí)必須增大迎角，以產(chǎn)生足夠的升力來保持高度B.空速小時(shí)必須減小迎角，以產(chǎn)生足夠的升力來保持高度C.空速小時(shí)必須增大迎角，以產(chǎn)生足夠的升力來保持高度165.空速減小時(shí)，為保持高度，應(yīng)實(shí)施的操縱是：CA.減小迎角，以保持阻力不變B.增大迎角，使升力的增加大于阻力的增加C.增大迎角，以保持升力不變166.飛機(jī)轉(zhuǎn)彎時(shí)，坡度有繼續(xù)增大的傾向，原因是：AA.轉(zhuǎn)彎外側(cè)機(jī)翼升力比內(nèi)側(cè)的大B.轉(zhuǎn)彎外側(cè)機(jī)翼阻力比內(nèi)側(cè)的大C.轉(zhuǎn)彎外側(cè)機(jī)翼阻力比內(nèi)側(cè)的小167.飛機(jī)坡度增大，升力的垂直分量：AA.減小B.增大C.保持不變168.飛機(jī)坡度增大，升力的水平分量：BA.減小B.增大C.保持不變169.飛機(jī)轉(zhuǎn)彎時(shí)，為保持高度需要增大迎角，原因是：CA.保持升力水平分量不變B.用以使機(jī)頭沿轉(zhuǎn)彎方向轉(zhuǎn)動(dòng)C.保持升力垂直分量不變170.轉(zhuǎn)彎時(shí)，為保持高度和空速，應(yīng)：AA.增大迎角和拉力B.增大迎角、減小拉力C.減小迎角、增大拉力171.飛機(jī)水平轉(zhuǎn)彎時(shí)，飛行員會(huì)感覺到：AA.自己的重量變重B.自己的重量變輕C.自己的重量與飛機(jī)平飛時(shí)相同172.飛機(jī)產(chǎn)生負(fù)向載荷時(shí)，飛行員會(huì)感覺到：BA.自己的重量變重B.自己的重量變輕C.自己的重量與飛機(jī)平飛時(shí)相同173.在（）時(shí)，飛行員會(huì)感覺到負(fù)向載荷：AA.推桿使飛機(jī)轉(zhuǎn)入下降B.拉桿使飛機(jī)轉(zhuǎn)入上升C.飛機(jī)轉(zhuǎn)彎174.飛機(jī)轉(zhuǎn)彎時(shí)，飛行員會(huì)感覺到自己變重，原因是：CA.飛機(jī)速度大B.飛機(jī)的拉力大C.飛機(jī)承受了大于1G正過載175.飛機(jī)失速的原因是：CA.飛機(jī)速度太小B.飛機(jī)速度太大C.迎角超過臨界迎角176.飛機(jī)接近失速，會(huì)：AA.出現(xiàn)操縱遲鈍和操縱效率降低的現(xiàn)象B.出現(xiàn)機(jī)頭上仰的現(xiàn)象C.出現(xiàn)機(jī)翼自轉(zhuǎn)現(xiàn)象177.如飛機(jī)已失速，飛行員應(yīng)：CA.立即拉桿B.立即蹬舵C.立即推桿減小迎角178.后掠角使飛機(jī)具有橫側(cè)安定性的原因是：AA.側(cè)滑時(shí)，側(cè)滑一側(cè)的后掠角減小，升力增大B.側(cè)滑時(shí)，側(cè)滑另一側(cè)的后掠角增大，升力增大C