內(nèi)燃機(jī)的一種配氣凸輪及其所對應(yīng)的缸筒的制作方法

內(nèi)燃機(jī)的一種配氣凸輪及其所對應(yīng)的缸筒的制作方法

內(nèi)燃機(jī)的一種配氣凸輪及其所對應(yīng)的缸筒的制作方法專利名稱:內(nèi)燃機(jī)的一種配氣凸輪及其所對應(yīng)的缸筒的制作方法技術(shù)領(lǐng)域:本有用新型屬于內(nèi)燃機(jī)的配氣裝置,特殊是涉及內(nèi)燃機(jī)的一一種配氣凸輪及其所對應(yīng)的缸筒。

背景技術(shù):公知技術(shù)中,下置配氣凸輪軸的內(nèi)燃機(jī)其排氣凸輪使排氣門動(dòng)作的排氣配氣角范圍是在下止點(diǎn)前55~上止點(diǎn)后12之間,進(jìn)氣凸輪使進(jìn)氣門動(dòng)作的進(jìn)氣配氣角范圍是在上止點(diǎn)前12~下止點(diǎn)后38之間,其中完全開啟的掌握角度是上止點(diǎn)后115。

內(nèi)燃機(jī)配氣凸輪的輪廓型線外形關(guān)系到內(nèi)燃機(jī)的功率、油耗和排氣噪聲,上述內(nèi)燃機(jī)配氣凸輪存在的主要缺陷表現(xiàn)在排氣門開啟時(shí)間過早、開啟后至完全開啟的過渡時(shí)間較長,因此將損失一部分可作功的能量。

同時(shí)因排氣壓力較大而造成運(yùn)行噪聲也較大。

創(chuàng)造內(nèi)容本有用新型是為了解決公知技術(shù)中因內(nèi)燃機(jī)配氣凸輪使排氣門開啟時(shí)間過早、開啟后至完全開啟的過渡時(shí)間較長而產(chǎn)生的能量損失和運(yùn)行噪聲較大的技術(shù)問題,而提出一種可以克服上述缺陷的內(nèi)燃機(jī)的一種配氣凸輪及其所對應(yīng)的缸筒。

本有用新型為解決上述技術(shù)問題實(shí)行以下技術(shù)方案配氣凸輪中排氣凸輪設(shè)有從下止點(diǎn)前16至上止點(diǎn)前28的排氣門開啟掌握凸緣,其中下止點(diǎn)后16至上止點(diǎn)前28為凸緣尖頂段,上止點(diǎn)前28至上止點(diǎn)后12設(shè)有排氣門關(guān)閉掌握凹槽,其中上止點(diǎn)后12為該凹槽的凹底,~;進(jìn)氣凸輪設(shè)有從上止點(diǎn)前12至下止點(diǎn)的進(jìn)氣門開啟掌握凸緣,其中上止點(diǎn)后28至下止點(diǎn)為凸緣尖頂段,下止點(diǎn)至下止點(diǎn)后90設(shè)有進(jìn)氣門關(guān)閉掌握凹槽,其中下止點(diǎn)后32至下止點(diǎn)后90范圍內(nèi)設(shè)置該凹槽的凹底。

~,~。

所述的配氣凸輪,其氣門推桿設(shè)有與凸輪外緣接合的滾輪。

本有用新型的有益效果和優(yōu)點(diǎn)本有用新型的排氣凸輪使排氣門開啟時(shí)間由下止點(diǎn)前55改到下止點(diǎn)前16,能增加燃燒混合氣體的作功時(shí)間,削減爆燃壓力的損失,減小排氣壓力。

進(jìn)氣凸輪使進(jìn)氣門完全開啟時(shí)間由上止點(diǎn)后115改到上止點(diǎn)后28,使進(jìn)氣通暢。

進(jìn)氣凸輪還可使進(jìn)氣門關(guān)閉的時(shí)間在下止點(diǎn)后32至下止點(diǎn)后90范圍內(nèi)設(shè)置,以便保證缸筒容積增加或燃燒室容積縮小所要求的正常的壓縮比和排氣量。

本有用新型具有在不增加燃油的前提下明顯提高內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力性和工作效率以及降低油耗和降低排氣噪聲的突出優(yōu)點(diǎn)。

附圖1本有用新型排氣凸輪配氣相位圖。

附圖2本有用新型進(jìn)氣凸輪配氣相位圖。

附圖3上止點(diǎn)位置時(shí)排氣凸輪結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖4上止點(diǎn)位置時(shí)進(jìn)氣凸輪結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中標(biāo)號1排氣凸輪,2排氣門推桿,3滾輪,4進(jìn)氣凸輪,5進(jìn)氣門推桿。

詳細(xì)實(shí)施方式下面結(jié)合實(shí)施例及其附圖進(jìn)一步說明本有用新型。

如圖1所示,排氣凸輪設(shè)有從下止點(diǎn)前16至上止點(diǎn)前28的排氣門開啟掌握凸緣,其中下止點(diǎn)后16至上止點(diǎn)前28為凸緣尖頂段,上止點(diǎn)前28至上止點(diǎn)后12設(shè)有排氣門關(guān)閉掌握凹槽,其中上止點(diǎn)后12為該凹槽的凹底,~。

也可以在保持缸筒容積不變的狀況下以縮小燃燒室容積的方式予以解決,~。

由于在四沖程內(nèi)燃機(jī)中正時(shí)齒輪的傳動(dòng)比為2∶1,因此,圖1所示的排氣凸輪配氣相位圖與圖3所示的實(shí)際排氣凸輪的角度比為2∶1。

圖3中,排氣凸輪1在下止點(diǎn)前8至上止點(diǎn)前14設(shè)有排氣門開啟掌握凸緣,其中下止點(diǎn)后8至上止點(diǎn)前14為凸緣尖頂段,上止點(diǎn)前14至上止點(diǎn)后6設(shè)有排氣門關(guān)閉掌握凹槽,其中上止點(diǎn)后6為該凹槽的凹底。

圖3中,排氣門推桿2設(shè)有與排氣凸輪1外緣接合的滾輪3。

如圖2所示,進(jìn)氣凸輪設(shè)有從上止點(diǎn)前12至下止點(diǎn)的進(jìn)氣門開啟掌握凸緣,其中上止點(diǎn)后28至下止點(diǎn)為凸緣尖頂段,下止點(diǎn)至下止點(diǎn)后90設(shè)有進(jìn)氣門關(guān)閉掌握凹槽,其中下止點(diǎn)后32至下止點(diǎn)后90范圍內(nèi)設(shè)置該凹槽的凹底。

由于在四沖程內(nèi)燃機(jī)中正時(shí)齒輪的傳動(dòng)比為2∶1,因此,圖2所示的進(jìn)氣凸輪配氣相位圖與圖4所示的實(shí)際進(jìn)氣凸輪的角度比為2∶1。

圖4中,進(jìn)氣凸輪4在上止點(diǎn)位置前6至上止點(diǎn)位置后90設(shè)有進(jìn)氣門開啟掌握凸緣,其中在上止點(diǎn)位置后14至90即下止點(diǎn)為凸緣尖頂段,下止點(diǎn)至下止點(diǎn)后45設(shè)有進(jìn)氣門關(guān)閉掌握凹槽,其中下止點(diǎn)后16至下止點(diǎn)后45范圍內(nèi)設(shè)置該凹槽的凹底。

圖4中,進(jìn)氣門推桿5設(shè)有與進(jìn)氣凸輪4外緣接合的滾輪3。

圖3實(shí)線和虛線部分所示的是凹底設(shè)置位置的兩個(gè)實(shí)施例,即實(shí)線所示的下止點(diǎn)后16和虛線所示的下止點(diǎn)后45,以便保證容積增加后的缸筒所要求的正常的壓縮比和排氣量。

進(jìn)氣門關(guān)閉掌握凹槽的凹底可以在下止點(diǎn)后16至下止點(diǎn)后45范圍內(nèi)選擇,用以協(xié)作不同缸筒容積增加的倍數(shù)或燃燒室容積削減的倍數(shù)。

缸筒容積靠近增加倍數(shù)范圍的上限其凹底位置越靠近下止點(diǎn)后45,反之相反。

,其特征在于排氣凸輪設(shè)有從下止點(diǎn)前16至上止點(diǎn)前28的排氣門開啟掌握凸緣,其中下止點(diǎn)后16至上止點(diǎn)前28為凸緣尖頂段,上止點(diǎn)前28至上止點(diǎn)后12設(shè)有排氣門關(guān)閉掌握凹槽,其中上止點(diǎn)后12為該凹槽的凹底,~;進(jìn)氣凸輪設(shè)有從上止點(diǎn)前12至下止點(diǎn)的進(jìn)氣門開啟掌握凸緣,