新槽房大橋及連接道工程交叉口框架橋施工圖設(shè)計(jì)說明

新槽房大橋及連接道工程第1頁共15頁新槽房大橋及連接道工程 第一卷第三冊第四分冊：交叉口框架橋施工圖設(shè)計(jì)說明1. 1.工程概況 21.1. 工程概述 21.2. 卷冊劃分及本冊設(shè)計(jì)內(nèi)容 32. 設(shè)計(jì)依據(jù) 32.1. 設(shè)計(jì)依據(jù) 32.2. 對初設(shè)審查意見回復(fù) 33. 設(shè)計(jì)規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn) 53.1. 設(shè)計(jì)采用的主要規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn) 53.2. 設(shè)計(jì)參考的主要規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn) 54. 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及荷載設(shè)計(jì)值 65. 項(xiàng)目地區(qū)建設(shè)條件（本節(jié)內(nèi)容摘自工程地質(zhì)勘察報(bào)告） 65.1. 地形地貌 65.2. 氣象、水文 65.3. 地質(zhì)構(gòu)造 65.4. 地層巖性 65.5. 水文地質(zhì)條件與水、土的腐蝕性評價 75.6. 不良地質(zhì)現(xiàn)象及不利埋藏物情況介紹 75.7. 巖土物理力學(xué)參數(shù)的選用 85.8. 場地穩(wěn)定性評價 85.9. 框架橋工程地質(zhì)評價 95.10. 結(jié)論與建議 116. 主要材料 126.1. 混凝土 126.2. 普通鋼筋 126.3. 防撞護(hù)欄 126.4. 橋面鋪裝 126.5. 伸縮縫 136.6. 支座 136.7. 排水、燈飾及其它附屬設(shè)施 137. 結(jié)構(gòu)型式 137.1. 結(jié)構(gòu)總體描述 137.2. 主梁一般構(gòu)造 137.3. 下部結(jié)構(gòu)一般構(gòu)造 137.4. 施工方案 138. 耐久性設(shè)計(jì) 138.1. 耐久性設(shè)計(jì)原則 138.2. 混凝土耐久性措施 148.3. 普通鋼筋防腐 148.4. 橋梁運(yùn)營中的注意事項(xiàng) 149. 施工注意要點(diǎn) 149.1. 材料 149.2. 梁體施工 149.2.1．主梁澆筑施工 149.2.2．其他 149.3. 下部結(jié)構(gòu)及基礎(chǔ)施工 149.4. 普通鋼筋施工 159.5. 其它 15

1.工程概況工程概述2010年8月18日，重慶兩江新區(qū)水土高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)園掛牌成立。園區(qū)與重慶會展中心毗鄰，距重慶江北國際機(jī)場10公里、重慶火車北站25公里，保稅港區(qū)—寸灘港碼頭20公里。是兩江新區(qū)打造萬億級先進(jìn)制造業(yè)基地的重要組成部分。園區(qū)幅員面積118平方公里，規(guī)劃建設(shè)面積60平方公里，其中，產(chǎn)業(yè)用地20平方公里，城市綜合開發(fā)用地40平方公里。水土高新園是兩江新區(qū)重要的功能區(qū)之一，主要承載兩江新區(qū)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)基地的建設(shè)及運(yùn)營管理任務(wù)，著力打造具有國際影響力的規(guī)模性產(chǎn)業(yè)，努力建設(shè)成為高端產(chǎn)業(yè)服務(wù)配套的環(huán)境優(yōu)美、生態(tài)宜居的智能新城。園區(qū)建設(shè)的提速，需加快園區(qū)內(nèi)骨架型路網(wǎng)形成，打通水土高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)園與北部靜觀、金刀峽及北部地區(qū)之間聯(lián)系的快捷通道，促進(jìn)水土園區(qū)的產(chǎn)業(yè)布局，促進(jìn)區(qū)域社會、經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，緩解和改善區(qū)域交通壓力、完善干線路網(wǎng)結(jié)構(gòu)。圖1-1項(xiàng)目地理位置圖作為金山大道延長線的四縱線延伸段位于水土高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)園東部，平行渝廣高速南北走向。四縱線延伸段替代了渝廣高速作為水土園區(qū)骨架路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的功能，恢復(fù)渝廣高速的交通快速過境功能。同時，串聯(lián)南部現(xiàn)狀金山大道，將迅速形成南北向最為便捷的出行通道，加強(qiáng)水土片區(qū)與悅來、主城間的交通聯(lián)系，縮短各組團(tuán)間的交通出行時間，其得天獨(dú)厚的線位優(yōu)勢及在城市綜合交通體系中的重要地位，決定了四縱線延伸段的建設(shè)對構(gòu)筑開發(fā)區(qū)骨架路網(wǎng)、對外交通聯(lián)系、積聚交通、促進(jìn)沿線土地開發(fā)、引領(lǐng)區(qū)域基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)具有舉足輕重的意義。是水土片區(qū)骨架路網(wǎng)的重要快速交通通道，應(yīng)具備最大的交通運(yùn)輸和服務(wù)功能，有效解決園區(qū)內(nèi)部縱向及外部組團(tuán)間交通聯(lián)系不足的問題。而本次設(shè)計(jì)新槽房大橋及連接道工程作為四縱線延伸段與金山大道的連接通道，它的建設(shè)是完成了四縱線延伸段對外交通功能的最后一環(huán)。因此，本工程的建設(shè)至關(guān)重要，迫在眉睫。圖1-2項(xiàng)目區(qū)位圖新槽房大橋及連接道工程其道路設(shè)計(jì)范圍：K1+029～K1+750，路線全長721m，道路等級為城市主干路，設(shè)計(jì)速度為60km/h，雙向6車道，標(biāo)準(zhǔn)段路幅寬度為36m。道路沿線含簡易立交1座，橋梁1座（新槽房大橋），框架橋2座（交叉口框架橋和悅港北路框架橋）。路線共含1處平曲線，最小圓曲線半徑為1000m。本次設(shè)計(jì)內(nèi)容主要包括道路、橋梁、管網(wǎng)、電照、交通及擋墻等工程。卷冊劃分及本冊設(shè)計(jì)內(nèi)容本冊為《新槽房大橋及連接道工程》第三冊第四分冊《交叉口框架橋》，內(nèi)含以下內(nèi)容：交叉口框架橋一座。設(shè)計(jì)依據(jù)設(shè)計(jì)依據(jù)建設(shè)單位與我公司簽訂的設(shè)計(jì)合同業(yè)主提供道路沿線1：500地形圖《重慶兩江新區(qū)水土組團(tuán)G標(biāo)準(zhǔn)分區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃》【重慶市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院2014】《四縱線南延伸段道路工程施工圖》【林同棪國際工程咨詢（中國）有限公司2018】《悅港北路（空港段）初步設(shè)計(jì)》【林同棪國際工程咨詢（中國）有限公司2018】《悅港北路（水土段）初步設(shè)計(jì)》【重慶市設(shè)計(jì)院】《仙桃數(shù)據(jù)谷北立交施工圖設(shè)計(jì)》【天津市政】《新槽房大橋及連接道工程（四縱線快速干道）道路工程勘察報(bào)告》【重慶市高新工程勘察設(shè)計(jì)院有限公司2019】業(yè)主提供的其它相關(guān)資料對初設(shè)審查意見回復(fù)2019年4月11日下午2：30在金山大廈213會議室召開了新槽房大橋及連接道工程初步設(shè)計(jì)技術(shù)審查會，會議形成的專家審查意見及回復(fù)如下所示：1、場地粉質(zhì)粘土壓縮系數(shù)統(tǒng)計(jì)修正值有誤?；貜?fù)：按專家意見復(fù)核統(tǒng)計(jì)分析后按《工程地質(zhì)勘察規(guī)范》（DBJ50/T-043-2016）10.3.1確定場地粉質(zhì)粘土壓縮系數(shù)a1-2=0.44MPa-1，壓縮模量Es1-2=3.97MPa。2、表3.4巖土參數(shù)建議一覽表中應(yīng)補(bǔ)充土、巖界面及新、老土界面抗剪強(qiáng)度參數(shù)建議值?；貜?fù)：巖土界面天然C=18Kpa，天然Φ=12°，飽和C=17Kpa，飽和Φ=11.5°；新、老土界面（新填土與老填土）天然C=8Kpa，天然Φ=19°，飽和C=6Kpa，飽和Φ=17.5°；新、老土界面（新填土與粉質(zhì)粘土）天然C=18Kpa，天然Φ=13°，飽和C=17Kpa，飽和Φ=12°。建議斜坡區(qū)域新土填筑之前開挖臺階處理。3、道路右側(cè)高填方擋墻壁（3#擋墻）段勘察范圍不足，應(yīng)延長橫斷面線補(bǔ)充必要的勘探點(diǎn)，并充分反映擋墻持力層斜坡下部的巖土結(jié)構(gòu)情況?；貜?fù)：本次初步設(shè)計(jì)審查已確定推薦方案（采用框架結(jié)構(gòu)架空，放棄高填方路基），故該3#擋墻將不存在。若設(shè)計(jì)方案再次調(diào)整，勘察單位可采用補(bǔ)充多個地質(zhì)調(diào)查點(diǎn)的方式延長12號地質(zhì)剖面，反映擋墻持力層斜坡下部的巖土結(jié)構(gòu)情況。4、未見超限高邊坡安全專項(xiàng)論證及可行性評估報(bào)告，請補(bǔ)充?；貜?fù)：補(bǔ)充高邊坡安全專項(xiàng)論證及可行性評估報(bào)告。5、若高填方方案改為框架橋方案，勘察方案應(yīng)按柱列線重新布置進(jìn)行補(bǔ)充勘察?；貜?fù)：新槽房大橋及連接道工程與悅港北路大橋交叉口由高填方方案改為框架橋方案，原勘察以解決填方邊坡問題為目的勘察深度確實(shí)不能滿足新方案對地質(zhì)勘察的要求，需進(jìn)行補(bǔ)充勘察，針對現(xiàn)狀邊坡、框架柱網(wǎng)加密勘探點(diǎn)布置，針對性進(jìn)行工程地質(zhì)評價。6、補(bǔ)充完善交叉口采用路基和框架橋梁方案比選資料，應(yīng)有相應(yīng)的比選意見和結(jié)論?；貜?fù)：按專家意見在初步設(shè)計(jì)說明中補(bǔ)充比選意見和結(jié)論。7、 應(yīng)補(bǔ)充完善各橋墩橫斷面設(shè)計(jì)圖，應(yīng)附有相應(yīng)的地質(zhì)資料?；貜?fù)：按專家意見在總體設(shè)計(jì)中各橫斷面設(shè)計(jì)圖。8、P12#、P13#橋墩基礎(chǔ)位于河中，應(yīng)補(bǔ)充對應(yīng)的施工水位和圍堰形式?；貜?fù)：按專家意見補(bǔ)充施工水位，同時補(bǔ)充施工圍堰形式示意圖。9、交叉口框架橋方案中，主線及上跨橋基礎(chǔ)埋深應(yīng)按照現(xiàn)狀地面線確定?？蚣軜驊?yīng)按照現(xiàn)狀地面線確定。回復(fù)：按專家意見修改，按現(xiàn)狀地面線調(diào)整基礎(chǔ)埋深。10、框架橋應(yīng)按照每個軸繪制剖面,并附上地質(zhì)資料，以確定柱高和樁長，柱較高時應(yīng)設(shè)置縱橫方向系梁?；貜?fù)：按專家意見修改，補(bǔ)充每個軸的剖面圖，同時對較高柱設(shè)置縱橫方向系梁。11、位于高填方上的橋墩，填土應(yīng)考慮不均勻沉降和蠕變對橋墩的影響，宜對基礎(chǔ)進(jìn)行適當(dāng)加強(qiáng)，并對相應(yīng)范圍的填方做特殊處理?；貜?fù)：由于本項(xiàng)目比選方案采用高填方方案，故根據(jù)專家意見對比選方案的橋墩考慮填土的不利影響，對基礎(chǔ)適當(dāng)加強(qiáng)。12、多柱高橋墩應(yīng)設(shè)置橫系梁，并優(yōu)化橋墩橫向尺寸?；貜?fù)：本項(xiàng)目主橋范圍內(nèi)部分橋墩較高，大部分橋墩墩柱間距較大。遠(yuǎn)期金山高架需要從本橋橋下通過，設(shè)置橫梁對遠(yuǎn)期金山高架下穿有影響，鑒于對橋梁整體景觀的考慮，統(tǒng)一均不設(shè)置橫系梁。13、主線橋第三聯(lián)為1孔20米簡支箱梁，梁高采用1.6米不合理?；貜?fù)：按專家意見將第三聯(lián)簡支箱梁梁高調(diào)整為1.4m。14、箱梁濕接縫寬度不宜小于30cm，以便濕接縫鋼筋連接和澆筑。回復(fù)：按專家意見修改，將箱梁濕接縫寬度最小控制在30cm。15、預(yù)制小箱梁宜采用先簡支后結(jié)構(gòu)連續(xù)，高墩宜采用固結(jié)方式，由于橋梁寬度交化，各小箱梁濕接縫寬度相差較大，其受力差別較大，宜分類設(shè)計(jì)?；貜?fù)：由于本項(xiàng)目道路平面為變寬，小箱梁通過調(diào)整濕接縫寬度適應(yīng)平面變寬，故在變寬范圍每個橋墩大小里程方向小箱梁片數(shù)不同，小箱梁不宜設(shè)置為先簡支后結(jié)構(gòu)連續(xù)，也不宜設(shè)置為固接形式。同時按照專家意見，根據(jù)對變寬范圍小箱梁，根據(jù)橫向分布系數(shù)的不同分類設(shè)計(jì)。16、橫斷面中補(bǔ)充與航油管線之間的關(guān)系。回復(fù)：按專家意見在橫斷面圖中補(bǔ)充航油管線和橋墩之間的關(guān)系。17、小箱梁尺寸在滿足構(gòu)造要求下，宜適當(dāng)增大鋼束規(guī)格，減少束數(shù)，以方便施工；對于采用內(nèi)徑為70的塑料波墳管鋼束，間距僅為11cm.不滿足規(guī)范要求，應(yīng)適當(dāng)加大。回復(fù)：按專家意見修改，適當(dāng)加大鋼束的間距，同時根據(jù)計(jì)算需要調(diào)整鋼束束數(shù)。18、A、B匝道橋11#橋墩較高，采用獨(dú)柱墩穩(wěn)定性較差，宜通過橫系梁與主橋?qū)?yīng)橋墩連接，或采用多柱式橋墩。回復(fù)：按專家意見將11#橋墩處AB匝道和主橋處調(diào)整為多柱式橋墩，蓋梁連接為整體，A、B匝道與主橋的高差通過支座墊石高度調(diào)整。19、設(shè)計(jì)說明中橋梁比選表中結(jié)論與說明矛盾?；貜?fù)：按專家意見修改初步設(shè)計(jì)說明。20、主橋有兩聯(lián)位于變寬段上，采用預(yù)制小箱梁。采用后澆帶寬度交化實(shí)現(xiàn)變寬，后澆帶最窄僅有24cm,最大為115cm.后澆帚寬度變化太大?？山Y(jié)合邊梁懸臂長度的變化調(diào)整后澆帶寬度?；貜?fù)：主橋范圍小箱梁調(diào)整為整幅設(shè)計(jì)，濕接縫數(shù)量增多，可以將主橋范圍濕接縫寬度控制在0.3m-1.0m。21、補(bǔ)充結(jié)構(gòu)計(jì)算、抗震相關(guān)內(nèi)容。回復(fù)：按專家意見在設(shè)計(jì)說明中補(bǔ)充結(jié)構(gòu)計(jì)算、抗震等相關(guān)內(nèi)容。22、比選橋型方案深度不足?；貜?fù)：按專家意見補(bǔ)充比選方案的構(gòu)造、預(yù)應(yīng)力圖紙等相關(guān)圖紙。23、悅港北路跨線橋22m，梁高為2.1m,可根據(jù)計(jì)算結(jié)果優(yōu)化設(shè)計(jì)。回復(fù)：悅港北路橋梁梁高為2.1米，鑒于對橋梁整體景觀的考慮，將本項(xiàng)目跨線橋和悅港北路橋梁高統(tǒng)一采用2.1米。24、悅港北路跨線橋P1墩左幅橋橫梁跨度達(dá)10.95m，跨度較大，建議優(yōu)化設(shè)計(jì)?；貜?fù)：根據(jù)受力分析加強(qiáng)橫梁配筋或?qū)M梁做成預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)。25、針對不同的橋墩高度優(yōu)化橋墩截面尺寸?；貜?fù)：根據(jù)專家意見對不同墩高截面尺寸優(yōu)化。26、p5~p7橋墩高度較低，本次設(shè)計(jì)樁基數(shù)量為4個，根據(jù)計(jì)算結(jié)果優(yōu)化設(shè)計(jì)?；貜?fù)：根據(jù)專家意見復(fù)核計(jì)算，根據(jù)計(jì)算結(jié)果優(yōu)化基礎(chǔ)設(shè)計(jì)。27、對于主線預(yù)制小箱梁，建議采用結(jié)構(gòu)連續(xù)體系?；貜?fù)：由于本項(xiàng)目道路平面為變寬，小箱梁通過調(diào)整濕接縫寬度適應(yīng)平面變寬，故在變寬范圍每個橋墩大小里程方向小箱梁片數(shù)不同，故小箱梁不宜設(shè)置為結(jié)構(gòu)連續(xù)體系。28、設(shè)計(jì)推薦方案中，地面采用框架層，則P6~P8墩承臺應(yīng)置于地面附近?；貜?fù)：按專家意見調(diào)整P6~P8墩承臺埋深至地面附近。29、人行道處防撞護(hù)欄采用的型式為分隔護(hù)欄，應(yīng)改為防撞護(hù)欄?；貜?fù)：按專家意見將人行道和車行道之間的分隔護(hù)欄調(diào)整為防撞護(hù)欄。30、A20橋臺位于巖石挖方段，應(yīng)采用明挖擴(kuò)大基礎(chǔ)?；貜?fù)：經(jīng)核實(shí)，由于該位置巖層橫向變化較大，故橋臺基礎(chǔ)仍采用樁基，同時橋臺橫向樁基采用不同樁長。31、部分墩承臺埋置太深，應(yīng)調(diào)整?；貜?fù)：根據(jù)專家意見調(diào)整橋墩承臺埋置深度。32、框架部分靠P6墩一側(cè)橋臺采用樁基不必要?；貜?fù)：經(jīng)核實(shí)，由于改橫斷面處地面線變化較大，部分為挖方，部分橋臺背墻露出地面，為保證結(jié)構(gòu)形式的統(tǒng)一，仍采用樁基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)形式，同時橋臺橫向樁基采用不同樁長。33、高墩建議采用空心薄壁墩?；貜?fù)：經(jīng)核實(shí)，由于橋墩縱向尺寸僅為2~2.5m，同時結(jié)合結(jié)構(gòu)縱向受力需要和施工的便利性，橋墩仍采用實(shí)心截面，同時對橋墩實(shí)心截面根據(jù)受力計(jì)算結(jié)果進(jìn)行優(yōu)化。34、對于主線預(yù)制小箱梁，建議采用結(jié)構(gòu)連續(xù)體系?；貜?fù)：由于本項(xiàng)目道路平面為變寬，小箱梁通過調(diào)整濕接縫寬度適應(yīng)平面變寬，在變寬范圍每個橋墩大小里程方向小箱梁片數(shù)不同，故小箱梁不宜設(shè)置為先簡支后結(jié)構(gòu)連續(xù)。35、框架利用如何利用應(yīng)進(jìn)一步明確?；貜?fù)：按專家意見在施工圖階段和業(yè)主共同明確框架用途。36、框架跨徑較小，適當(dāng)加大跨徑?；貜?fù)：根據(jù)一般房屋框架的跨徑進(jìn)行類比，同時考慮本項(xiàng)目的框架寬度、P7墩需要穿過框架等因素，采用9米跨徑較為合。設(shè)計(jì)規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)采用的主要規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn)《城市橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ11—2011）《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》（JTGD60—2015）《公路圬工橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD61—2005）《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG3362-2018）《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD63—2007）《城市橋梁抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ166-2011）《公路橋梁抗震設(shè)計(jì)細(xì)則》(JTG/TB02-01-2008)《公路工程抗震規(guī)范》(JTGB02-2013)《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTG/TF50-2011）《城市橋梁工程施工與質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》（CJJ2—2008）《公路橋梁抗風(fēng)設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG/T3360-01-2018）《鐵路橋涵混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》（TB10092-2017）《鐵路橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》（TB10002—2017）《鐵路橋涵地基和基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》（TB10093-2017）設(shè)計(jì)參考的主要規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn)《鋼筋混凝土用鋼第1部分:熱軋光圓鋼筋》（GB1499.1－2017）《鋼筋混凝土用鋼第2部分:熱軋帶肋鋼筋》(GB1499.2－2018)《鋼筋混凝土用鋼第3部分:鋼筋焊接網(wǎng)》(GB1499.3－2010)《鋼筋機(jī)械連接技術(shù)規(guī)程》（JGJ107—2016）《鋼筋焊接及驗(yàn)收規(guī)程》（JGJ18—2012）《預(yù)應(yīng)力混凝土用鋼絞線》（GB/T5224-2014）《預(yù)應(yīng)力筋用錨具、夾具和連接器》（GB/T14370-2015）《城市橋梁防撞護(hù)欄（一）》（混凝土橋墻式護(hù)欄、組合式護(hù)欄）（DJBT-048）《城市橋梁防撞護(hù)欄（二）》（混凝土橋金屬梁柱式護(hù)欄）（DJBT-049）《城市橋梁橋面防水工程技術(shù)規(guī)程》(CJJ139-2010)《公路橋梁伸縮裝置通用技術(shù)條件》（JT/T327-2016）《公路橋梁盆式支座》（JT/T391-2009）注：采用及參考規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn)如有更新，以最新版本為準(zhǔn)。技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及荷載設(shè)計(jì)值道路等級：城市主干路，設(shè)計(jì)速度：60km/h。荷載等級：汽車荷載：城-A級；橋下凈空≥5m；整體溫度：整體升溫20℃、降溫20℃梯度溫度：豎向日照正溫差按照《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》(JTJD60-2015)表4.3.12-3插值計(jì)算；豎向日照反溫差為正溫差乘以-0.5?？拐鹪O(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)：擬建工程區(qū)域抗震設(shè)防烈度為6度，抗震措施為7度?？拐鹪O(shè)防分類：B類。設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期：主體結(jié)構(gòu)100年，支座和伸縮縫15年；設(shè)計(jì)安全等級：一級設(shè)計(jì)環(huán)境類別：Ⅰ類環(huán)境項(xiàng)目地區(qū)建設(shè)條件（本節(jié)內(nèi)容摘自工程地質(zhì)勘察報(bào)告）地形地貌勘察場地屬剝蝕淺丘地貌，主要表現(xiàn)為溝谷-斜坡地形，斜坡地段主要為林地和旱地，平緩地帶主要為農(nóng)田，局部區(qū)域分布有零星魚塘。沿線路走向總體為北高南低，地形溝脊相間，南段地形變化較快，溝深相對較大，縱向地形坡度10°～40°；北段地形相對較平緩，縱向地形坡度5°～15°，局部溝谷區(qū)域地形坡度25°～35°；線路中部橫跨跳石河，河流水面寬度約80m，河床起伏較小?？辈靺^(qū)最高點(diǎn)為K2+760處高程270，最低點(diǎn)為K2+460處高程193，整個場地相對高差77m左右。經(jīng)調(diào)查訪問，跳石河一般沖刷線位于土巖交界的基巖面處。氣象、水文兩江新區(qū)水土工業(yè)園地處北半球亞熱帶內(nèi)陸的四川盆地東部，地處川東平行嶺谷中，屬東南亞季風(fēng)環(huán)流控制范圍，具備亞熱帶濕潤季風(fēng)氣候特性，復(fù)雜多樣的地貌類型，使其具有較明顯的氣候垂直帶譜結(jié)構(gòu)。多年平均氣溫17.6℃，極端最高氣溫41.7℃，極端最低氣溫-1.8℃，年總積溫5390℃，最熱為每年7月中旬至8月中旬，最冷為每年12月下旬至次年1月中旬。全年平均降水量1067.8毫米，其中2～4月春季平均降水217.5毫米，5～7月夏季454.5毫米，8～10月秋季358.9毫米，11～1月冬季86.9毫米，降水量最多集中在夏季，占全年降水量的43%，冬季降水量最少，只占全年降水量的8%。年平均無霜期為335天，霜凍一般出現(xiàn)在每年小雪至次年立春前后，（即12～1月）輕者地面草叢上白霜，重者水田起薄冰，多發(fā)生于每次寒潮過后的晴天。整年多云霧，全年日照時間不超過1276小時，全年日照平均率為25%，8月日照時間最多為平均223小時，10月平均日照時間20小時。春天為純東南風(fēng)，風(fēng)力一般1～2級，夏季多東南風(fēng)和西北風(fēng)，風(fēng)向不穩(wěn)定，往往夾著雷暴，風(fēng)力為陣性大風(fēng)，最大可達(dá)8級，伏天午時多南風(fēng)，一般1級微風(fēng)，秋冬季節(jié)為西北風(fēng)，風(fēng)向較穩(wěn)定，最大5級。擬建道路沿線地表水體主要表現(xiàn)河流、農(nóng)田、魚塘、和小溪溝。大氣降雨是該區(qū)域內(nèi)地表水及地下水的主要補(bǔ)給源，地表水匯入河溝內(nèi)，跳石河是勘察區(qū)內(nèi)的主要河流，最終在清溪口注入嘉陵江，勘察區(qū)域?qū)偌瘟杲?。?jīng)調(diào)查訪問結(jié)合收集資料及實(shí)地測繪，確定勘察區(qū)段勘察期間河流水位196.60±0.2m（枯水期），河流常水位197.00m，五十年一遇洪水水位200.80m，推斷百年一遇洪水水位206.00m。地質(zhì)構(gòu)造勘察場地位于悅來場向斜東翼，巖層呈單斜產(chǎn)出，擬建道路走向與巖層走向基本一致，道路沿線測得巖層產(chǎn)狀270°～275°∠50°～56°（詳見勘察平面圖地質(zhì)填圖），勘察區(qū)內(nèi)無斷層通過，構(gòu)造裂隙調(diào)查如下：①裂隙產(chǎn)狀95°～105°∠42°～49°，間距1.5～5.5m，走向延伸大于10m，張開5～50mm，裂面較平整，大部分無充填，局部充填粘粒、巖屑，結(jié)合很差，屬軟弱結(jié)構(gòu)面。②裂隙產(chǎn)狀5°～15°∠73°～80°，間距2.5～7.5m，走向延伸大于10m，張開3～40mm，裂面較平整，大部分無充填，局部充填巖屑，結(jié)合差，屬硬性結(jié)構(gòu)面?？辈靺^(qū)巖層傾角較大，砂巖、泥巖交界面較多，泥巖與砂巖相互交界處層面較發(fā)育，多為閉合、局部微張，層面結(jié)合程度很差，屬軟弱結(jié)構(gòu)面。地層巖性根據(jù)經(jīng)工程地質(zhì)測繪及鉆探揭露，區(qū)內(nèi)分布地層為第四系全新統(tǒng)人工雜填土（Q4me）、殘坡積粉質(zhì)粘土（Q4el+dl）、第四系沖洪積砂土（Q4al+pl）和侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組（J2s）泥巖、砂巖組成，現(xiàn)由新到老分述如下：2.5.1第四系全新統(tǒng)覆蓋層①素填土（Q4me）：雜色，主要由粉質(zhì)粘土、砂泥巖塊石，局部少量建筑垃圾、生活垃圾組成，硬雜物含量約25-35％，塊石粒徑一般約為5-60mm，最大粒徑可達(dá)500mm，結(jié)構(gòu)稍密，主要為機(jī)械堆填，部分人工堆填形成，堆填時間大于5年。零星分布于場地中部K1+240～K1+280海龍湖山莊區(qū)域及擬建橋梁10#軸附近道路區(qū)域，厚度0.3～10.5m（ZK34）②粉質(zhì)粘土（Q4el+dl）：灰褐色，表層為原生土，主要由粘粒組成，局部夾少量砂泥巖角礫，碎屑，可塑，手捻有砂感，稍有光澤，韌性中等,干強(qiáng)度中等,無搖震反應(yīng)。廣泛分布場地緩斜坡地帶，厚度0.2～5.7m（ZK58）。③砂土（Q4al+pl）：灰褐色，主要由粗砂、中細(xì)砂、卵石及少量粘粒、角礫、碎石等組成，顆粒粒徑大于0.５mm的顆粒質(zhì)量約為總質(zhì)量的6５％，為粗砂，濕～稍濕，稍密，無光澤，砂感強(qiáng)，卵石粒徑約10～150ｍｍ（占比約10%），角礫母巖為砂巖，呈中風(fēng)化狀，經(jīng)河流搬運(yùn)、磨圓作用呈圓狀、次圓狀或卵狀。砂土主要分布在跳石河河床，厚度較薄，一般0.20～3.90m（ZK97、ZK93）。2.5.2侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組基巖（J2s）①泥巖：暗紫紅色、磚紅色，夾灰綠色粉砂質(zhì)條帶、團(tuán)斑，泥質(zhì)結(jié)構(gòu)，厚層狀構(gòu)造，主要由粘土礦物組成，夾少量砂質(zhì)。強(qiáng)風(fēng)化帶巖石，風(fēng)化裂隙發(fā)育，巖芯呈碎塊狀，手捏易碎，中風(fēng)化帶巖石較完整，偶見層間裂隙、構(gòu)造裂隙發(fā)育，巖芯多呈短柱狀、柱狀，錘擊易碎、聲啞，該層分布于整個場地，為主要巖層。②砂巖：灰白色、灰黃色，主要由長石、石英次為云母及少量暗色礦物組成，中粒結(jié)構(gòu)，鈣泥質(zhì)膠結(jié)，中厚層狀構(gòu)造，屬泥巖中夾層，強(qiáng)風(fēng)化層裂隙發(fā)育，巖芯呈碎塊狀，手捏易碎；中風(fēng)化層巖芯多呈短柱狀、柱狀，錘擊聲啞～較清脆。該層分布相對泥巖較少內(nèi)，為本場地次要巖層。水文地質(zhì)條件與水、土的腐蝕性評價（1）水文地質(zhì)條件勘察區(qū)地形總體表現(xiàn)為溝谷-斜坡地形，中部有自東向西的跳石河穿過。由于地形坡度較大，大氣降水后，大部分地表水沿兩岸斜坡向中部跳石河排泄。地下水類型主要為松散巖類孔隙水和基巖強(qiáng)風(fēng)化帶網(wǎng)狀裂隙水，主要受大氣降水補(bǔ)給，經(jīng)第四系土層孔隙及基巖裂隙，由高至低向低洼處排泄，最終匯入跳石河。鉆探結(jié)束后，將部分鉆孔內(nèi)鉆探循環(huán)水提干，終孔24小時后水位觀測，水位恢復(fù)量少（應(yīng)為少量第四系土層孔隙及基巖裂隙下滲），對所有鉆孔進(jìn)行穩(wěn)定水文觀測后可見水文高程變化較大，除地勢總體影響控制以外無明顯規(guī)律可循，應(yīng)為鉆探施工用水的局部富集。河岸附近鉆孔水位與跳石河水位基本一致，且根據(jù)對橋位區(qū)跳石河河床及兩岸附近鉆孔抽水試驗(yàn)成果，由于該區(qū)域基巖裂隙較發(fā)育，且臨近跳石河，孔內(nèi)地下水豐富，主要由跳石河河水補(bǔ)給。綜上，該場地斜坡地帶地下水較貧乏，平緩或溝谷地帶地下水較發(fā)育，橋位區(qū)跳石河河床及兩岸平緩地帶地下水豐富。根據(jù)《重慶兩江新區(qū)水土高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)園重慶四縱線快速干道（水土段）K12+920～K15+660段道路工程工程地質(zhì)勘察報(bào)告》中在橋位區(qū)段3個鉆孔內(nèi)進(jìn)行的抽水試驗(yàn)成果，見表2.6-1。表5.5-1抽水試驗(yàn)滲透系數(shù)試驗(yàn)成果表試驗(yàn)鉆孔實(shí)測綜合滲透系數(shù)（m/d）試驗(yàn)降深段含水層（m）強(qiáng)風(fēng)化泥巖中風(fēng)化泥巖中風(fēng)化砂巖總降深ZY80.39502.522.525.04ZY161.2032.104.256.35ZY190.42304.451.075.52根據(jù)以上試驗(yàn)成果，結(jié)合地區(qū)經(jīng)驗(yàn)本勘察場地橋位區(qū)巖土層滲透系數(shù)取值建議如下表2.6-2。表5.5-1抽水試驗(yàn)滲透系數(shù)試驗(yàn)成果表項(xiàng)目填土砂土粉質(zhì)粘土強(qiáng)風(fēng)化泥巖強(qiáng)風(fēng)化砂巖中風(fēng)化泥巖中風(fēng)化砂巖滲透系數(shù)m/d53.03.50.350.50（2）水、土的腐蝕性評價本次勘察共取土樣3件、水樣3件（跳石河兩岸河水和地表積水各1件）及，做土腐蝕性分析、簡水分析及侵蝕性CO2分析，根據(jù)《巖土工程勘察規(guī)范》（GB50021-2001）(2009年版)，擬建場地地下水環(huán)境類型為Ⅱ類，地下水類型為A類，地下水對混凝土及鋼筋混凝土中的鋼筋具有微腐蝕性。本場地土層對混凝土及鋼筋混凝土中的鋼筋具微腐蝕性不良地質(zhì)現(xiàn)象及不利埋藏物情況介紹（1）不良地質(zhì)現(xiàn)象根據(jù)區(qū)域地質(zhì)資料及調(diào)查，擬建場地內(nèi)主要不良地質(zhì)現(xiàn)象為外傾臨空的軟弱結(jié)構(gòu)面：擬建道路K1+170～K1+240段右側(cè)（架空結(jié)構(gòu)段）現(xiàn)狀巖質(zhì)邊坡存在①裂隙順向臨空的不利情況，①裂隙屬軟弱結(jié)構(gòu)面，現(xiàn)已出現(xiàn)局部掉塊崩落，屬對擬建工程不利的不良地質(zhì)現(xiàn)象；除此之外，勘察場地及周邊巖層分布連續(xù)，不存在斷層、構(gòu)造破碎帶，場地內(nèi)未見崩塌、泥石流等不良地質(zhì)現(xiàn)象。（2）擬建場地埋藏物情況介紹根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查及收集資料，擬建橋梁沿線跳石河段下方已埋設(shè)1根航油管道，訪問推測埋設(shè)深度0.5～2.0m，鋼制管管徑159mm，屬重要保護(hù)管線；擬建橋梁沿線跳石河北岸K1+520～K1+570段上跨穿越4根燃?xì)夤艿溃ù嬖跇蚨罩苯诱加霉艿牢恢玫那闆r，詳見勘察平面圖），訪問推測埋設(shè)深度1.5～3.0m，鋼制管管徑108～289mm，需拆改保護(hù)；除此之外，地下不存在暗埋河道、溝浜、墓穴、硐室、孤石等對工程不利的埋藏物?？辈煳窗l(fā)現(xiàn)有毒有害氣體巖土物理力學(xué)參數(shù)的選用表5.7-1巖土參數(shù)建議一覽表地層天然抗壓強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值(MPa)飽和抗壓強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值(Mpa)地基極限承載力標(biāo)準(zhǔn)值(kPa)地基承載力特征值(kPa)地基承載力基本容許值(kPa)填土///現(xiàn)場檢測現(xiàn)場檢測粉質(zhì)粘土///*170*170砂土（一般沖刷線以上）///*190水下*190水下強(qiáng)風(fēng)化泥巖///*300*300強(qiáng)風(fēng)化砂巖中風(fēng)化泥巖6.44.056001848430M5#橋墩處中風(fēng)化砂巖5.13.244801478380其它中風(fēng)化砂巖18.012.41736057291000取值說明：1、帶“*”者為經(jīng)驗(yàn)值。2、巖質(zhì)地基極限承載力標(biāo)準(zhǔn)值按《工程地質(zhì)勘察規(guī)范》（DBJ50/T-043-2016）10.4對巖石抗壓強(qiáng)度進(jìn)行調(diào)整，地基條件系數(shù)對于較完整基巖（泥巖）取1.4，地基承載力特征值按《建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》(DBJ50-047-2016)規(guī)定對巖質(zhì)地基極限承載力折減系數(shù)取0.33；地基承載力基本容許值按《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTJD63-2007）查表取值。3、巖體抗拉強(qiáng)度折減系數(shù)取0.4、抗剪強(qiáng)度Φ值折減系數(shù)取0.9、C值折減系數(shù)取0.3。4、泥巖巖石與錨固體極限粘結(jié)強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值取350Kpa，砂巖巖石與錨固體極限粘結(jié)強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值取720Kpa。5、參考《建筑邊坡工程技術(shù)規(guī)范》GB50330-2013附錄G，建議水平方向地基系數(shù)的比例系數(shù)填土取3.0MN/m4，粉質(zhì)粘土取3.5MN/m4，強(qiáng)風(fēng)化巖體取4.0MN/m4；建議水平抗力系數(shù)泥巖及M5#橋墩處中風(fēng)化砂巖取60MN/m3，其它砂巖取150MN/m3。6、其它邊坡參數(shù)：結(jié)構(gòu)面抗剪強(qiáng)度參數(shù)根據(jù)區(qū)域經(jīng)驗(yàn)結(jié)合場地實(shí)際情況綜合確定，巖土界面天然C=18Kpa，天然Φ=12°，飽和C=17Kpa，飽和Φ=11.5°。巖層面抗剪強(qiáng)度按軟弱結(jié)構(gòu)面取經(jīng)驗(yàn)值：天然C=28Kpa，Φ＝17°，飽和C=24Kpa，Φ＝15°。裂隙面抗剪強(qiáng)度按軟弱結(jié)構(gòu)面取經(jīng)驗(yàn)值：①裂隙天然C=35KPa、Φ=17°，飽和C=30KPa、Φ=15°，②裂隙天然C=50KPa、Φ=18°，飽和C=42KPa、Φ=17°。Ⅲ類邊坡巖體等效內(nèi)摩擦角取55°。7、本場地巖層層面傾角50°～56°，屬于大于45°的陡傾薄層軟巖、極軟巖地基，根據(jù)《工程地質(zhì)勘察規(guī)范》DBJ50/T-043-2016第4.5.3條，當(dāng)建筑（擬建橋梁）對承載力要求較高時，宜進(jìn)行現(xiàn)場平板載荷試驗(yàn)（施工勘察階段）。場地穩(wěn)定性評價1、場地穩(wěn)定性與適宜性評價本次勘察場地地貌類型屬構(gòu)造剝蝕丘陵、溝谷地貌，沿線分布較多小山丘，山間植被較為茂密，勘察區(qū)高程在193（跳石河）～290.0m（K2+760山丘頂）之間，整體高差最高約77m，地形坡度一般約10～40°，部分段較陡（較陡的處多為巖體出露），現(xiàn)狀山丘主要為荒坡，溝谷多為多為旱田，場地位于悅來場向斜東翼，巖層呈單斜產(chǎn)出，巖層傾向、傾角變化較小。場地地下水整體較為貧乏，出露地層多為第四系全新統(tǒng)人工填土層，殘破積粉質(zhì)粘土，南側(cè)場地由于施工平場，填土土層厚度相對較大，下覆基巖為侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組砂巖、泥巖，巖層分布連續(xù)穩(wěn)定。場地附近無斷層通過，地震活動微弱；解決好外傾臨空結(jié)構(gòu)面導(dǎo)致的局部邊坡穩(wěn)定性問題后，未見其它危巖崩塌、滑坡、泥石流和巖溶等不良地質(zhì)現(xiàn)象，場地現(xiàn)狀穩(wěn)定；當(dāng)做好平場后形成的各段邊坡和擋墻支護(hù)的前提下，場地整體穩(wěn)定，適宜本工程建設(shè)。2、擬建工程主要工程地質(zhì)問題根據(jù)設(shè)計(jì)方案以及場地工程地質(zhì)條件，主要工程地質(zhì)問題如下：（1）現(xiàn)狀邊坡坡穩(wěn)定性問題（外傾臨空結(jié)構(gòu)面問題）；（2）各擬建道路路基段挖、填方邊坡的穩(wěn)定性問題；（3）橋梁段橋臺和橋墩基礎(chǔ)持力層選擇問題，橋臺基坑邊坡穩(wěn)定性問題；（4）各段擋墻邊坡穩(wěn)定性及支護(hù)措施問題。3、路基均勻性及承載力評價素填土：該層在場地分布范圍較少，厚度變化較大，塊碎石含量不均，均勻性差，未經(jīng)處理填土承載力低。粉質(zhì)粘土：呈可塑狀，該層整體上厚度較薄，廣泛分布于山地、田地間，整體厚度均勻性差，地層有缺失，承載力較低。強(qiáng)風(fēng)化基巖：巖質(zhì)極軟，該層在場地內(nèi)廣泛分布，厚度變化較大，均勻性一般，具有一定承載力。中等風(fēng)化基巖：該層在場地內(nèi)廣泛分布，巖體力學(xué)強(qiáng)度高，整體變異性小，均勻性較好，承載力較高。4、地下水、地表水對擬建工程影響評價勘察區(qū)內(nèi)地表水體零星分布，多為水田、跳石河，未見大型水體分布。地下水類型為第四系孔隙水和基巖裂隙水，主要接受大氣降水和跳石河補(bǔ)給，枯水季節(jié)地下水貧乏，雨季在土層和砂巖層中存在上層滯水或裂隙水。擬建工程填方段、挖方段均有分布，填土厚度較大區(qū)域，在雨水季節(jié)時，填土層第四系孔隙水較豐富，雨水季節(jié)施工，對填土進(jìn)行壓實(shí)處理，應(yīng)考慮地下水的影響；擬建新槽房大橋與悅港北路交叉平交口區(qū)域，其地勢整體較低，施工時應(yīng)加強(qiáng)排水措施，確保橋墩臺開挖的安全。挖方邊坡是在現(xiàn)狀斜坡的基礎(chǔ)上進(jìn)行削坡，由于巖層產(chǎn)狀較陡，且砂巖中裂隙較發(fā)育，雨水季節(jié)，基巖中可能存在裂隙水和層間水，雨季施工，應(yīng)做好坡頂?shù)乇硭慕亓鞴ぷ鳎瑫r做好地下水的抽排措施。勘察場地內(nèi)發(fā)育嘉陵江一級支流--跳石河，自北向西再折向南繞過場外，為場區(qū)最低侵蝕基準(zhǔn)面，勘察時水位約196.60m；根據(jù)調(diào)查，五十年一遇洪水水位200.80m，推斷百年一遇洪水水位206.00m；勘察期間從河中取水測得腐蝕性為微腐蝕，對鋼筋砼有微腐蝕。K1+390～K1+560段橋墩均鄰近跳石河，基礎(chǔ)形式采用樁基，在其施工時應(yīng)加強(qiáng)水位實(shí)時監(jiān)測，成孔方式宜采用機(jī)械成孔，鋼套筒護(hù)壁，采取水下混凝土的澆筑工藝，必要時采用圍堰等措施，加強(qiáng)排水、隔水，樁基成孔應(yīng)加強(qiáng)護(hù)壁等措施，防止出現(xiàn)流沙等不良地質(zhì)現(xiàn)象。5、場地和地基地震效應(yīng)評價（1）地震效應(yīng)評價根據(jù)《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》（GB18306-2015）和《建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50011-2010）（2016年版），擬建場地位于地震基本烈度6度區(qū)，設(shè)計(jì)地震分組為第一組，地震動峰值加速度為0.05g，反映譜特征周期為0.35s。根據(jù)《城市橋梁抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》CJJ166-2011劃分，擬建橋梁段抗震設(shè)防類別為C類，按7度構(gòu)造設(shè)防；道路路基和擋墻結(jié)構(gòu)抗震設(shè)防類別為標(biāo)準(zhǔn)設(shè)防類。根據(jù)物探聲波測井成果結(jié)合地區(qū)經(jīng)驗(yàn)，擬建線路區(qū)填土為軟弱土，其剪切波速為135～137m/s（取平均值136m/s），水下松散砂土屬軟弱土，其剪切波速為140m/s（經(jīng)驗(yàn)值），粉質(zhì)粘土屬中軟土，剪切波速為163～172m/s（取平均值168m/s），基巖為巖石，剪切波速＞500m/s。擬建新槽房大橋?yàn)閱慰卓鐝綖?0m的大橋，按《公路工程抗震規(guī)范》（JTGB02-2013）表3.1.1劃分其抗震設(shè)防類別為B類，橋梁抗震措施設(shè)防類別為7度。地震效應(yīng)評價詳見下表：表5.8-1場地地震效應(yīng)評價表工程區(qū)段場地整平后覆蓋層厚度（m）等效剪切波速（m/s）場地類別特征周期（s）抗震地段判別填土粉質(zhì)粘土砂土K1+029～K1+170（自然地貌橋梁段）01.00136Ⅰ0.25一般地段K1+170～K1+320（平交層高回填、橋梁段）28.55.50137Ⅲ0.45不利地段K1+320～K1+741.75（自然地貌橋梁段）5.04.53.7136Ⅱ0.35一般地段K1+741.75～K1+920（路基段）20.54.50137Ⅲ0.45不利地段備注：壓實(shí)后的路基填土剪切波速值以實(shí)測值為準(zhǔn)，再對道路段重新復(fù)核地震效應(yīng)。擬建場地填土較厚段，取上部土體20米計(jì)算地震效應(yīng)。3、場地按設(shè)計(jì)意圖整平后，擬建的大部分橋墩、路基位于現(xiàn)狀斜坡或平場開挖形成的環(huán)境邊坡邊緣，為建筑不利地段；鄰近跳石河段也屬于筑不利地段。（2）場地巖土地震作用下穩(wěn)定性評價擬建場地屬于6度抗震設(shè)防區(qū)，場地內(nèi)覆蓋層為填土、砂土（少量、薄層）和粉質(zhì)粘土。6度設(shè)防時不用考慮地震作用下液化，場地內(nèi)巖土體整體上處于穩(wěn)定狀態(tài)。未經(jīng)合理支護(hù)的邊坡巖土體會在地震作用下邊坡可能不穩(wěn)定，會出現(xiàn)滑動和崩塌滾落現(xiàn)象，在邊坡經(jīng)有效支擋處理后，邊坡巖土體在地震作用下處于穩(wěn)定狀態(tài)框架橋工程地質(zhì)評價1、框架橋區(qū)域現(xiàn)狀邊坡穩(wěn)定性評價（1）框架橋區(qū)域東側(cè)現(xiàn)狀邊坡(48、49、50、53)框架橋區(qū)域東側(cè)現(xiàn)狀斜邊坡因早期人類工程活動切坡對地質(zhì)環(huán)境有一定破壞，形成巖質(zhì)斜邊坡高約15m，坡向約90°，坡度49～70°，坡體為砂巖，地表覆蓋薄層殘坡積粉質(zhì)粘土，邊坡巖體類型為Ⅲ類。根據(jù)赤平投影分析，結(jié)構(gòu)面中①裂隙（軟弱結(jié)構(gòu)面）順向臨空，可能發(fā)生沿①裂隙順向滑移失穩(wěn)，現(xiàn)場調(diào)查可見局部掉塊破壞，結(jié)合穩(wěn)定性計(jì)算（天然1.194、暴雨1.029），判斷邊坡處于欠穩(wěn)定狀態(tài)，對擬建工程場地安全有影響，建議緩于①裂隙傾角（約49°）放坡處理（建議坡率約1:1.0），坡面防風(fēng)化處理，全面清除坡體上不穩(wěn)定巖體確保建設(shè)場地穩(wěn)定后再實(shí)施框架橋。Ⅲ類邊坡巖體破裂角取49°，等效內(nèi)摩擦角取55°。（2）框架橋區(qū)域北側(cè)現(xiàn)狀邊坡(52、58、59、60、61、62、63、64、65)框架橋區(qū)域中部北側(cè)現(xiàn)狀斜邊坡因早期人類工程活動切坡對地質(zhì)環(huán)境有一定破壞，形成巖質(zhì)斜邊坡高約7～16m，坡向約345～31°，坡度65～75°，坡體為泥巖夾砂巖，地表覆蓋薄層殘坡積粉質(zhì)粘土，坡體表層強(qiáng)風(fēng)化巖層為Ⅳ類邊坡，坡體內(nèi)部中風(fēng)化巖層為Ⅲ類。根據(jù)赤平投影分析，結(jié)構(gòu)面中②裂隙順向臨空，可能發(fā)生沿②裂隙順向滑移失穩(wěn)，現(xiàn)場調(diào)查可見局部掉塊破壞，邊坡巖體已強(qiáng)風(fēng)化，邊坡處于基本穩(wěn)定狀態(tài)，對擬建工程場地安全有影響有影響，建議1:0.75放坡處理，坡面防風(fēng)化處理，全面清除坡體上不穩(wěn)定巖體確保建設(shè)場地穩(wěn)定后再實(shí)施框架橋。②裂隙順向臨空且邊坡巖體已強(qiáng)風(fēng)化，建議按1:0.75放坡處理，坡面防風(fēng)化處理，坡體表層強(qiáng)風(fēng)化巖層為Ⅳ類邊坡巖體破裂角取60.4°，等效內(nèi)摩擦角取48°，坡體內(nèi)部中風(fēng)化巖層為Ⅲ類邊坡巖體破裂角取62°，等效內(nèi)摩擦角取55°。2、框架橋橋臺基坑邊坡穩(wěn)定性評價擬建框架橋支座北側(cè)置于新槽房大橋A、B匝道橋墩（已有地勘），南側(cè)置于輕型橋臺A0，西側(cè)置于悅港北路西側(cè)橋橋墩（已有地勘），東側(cè)置于悅港北路東側(cè)橋A0橋臺和P0橋墩。A0橋臺在平面上布置為“L”形，分為南、東2段，根據(jù)鉆探及地質(zhì)調(diào)查分析，兩端橋臺地質(zhì)情況基本類似，橋臺處的土層厚度約0～1.0m，主要為粉質(zhì)粘土，工程性能較差，下伏基巖為強(qiáng)～中風(fēng)化砂、泥巖，強(qiáng)風(fēng)化層埋深約3.0m。根據(jù)初設(shè)方案，擬采用A0橋臺采用鋼筋混凝土埋置式橋臺。對于橋臺基坑開挖邊坡進(jìn)行分類、分段評價，基坑邊坡有4個相互垂直相接的坡向：85°、175°、265°、355°。邊坡分段坡向長度高度邊坡物質(zhì)組成穩(wěn)定性分析支護(hù)建議A0橋臺（東段）西側(cè)85°35.4m暫定4m泥巖為主直立切坡①裂隙順向臨空，滑移破壞。邊坡巖體類型為Ⅲ類，破裂角49°，等效內(nèi)摩擦角55°。按1:1.0臨時放坡A0橋臺（東段）北側(cè)175°5.2m暫定4m泥巖夾砂巖受裂隙、層面切割，直立切坡易掉塊破壞。邊坡巖體類型為Ⅲ類，破裂角62°，等效內(nèi)摩擦角55°。按1:0.3臨時放坡（強(qiáng)風(fēng)化1:0.75）A0橋臺（東段）東側(cè)265°35.4m暫定4m泥巖為主直立切坡巖層面順向臨空，滑移破壞。邊坡巖體類型為Ⅲ類，破裂角62°，等效內(nèi)摩擦角55°。按1:0.8臨時放坡A0橋臺（東段）南側(cè)355°5.2m暫定4m泥巖夾砂巖直立切坡②裂隙順向臨空，滑移破壞。邊坡巖體類型為Ⅲ類，破裂角62°，等效內(nèi)摩擦角55°。按1:0.5臨時放坡（強(qiáng)風(fēng)化1:0.75）A0橋臺（南段）西側(cè)85°2.8m暫定4m泥巖為主直立切坡①裂隙順向臨空，滑移破壞。按1:1.0臨時放坡A0橋臺（南段）北側(cè)175°55.0m暫定4m泥巖夾砂巖受裂隙、層面切割，直立切坡易掉塊破壞。邊坡巖體類型為Ⅲ類，破裂角62°，等效內(nèi)摩擦角55°。按1:0.3臨時放坡（強(qiáng)風(fēng)化1:0.75）A0橋臺（南段）東側(cè)265°2.8m暫定4m泥巖為主直立切坡巖層面順向臨空，滑移破壞。邊坡巖體類型為Ⅲ類，破裂角62°，等效內(nèi)摩擦角55°。按1:0.8臨時放坡A0橋臺（南段）南側(cè)355°55.0m暫定4m泥巖夾砂巖直立切坡②裂隙順向臨空，滑移破壞。邊坡巖體類型為Ⅲ類，破裂角62°，等效內(nèi)摩擦角55°。按1:0.5臨時放坡（強(qiáng)風(fēng)化1:0.75）注：A0橋臺基坑邊坡高度設(shè)計(jì)未明確，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)暫按4.0m考慮，若設(shè)計(jì)邊坡高度有所變化，其高度不超過渝建發(fā)[2010]166號文規(guī)定的限制，則邊坡穩(wěn)定性評價及支護(hù)建議不變，如邊坡高度超限需按渝建發(fā)[2010]166號文之規(guī)定進(jìn)行方案評估、安全論證。3、框架橋墩臺、框架結(jié)構(gòu)持力層及基礎(chǔ)形式建議根據(jù)初設(shè)方案：框架橋上部結(jié)構(gòu)采用框架梁，下部結(jié)構(gòu)A0橋臺采用鋼筋混凝土埋置式橋臺，臺帽高2.0m，臺帽厚1.95m，背墻厚0.55m；橋墩采用樁接柱式直徑1.2m圓形橋墩，橋墩與框架梁固接；樁基礎(chǔ)均采用嵌巖樁基礎(chǔ)，采用機(jī)械成樁。樁基礎(chǔ)嵌入完整的中風(fēng)化巖層不少于3.0倍樁徑，嵌巖襟邊寬度不小于3.0倍樁徑；樁基傾斜度不大于1%?，F(xiàn)根據(jù)本次勘察情況對框架橋墩臺、框架結(jié)構(gòu)地基持力層及基礎(chǔ)形式提出建議，如表5.3。表5.9-1橋梁墩臺、框架結(jié)構(gòu)地基持力層及基礎(chǔ)形式建議一覽表橋梁墩臺編號設(shè)計(jì)路面高程中風(fēng)化基巖距離設(shè)計(jì)路面高程埋深（m）持力層建議基礎(chǔ)形式建議A0橋臺（東段）約243.480～7.2中風(fēng)化砂巖/泥巖擴(kuò)大基礎(chǔ)A0橋臺（南段）243.486.0～6.5中風(fēng)化砂巖/泥巖擴(kuò)大基礎(chǔ)P0橋墩243.486.3～27.5中風(fēng)化砂巖/泥巖樁基礎(chǔ)框架結(jié)構(gòu)243.480～42.0中風(fēng)化砂巖/泥巖樁基礎(chǔ)各墩臺基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)埋置深度由設(shè)計(jì)根據(jù)嵌巖長度需求、襟邊寬度和剛性角等要求確定。結(jié)論與建議工程地質(zhì)勘察結(jié)論（1）擬建道路位于渝北區(qū)兩路鎮(zhèn)、北碚區(qū)復(fù)興鎮(zhèn)交界處，構(gòu)造單元上位于悅來場向斜東翼，巖層呈單斜產(chǎn)出，擬建道路走向與巖層走向基本一致，道路沿線測得巖層產(chǎn)狀270°～275°∠50°～56°，線路區(qū)主要發(fā)育有兩組陡傾裂隙，巖層面、①裂隙為軟弱結(jié)構(gòu)面。區(qū)內(nèi)地層主要有第四系人工填土層、第四系殘坡積粉質(zhì)粘土層、沖積層砂土，侏羅系中統(tǒng)上沙溪廟組泥巖、砂巖等。（2）勘察場地附近無斷層通過，地震活動微弱，解決好外傾臨空結(jié)構(gòu)面導(dǎo)致的局部邊坡穩(wěn)定性問題后，未見其它危巖崩塌、滑坡、泥石流和巖溶等不良地質(zhì)現(xiàn)象，場地現(xiàn)狀穩(wěn)定；當(dāng)做好平場后形成的各段邊坡和擋墻支護(hù)的前提下，場地整體穩(wěn)定，適宜本工程建設(shè)。（3）勘察區(qū)位于地震基本烈度6度區(qū)，地震動峰值加速度為0.05g，反映譜特征周期為0.35s，場地設(shè)計(jì)特征周期值取0.25s～0.45s。該場地屬建筑抗震一般地段～不利地段，按7度構(gòu)造設(shè)防建議進(jìn)行簡易設(shè)防。本場地6度設(shè)防時不用考慮地震作用下液化，場地內(nèi)巖土體整體上處于穩(wěn)定狀態(tài)。未經(jīng)合理支護(hù)的邊坡巖土體會在地震作用下邊坡可能不穩(wěn)定，會出現(xiàn)滑動和崩塌滾落現(xiàn)象，在邊坡經(jīng)有效支擋處理后，邊坡巖土體在地震作用下處于穩(wěn)定狀態(tài)。（4）擬建工程場地斜坡地帶地下水較貧乏，平緩或溝谷地帶地下水較發(fā)育，橋位區(qū)跳石河河床及兩岸平緩地帶地下水豐富，場地地下水及場地土對混凝土及混凝土中的鋼筋有微腐蝕性。（5）擬建場地（框架橋部分）主要工程地質(zhì)問題有：（a）框架橋區(qū)域現(xiàn)狀邊坡穩(wěn)定性問題；（b）框架橋橋臺基坑邊坡穩(wěn)定性問題；（c）框架橋橋臺、橋墩及框架結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)持力層選擇問題。設(shè)計(jì)施工建議（1）設(shè)計(jì)巖土參數(shù)取值建議詳見表5.7。（2）邊坡施工采取逆作法施工，盡量避免大藥量爆破作業(yè)。必須爆破時，建議嚴(yán)格控制爆破點(diǎn)與挖方邊坡之間的距離，防止爆破對邊坡巖體的穩(wěn)定性帶來不利影響。不合理的施工開挖及爆破作業(yè)下，會誘發(fā)局部滑動及跨塌。應(yīng)作好對邊坡的變形監(jiān)測，如出現(xiàn)異常，及時采取措施，保證邊坡安全，防止工程事故發(fā)生。（3）泥巖屬軟化巖石，在水和空氣作用下易軟化，全風(fēng)化巖體遇水后強(qiáng)度下降，在巖體開挖后應(yīng)及時封閉。（4）應(yīng)設(shè)置泄水孔、截排水溝，施工期間應(yīng)做好臨時排水工作，完工后應(yīng)盡快完善地表水排泄系統(tǒng)。（5）工程設(shè)計(jì)、施工過程中應(yīng)重視“地質(zhì)條件可能造成的工程風(fēng)險”，采取必要措施避免風(fēng)險。（6）本場地局部區(qū)域存在強(qiáng)度極低的砂巖層），已查明該層砂巖5#墩區(qū)域巖質(zhì)較其它軟，強(qiáng)度低（飽和抗壓強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值3.2Mpa），野外鑒別特征：巖塊錘擊聲啞，巖體有裂隙水侵蝕的明顯痕跡。建議對該層驗(yàn)算軟弱下臥層，基礎(chǔ)盡量考慮穿越為宜，施工期間加強(qiáng)其它區(qū)域類似巖層的驗(yàn)槽鑒別工作。（7）本場地巖層層面傾角50°～56°，屬于大于45°的陡傾薄層軟巖、極軟巖地基，根據(jù)《工程地質(zhì)勘察規(guī)范》DBJ50/T-043-2016第4.5.3條，當(dāng)建筑（擬建橋梁）對承載力要求較高時，宜進(jìn)行現(xiàn)場平板載荷試驗(yàn)（施工勘察階段）。（8）勘察期間基巖露頭多為強(qiáng)風(fēng)化，結(jié)構(gòu)面出露不夠清晰，可能有巖體結(jié)構(gòu)面調(diào)查不全面、不完全準(zhǔn)確的的情況，施工期間應(yīng)加強(qiáng)對巖體結(jié)構(gòu)面的檢查、復(fù)核和鑒定，發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)立即停止施工并及時通知我公司會同處置，確保建設(shè)工程安全。主要材料混凝土上部鋼筋砼框架結(jié)構(gòu)采用C40混凝土；橋墩墩柱采用C40混凝土，樁基采用C35水下混凝土；橋臺背墻、臺身均采用C35混凝土，樁基采用C35水下混凝土。本橋使用的各種混凝土，應(yīng)進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量控制和檢測。在進(jìn)行混凝土配合比設(shè)計(jì)時，必須按設(shè)計(jì)要求考慮大橋使用年限條件下的混凝土耐久性，混凝土強(qiáng)度、彈性模量等參數(shù)及混凝土中最大水灰比、最小水泥用量、最大氯離子含量、最大堿含量等參數(shù)均應(yīng)滿足《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG3362-2018）及其他相關(guān)規(guī)范的規(guī)定。為降低橋臺及承臺大體積混凝土中的水化熱采取以下措施：在大體積混凝土中加入替代水泥用量8%的膨脹劑，膨脹劑要求是大廠、回轉(zhuǎn)窯生產(chǎn)，膨脹劑根據(jù)試驗(yàn)及廠方提供的參考數(shù)據(jù)綜合分析后確定，并保存依據(jù)資料；施工單位在拌制混凝土在保證滿足混凝土強(qiáng)度等級及耐久性要求的前提下可采取改善骨料級配、降低水灰比、摻加混合料、摻加外加劑等方法減少水泥用量，從而降低水化熱。對于微膨脹劑等混凝土外添加劑的使用應(yīng)滿足《混凝土外加劑應(yīng)用技術(shù)規(guī)范》（GB50119-2013）的要求。普通鋼筋設(shè)計(jì)采用HPB300、HRB400鋼筋。HPB300鋼筋材料和連接應(yīng)滿足《鋼筋混凝土用鋼第1部分:熱軋光圓鋼筋》（GB/T1499.1－2017）的規(guī)定；HRB400鋼筋材料和連接應(yīng)滿足《鋼筋混凝土用鋼第2部分:熱軋帶肋鋼筋》(GB/T1499.2－2018)的要求。除特別說明外直徑≥20mm的鋼筋采用機(jī)械連接，接頭連接等級為I級，連接區(qū)段內(nèi)的接頭率不大于50%，并滿足《鋼筋機(jī)械連接技術(shù)規(guī)程》（JGJ107—2016）要求。鋼筋焊接網(wǎng)：設(shè)計(jì)主要采用D10規(guī)格的鋼筋焊接網(wǎng)，其材料應(yīng)滿足相關(guān)現(xiàn)行規(guī)范的要求。防撞護(hù)欄車行道防撞護(hù)欄采用金屬梁柱式路側(cè)防撞護(hù)欄，按照施工圖進(jìn)行制作，防撞等級SS級。人行道防撞護(hù)欄采用金屬梁柱式路側(cè)防撞護(hù)欄，按照施工圖進(jìn)行制作，防撞等級SS級。橋面鋪裝橋面鋪裝采用17cm等厚鋪裝，雙層鋪裝結(jié)構(gòu)?；鶎訛?cm厚C50鋼筋混凝土整平層，面層為9cm瀝青混凝土（上層4cmAR-AC13+下層5cmAC-16C）。在整平層和面層間設(shè)置柔性防水涂料，涂料應(yīng)具有耐熱、冷柔、防滲、耐腐、粘結(jié)、抗碾壓等性能。涂料性能技術(shù)要求應(yīng)符合《城市橋梁橋面防水工程技術(shù)規(guī)程》(CJJ139-2010)的要求。橋面防水施工工藝與防水材料要求相匹配。伸縮縫橋梁A橋臺、J橋墩、1#橋墩各設(shè)置80型三維位移止水型伸縮縫，需滿足《公路橋梁伸縮裝置》（JT/T327-2016）要求。伸縮縫的初始縫寬需根據(jù)安裝時的常溫進(jìn)行反算及預(yù)設(shè)固定。支座本冊橋橋梁使用的橋梁使用的GPZ(II)型盆式橡膠支座需滿足《公路橋梁盆式支座》（JT/T391-2009）的要求；板式橡膠支座需滿足《公路橋梁板式橡膠支座》（JT/T663-2006）要求，同時滑動型支座的摩阻系數(shù)不大于0.06。各支座安裝必須水平，安裝技術(shù)要求詳見支座生產(chǎn)商的安裝說明。排水、燈飾及其它附屬設(shè)施在橋面上設(shè)泄水孔通過PVC管沿橋墩將橋面的積水有組織地引入市政排水系統(tǒng)中，避免橋面積水及雨水散亂排。注意根據(jù)電照、排水設(shè)計(jì)埋設(shè)管道和照明、排水、交通標(biāo)志等設(shè)備的預(yù)埋件。結(jié)構(gòu)型式結(jié)構(gòu)總體描述交叉口框架橋?yàn)楫愋推矫婵蚣芰航Y(jié)構(gòu)，沿道路中心線方向長70.75m，本橋起點(diǎn)樁號K0+205.000，橋梁終點(diǎn)樁號K0+275.750。上部結(jié)構(gòu)采用鋼筋混凝土框架主梁；下部結(jié)構(gòu)橋墩采用樁接柱式橋墩，中間橋墩與框架梁固接，在交接墩臺處，端橫梁和墩臺中間墊兩層油毛氈（2cm厚）?；A(chǔ)均采用鉆孔灌注樁基礎(chǔ)；A0橋臺采用鋼筋混凝土埋置式橋臺，基礎(chǔ)采用鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。北側(cè)新槽房大橋橫斷面布置：左幅：3.0m(人行道)+8.0m(機(jī)動車道)+0.5m(防撞護(hù)欄)=11.5m。中幅：0.5m(防撞護(hù)欄)+8.0m(機(jī)動車道)+2.0m（中央分隔帶）+8.0m(機(jī)動車道)+0.5m(防撞護(hù)欄)=19.0m。右幅：3.0m(人行道)+8.0m(機(jī)動車道)+0.5m(防撞護(hù)欄)=11.5m。南側(cè)新槽房大橋橫斷面布置：左幅：0.5m(防撞護(hù)欄)+8.0m(機(jī)動車道)+0.5m(防撞護(hù)欄)=9.0m。中幅：0.5m(防撞護(hù)欄)+8.0m(機(jī)動車道)+2.0m（中央分隔帶）+8.0m(機(jī)動車道)+0.5m(防撞護(hù)欄)=19.0m。右幅：0.5m(防撞護(hù)欄)+10.75m(機(jī)動車道)+1.5m(人行道)=12.75m。西側(cè)悅港北路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面布置：3.0m(人行道)+17.25m(機(jī)動車道)+1.5m（中央分隔帶）+15.0m(機(jī)動車道)+3.0m(人行道)=39.75m。東側(cè)悅港北路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面布置：4.0m(人行道)+17.0m(機(jī)動車道)+1.3m（中央分隔帶）+14.25m(機(jī)動車道)+2.5m(人行道)=39.05m。橋梁位于曲線上，橋面標(biāo)高及橫坡詳見道路專業(yè)圖紙，橫坡通過主梁構(gòu)造頂面完成找坡。主梁一般構(gòu)造上部結(jié)構(gòu)按鋼筋混凝土構(gòu)件設(shè)計(jì)?？蚣芰褐髁簶?biāo)準(zhǔn)間距9m，主梁截面為0.8x1.2m；次梁標(biāo)準(zhǔn)間距4.5m，次梁截面0.4x0.7m；平臺板厚0.35m。下部結(jié)構(gòu)一般構(gòu)造1)橋墩及基礎(chǔ)橋墩采用樁接柱式橋墩，橋墩與框架梁固接；采用兩種尺寸形式，15m以上高墩墩柱采用直徑1.5m圓形截面，樁基為1.8m鉆孔灌注樁；15m以下橋墩墩柱采用直徑1.2m圓形截面，樁基為1.5m鉆孔灌注樁。墩柱間設(shè)置系梁，在樁頂位置設(shè)置地系梁。所有的橋墩基礎(chǔ)均為端承樁,樁基礎(chǔ)應(yīng)嵌入中風(fēng)化巖面不小于3倍樁徑。樁基為主要的承重結(jié)構(gòu)，要求確保樁基混凝土及鋼筋的質(zhì)量和強(qiáng)度，應(yīng)有針對措施確保鉆孔灌注樁施工質(zhì)量，避免斷樁，并注意混凝土工作縫的處理，確保其整體性。2）橋臺及基礎(chǔ)A0橋臺采用鋼筋混凝土埋置式橋臺，臺帽高2.0m，臺帽厚1.95m，背墻厚0.55m，橋臺基礎(chǔ)為1.5m鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。所有的橋臺基礎(chǔ)均為端承樁,樁基礎(chǔ)應(yīng)嵌入中風(fēng)化巖面不小于3倍樁徑。樁基為主要的承重結(jié)構(gòu)，要求確保樁基混凝土及鋼筋的質(zhì)量和強(qiáng)度，應(yīng)有針對措施確保鉆孔灌注樁施工質(zhì)量，避免斷樁，并注意混凝土工作縫的處理，確保其整體性。施工方案上部鋼筋混凝土框架梁采用支架現(xiàn)澆。耐久性設(shè)計(jì)耐久性設(shè)計(jì)原則本項(xiàng)目橋梁工程的設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期為100年，在設(shè)計(jì)中，應(yīng)采取有效的耐久性工程措施，以確保橋梁工程達(dá)到設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期100年的要求?；炷聊途眯源胧槭菇Y(jié)構(gòu)混凝土滿足耐久性要求，C30及以上標(biāo)號的混凝土的最大水灰比不大于0.50，最小水泥用量不小于350kg/m3，最大氯離子含量不大于0.06%，最大堿含量不大于3kg/m3。橋梁混凝土中必須采用低堿活性的集料，避免出現(xiàn)混凝土的堿集料反應(yīng)，對橋梁的耐久性造成危害。普通鋼筋防腐按規(guī)范要求設(shè)置足夠的保護(hù)層厚度，必要時增加超聲波檢測等措施來保證施工質(zhì)量，確保各方提高對保護(hù)層厚度的重視及采取相應(yīng)的強(qiáng)化措施。要注意鋼筋的現(xiàn)場保管及防腐。施工時采取有效的施工縫處理措施。主筋混凝土保護(hù)層厚度標(biāo)準(zhǔn)：不小于鋼筋的公稱直徑，且滿足圖紙中各構(gòu)件凈保護(hù)層厚度設(shè)計(jì)要求。橋梁運(yùn)營中的注意事項(xiàng)本橋在竣工交付使用后即應(yīng)實(shí)行定期監(jiān)測、檢查，建立橋梁健康檔案，確保營運(yùn)條件在設(shè)計(jì)圖紙?jiān)试S的條件范圍內(nèi)；定期檢修和維護(hù)，對于異常情況應(yīng)采取相應(yīng)的應(yīng)對措施。設(shè)計(jì)圖紙所要求的如限重、限速、限高、防撞等通車、通航營運(yùn)條件是需要當(dāng)?shù)馗鱾€管理部門通過足夠的管理手段來實(shí)現(xiàn)的，尤其應(yīng)注意對超載車輛的管理問題。本橋如需維護(hù)或更換設(shè)備時，所用的材料應(yīng)不低于原設(shè)計(jì)圖所定的標(biāo)準(zhǔn)及要求，但不應(yīng)增加荷載（包括橋上管線荷載）。為了做好橋梁施工和運(yùn)營時的環(huán)境保護(hù)，施工和橋梁管理單位應(yīng)該及時制訂相應(yīng)的管理措施和應(yīng)急預(yù)案，如：生態(tài)環(huán)境保護(hù)措施；水環(huán)境保護(hù)措施；聲環(huán)境保護(hù)措施；環(huán)境空氣保護(hù)措施；社會環(huán)境保護(hù)措施；橋梁事故風(fēng)險防范措施建議；橋梁事故風(fēng)險應(yīng)急計(jì)劃等。施工注意要點(diǎn)施工必須嚴(yán)格遵守《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTG/TF50-2011）和《城市橋梁工程施工與質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》（CJJ2-2008）的要求。材料混凝土：本橋使用混凝土，必須仔細(xì)研究確定施工工藝和所選用的材料，進(jìn)行高強(qiáng)混凝土最佳配合比設(shè)計(jì)與試驗(yàn)，制定質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)和檢測方法，并嚴(yán)格執(zhí)行。鋼材：