國際貿易實務

商品裝運條件

.通過對國際貨物運輸根本方式的特點和規(guī)律的學習，對各種貨運單據的性質、作用以及買賣雙方交付貨物的相關問題的掌握，能夠合理選用貨物運輸方式，通曉具體貨運方式的操作程序；掌握各種貨運單據的性質和作用；熟練運用和填制裝運條款內容。第四章商品裝運條件

上頁下頁返回各種運輸方式的利弊；班輪、大陸橋、國際多式聯(lián)運的含義；合理選用適當的運輸方式；裝運條款的重要性及約定裝運條款的意義；各種主要裝運單據的性質與作用及其運用。

目的與要求重點與難點.上頁下頁返回第四章商品裝運

步驟與內容

國際貨物運輸具有線長、面廣、中間環(huán)節(jié)多、情況復雜多變和風險大的特點，為了完成國際貨物運輸任務，必須合理地選用各種運輸方式，訂好買賣合同中的各項裝運條款，并掌握裝運單據的繕制、運用以及有關的運輸知識。.第四章商品裝運條件本章目錄1、商品運輸方式2、商品裝運條款3、商品的裝運單據上頁下頁返回.上頁下頁返回第四章商品裝運條件

-----運輸方式海上貨物運輸鐵路運輸航空運輸和郵包運輸國際多式聯(lián)運

其他運輸方式

運輸方式.一、海洋運輸〔一〕、簡介海洋運輸是國際貿易中最主要的運輸方式，我國絕大多數進出口貨物都是通過海洋運輸方式運送的。優(yōu)點:載運量大，運輸本錢低、不受軌道和道路的限制。缺點:易受自然條件和氣候的影響，風險較大，航行速度較慢。

.〔二〕、分類〔按船公司對船舶經營方式的不同〕第一節(jié)運輸方式----海上運輸海洋運輸班輪運輸租船運輸上頁下頁返回.1、定義是指按固定的航行時間表，在固定的航線上，以固定的港口順序，并按事先公布的固定運價收取運費的輪船運輸方式。2、班輪運輸的特點船舶行駛的航線和?？康母劭诙际枪潭ǖ?。船舶按船期表航行，船舶開航和到港時間都較為固定。船公司按預先公布的班輪運價表收取運費，運費率相對固定。在班輪運費中包括裝卸費，故班輪運費的港口裝卸費由船方負擔。班輪承運貨物比較靈活，不管數量多少，只要有艙位，都接受裝運，因此，少量貨物或件雜貨，通常都用班輪運輸。返回班輪運輸.

大宗貨物一般采用租船運輸。程租voyagecharter--在定程租船運輸，又稱航次租船運輸。特點

1、船方負責配備般員，負擔船員工資、伙食費等。

2、船東負責營運工作，負擔船的燃料費、物料費、修理費、港口使用費等。

3、按裝載貨物的數量或按船舶噸位的總和計收運費。

4、在租船合同中訂明貨物裝卸費用由誰負擔。

5、在租船合同中還訂明貨物裝卸時間及滯期費和速遣費的計費標準。

返回租船運輸.

期租timecharter--采用定期租船時，在租賃期間，租船人可根據租船合同規(guī)定的航行區(qū)域自由使用和調度船舶。特點：

1、船東負責配備船員，負擔船員工資、伙食費。

2、承租人負責船舶的營運工作，除船舶修理費、物料費、折舊費、船舶保險費由船舶所有人負擔外，其他有關營運費，如燃油費、港口使用費等均由承租人負擔。

3、租金船舶裝載能力和租期長短計算。

光租demisecharter--它是租船的一種，不同的是船東不提供船員。

返回租船運輸.〔三〕海洋運輸費用班輪運輸費用1班輪運費是按照班輪運價表的規(guī)定計算的運價表分為：航運公會運價表、班輪公司運價表、雙邊運價表、貨方運價表。班輪運價表的計費形式：A單項商品費率運價表B等級費率表上頁下頁返回第一節(jié)運輸方式----海洋運輸.2班輪運費=根本運費+附加費用根本運費是指貨物從裝運港到卸貨港所應收取的根本運費，它是構成全程運費的主要局部，附加費用是指對一些需要特殊處理的貨物，或者由于突然事件的發(fā)生或客觀情況變化等原因而需要另外加收的費用。上頁下頁返回第一節(jié)運輸方式----海洋運輸.3根本運費的計算標準：〔1〕按貨物的毛重〔重量噸，W〕〔2〕按貨物的體積/容積〔尺碼噸，M〕〔3〕按貨物的FOB總值〔A.V.)〔4〕按貨物重量或尺碼從高計收(W/M)〔5〕按貨物的重量、尺碼或價值三者從高計收(W/MplusA.V.)〔6〕按貨物重量或者尺碼選擇其高者，再加上從價運費計收(W/MplusA.V.)〔7〕按每件貨物作為一個計費單位收費〔8〕臨時議定運價.從價運費是指按貨物裝運港船上交貨價收取一定百分比作為運費。按從價計算運費的，一般都屬高值貨物。.4班輪附加費〔1〕計收方式：一般以根本運費的一定

百分率計收,也有以運費噸計收。〔2〕常見的班輪附加費：超重附加費，超長附加費選卸附加費，直航附加費轉船附加費，港口附加費燃油附加費，繞航附加費上頁下頁返回第一節(jié)運輸方式----海洋運輸.5班輪運費的計算方法〔1〕臨時議定〔根本運費采用臨時議定方式時〕〔2〕采用單項費率運價表時：按表列費率計算根本費率〔3〕采用等級費率表時：根本步驟：A先根據貨物的英文名稱從貨物分級表中查出貨物的計費等級和計算標準；B再從航線費率表中查出有關貨物的根本費率；C然后加上各項須支付的附加費率，總和即為有關貨物的單位運費D最后乘以計費重量噸或尺碼噸〔4〕從價運費：FOB貨值乘以規(guī)定的百分率上頁下頁返回第一節(jié)運輸方式----海洋運輸.程租船運輸費用

程租船費用主要包括程租船運費和裝卸費。另外還有速遣費、滯期費等。1程租船運費定義：指貨物從裝運港至目的港的海上根本運費。計算方法：〔1〕按運費率：即按每單位重量或單位體積規(guī)定的運費率計算；〔2〕整船包價：其費率的上下，主要取決于租船市場的供求關系，但也與運輸距離、貨物種類、裝卸率、港口使用、裝卸費用劃分和傭金上下有關。上頁下頁返回第一節(jié)運輸方式----海洋運輸.程租船運輸費用

2裝卸費規(guī)定裝卸費由租船人還是船東承擔的方法：〔1〕船方負擔裝卸費用〔2〕船方管裝不管卸〔F.O.〕〔3〕船方管卸不管裝〔F.I.〕〔4〕船方不管裝和卸〔F.I.O.〕必要時應規(guī)定理艙費和平艙費〔F.I.O.S.T.〕由誰負擔。一般都規(guī)定租船人負擔，即船方不負擔裝卸、理艙和平艙費條件。

上頁下頁返回第一節(jié)運輸方式----海洋運輸.程租船運輸費用

3裝卸時間、滯期費和速遣費〔1〕裝卸時間〔裝卸期限〕：定義：指租船人承諾在一定期限內完成裝卸作業(yè)，它是程租船合同的一項重要內容。計算方法：A按日或連續(xù)日或時B按工作日〔通常訂明節(jié)假日除外〕C按晴天工作日D連續(xù)24小時晴天工作日上頁下頁返回第一節(jié)運輸方式----海洋運輸.程租船運輸費用

〔2〕滯期費〔demurrage)：定義：在規(guī)定的裝卸期間內，如果租船人未能完成裝卸作業(yè)，為了彌補船方的損失，對超過的時間租船人應向船方支付一定的罰款。〔3〕速遣費(dispatchmoney):定義：如果租船人在規(guī)定的裝卸期限內，提前完成裝卸作業(yè)，那么所節(jié)省的時間船方要向租船人支付一定的獎金。〔相同的時間下，速遣費一般為滯期費的一半〕上頁下頁返回第一節(jié)運輸方式----海洋運輸.說明：1裝卸時間、滯期費和速遣費的規(guī)定是在程租船的運輸方式下才采用的。在班輪運輸方式下，不需要這三方面的規(guī)定。2負責運輸的進出口商與船方訂立租船合同時，必須注意租船合同與進出口合同有關裝運時間的一致性。

期租船租金取決于船舶的裝載能力和租期長短。一般規(guī)定按月每載重噸假設干金額計算或整船每天假設干金額計算上頁下頁返回第一節(jié)運輸方式----海洋運輸.計算題：出口商品到科威特1000箱，每箱體積為40X30X20CM毛重為30公斤，查船公司運價表，該商品運費計算標準為M/W，查中國至科威特為海灣航線10級，商品按每噸收費222港元，燃油附加費26%，該批商品的運費為多少？上頁下頁返回第一節(jié)運輸方式----海洋運輸.按題意M/W是按重量或體積收費，即在重量或體積之間，按較高的一種收費計算。

商品重量=1000X30=30噸

商品體積=1000X(0、4X0、3X0、2)=24米3

根據公式：運費=重量噸(或尺碼噸)X等級運費率(1+附加費率)運費=30×222×(1+26%)=(港元)上頁下頁返回第一節(jié)運輸方式----海洋運輸.二、鐵路運輸〔一〕、簡介鐵路運輸是僅次于海運的一種主要的運輸方式。其優(yōu)點運行速度較快，載運量較大，運輸途中風險較小，一般能保持終年正常運輸，具有較高的連續(xù)性?！捕场⒎诸悋H鐵路貨物聯(lián)運國內鐵路運輸〔香港地區(qū)〕上頁下頁返回第一節(jié)運輸方式----鐵路運輸.1、國際鐵路貨物聯(lián)運1〕定義：兩個或兩個以上不同國家鐵路當局聯(lián)合起來完成一票貨物的鐵路運送。2〕有關國際鐵路聯(lián)運的國際條約：〔1〕國際貨約-國際鐵路貨物運送公約〔參與國為歐洲主要國家〕〔2〕國際貨協(xié)-國際鐵路貨物聯(lián)運協(xié)定〔我國為國際貨協(xié)的成員國之一〕上頁下頁返回第一節(jié)運輸方式----鐵路運輸.3〕國際鐵路聯(lián)運的范圍：A參加國際貨協(xié)國家之間的貨物運送；B向未參加國際貨協(xié)鐵路間的貨物運輸；C通過參加國際貨協(xié)國的港口向其他國家運送貨物。4〕國際鐵路貨物聯(lián)運的運輸費用發(fā)運國段，按發(fā)運國鐵路的國內運價計算；到達國段，按到達國鐵路的國內運價計算；過境國段，按國際貨協(xié)統(tǒng)一過境運價計算。

上頁下頁返回第一節(jié)運輸方式----鐵路運輸.2、對香港的鐵路貨物運輸

全過程由內地段鐵路運輸和港段鐵路運輸兩段組成。

具體做法是：從發(fā)貨地運至深圳北站后，由中國對外貿易運輸總公司深圳分公司接貨；然后辦理港段鐵路托運手續(xù)，并向海關申報。報關后，由深圳外運分公司在香港的代理人——香港中國旅行社收貨后轉運至九龍目的站，交給香港收貨人。上頁下頁返回第一節(jié)運輸方式----鐵路運輸.航空運輸---航空運輸速度很快，運行時間短，貨物中途破損率小，同時空運能節(jié)省包裝費和保險費，所以小件急需品和貴重物品，采用航空運輸反而有利。但航空運輸運量有限，且運費一般較高。1、國際空運貨物的運輸方式班機運輸包機運輸集中托運方式航空急件傳送方式〔最快捷的運輸方式，也稱桌到桌運輸〕上頁下頁返回第一節(jié)運輸方式----航空運輸.2、航空運輸的承運人航空運輸公司〔實際承運人〕航空貨運代理公司〔貨主和/或航空公司的代理〕3、航空運價是指從啟運機場至目的機場的運價，不包括其他額外費用〔如提貨、倉儲費等〕一般按照貨物的實際重量〔公斤〕

和體積重量〔以6000立方厘米或366立

方英寸體積折合一公斤〕兩者之中較高者為準。上頁下頁返回第一節(jié)運輸方式----航空運輸.郵政運輸〔ParcelPostTransport〕也叫郵包運輸，這種運輸方式的手續(xù)簡便，費用也不太高，但運量有限，故適用于運輸量輕和體積小的商品。各國郵政部門之間訂有協(xié)定和公約，從而保證了郵件包裹傳遞的暢通無阻、四通八達，形成了全球性的郵政運輸網，遂使國際郵政運輸得以在國際貿易中被廣泛使用。我國萬國郵政同盟〔UniversalPostalUnion)成員上頁下頁返回第一節(jié)運輸方式----郵政運輸.國際郵政運輸具有國際多式聯(lián)運和“門到門〞運輸的性質。它分為普通郵包和航空郵包兩種。目前快遞業(yè)務主要是：1、國際特快專遞〔InternationalExpressMailService,EMS)2、聯(lián)合包裹效勞公司UPS〔UnitedParcelService〕3、TNT上頁下頁返回第一節(jié)運輸方式----郵政運輸.集裝箱運輸將一定數量的單件貨物裝在集裝箱內，以集裝箱作為一個運送單位進行的運輸。適用于海洋運輸、鐵路運輸及國際多式聯(lián)運等。在國際航運上運用的主要為20英尺和40英尺兩種。1．托運方式：整箱貨FCL〔FULLCONTAINERLOAD〕或拼箱貨LCL〔LESSCONTAINERLOAD〕2．交接方式：堆場到堆場FCL/FCL；貨運站到貨運站LCL/LCL；FCL/LCL；LCL/FCL上頁下頁返回第一節(jié)運輸方式----集裝箱運輸.聯(lián)合運輸〔一〕國際多式聯(lián)運定義：〔InternationalMulti-modelTransport)是指按照多式聯(lián)運合同,以至少兩種不同的運輸方式,由多式聯(lián)運經營人將貨物從一國境內接管貨物的地點運至另一國境內指定交付貨物地點的一種運輸方式。1980年聯(lián)合國貿發(fā)會議通過?國際多式聯(lián)運公約?上頁下頁返回第一節(jié)運輸方式---聯(lián)合運輸.

構成國際多式聯(lián)運的條件1.必須有一個多式聯(lián)運合同，合同中明確規(guī)定多式聯(lián)運經營人和托運人之間的權利、義務、責任和豁免。2.必須使用一份包括全程的多式聯(lián)運單據，并由多式聯(lián)運經營人對全程運輸付總的責任。3.必須至少使用兩種不同運輸方式的連貫運輸.4.必須是國際間的運輸5.必須由一個多式聯(lián)運經營人對全程運輸總負責.6.必須是全程單一的運費費率，其中包括全程各段運費的總和、經營管理費用和合理利潤.上頁下頁返回第一節(jié)運輸方式---聯(lián)合運輸.〔二〕陸橋運輸1、大陸橋運輸---是指以橫貫大陸的鐵路〔或公路〕運輸系統(tǒng)作為中間橋梁，把大陸兩端海洋運輸連接起來的連貫運輸方式。上頁下頁返回

第一節(jié)運輸方式---聯(lián)合運輸.2、OCP運輸。OCP是“OverlandCommonPoints〞的簡寫，意即“內陸地區(qū)〞，是指可享有優(yōu)惠費率通過陸上運輸抵達的區(qū)域。所謂“內陸地區(qū)〞，是指以洛基山脈為界，其以東地區(qū)，均為內陸地區(qū)，約占美國全國的2／3地區(qū)。所謂OCP費率，是太平洋航運公會制定的途經美國西海岸轉運美國內陸地區(qū)的費率。該費率比原來由收貨人、發(fā)貨人安排的貨物由港口向鐵路轉到內陸的運輸費率低。加拿大毗鄰美國，貿易和運輸與美國有密切關系，所以，也有一個OCP地區(qū)，自西向東的陸上運輸實行與美國同樣的優(yōu)惠方法。上頁下頁返回

第一節(jié)運輸方式---聯(lián)合運輸.公路、內河、管道運輸方式1、公路運輸：是一種現代化的運輸方式，它不僅可以直接運進或運出對外貿易貨物，而且也是車站、港口和機場集散進出口貨物的重要手段。2、內河運輸是水上運輸的重要組成局部，它是連接內陸腹地與沿海地區(qū)的紐帶，在運輸和集散進出口貨物中起著重要作用。3、管道運輸是一種特殊的運輸方式。它是貨物在管道內借助于高壓氣泵的壓力輸往目的地的一種運輸方式，主要適用于運輸液體和氣體貨物。具有固定投資大、建成后運輸本錢低的特點。.裝運期裝運港和目的港裝卸時間、裝卸率和滯期、速遣費分批裝運與轉運裝運通知第二節(jié)商品的裝運條款上頁下頁返回.1、含義是指賣方在起運地點裝運貨物的期限，它與交貨期是含義不同的兩個概念，不應混淆使用。又稱裝運時間。2、規(guī)定方法明確規(guī)定具體裝運期限例如：“7月份裝運〞(ShipmentduringJuly)、“7/8/9〞月份裝運(ShipmentduringJuly/Aug./Sep.)“裝運期不遲于7月31日〞(ShipmentnotlaterthanJuly31st)、“9月底或以前裝運〞(ShipmentatorbeforetheendofSep.)返回

裝運期.規(guī)定在收到信用證后假設干天裝運如規(guī)定：“收到信用證后30天內裝運〞(Shipmentwithin30daysafterreceiptofL/C)。規(guī)定：“買方必須不遲于某月某日將信用證開到賣方〞(TherelevantL/Cmustreachthesellernotlaterthan…)對某些進口管制較嚴的國家或地區(qū)，或專為買方制造的特定商品，或對買方資信不夠了解，為防止買方不履行合同而造成損失，可采用此種規(guī)定方法。返回

裝運期.規(guī)定近期裝運如規(guī)定“立即裝運〞(immediateshipment)、“即期裝運〞(promptshipment)、“盡快裝運〞(shipmentassoonaspossible)等。由于這些術語在各國、各行業(yè)中解釋不一，不宜使用。國際商會制訂的?跟單信用證統(tǒng)一慣例?也明確規(guī)定不宜使用此類詞，如果使用，銀行將不予置理。返回

裝運期.3、規(guī)定裝運期的本卷須知買賣合同中的裝運時間的規(guī)定，要明確具體，裝運期限應當適度，?應注意貨源情況、商品的性質和特點以及交貨的季節(jié)性等應結合考慮交貨港、目的港的特殊季節(jié)因素在規(guī)定裝運期的同時，應考慮開證日期的規(guī)定是否明確合理為保證按期裝運，裝運期和開證日期，應該互相銜接起來。返回

裝運期.1、規(guī)定方法一般情況，裝運港和目的港規(guī)定各為一個；分別規(guī)定兩個或兩個以上的裝運港或目的港，如裝運港：新港/上海(Xingang/Shanghai)；如明確規(guī)定裝運港或目的港有困難，可以采用選擇港(OptionalPorts)方法：在兩個或兩個以上港口中選擇一個，如CIF倫敦選擇港，漢堡或鹿特丹(CIFLondon,optionalHamburg/Rotterdam)籠統(tǒng)規(guī)定某一航區(qū)為裝運港或目的港，如“地中海主要港口〞。

裝運港〔地〕和目的港〔地〕

返回.2、本卷須知：力求具體明確，不接受籠統(tǒng)規(guī)定；不能接受內陸城市為裝運港或目的港的條件；注意港口具體條件〔自然、設施等〕；注意港口重名問題；采用選擇港口，不宜多，可規(guī)定在同一航線上，并明確規(guī)定附加的費用負擔。

裝運港〔地〕和目的港〔地〕

返回.裝卸時間--指裝貨與卸貨的期限。規(guī)定方法裝卸時間的計算裝卸率--指每日裝卸貨物的數量。滯期費--負責裝卸貨物的一方，如未按約定時間和裝卸率完成裝卸任務，需向船方交納延誤船期的罰款。速遣費--負責裝卸貨物的一方，在約定裝卸時間提前完成裝卸任務，有利于加快船舶周轉，那么可以從船方取得獎金。

裝卸時間、裝卸率和滯期、速遣費返回.分批裝運--指一筆成交的貨物分假設干批次裝運?！癠CP500〞的有關規(guī)定：〔1〕一筆成交的貨物，在不同的時間和地點分別裝在同一航次、同一條船上，即使分別簽發(fā)了假設干不同內容的提單，也不能按分批裝運論處?！?〕除非信用證另有規(guī)定，允許分批裝運。〔3〕如在信用證規(guī)定的指定時間內分批裝運，其中任何一批未按時完成裝運，信用證對該批和以后各批貨物均告失效，除非信用證另有規(guī)定。轉運—貨物中途轉運，不僅延誤時間和增加費用開支，而且還有可能出現貨損貨差，所以買方一般不愿轉運。除非信用證有相反規(guī)定，可準許轉運。返回

分批裝運與轉運

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合同中的分批、轉運條款

5/6/7月份裝運，允許分批和轉運

(ShipmentduringMay/June/July,withpartialshipmentsandtranshipmentallowed)6/7月份分兩批裝運，禁止轉運?(DuringJune/Julyintwoshipments,transhipmentisprohibited)。

11/12月份分兩次平均裝運，由香港轉運

(DuringNov./Dec.intwoequalmonthlyshipment,tobetranshippedatHongKong)返回

分批裝運與轉運

.裝運通知是裝運條款的主要內容貨物備妥的通知〔FOB成交，30天前〕裝船通知〔合同、貨物的品名、件數、重量、發(fā)票金額、船名及裝船日期等項內容電告買方〕按CFR或CPT條件成交時，賣方交貨后，及時向買方發(fā)出裝運通知，具有更為重要的意義返回

裝運通知

.第三節(jié)商品的裝運單據

---海運提單〔一〕海運提單(Billoflading)1、定義提單是承運人或其代理人在收到貨物后應簽發(fā)給托運人的一種證件，它是交接貨物、處理索賠與理賠以及向銀行結算貨款或進行議付的重要單據。2、性質與作用

①是承運人或其代理人出具的貨物收據；②是代表貨物所有權的憑證：③是承運人和托運人之間運輸契約的證明。上頁下頁返回.3、提單內容

提單正面內容

記載事項，分別由托運人和承運人或其代理人填寫。包括很多內容。

①托運人(Shipper)。②收貨人(Consignee)。③被通知人(NotifyParty)。④收貨地或裝貨港(PlaceOfReceiptOrPortOfLoading)。⑤目的地或卸貨港(DestinationOrPortOfDischarge)。上頁下頁返回海運提單.⑥船名及航次(Vessel’sName&VoyageNumber)。⑦嘜頭及件號(ShippingMarks&Numbers)。⑧貨名及件數(DescriptionOfGoods&NumberOfPack⑨重量和體積(Weight&Measurement)。⑩運費預付或到付(FreightPrepaidOrFreighttoCollect)。

11正本提單份數(NumberofOriginalB／L)。。

上頁下頁返回海運提單.12船公司或其代理人的簽章(Name&SignatureoftheCarrier)。13簽發(fā)提單的地點和日期(Place&DateofIssue)。提單反面的條款。在班輪提單反面，通常都印有運輸條款，這些條款是作為確定承運人與托運人之間、承運人與收貨人之間的權利和義務的主要依據。為了船、貨雙方的利益，促進國際運輸和國際貿易的開展，國際上曾先后簽署了一系列有關提單的國際公約

上頁下頁返回海運提單.4、提單的分類〔按不同標準〕〔1〕根據貨物是否已經裝船：已裝船提單(OnBoardB/L;ShippedB/L)。備運提單(ReceivedforShipmentB/L)。

〔2〕根據提單上對貨物外表狀況有無不良批注：清潔提單(CleanB/L)。不清潔提單(UncleanB/L;FoulB/L)上頁下頁返回海運提單.〔3〕根據提單收貨人抬頭的不同可分為：記名提單(StraightB/L)。不記名提單(BearerB/L)指示提單(OrderB/L)。填寫“憑指定〞(Toorder)或“憑某某人指定〞(Toorderof…)字樣〔4〕按運輸方式分類：直達提單(DirectB/L)。轉船提單(TranshipmentB/L)。注明“轉船〞或“在××港轉船〞字樣。聯(lián)運提單(ThroughB/L)。上頁下頁返回海運提單.〔5〕從船舶營運方式的不同:班輪提單(LinerB/L)。租船提單(CharterPartyB/L)。注明“一切條件、條款和免責事項按照×年×月×日的租船合同〞或批注“根據××租船合同出立〞字樣。銀行或買方在接受這種提單時，通常要求賣方提供租船合同的副本。上頁下頁返回海運提單.〔6〕根據提單內容的繁簡：全式提單(LongFromB/L)。是指提單反面列有承運人和托運人權利、義務的詳細提單。略式或簡式提單(ShortFormB/L)?！氨咎釂呜浳锏氖帐?、保管、運輸和運費等項，均按本公司全式提單上的條款辦理〞字樣。上頁下頁返回海運提單.〔7〕根據提單使用效力：正本提單(OriginalB/L)。正本提單上必須標明“正本〞(Original)字樣。正本提單一般簽發(fā)一式兩份或三份，憑其中的任何一份提貨后，其余的即作廢。根據?跟單信用證統(tǒng)一慣例?規(guī)定，銀行接受僅有一份的正本提單，如簽發(fā)一份以上正本提單時，應包括全套正本提單。買方與銀行通常要求賣方提供船公司簽發(fā)的全部正本提單，即所謂“全套〞(FullSet)提單。副本提單(CopyB/L)。沒有承運人、船長或其代理人簽字蓋章，在副本提單上標明“Copy〞或“Nonnegotiable〞(不作流通轉讓)字樣。上頁下頁返回海運提單.集裝箱提單(ContainerB/L)?包括集裝箱聯(lián)運提單(CombinedTransportB/L,CTB/L)及多式聯(lián)運單據(MultimodalTransportDocument,MTD)等。艙面提單(OnDeckB/L)加批“貨裝甲板〞字樣。除非信用證另有約定，銀行不接受甲板提單。過期提單(StaleB/L)指錯過規(guī)定的交單日期或者晚于貨物到達目的港日期的提單。銀行將拒絕接受在運輸單據簽發(fā)日后超過21天才提交的單據。上頁下頁返回海運提單.

倒簽提單(Anti-datedB／L)，是指承運人應托運人的要求，簽發(fā)提單的日期早于實際裝船日期的提單。目的是為了符合信用證對裝船日期的規(guī)定，便于在該信用證項下結匯。倒簽提單不按實際日期簽發(fā)，是一種欺騙行為，因而是違法的

上頁下頁返回海運提單.案例1:1991年7月，中國豐和貿易公司與美國威克特貿易簽訂了一