《驅(qū)動(dòng)橋》-課件設(shè)計(jì)-

驅(qū)動(dòng)橋驅(qū)動(dòng)橋的功用降速增扭；改變傳動(dòng)方向，分配給左右驅(qū)動(dòng)輪；允許左右驅(qū)動(dòng)輪以不同轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)。驅(qū)動(dòng)橋的組成橋殼主減速器差速器半軸驅(qū)動(dòng)橋的結(jié)構(gòu)示意圖斷開式驅(qū)動(dòng)橋的結(jié)構(gòu)示意圖準(zhǔn)雙曲面齒輪式單級(jí)減速器主減速器差速器雙級(jí)主減速器貫通式主減速器軸承軸承軸承主減調(diào)速整墊器片差速器進(jìn)油道軸承調(diào)整螺母止推螺柱主減速器的結(jié)構(gòu)要求

在結(jié)構(gòu)上使主動(dòng)和從動(dòng)錐齒輪有足夠的支承剛度，使其在傳動(dòng)過程中不至于發(fā)生較大變形而影響正

常嚙合；有必要的嚙合調(diào)整裝置。主動(dòng)錐齒輪的支承形式及調(diào)整裝置從動(dòng)錐齒輪嚙合印跡的正確位置驅(qū)動(dòng)橋離地間隙主減速器錐齒輪的比較軸線相交軸線偏移準(zhǔn)雙曲面齒輪的特點(diǎn)主要特征——主、從動(dòng)錐齒輪軸線不相交；主動(dòng)錐

齒輪軸線低于(也有的高于)從動(dòng)錐齒輪一個(gè)距離。主要優(yōu)點(diǎn)——同時(shí)嚙合的齒數(shù)多，傳動(dòng)平穩(wěn)性好，強(qiáng)度大；當(dāng)主動(dòng)錐齒輪軸線向下偏移時(shí)，在保證一定離地間隙情況下，可降低主動(dòng)錐齒輪和傳動(dòng)軸的位置，因而使車身和整個(gè)重心降低，這有利于提高汽車行駛穩(wěn)定性。主要缺點(diǎn)——嚙合齒面的滑動(dòng)速度大，應(yīng)使用專門的雙曲面齒輪油。因主動(dòng)錐齒輪的螺旋角大，工作時(shí)軸向力大，易產(chǎn)生軸向竄動(dòng)。雙級(jí)主減速器雙級(jí)主減速器剖面圖雙級(jí)主減速器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)第一級(jí)為圓錐齒輪傳動(dòng)，調(diào)整裝置與單級(jí)主減速器類同。由于雙級(jí)減速，減小了從動(dòng)錐齒輪的尺寸，其背面一般不需要止推裝置。主動(dòng)錐齒輪后方的空間小，常為懸臂式支承。第二級(jí)為圓柱齒輪傳動(dòng)。圓柱齒輪多采用斜齒或人字齒，傳力平穩(wěn)，消除斜齒輪產(chǎn)生軸向力的缺點(diǎn)。因有中間軸，故多了一套調(diào)整裝置。但第二級(jí)圓柱齒輪 的軸向移動(dòng)只能調(diào)整齒的嚙合長度，使嚙合副互相對(duì)正 ，不能調(diào)整嚙合印痕和間隙。雙級(jí)主減速器的減速比為兩對(duì)齒輪副減速比的乘積。雙級(jí)主減速器的總傳動(dòng)比i0＝i1i2。貫通式驅(qū)動(dòng)橋貫通式主減速器行星齒輪式輪邊減速器車輪的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)滾動(dòng)：v＝ωr

；滑動(dòng)：

滑轉(zhuǎn)：ω≠0，v＝0

（打滑）； 滑移：ω＝o

，v≠0，汽車沿圓圈行駛行星錐齒輪差速器分解圖行星錐齒輪差速器的結(jié)構(gòu)圖差速器工作原理汽車直線行駛時(shí)的受力情況-1兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪阻力相等時(shí)行星齒輪的受力情況-2差速器運(yùn)動(dòng)原理示意圖差速作用的產(chǎn)生

-1右轉(zhuǎn)向時(shí)因行星齒輪的公轉(zhuǎn)和自轉(zhuǎn)（自轉(zhuǎn)方向：沿車架轉(zhuǎn)向方向）同時(shí)存在，則；嚙合點(diǎn)A的圓周速度：ω內(nèi)r=ω殼r+ω行r行嚙合點(diǎn)B的圓周速度：ω外r=ω殼r-ω行r行差速作用的產(chǎn)生

-2右轉(zhuǎn)向時(shí)因行星齒輪的公轉(zhuǎn)和自轉(zhuǎn)同時(shí)存在，外輪轉(zhuǎn)速加快，內(nèi)輪減慢。若角速度以n(rpm)表示，即；n’

1

=n1+△n=n0+△n=

n0+n’2

=n2

—

△n=n0—△n=n0

—謂差速特性(n

特性)n左+n右＝2n0汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)的受力情況右轉(zhuǎn)彎時(shí)附加力以及行星齒輪自轉(zhuǎn)力矩Mr的產(chǎn)生行星齒輪自轉(zhuǎn)力矩Mr的產(chǎn)生

轉(zhuǎn)向力矩M向汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)，由于車架偏轉(zhuǎn)，通過懸掛彈簧對(duì)驅(qū)動(dòng)橋產(chǎn)生一水平平面內(nèi)的轉(zhuǎn)向力矩M向。

附加切向反作用力P加在轉(zhuǎn)向力矩M向的作用下，內(nèi)外驅(qū)動(dòng)輪與地面接觸處，產(chǎn)生方向相反的附加切向反作用力P加。

內(nèi)外驅(qū)動(dòng)輪上的阻力矩內(nèi)外驅(qū)動(dòng)輪上的阻力矩發(fā)生變化：內(nèi)輪增加，外輪減小。3.行星齒輪的受力變化附加切向反作用力P加經(jīng)過車輪、半軸傳遞到行星齒輪上，使行星齒輪左側(cè)受力為(P1—△

P)，右側(cè)受力為(P2十△P)。3.自轉(zhuǎn)力矩Mr

行星齒輪受力不平衡，產(chǎn)生自轉(zhuǎn)力矩Mr

：Mr

＝[(P2十△P)一(P1—△P)]R＝2△PR摩擦力矩MT的產(chǎn)生行星齒輪自轉(zhuǎn)時(shí)，其背面與差速器殼之間、行星齒輪中心孔與軸之間產(chǎn)生摩擦力，形成了阻礙行星齒輪自轉(zhuǎn)的摩擦力矩MT行星齒輪產(chǎn)生自轉(zhuǎn)的條件自轉(zhuǎn)力矩Mr

>摩擦力矩MT普通差速器的特殊工作情況當(dāng)把驅(qū)動(dòng)橋架空，傳動(dòng)軸固定，轉(zhuǎn)動(dòng)一驅(qū)動(dòng)輪，另一驅(qū)動(dòng)輪必然反向等速轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)一側(cè)驅(qū)動(dòng)輪打滑(或懸空)時(shí)，即使另一側(cè)驅(qū)動(dòng)輪在好路面上，汽車也不能行駛。從差速器的n特性可知，若n1＝0，則n2＝2n0；從差速器的M特性可知，M1＝M2=0。(3)當(dāng)中央駐車制動(dòng)器工怍時(shí)，傳動(dòng)軸n0＝0（抱死），汽車會(huì)出現(xiàn)兩種情況：①若兩輪附著力相同時(shí)，n1＝n2＝0，因慣性作用兩輪的輪胎滑拖、直至停車。②若兩輪附著力不同時(shí)，n1＝—n2，差速器的行星齒輪自轉(zhuǎn)，