高鐵路基培訓(xùn)課件

2023/12/61高速鐵路設(shè)計(jì)暫行規(guī)定簡(jiǎn)介

路基篇2023/12/62背景

《京滬高速鐵路設(shè)計(jì)暫行規(guī)定》2003-01-27發(fā)布、2003-02-01實(shí)施（鐵建設(shè)[2003]13號(hào)）。按鐵路跨越式發(fā)展的要求，有針對(duì)性地吸收了國(guó)際咨詢意見，進(jìn)行了修訂，目前，修訂版已報(bào)部待批。

高速、客運(yùn)專線參照此《規(guī)定》執(zhí)行。2023/12/63背景路基主要修改內(nèi)容對(duì)路基面上電纜槽、接觸網(wǎng)桿柱的布置進(jìn)行了修改；對(duì)路基基床表層和過渡段填料補(bǔ)充了Evd檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)；路基基床表層增設(shè)了瀝青混凝土，以加強(qiáng)防水和防凍；規(guī)定高速鐵路路基應(yīng)優(yōu)先選用A、B組填料和C組塊石、碎石、礫石類填料，當(dāng)選用C組細(xì)粒土填料時(shí)，應(yīng)根據(jù)土源性質(zhì)進(jìn)行改良；2023/12/64背景路基主要修改內(nèi)容路橋、路涵過渡段采用縱向正梯形斷面形式，取消加筋土過渡段的結(jié)構(gòu)形式，補(bǔ)充了所有路涵均需設(shè)置過渡段的規(guī)定，并按節(jié)單獨(dú)編制；對(duì)路基工后沉降控制標(biāo)準(zhǔn)及其地基條件結(jié)合國(guó)際咨詢意見進(jìn)行了修改；對(duì)其他有關(guān)條文進(jìn)行了補(bǔ)充、修改和完善。2023/12/65目錄（1）一、高速鐵路對(duì)路基的要求和設(shè)計(jì)一般規(guī)定

二、路基橫斷面

三、高速鐵路基床結(jié)構(gòu)

四、路堤填料和壓實(shí)要求

五、地基條件和工后沉降

六、過渡段

七、邊坡防護(hù)

2023/12/66目錄（2）八、抗震

九、路塹

十、排水

十一、支擋

十二、電纜槽、接觸網(wǎng)立柱和聲屏障基礎(chǔ)布置

2023/12/67一、高速鐵路對(duì)路基的要求和設(shè)計(jì)一般規(guī)定（一）高速鐵路對(duì)路基工程要求

（二）路基設(shè)計(jì)特點(diǎn)和一般規(guī)定

2023/12/68（一）高速鐵路對(duì)路基工程要求要達(dá)到高速鐵路軌道高平順性，要求：路基應(yīng)為強(qiáng)度高、剛度大且縱向變化均勻、長(zhǎng)久穩(wěn)定、頂面平順的軌道基礎(chǔ)，確保列車高速、安全和平穩(wěn)運(yùn)行。即：路基設(shè)計(jì)和施工必須滿足路基的工后沉降小、不均勻沉降小，在動(dòng)力作用下的變形小、穩(wěn)定性高等要求。高平順性、高穩(wěn)定性的路基是確保軌道高平順性的前提條件。2023/12/69（一）高速鐵路對(duì)路基工程要求路基必須嚴(yán)格控制工后沉降。要嚴(yán)格控制路基的不均勻沉降。要控制路基的初始不平順。

高速和客運(yùn)專線對(duì)路基的高標(biāo)準(zhǔn)要求，給傳統(tǒng)鐵路的設(shè)計(jì)、施工和養(yǎng)護(hù)提出了新的挑戰(zhàn)，在許多方面深化和改變了傳統(tǒng)的觀念，而必須用全新的觀念來設(shè)計(jì)、施工路基這種高標(biāo)準(zhǔn)土工結(jié)構(gòu)物。

2023/12/610（二）路基設(shè)計(jì)特點(diǎn)和一般規(guī)定路基填筑標(biāo)準(zhǔn)高且具有強(qiáng)化的基床結(jié)構(gòu)

將路基作為一土工結(jié)構(gòu)物來進(jìn)行設(shè)計(jì)與施工，對(duì)填筑材料、壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)、變形控制、檢測(cè)要求等較現(xiàn)行鐵路有很大提高，同時(shí)還要強(qiáng)化基床結(jié)構(gòu)，特別是基床表層?；脖韺邮锹坊苯映惺芰熊嚭奢d的部分，它是路基中的最重要部分。基床表層不但給軌道提供了一個(gè)堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，同時(shí)，也對(duì)其下的土路基提供保護(hù)，因此基床表層必須有足夠的強(qiáng)度和剛度，同時(shí)還要有穩(wěn)定性和耐久性。作為基床表層的材料，需要有較好的力學(xué)性能，充分壓實(shí)后在長(zhǎng)期動(dòng)力作用下保持穩(wěn)定，并有很好的水穩(wěn)定性和較小的滲透性。2023/12/611（二）路基設(shè)計(jì)特點(diǎn)和一般規(guī)定路基填筑標(biāo)準(zhǔn)高且具有強(qiáng)化的基床結(jié)構(gòu)

〈暫規(guī)〉4.1.2基床表層的材質(zhì)和強(qiáng)度應(yīng)能承受列車荷載的長(zhǎng)期作用，剛度應(yīng)使列車運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的彈性變形控制在一定范圍內(nèi)，厚度應(yīng)使擴(kuò)散到其底層面上的動(dòng)應(yīng)力不超出基床底層土的容許承載能力，并能防止道碴壓入基床及基床土進(jìn)入道床，防止地表水侵入基床土中導(dǎo)致基床軟化及產(chǎn)生翻漿冒泥等基床病害。2023/12/612（二）路基設(shè)計(jì)特點(diǎn)和一般規(guī)定路基填筑標(biāo)準(zhǔn)高且具有強(qiáng)化的基床結(jié)構(gòu)

《暫規(guī)》在八五攻關(guān)研究成果基礎(chǔ)上，規(guī)定基床厚度為0.7m表層+2.3m底層共3.0m厚基床,表層采用了級(jí)配碎石（砂礫）材料，并規(guī)定了嚴(yán)格的級(jí)配曲線；對(duì)底層和下部路堤可用填料種類做了嚴(yán)格規(guī)定；壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)上按填料不同規(guī)定不同的地基系數(shù)K30和壓實(shí)系數(shù)K或孔隙率n，并采用雙指標(biāo)控制。在暫規(guī)和設(shè)計(jì)國(guó)際咨詢基礎(chǔ)上，吸取了秦沈線經(jīng)驗(yàn)，暫規(guī)修改時(shí)，在表層的頂面設(shè)置一層5－10cm厚瀝青混凝土防水層，表層總厚度不變；為便于衡量基床表層的動(dòng)力學(xué)特征，級(jí)配碎石壓實(shí)檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)中增加動(dòng)態(tài)變形模量Evd。2023/12/613（二）路基設(shè)計(jì)特點(diǎn)和一般規(guī)定路基填筑標(biāo)準(zhǔn)高且具有強(qiáng)化的基床結(jié)構(gòu)

《暫規(guī)》4.1.5路堤填料應(yīng)滿足高速鐵路所要求的填筑強(qiáng)度與密實(shí)度等壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)的要求高速鐵路對(duì)路基填料的強(qiáng)度和密實(shí)度有著較高的要求，根據(jù)秦沈客運(yùn)專線施工中的經(jīng)驗(yàn)，按照現(xiàn)行鐵路路基設(shè)計(jì)規(guī)范對(duì)填料的劃分標(biāo)準(zhǔn)，可能會(huì)存在由于對(duì)某些土類劃分不細(xì)，在實(shí)際施工填筑中達(dá)不到暫規(guī)所規(guī)定的壓實(shí)密度等指標(biāo)的問題。因此，在勘測(cè)與設(shè)計(jì)階段，就應(yīng)重視填料問題，對(duì)擬采用的填料物理力學(xué)指標(biāo)進(jìn)行分析，對(duì)可能在施工中造成問題的填料進(jìn)行必要的野外填筑試驗(yàn)，取得實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，以確保在施工中填料使用的準(zhǔn)確性。2023/12/614（二）路基設(shè)計(jì)特點(diǎn)和一般規(guī)定在軌下基礎(chǔ)剛度變化處設(shè)置過渡段〈暫規(guī)4.1.3〉軌道基礎(chǔ)豎向剛度出現(xiàn)突變的路基與橋臺(tái)、路基與橫向結(jié)構(gòu)物連接處及路堤與路塹、土質(zhì)或軟質(zhì)巖或強(qiáng)風(fēng)化硬質(zhì)巖石路塹與隧道分界處應(yīng)設(shè)置過渡段。由于高速鐵路機(jī)車和車輛動(dòng)力作用特點(diǎn)，對(duì)軌道基礎(chǔ)剛度縱向均勻性十分敏感。鐵路線路是由不同特點(diǎn)的結(jié)構(gòu)物（橋、隧、路基等）和軌道結(jié)構(gòu)構(gòu)成，這些結(jié)構(gòu)在強(qiáng)度、剛度、變形等方面都有很大的差異，這必然會(huì)引起軌下基礎(chǔ)剛度的不平順，因此在路橋、路涵、路隧、路堤與路塹等相連地段，縱向基礎(chǔ)剛度的變化必然破壞了路基-軌道-車輛系統(tǒng)剛度的均勻性，導(dǎo)致高速鐵路系統(tǒng)振動(dòng)的加劇，也加大了對(duì)軌下基礎(chǔ)的動(dòng)力作用，影響高速行車的平穩(wěn)和安全。

2023/12/615（二）路基設(shè)計(jì)特點(diǎn)和一般規(guī)定在軌下基礎(chǔ)剛度變化處設(shè)置過渡段路基與橋（涵）連接處一直是鐵路路基的一個(gè)薄弱環(huán)節(jié)。一方面線路軌道結(jié)構(gòu)下的路基與橋梁剛度差別較大而引起軌道剛度的突變，另一方面由于路基與橋臺(tái)的沉降差而引起的軌道不平順，而導(dǎo)致的軌面不平順。在路堤與橋（涵）間設(shè)置一定長(zhǎng)度的過渡段，以控制軌道剛度的逐漸變化，并最大限度地減少由于路基與橋涵的沉降不均勻而引起的軌面變形，保證列車高速、安全、舒適運(yùn)行。

2023/12/616（二）路基設(shè)計(jì)特點(diǎn)和一般規(guī)定嚴(yán)格控制路基沉降變形4.1.4路基工后沉降值應(yīng)控制在允許范圍內(nèi)，對(duì)路基與橋臺(tái)及路基與橫向結(jié)構(gòu)物過渡段、地層變化較大處和不同地基處理措施連接處，應(yīng)采取逐漸過渡的地基處理方法，減少不均勻沉降，滿足軌道平順性要求。對(duì)沉降控制較困難的軟土和松軟土地段路基，應(yīng)做好施工組織設(shè)計(jì)，提前安排施工，保證必要的預(yù)壓期。

2023/12/617（二）路基設(shè)計(jì)特點(diǎn)和一般規(guī)定嚴(yán)格控制路基沉降變形高速行車需要高度平順和穩(wěn)定的軌下基礎(chǔ)，控制變形是高速客運(yùn)專線路基設(shè)計(jì)的關(guān)鍵。在高速情況下，路基在重復(fù)荷載作用下所產(chǎn)生的累計(jì)沉降和不均勻下沉所造成的軌道不平順將嚴(yán)重影響列車運(yùn)行速度和舒適度，并增加線路養(yǎng)護(hù)工作量。路基沉降變形主要包括三個(gè)方面：①列車行駛中路基面產(chǎn)生的彈性變形；②長(zhǎng)期行車引起的基床積累下沉（塑性變形）；③路基本體填土及地基的壓縮下沉。2023/12/618（二）路基設(shè)計(jì)特點(diǎn)和一般規(guī)定嚴(yán)格控制路基沉降變形列車行駛中彈性變形、運(yùn)營(yíng)階段的塑性變形及路基填土壓實(shí)下沉，只要滿足基床及路基本體填筑材質(zhì)、壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，其值都是有限的。而且也可得到控制的。因此，如何控制路基的沉降變形特別是工后沉降值，關(guān)鍵在于控制支承路基的地基的沉降。在吸取日本新干線建設(shè)的經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上，暫規(guī)規(guī)定了25m深度范圍內(nèi)嚴(yán)格的地基條件，除了軟土地基工后沉降外，還提出了控制松軟土地基工后沉降的概念。2023/12/619（二）路基設(shè)計(jì)特點(diǎn)和一般規(guī)定嚴(yán)格控制路基沉降變形對(duì)松軟、軟土地基由于地基土層強(qiáng)度低、壓縮性大、滲透系數(shù)小等特性，在其上修筑路基時(shí)，地基的沉降問題突出，過大的沉降量影響軌道的穩(wěn)定和平順，而且持續(xù)時(shí)間較長(zhǎng)，因此，在這種地基上修建的路基，將其工后沉降量和沉降速率控制在允許范圍內(nèi)，使其不影響列車高速、舒適、安全的運(yùn)行。2023/12/620（二）路基設(shè)計(jì)特點(diǎn)和一般規(guī)定嚴(yán)格控制路基沉降變形〈暫規(guī)〉中規(guī)定“路基工后沉降量一般地段不應(yīng)大于10cm，沉降速率應(yīng)小于3cm/年。橋臺(tái)臺(tái)尾過渡段路基工后沉降量不應(yīng)大于5cm”。修改為“路基工后沉降量一般地段不應(yīng)大于5cm，沉降速率應(yīng)小于2cm/年。橋臺(tái)臺(tái)尾過渡段路基工后沉降量不應(yīng)大于3cm”。

2023/12/621（二）路基設(shè)計(jì)特點(diǎn)和一般規(guī)定嚴(yán)格控制路基沉降變形根據(jù)日本和法國(guó)及德國(guó)的經(jīng)驗(yàn)，滿足高速鐵路的軌道平順性除要嚴(yán)格控制路基的均勻沉降外，不均勻沉降控制更為關(guān)鍵。路基與橋臺(tái)及路基與橫向結(jié)構(gòu)物過渡段、地層變化較大處和不同地基處理措施連接處，是不均勻沉降容易產(chǎn)生的常見部位，故在地基處理和路堤設(shè)計(jì)中應(yīng)采取逐漸過渡的方法，減少不均勻沉降，以滿足軌道平順性要求。2023/12/622（二）路基設(shè)計(jì)特點(diǎn)和一般規(guī)定嚴(yán)格控制路基沉降變形日本良好地基的有碴軌道路堤填筑后一般放置1個(gè)月以上，地基不良地段路堤放置6個(gè)月以上；黏土地基上的路堤板式軌道放置6個(gè)月以上，其他地基放置3個(gè)月以上；同時(shí)，進(jìn)行必要的沉降觀測(cè)，并測(cè)算沉降穩(wěn)定時(shí)間。法國(guó)和德國(guó)強(qiáng)調(diào)要詳細(xì)地質(zhì)地基勘察，一般安排路堤施工工期比較長(zhǎng)，以保證予壓時(shí)間，達(dá)到穩(wěn)定時(shí)間和沉降要求。2023/12/623（二）路基設(shè)計(jì)特點(diǎn)和一般規(guī)定嚴(yán)格控制路基沉降變形為了有效地控制工后沉降量及沉降速率，采用動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)是解決這一問題非常重要的手段。在每個(gè)松軟、軟土地基工點(diǎn)及各種過渡段必須設(shè)置沉降和位移觀測(cè)設(shè)備，隨施工進(jìn)程觀測(cè)，及時(shí)繪制填土—時(shí)間—沉降曲線?？刂铺钔了俾?，保證了路基在施工過程中的安全與穩(wěn)定，避免施工控制不當(dāng)而產(chǎn)生過大附加沉降。根據(jù)沉降觀測(cè)資料及沉降發(fā)展趨勢(shì)、工期要求等，采取相應(yīng)的措施，如調(diào)整預(yù)壓土高度，確定預(yù)壓土卸荷時(shí)間，提出基床底層頂面抬高值，以及為鋪軌前對(duì)路基進(jìn)行評(píng)估及合理確定鋪設(shè)上部建筑時(shí)間提供依據(jù)，以確保鋪軌后路基工后沉降量與沉降速率控制在允許范圍內(nèi)。2023/12/624（二）路基設(shè)計(jì)特點(diǎn)和一般規(guī)定嚴(yán)格、高標(biāo)準(zhǔn)的路基排水、防洪、抗震、支擋防護(hù)設(shè)計(jì)

為了保證高速鐵路運(yùn)行安全，路基的防水和排水、防洪、抗震、支擋防護(hù)等設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)均比一般鐵路標(biāo)準(zhǔn)高，這些方面對(duì)路基安全穩(wěn)定是至關(guān)重要的。

2023/12/625（二）路基設(shè)計(jì)特點(diǎn)和一般規(guī)定嚴(yán)格、高標(biāo)準(zhǔn)的路基排水、防洪、抗震、支擋防護(hù)設(shè)計(jì)3.3.7跨越排洪河道的特大橋和大中橋的橋頭路基，水庫(kù)和濱河地段，行洪、滯洪區(qū)的浸水路堤，其路肩高程應(yīng)按現(xiàn)行設(shè)計(jì)規(guī)范結(jié)合國(guó)家防洪標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)。4.1.6路基加固防護(hù)工程應(yīng)在現(xiàn)行規(guī)范的基礎(chǔ)上適當(dāng)提高技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。4.1.7路基排水工程應(yīng)全面系統(tǒng)地規(guī)劃，具有足夠的防、排水能力，并及時(shí)實(shí)施。4.1.8為抵御自然因素及人為因素對(duì)路基的破壞或不良影響，應(yīng)提高路基抗洪、抗震等自然災(zāi)害的能力。

2023/12/626（二）路基設(shè)計(jì)特點(diǎn)和一般規(guī)定路基設(shè)計(jì)荷載采用ZK活載，設(shè)計(jì)考慮動(dòng)應(yīng)力及傳遞特征

1）荷載4.1.14路基上的軌道及列車荷載換算土柱高度和分布寬度應(yīng)符合表4.1.14的規(guī)定。4暫規(guī)路基.doc2023/12/627二、路基橫斷面4.1.9路基面形狀應(yīng)為三角形，設(shè)由路基面中心向兩側(cè)的4％橫向排水坡。曲線加寬時(shí)，仍應(yīng)保持路基面三角形形狀。4.1.10路肩寬度應(yīng)符合下列規(guī)定：路堤：兩側(cè)均為1.4m。路塹：兩側(cè)均為1.4m。4.1.11直線地段的路基面寬度應(yīng)按表4.1.11采用。表4.1.11直線地段路基面寬度(m)單線雙線路堤路塹路堤路塹8.88.813.813.82023/12/628二、路基橫斷面路基寬度主要考慮以下幾個(gè)因素：

路基穩(wěn)定的需要：特別是浸水后路堤邊坡的穩(wěn)定性。滿足養(yǎng)護(hù)維修的需要：在線路維修時(shí)，擱置或通行小型養(yǎng)路機(jī)械及維修作業(yè)，都需要有一定的寬度。確保人員安全避讓距離的需要。2023/12/629二、路基橫斷面4.1.12正線曲線地段路基面加寬值應(yīng)在曲線外側(cè)按表4.1.12規(guī)定的數(shù)值加寬。曲線加寬值應(yīng)在緩和曲線內(nèi)漸變。表4.1.12曲線地段路基面加寬值曲線半徑(m)路基外側(cè)加寬值(m)14000——110000.311000以下——7000以上0.47000——55000.55500以下0.42023/12/630二、路基橫斷面4.1.13路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面應(yīng)符合圖4.1.13-1—6的規(guī)定。4暫規(guī)路基.doc2023/12/631三、高速鐵路基床結(jié)構(gòu)4.2.1基床表層應(yīng)考慮防排水層。路基基床由表層和底層組成,表層厚度應(yīng)為0.7m，底層厚度應(yīng)為2.3m，總厚度為3.0m。其中，基床表層由5～10cm厚的瀝青混凝土和65～60cm厚的級(jí)配碎石或級(jí)配砂礫石組成。2023/12/632三、高速鐵路基床結(jié)構(gòu)

（一）基床結(jié)構(gòu)確定依據(jù)

1.基床表層的功能和作用

基床表層是路基直接承受列車荷載的部分，是路基結(jié)構(gòu)中最重要的部分?；脖韺颖仨氂凶銐虻膹?qiáng)度和剛度，同時(shí)還要有穩(wěn)定性和耐久性。2023/12/633三、高速鐵路基床結(jié)構(gòu)

（一）基床結(jié)構(gòu)確定依據(jù)

2.列車動(dòng)應(yīng)力傳遞比例原則

列車動(dòng)應(yīng)力由軌道、道床傳至路基本體，沿深度逐漸衰減。路基基床厚度按列車荷載產(chǎn)生的動(dòng)應(yīng)力與路基自重應(yīng)力之比為0.2的原則確定。當(dāng)動(dòng)應(yīng)力與自重應(yīng)力之比為0.2時(shí)，深度約為3.0m，因此將基床厚度定為3.0m。2023/12/634三、高速鐵路基床結(jié)構(gòu)

（一）基床結(jié)構(gòu)確定依據(jù)

3.基床表層厚度確定

1）變形控制:在列車荷載作用下，以路基頂面變形量不大于3.5mm為控制條件；

2)強(qiáng)度控制：以作用在基床底層頂面的動(dòng)應(yīng)力不大于填土允許應(yīng)力為控制條件。

2023/12/635三、高速鐵路基床結(jié)構(gòu)

（一）基床結(jié)構(gòu)確定依據(jù)

4.表層瀝青混凝土防水層設(shè)置的必要性

1）秦沈客運(yùn)專線的科研試驗(yàn)成果和路基凍漲問題

2)京滬高速鐵路填料、沿線氣溫、降水和凍結(jié)深度

3）《暫規(guī)》和設(shè)計(jì)國(guó)際咨詢的意見2023/12/636三、高速鐵路基床結(jié)構(gòu)

（二）基床表層材料、壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)

1.基床表層的材料和級(jí)配

4.2.2級(jí)配碎石或級(jí)配砂礫石的材料規(guī)格及壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合下列規(guī)定：

1采用級(jí)配碎石時(shí)應(yīng)符合下述技術(shù)要求：（1）碎石粒徑、級(jí)配及材料性能應(yīng)符合高速鐵路碎石道床的有關(guān)技術(shù)條件。

（2）與上部道床碎石及下部填土之間應(yīng)滿足D15<4d85的要求。當(dāng)與下部填土不能滿足此項(xiàng)要求時(shí)，基床表層應(yīng)采用顆粒級(jí)配不同的雙層結(jié)構(gòu)，或在基床底層表面鋪設(shè)土工合成材料。但當(dāng)下部填土為改良土?xí)r，可不受此項(xiàng)規(guī)定限制。2023/12/637三、高速鐵路基床結(jié)構(gòu)

1采用級(jí)配碎石時(shí)應(yīng)符合下述技術(shù)要求：

（3）壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合表4.2.2-1的規(guī)定。表4.2.2-1級(jí)配碎石基床表層的壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)

注：基床表層的K30、Evd、n三項(xiàng)指標(biāo)要求同時(shí)檢測(cè)，均必須滿足壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)。

填料厚度(m)壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)備注地基系數(shù)K30

(MPa/m)動(dòng)態(tài)變形模量Evd(MPa)孔隙率n級(jí)配碎石0.7≥190

≥

55

＜18%路堤級(jí)配碎石0.55≥190

≥

55＜18%

當(dāng)為軟質(zhì)巖、強(qiáng)風(fēng)化的硬質(zhì)巖及土質(zhì)路塹時(shí)中粗砂0.15≥130

≥

452023/12/638三、高速鐵路基床結(jié)構(gòu)

（二）基床表層材料、壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)

1.基床表層的材料和級(jí)配

4.2.2級(jí)配碎石或級(jí)配砂礫石的材料規(guī)格及壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合下列規(guī)定：

2采用級(jí)配砂礫石時(shí)應(yīng)符合下述技術(shù)要求：（1）顆粒的粒徑、級(jí)配應(yīng)符合表4.2.2－2的規(guī)定。（2）級(jí)配曲線應(yīng)接近圓滑，某種尺寸的粒徑不應(yīng)過多或過少。（3）與上部道床及下部填土之間應(yīng)滿足D15<4d85的要求。當(dāng)與下部填土之間不能滿足此項(xiàng)要求時(shí)，基床表層應(yīng)采用顆粒級(jí)配不同的雙層結(jié)構(gòu)，或在基床底層表面鋪設(shè)土工合成材料。但當(dāng)下部填土為改良土?xí)r，可不受此項(xiàng)規(guī)定限制。（4)顆粒中細(xì)長(zhǎng)及扁平顆粒含量不應(yīng)超過20%；黏土團(tuán)及有機(jī)物含量不應(yīng)超過2%。（5）粒徑小于0.5mm的細(xì)集料的液限應(yīng)小于28％，其塑性指數(shù)應(yīng)小于6。

2023/12/639表4.2.2-2砂礫石級(jí)配范圍

級(jí)配編號(hào)通過篩孔(mm)質(zhì)量百分率(%)5040302010520.50.075110090～100

65～8545～7030～5515～3510～204～10210090～10075～9550～7030～5515～3510～204～10310085～10060～8030～5015～3010～202～82023/12/640（6)壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合表4.2.2-3規(guī)定。

表4.2.2-3級(jí)配砂礫石的基床表層壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)

填料

厚度（m）

壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)

地基系數(shù)K30（MPa/m）

動(dòng)態(tài)變形模量Evd（MPa）

孔隙率n

級(jí)配砂礫石

0.70

≥190

≥55

＜18%

2023/12/641三、高速鐵路基床結(jié)構(gòu)

（二）基床表層材料、壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)

2.基床表層的壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)

原《暫規(guī)》采用地基系數(shù)K30與孔隙率n兩項(xiàng)指標(biāo)控制。國(guó)際咨詢后增加Evd

標(biāo)準(zhǔn)值，要求K30、Evd、n三項(xiàng)指標(biāo)，均必須檢測(cè)，同時(shí)滿足壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)。2023/12/642三、高速鐵路基床結(jié)構(gòu)

（二）基床表層材料、壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)

2.基床表層的壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)

⑴地基系數(shù)K30值：根據(jù)中鐵三局所作“高速鐵路路堤施工工藝及裝備研究”課題，通過在山東高速公路試驗(yàn)段采用級(jí)配砂礫石及級(jí)配碎石作填筑試驗(yàn)：當(dāng)壓實(shí)度達(dá)到0.97以上，孔隙率小于15％時(shí)，K30值在190—200MPa／m,故采用K30≥190MPa／m。2023/12/643三、高速鐵路基床結(jié)構(gòu)

（二）基床表層材料、壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)

2.基床表層的壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)

⑵孔隙率n值：孔隙率n采用毛體積密度來計(jì)算，其計(jì)算式為n=1-ρd/ρh,式中ρh

為毛體積密度ρd

為壓實(shí)土體的干密度。根據(jù)秦沈客運(yùn)專線基床表層級(jí)配碎石的施工實(shí)踐，將n＜1５%調(diào)整為n＜18%。

2023/12/644三、高速鐵路基床結(jié)構(gòu)

（二）基床表層材料、壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)

2.基床表層的壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)

⑶動(dòng)態(tài)變形模量Evd的標(biāo)準(zhǔn)值：

Evd是德國(guó)九十年代開始采用的新型路基壓實(shí)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，從研究開發(fā)至今已有近二十年的歷史。動(dòng)態(tài)變形模量Evd標(biāo)準(zhǔn)首先應(yīng)用于道路建設(shè)、路面墊層、管道和電纜溝槽、渠道、基礎(chǔ)回填等工程，1997年2月德國(guó)頒布執(zhí)行的《德國(guó)鐵路建設(shè)輕型落錘儀使用規(guī)定》（NGT39）標(biāo)志著動(dòng)態(tài)變形模量Evd標(biāo)準(zhǔn)開始在鐵路工程中正式采用。該標(biāo)準(zhǔn)的最大特點(diǎn)是能夠反映列車在高速運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的動(dòng)應(yīng)力對(duì)路基的真實(shí)作用狀況。2023/12/645三、高速鐵路基床結(jié)構(gòu)

（二）基床表層材料、壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)

2.基床表層的壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)

⑶動(dòng)態(tài)變形模量Evd的標(biāo)準(zhǔn)值：

1999年12月20日頒布執(zhí)行的德國(guó)鐵路規(guī)范DS836.0501中，按路基結(jié)構(gòu)形式、設(shè)計(jì)速度、填土種類、工程部位的不同，明確規(guī)定了各種情況下的動(dòng)態(tài)變形模量Evd的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)值，其中，設(shè)計(jì)速度300km/h的高速鐵路路基基床表層除規(guī)定了Ev2外，還規(guī)定的Evd設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)為50MPa。2023/12/646德國(guó)鐵路規(guī)范DS836

時(shí)速300km新建客運(yùn)專線有碴軌道路堤橫斷面時(shí)速300km新建客運(yùn)專線有碴軌道路塹橫斷面時(shí)速300km新建客運(yùn)專線無碴軌道路堤橫斷面時(shí)速300km新建客運(yùn)專線無碴軌道路塹橫斷面路基壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)Evd簡(jiǎn)介.ppt2023/12/647三、高速鐵路基床結(jié)構(gòu)

（三）基床底層材料、壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)

4.2.3基床底層應(yīng)采用A、B組填料或改良土，其壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合表4.2.3的規(guī)定。表4.2.3基床底層填料及壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)注：1、壓實(shí)系數(shù)K為重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)（以下同）。2、改良土壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)：當(dāng)采用物理方法改良時(shí)，應(yīng)符合本表規(guī)定；當(dāng)采用化學(xué)方法改良時(shí)，除符合本表規(guī)定外，還應(yīng)滿足設(shè)計(jì)提出的技術(shù)要求填料厚度(m)壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)細(xì)粒土粗粒土碎石土A、B組填料及改良土2.3地基系數(shù)K30(MPa/m)≥110≥130≥150壓實(shí)系數(shù)K≥0.95孔隙率n＜

28%＜

28%2023/12/648四、路堤填料和壓實(shí)要求（一）一般條件下填料和壓實(shí)要求

4.3.1基床以下路堤應(yīng)優(yōu)先選用A、B組填料和C組塊石、碎石、礫石類填料，當(dāng)選用C組細(xì)粒土填料時(shí)，應(yīng)根據(jù)土源性質(zhì)進(jìn)行改良后填筑，其填料及壓實(shí)應(yīng)符合表4.3.1的標(biāo)準(zhǔn)。表4.3.1基床以下路堤填料及壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)注：改良土壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)：當(dāng)采用物理改良方法時(shí)，應(yīng)符合本表規(guī)定；當(dāng)采用化學(xué)改良方法時(shí)，除符合本表規(guī)定外，還應(yīng)滿足設(shè)計(jì)提出的技術(shù)要求。

填料壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)細(xì)粒土粗粒土碎石土A、B、C（不含細(xì)粒土、粉砂及易風(fēng)化軟質(zhì)巖）組填料及改良土地基系數(shù)K30（MPa/m）≥90≥110≥130壓實(shí)系數(shù)K≥0.90孔隙率n＜31%＜31%2023/12/649四、路堤填料和壓實(shí)要求（二）浸水條件下的填料要求

4.3.12長(zhǎng)期受水浸泡的路堤，其浸水部分應(yīng)采用水穩(wěn)性高的滲水性材料填筑，宜放緩邊坡坡度，并應(yīng)對(duì)邊坡進(jìn)行防護(hù)。

4.3.13雨季滯水及排水不暢的低洼地段，低洼處應(yīng)以滲水性材料或水穩(wěn)性好的填料填筑，并應(yīng)采取將水流排除的疏導(dǎo)措施。

4.3.14在地下水位高（地下水位距地表≤0.5m）的黏性土地基上填筑路堤時(shí)，路堤底部應(yīng)填筑滲水性材料，厚度不應(yīng)小于0.5m。有條件時(shí)宜采取降低地下水位的措施。

4.3.18路堤浸水部分嚴(yán)禁填筑易風(fēng)化的軟塊石。2023/12/650四、路堤填料和壓實(shí)要求（三）巖質(zhì)填料要求

4.3.16當(dāng)路堤填筑硬質(zhì)巖石及不易風(fēng)化的軟質(zhì)巖的碎、塊石時(shí)，應(yīng)采用級(jí)配較好的材料，不應(yīng)傾填，應(yīng)分層填筑，分層壓實(shí)。填料的最大粒徑在基床底層內(nèi)不得大于15cm，在基床以下路堤內(nèi)不得大于30cm，且大塊石不應(yīng)集中，應(yīng)均勻地分布于填筑層中，每一填筑層內(nèi)部和表面石塊間的空隙應(yīng)用較小石塊、石屑等材料填充密實(shí)，并使層厚均勻和層面平整。當(dāng)采用軟塊石作填料時(shí)，應(yīng)查明其風(fēng)化程度并判別填料的適用性。

4.3.17當(dāng)采用碎石、塊石作填料時(shí)，對(duì)其壓實(shí)方法及施工工藝要求，應(yīng)通過現(xiàn)場(chǎng)填筑試驗(yàn)確定。

使用碎、塊石填筑的路堤其填料的粒徑大小、大塊石間空隙是否充填密實(shí)、是否分層壓實(shí)等因素，對(duì)路堤的強(qiáng)度和密實(shí)程度有很大的影響。因此，本條對(duì)石塊的大小作出了規(guī)定，并要求填料級(jí)配較好，以使互相充填，且大塊石在每一填筑層內(nèi)均勻分布，不應(yīng)集中。2023/12/651四、路堤填料和壓實(shí)要求（四）低路堤的設(shè)計(jì)

4.3.2對(duì)于高度小于基床厚度的路堤，當(dāng)基床范圍內(nèi)的地基存在Ps＜1.5MPa或σ0＜0.18MPa的土層時(shí)應(yīng)采取換填等措施處理，軟弱地基應(yīng)結(jié)合地基的深層處理確定處理措施。當(dāng)基床范圍內(nèi)的地基不存在Ps＜1.5MPa或σ0＜0.18MPa的土層時(shí)，其基床應(yīng)滿足表4.3.2-1或表4.3.2-3及表4.3.3要求，不能滿足時(shí)，可按下列情況分別進(jìn)行處理：2023/12/652四、路堤填料和壓實(shí)要求（四）低路堤的設(shè)計(jì)

1當(dāng)0.7m＜路堤高度h≤3.0m時(shí)：

（1）當(dāng)?shù)鼗鶠轲ば酝習(xí)r，應(yīng)挖除表層0.3—0.5m，并回填整平碾壓至K≥0.95。如地層地下水位較高（豐水期地下水位距地表≤0.5m），應(yīng)于基底填滲水性填料，厚0.5m，并碾壓至K30≥130MPa/m。

（2）當(dāng)?shù)鼗鶠樯邦愅習(xí)r，應(yīng)將地表整平碾壓至K30≥130MPa/m。

（3）當(dāng)?shù)鼗鶠榈[卵石（碎石）類土?xí)r，應(yīng)將地表整平碾壓至K30≥150MPa/m。

（4）當(dāng)?shù)鼗鶠閹r石時(shí)，視其風(fēng)化程度分別按上述要求處理，堅(jiān)硬巖石可不處理，直接在其上填筑。2023/12/653四、路堤填料和壓實(shí)要求（四）低路堤的設(shè)計(jì)

2當(dāng)h≤0.7m時(shí)，基床表層應(yīng)滿足4.2.2條要求。

（1）當(dāng)?shù)鼗鶠轲ば酝習(xí)r，在基床表層下?lián)Q填滲水性填料，厚0.5m，并碾壓密實(shí)至K30≥130MPa/m。

（2）當(dāng)?shù)鼗鶠樯邦愅習(xí)r，應(yīng)將地基整平碾壓至K30≥130MPa/m。

（3）當(dāng)?shù)鼗鶠榈[卵石（碎石）類土?xí)r，應(yīng)將地基整平碾壓至K30≥150MPa/m。

（4）當(dāng)?shù)鼗鶠閹r石時(shí)，視其風(fēng)化程度分別按上述要求處理，堅(jiān)硬巖石可不處理，直接在其上填筑。2023/12/654四、路堤填料和壓實(shí)要求（四）低路堤的設(shè)計(jì)

對(duì)高度小于3.0m的低路堤，基床部分應(yīng)滿足相應(yīng)部位的要求；當(dāng)不能滿足時(shí)，應(yīng)采取措施以滿足其相應(yīng)部位的地基強(qiáng)度K30或壓實(shí)系數(shù)K值的要求。對(duì)黏性土地基，應(yīng)在施工時(shí)對(duì)地表層一定厚度進(jìn)行翻挖回填或換填滲水性材料碾壓至滿足K30或K值。并根據(jù)秦沈客運(yùn)專線設(shè)計(jì)情況，對(duì)低路堤的基底處理提出了具體措施。2023/12/655四、路堤填料和壓實(shí)要求（五）地震區(qū)路基填料4.3.19地震區(qū)的路堤填料應(yīng)符合下列規(guī)定：

1應(yīng)選用抗震穩(wěn)定性較好的土，不應(yīng)采用粉砂、細(xì)砂和黏砂。當(dāng)不得不采用時(shí)，應(yīng)采取土質(zhì)改良或加固等措施。

2對(duì)浸水部分應(yīng)選用抗震穩(wěn)定性較好的滲水性材料。當(dāng)采用粉砂、細(xì)砂和中砂時(shí)，應(yīng)采取防止液化措施。2023/12/656四、路堤填料和壓實(shí)要求（五）地震區(qū)路基填料

從國(guó)內(nèi)外路堤震害的情況分析，當(dāng)采用粉、細(xì)砂作填料時(shí)容易產(chǎn)生路堤坍塌、邊坡溜滑、下沉、開裂等震害。所以在地震區(qū)修建高速鐵路應(yīng)選用抗震穩(wěn)定性較好的填料填筑，不應(yīng)采用粉細(xì)砂作填料。從本條文說明的4.2.3—4.3.1條中可知，由于壓實(shí)強(qiáng)度的原因，粉、細(xì)砂一般不宜直接填筑路堤。故當(dāng)不得不采用時(shí)，應(yīng)摻拌粗顆粒填料進(jìn)行土質(zhì)改良或采取加固措施。對(duì)浸水部分當(dāng)采用粉細(xì)砂時(shí)，應(yīng)采取防止振動(dòng)液化的措施，如摻拌粗顆粒改良、提高填土密度等方法。2023/12/657五、地基條件和工后沉降4.3.3當(dāng)路堤基底以下壓縮層范圍內(nèi)（一般不小于25m）的地基土不符合路堤地基技術(shù)條件表4.3.3要求時(shí)，應(yīng)作工后沉降分析。路基工后沉降量不應(yīng)大于5cm，年沉降速率應(yīng)小于2cm/年。橋臺(tái)臺(tái)尾過渡段路基工后沉降量不應(yīng)大于3cm。表4.3.3路堤地基條件注：N－標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗(yàn)錘擊數(shù)4.3.4軟土路堤的穩(wěn)定安全系數(shù)考慮列車荷載作用時(shí)不應(yīng)小于1.15。4.3.5軟土地基沉降計(jì)算見本暫行規(guī)定附錄D，由計(jì)算公式求得的總沉降量應(yīng)經(jīng)實(shí)際工程觀測(cè)資料檢驗(yàn)修正。地層地基條件基巖無條件碎、卵、礫石類無條件砂類土Ps

≥5.0MPa或

N

≥10，且無地震液化可能黏性土Ps>1.2MPa或[σ]≥0.15MPa2023/12/658五、地基條件和工后沉降（一）地基條件

作為支承路堤的地基，不僅應(yīng)有足夠的強(qiáng)度，能安全地支承路堤，不發(fā)生基底破壞，同時(shí)，還應(yīng)具有一定的剛度，使地基不致發(fā)生過量下沉。此外，即使發(fā)生地震，也不致發(fā)生破壞和下沉。為確保上部軌道結(jié)構(gòu)的平順性，并減少養(yǎng)護(hù)維修工作量，高速鐵路必須嚴(yán)格控制沉降變形，因此，對(duì)地基的要求相應(yīng)較高。日本對(duì)東海道新干線在經(jīng)過10年運(yùn)營(yíng)后，對(duì)路堤基底的下沉量、路堤地基的狀況、線路維修量多少及難易程度進(jìn)行了分類調(diào)查，根據(jù)調(diào)查結(jié)果，提出了由地表起到約為路基寬度的2倍(以25米為限)的深度范圍內(nèi)支承路堤的地基的必要條件。滿足這些條件的地基其路堤處于良好狀態(tài)，沒有發(fā)生有問題的下沉現(xiàn)象(下沉量<10cm)，作為支承路堤的地基是合適的，并納入了規(guī)范。根據(jù)日本的經(jīng)驗(yàn)，工后沉降標(biāo)準(zhǔn)小于10cm時(shí)，路堤基底以下25m范圍內(nèi)的地基應(yīng)符合表4.3.3條件，否則，應(yīng)作工后沉降分析。原地基條件中黏性土“0.8MPa≤Ps≤1.2MPa，但層厚小于2m”，對(duì)于嚴(yán)格的工后沉降而言不合適，所以在咨詢后修改時(shí)刪除。2023/12/659五、地基條件和工后沉降（二）壓縮層厚度

但沉降量與路堤高度、地基土性質(zhì)和壓縮層厚度密切相關(guān)，一般情況下，軟土地基壓縮層厚度按附加應(yīng)力等于0.1倍自重應(yīng)力確定。秦沈客運(yùn)專線規(guī)定：對(duì)松軟土，當(dāng)?shù)鼗翆拥腎L≥0.5時(shí)，計(jì)算至附加應(yīng)力與自重應(yīng)力比為0.2的深度；當(dāng)IL＜0.5（即硬塑狀），當(dāng)硬塑土層下有厚度大于3.0m的軟塑土?xí)r，應(yīng)計(jì)算至松軟土層底。對(duì)壓縮層范圍內(nèi)的砂類土層，則不計(jì)算沉降量。由于京滬高速鐵路沿線地基條件變化較大，工后沉降分析時(shí)壓縮層厚度不應(yīng)籠統(tǒng)確定。由于京滬高速鐵路設(shè)計(jì)速度比日本新干線高，必須對(duì)各種地層進(jìn)行詳細(xì)地質(zhì)勘察和地基土的各項(xiàng)參數(shù)的現(xiàn)場(chǎng)勘察和原位試驗(yàn)及室內(nèi)試驗(yàn)分析，詳細(xì)劃分地層，計(jì)算壓縮層厚度一般不應(yīng)小于25m,并應(yīng)取得沉降計(jì)算深度范圍內(nèi)所需的各項(xiàng)計(jì)算參數(shù)和指標(biāo)，使沉降計(jì)算更合理、準(zhǔn)確。2023/12/660五、地基條件和工后沉降（三）工后沉降為使列車高速、安全、舒適運(yùn)行，并盡可能減少維修，嚴(yán)格控制路基的變形、沉降是很重要的因素。１．工后沉降定義：基礎(chǔ)設(shè)施鋪軌開始時(shí)的沉降量與最終形成的沉降量之差。２．工后沉降的構(gòu)成：路堤建成后發(fā)生的變形、沉降主要有三部分組成：路堤（主要是基床）在列車荷載作用下發(fā)生的變形；路堤本體在自重作用下的壓密沉降；支承路基的地基壓密沉降。2023/12/661五、地基條件和工后沉降（三）工后沉降在路堤填料的材質(zhì)與施工質(zhì)量有保證的前提下，前兩部分的數(shù)值是有限的，路堤填土的壓密沉降主要通過壓實(shí)密度來控制。京滬高速鐵路路堤的壓實(shí)要求與國(guó)外主要高速國(guó)家對(duì)路堤的壓實(shí)要求基本相同。根據(jù)國(guó)外高速鐵路的經(jīng)驗(yàn)和實(shí)測(cè)資料，路堤填土壓實(shí)沉降量，當(dāng)路堤以粗粒土、碎石類土填筑時(shí)，約為路堤高度的0.1—0.3%；當(dāng)以細(xì)粒土填筑時(shí)，約為路堤高度的0.3—0.5%。該部分沉降一般在路堤竣工之后一年左右完成。因此控制路堤沉降主要是控制地基的工后沉降。對(duì)軟土地基來說，由于軟土的壓縮性大，滲透系數(shù)小等特性，路堤建成后，不僅沉降量大而且需延續(xù)較長(zhǎng)時(shí)間才能完成。路基工后的累計(jì)沉降與時(shí)間有關(guān)，工后沉降是指路堤建成后鋪軌時(shí)開始，計(jì)算至最終的路基剩余沉降。因此，必須采取有效措施，使路基工后沉降控制在允許范圍內(nèi)。2023/12/662五、地基條件和工后沉降（三）工后沉降

３．各國(guó)高速鐵路工后沉降規(guī)定日本的經(jīng)驗(yàn)表明，當(dāng)路基的沉降控制在較小范圍內(nèi)，列車的正常運(yùn)行才能保證。因此，在保證列車安全、舒適運(yùn)行的前提下，路基允許工后沉降量的確定主要是經(jīng)濟(jì)問題，即為滿足工后沉降量所進(jìn)行地基的處理費(fèi)用與運(yùn)行期間線路養(yǎng)護(hù)維修費(fèi)用大致平衡。日本新干線規(guī)定：有碴軌道路基工后沉降量一般地段不應(yīng)大于10cm，沉降速率應(yīng)小于3cm/年，橋臺(tái)臺(tái)尾過渡段路基工后沉降量不應(yīng)大于5cm；板式軌道路基容許工后沉降量在扣件調(diào)整范圍內(nèi)即小于30mm，折角小于4/1000，沉降應(yīng)觀測(cè)至沉降穩(wěn)定結(jié)束為止。2023/12/663五、地基條件和工后沉降（三）工后沉降

３．各國(guó)高速鐵路工后沉降規(guī)定法國(guó)高速鐵路規(guī)定：濾水層驗(yàn)收后最初沉降應(yīng)小于2cm，最后一次搗固之后運(yùn)行和第一列高速列車前，或最晚在濾水層驗(yàn)收后18個(gè)月內(nèi)沉降完全穩(wěn)定；短距離內(nèi)的沉降值要比長(zhǎng)距離范圍內(nèi)的沉降值更難確定，規(guī)定30m范圍內(nèi)每年的最大沉降差為4mm，200m范圍內(nèi)每年的最大沉降差為10mm。法在軟基上修建的路基很少，在沉降控制沒有把握和工期不允許時(shí)即采用橋的形式。2023/12/664五、地基條件和工后沉降（三）工后沉降

３．各國(guó)高速鐵路工后沉降規(guī)定德國(guó)無碴軌道路基最大容許工后沉降30mm；有碴軌道，每年沉降不超過1—2cm，橋墩周圍不應(yīng)有不均勻沉降，路基不均勻沉降造成的軌道變形按軌道豎向過渡曲線半徑Ra≥0.4V2控制，如V=350km/h，在10m內(nèi)不超過2mm。另外，根據(jù)臺(tái)灣高速鐵路資料，有碴軌道工后絕對(duì)沉降不超過50mm，10m長(zhǎng)度不均勻沉降不超過20mm；板式碴軌道工后絕對(duì)沉降不超過50mm，20m長(zhǎng)度不均勻沉降不超過30mm。2023/12/665五、地基條件和工后沉降（三）工后沉降

３．各國(guó)高速鐵路工后沉降規(guī)定原《暫行規(guī)定》規(guī)定路基工后總沉降量為10cm，沉降速率為3cm/年，橋臺(tái)臺(tái)尾過渡段路基工后沉降量不應(yīng)大于5cm。對(duì)于當(dāng)今開通速度即達(dá)到設(shè)計(jì)速度的鐵路建設(shè)是不能接受的。為確保建設(shè)世界一流的高速鐵路，要充分吸取各國(guó)的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，必須嚴(yán)格控制路基的工后沉降。在國(guó)際咨詢后，修改為：有碴軌道路基工后沉降量一般地段不大于5cm。橋臺(tái)與臺(tái)尾路堤的沉降不同，將造成軌道不平順，導(dǎo)致輪軌動(dòng)力作用加劇，因而影響軌道結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定，影響列車高速、安全、舒適運(yùn)行，因此對(duì)臺(tái)尾過渡段工后沉降量控制較一般地段更為嚴(yán)格，要求工后沉降量不大于3cm.

本條還規(guī)定了工后沉降速率的控制，沉降速率應(yīng)小于2cm/年。因?yàn)槌两邓俾蔬^快，即在短時(shí)間內(nèi)沉降過大，會(huì)造成維修困難而危及行車安全，同時(shí)，維修量加大會(huì)影響線路的通過能力，故應(yīng)予以控制。2023/12/666五、地基條件和工后沉降（三）工后沉降

４．控制工后沉降的措施（1）詳細(xì)勘察試驗(yàn)（2）地基工后沉降的計(jì)算（3）以橋代路

（4）控制路基最小長(zhǎng)度

（5）加強(qiáng)地基處理措施

（6）加強(qiáng)沉降觀測(cè)，進(jìn)行動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)

（7）試驗(yàn)段指導(dǎo)設(shè)計(jì)施工

（8）適宜靜置工期

2023/12/667五、地基條件和工后沉降（三）工后沉降

４．控制工后沉降的措施（1）詳細(xì)勘察試驗(yàn)

必須勘察查明軟土及松軟土的分布范圍、厚度、埋深及分層物理力學(xué)指標(biāo)和工程性質(zhì)?？碧近c(diǎn)密度、勘探深度和取樣測(cè)試應(yīng)滿足有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計(jì)要求。2023/12/668五、地基條件和工后沉降（三）工后沉降

４．控制工后沉降的措施（2）地基工后沉降的計(jì)算軟土和松軟土地基路基工點(diǎn)應(yīng)按照一定斷面密度，進(jìn)行穩(wěn)定檢算與沉降計(jì)算。地基沉降量計(jì)算其壓縮層厚度按附加應(yīng)力等于0.1倍自重應(yīng)力確定。地基的總沉降量S，一般情況下可由瞬時(shí)沉降Sd與主固結(jié)沉降Sc之和計(jì)算。此外對(duì)泥炭土、富含有機(jī)質(zhì)黏土或高塑性黏土地層可視情況考慮計(jì)算次固結(jié)沉降Ss。地基的總沉降量也可采用沉降系數(shù)（m）與主固結(jié)沉降（SC）計(jì)算。

S=mSC(C.0.3—1)沉降系數(shù)m為一經(jīng)驗(yàn)系數(shù)，與地基條件、荷載強(qiáng)度、加荷速率等有關(guān)，其范圍值對(duì)正常固結(jié)土m=1.1—1.4。秦沈線軟弱地基地層中沒有高有機(jī)質(zhì)土和泥炭土,因此在地基的總沉降量計(jì)算中不計(jì)算次固結(jié)沉降，經(jīng)驗(yàn)系數(shù)m按不同土質(zhì)分別取值，如壓縮層為粘砂土?xí)r，m=1.1；如壓縮層為砂粘土?xí)rm=1.2；如壓縮層為粘土?xí)r，m=1.3

沉降計(jì)算時(shí)，列車荷載按單線有載計(jì)算2023/12/669五、地基條件和工后沉降（三）工后沉降

４．控制工后沉降的措施（3）以橋代路

當(dāng)填土高大于4米及地段加固深度大于10米時(shí)，應(yīng)與設(shè)橋方案作全面技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，兩者造價(jià)相近時(shí)宜以橋梁通過。對(duì)處理難度大的軟土或松軟土（含液化土地基）地段路橋分界高度，應(yīng)根據(jù)路堤地基條件、填料性質(zhì)及來源、當(dāng)?shù)赝恋刭Y源、城鎮(zhèn)交通要求等，通過技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較綜合確定。一般地段路橋分界高度可采用7—8m，在城鎮(zhèn)近郊可采用5m左右；軟土地基地段，應(yīng)根據(jù)軟土類型、軟土層厚度、加固工程大小及路堤工后沉降量等因素確定，一般路橋分界高度可采用4—6m。池塘集中、道路和溝渠密集、沉降控制困難的軟土地基地段宜按設(shè)橋方式通過。2023/12/670五、地基條件和工后沉降（三）工后沉降

４．控制工后沉降的措施（4）控制路基最小長(zhǎng)度

6.1.9規(guī)定：相鄰橋涵之間的距離，要綜合考慮高速列車行車的平順性要求、路橋（涵）過渡段的施工工藝要求以及經(jīng)濟(jì)造價(jià)等因素，合理確定。兩橋臺(tái)尾之間的距離不宜小于150m，兩涵之間以及橋臺(tái)尾與涵之間的凈距離不宜小于30m。橋涵構(gòu)造物與路基的剛度不同和沉降差異使得在頻繁路橋、路涵變化下必然引起上部的軌道變形，兩橋橋臺(tái)之間的凈距離過近時(shí)，會(huì)造成短時(shí)間內(nèi)兩次跳車，對(duì)旅客乘車的舒適性產(chǎn)生影響。另外，由于兩橋后均要設(shè)置過渡段，距離過近，剩余的普通路基已不多，故與兩橋連起來相比，經(jīng)濟(jì)上已沒有多大差別。對(duì)于涵洞，由于高速鐵路路基的填筑要求很高，一般應(yīng)采用大型機(jī)械壓實(shí)。兩涵之間的凈距過小，會(huì)造成施工困難。根據(jù)以上分析，并參考秦沈線的經(jīng)驗(yàn)，綜合各種因素提出兩橋之間、兩涵(橋涵)之間適宜的凈距離。2023/12/671五、地基條件和工后沉降（三）工后沉降

４．控制工后沉降的措施（5）加強(qiáng)地基處理措施

按照“安全可靠、經(jīng)濟(jì)合理、技術(shù)先進(jìn)成熟、工期可控”的原則，從工后沉降及沉降速率的控制效果、工程經(jīng)濟(jì)性、施工工期、施工工藝及質(zhì)量檢驗(yàn)難易程度、環(huán)境保護(hù)，結(jié)合工點(diǎn)工程地質(zhì)條件等方面綜合考慮確定。軟土及松軟土地基加固應(yīng)以復(fù)合地基法為主，并盡早安排施工。對(duì)淺層地基一般采用挖除換填或片石擠淤加固;對(duì)厚度大于2m厚層地基，采用袋裝砂井、擠密砂樁、粉噴樁或漿噴樁、旋噴樁、強(qiáng)夯等地基加固措施。加固深度原則上應(yīng)穿透軟土層至硬底，一般控制在18m以內(nèi)；橋路及涵路過渡段應(yīng)適當(dāng)提高置換率。2023/12/672五、地基條件和工后沉降（三）工后沉降

４．控制工后沉降的措施（5）加強(qiáng)地基處理措施

軟土地基采用排水固結(jié)法聯(lián)合堆載預(yù)壓處理時(shí)，應(yīng)確保足夠的預(yù)壓期，預(yù)壓土方的取棄、調(diào)配容易，并應(yīng)分析后期發(fā)生的長(zhǎng)期沉降量，對(duì)路基工后沉降量控制的影響。位于站場(chǎng)及其咽喉區(qū)、預(yù)留聯(lián)絡(luò)線接入條件、設(shè)置鋪軌基地地段及設(shè)橋困難或橋梁造價(jià)較高等地段處理措施應(yīng)加強(qiáng)。對(duì)工程結(jié)構(gòu)和地形地質(zhì)條件，以及地基加固措施發(fā)生變化的地段，在路堤填筑過程中應(yīng)進(jìn)行位移和沉降觀測(cè)，根據(jù)觀測(cè)結(jié)果確定施工進(jìn)度，必要時(shí)可進(jìn)行堆載預(yù)壓。2023/12/673五、地基條件和工后沉降（三）工后沉降

４．控制工后沉降的措施（6）加強(qiáng)沉降觀測(cè)，進(jìn)行動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)

4.3.6軟土及松軟土地基上填筑路堤時(shí)，應(yīng)于邊坡坡腳外設(shè)置邊樁進(jìn)行水平位移觀測(cè)，于路堤基底地面設(shè)置沉降觀測(cè)設(shè)備進(jìn)行沉降觀測(cè)。在路堤填筑過程中，必須控制填土速率?？刂茦?biāo)準(zhǔn)應(yīng)為：路堤中心地面沉降速率≤1.0cm/每晝夜，坡腳水平位移速率≤0.5cm/每晝夜。應(yīng)根據(jù)沉降觀測(cè)情況進(jìn)行綜合分析，開展動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)，以推算地基的最終沉降量，并應(yīng)及時(shí)調(diào)整設(shè)計(jì)使地基處理達(dá)到預(yù)定的控制要求，同時(shí)應(yīng)作為驗(yàn)交時(shí)控制工后沉降量的依據(jù)。

2023/12/674五、地基條件和工后沉降（三）工后沉降

４．控制工后沉降的措施（7）試驗(yàn)段指導(dǎo)設(shè)計(jì)施工

4.3.7軟土及松軟土地基地段應(yīng)結(jié)合工程實(shí)際，選擇代表性地段提前修筑實(shí)驗(yàn)路堤，以檢驗(yàn)設(shè)計(jì)、指導(dǎo)施工。軟土和松軟土地段應(yīng)選擇地層和工程情況有代表性的地段提前修筑實(shí)驗(yàn)路堤，是掌握本地區(qū)軟土和松軟土地基特征與變形規(guī)律、驗(yàn)證地基加固設(shè)計(jì)和摸索施工工藝必不可少的。通過實(shí)驗(yàn)與比較，可以篩選出合理的處理方案與相應(yīng)的設(shè)計(jì)參數(shù)、驗(yàn)證計(jì)算方法的合理性、合理確定填筑速率控制方法，為軟土和松軟土地段路堤設(shè)計(jì)與施工提供依據(jù)。實(shí)驗(yàn)工程是以驗(yàn)證、修改、完善設(shè)計(jì)和指導(dǎo)施工為主要目的。實(shí)驗(yàn)工程至少有一年半以上的觀測(cè)期，因此，應(yīng)在全線開工前，即取得實(shí)驗(yàn)成果。2023/12/675五、地基條件和工后沉降（三）工后沉降

４．控制工后沉降的措施（8）適宜靜置工期

日本良好地基的有碴軌道路堤填筑后一般放置1個(gè)月以上，地基不良地段路堤放置6個(gè)月以上；黏土地基上的路堤板式軌道放置6個(gè)月以上，其他地基放置3個(gè)月以上；同時(shí)，進(jìn)行必要的沉降觀測(cè)，并測(cè)算沉降穩(wěn)定時(shí)間。法國(guó)和德國(guó)強(qiáng)調(diào)要詳細(xì)地質(zhì)地基勘察，一般安排路堤施工工期比較長(zhǎng)，以保證予壓時(shí)間，達(dá)到穩(wěn)定時(shí)間和沉降要求。2023/12/676六、過渡段在軌下基礎(chǔ)剛度不同和沉降差異處，即：路堤與橋臺(tái)、路堤與橫向結(jié)構(gòu)物（立交框構(gòu)、箱涵等）、

路堤與路塹連接處，土質(zhì)、軟質(zhì)巖及強(qiáng)風(fēng)化硬質(zhì)巖路塹與隧道連接地段，應(yīng)設(shè)置不同的過渡段，并采用漸變處理措施，使軌下基礎(chǔ)剛度和沉降差異逐漸過渡。

2023/12/677六、過渡段（一）路橋過渡段4.3.8路堤與橋臺(tái)連接處應(yīng)設(shè)置過渡段，并應(yīng)符合下列規(guī)定：

1過渡段長(zhǎng)度按下式確定：

l=2（h-0.7）+a(4.3.8)

式中l(wèi)—過渡段長(zhǎng)度（m）

h—臺(tái)后路堤高度（m）

a—常數(shù)3—5m2臺(tái)尾過渡段路堤可按以下方式設(shè)計(jì)：

過渡段路堤基床表層應(yīng)滿足4.2.2條的要求，并在與橋臺(tái)連接的20m范圍內(nèi)基床表層的級(jí)配碎石內(nèi)摻入3—5%的水泥，表層以下以級(jí)配碎石分層填筑（見圖4.3.8－1）,填筑壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)滿足K30≥150MPa/m、Evd≥50MPa和孔隙率n＜28%。碎石的級(jí)配范圍應(yīng)符合表4.3.8的規(guī)定。

臺(tái)尾過渡段路堤設(shè)置方式圖.doc

2023/12/678

表4.3.8碎石石級(jí)配范圍

注：顆粒中針狀、片狀碎石含量不大于20%；質(zhì)軟、易破碎的碎石含量不得超過10%；黏土團(tuán)及有機(jī)物含量不得超過2%。

級(jí)配編號(hào)通過篩孔(mm)質(zhì)量百分率(%)50403025201052.50.50.075110090～100

60～9030～6520～5010～302～10210090～10060～9030～6520～5010～302～10310095～10050～8030～6520～5010～302～102023/12/679六、過渡段4.3.8路堤與橋臺(tái)連接處應(yīng)設(shè)置過渡段，并應(yīng)符合下列規(guī)定：

過渡段橋臺(tái)基坑應(yīng)以混凝土回填或以碎石分層填筑并用小型平板振動(dòng)機(jī)壓實(shí)。路堤基底原地面平整后，用振動(dòng)碾壓機(jī)碾壓密實(shí)，并使K30≥60MPa/m。過渡段路堤應(yīng)與其連接的路堤按一整體同時(shí)施工，并將過渡段與連接路堤的碾壓面，按大致相同的高度進(jìn)行填筑。級(jí)配碎石中，摻入3—5%的普通硅酸鹽水泥，充分振動(dòng)碾壓壓實(shí)。過渡段處理措施及施工工藝應(yīng)結(jié)合工程實(shí)際，進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)。

2023/12/680六、過渡段與橋梁連接處的路堤一直是鐵路路基的一個(gè)薄弱環(huán)節(jié)，一方面由于路堤與橋梁剛度差別較大而引起軌道剛度的突變，同時(shí)路堤與橋臺(tái)的沉降不一致，而導(dǎo)致軌面不平順，因而引起列車與線路結(jié)構(gòu)的相互作用增加，影響線路結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定，影響列車高速、安全、舒適運(yùn)行。

2023/12/681六、過渡段根據(jù)國(guó)外高速鐵路、公路的經(jīng)驗(yàn)，在路堤與橋梁間設(shè)置一定長(zhǎng)度的過渡段，以控制軌道剛度的逐漸變化，并最大限度地減少路堤與橋梁的沉降不均勻而引起的軌面變形，以保證列車高速、安全、舒適運(yùn)行。過渡段長(zhǎng)度：根據(jù)國(guó)內(nèi)“八五”研究成果及國(guó)外資料，過渡段長(zhǎng)度不宜小于10m，設(shè)置長(zhǎng)度可按臺(tái)尾路堤高度確定，一般可按路堤高度的2倍加3～5m設(shè)置。

2023/12/682六、過渡段對(duì)路橋過渡段德、法國(guó)家對(duì)加筋土過渡段均不采用。日本僅在有抗震要求較高的過渡段采用，但填料是水泥摻碎石，加筋材錨在橋臺(tái)上。對(duì)過渡段的形式認(rèn)為正梯形比倒梯形好，采用的最多。但法國(guó)也有倒梯形的。

2023/12/683六、過渡段過渡段處理措施：日本和德國(guó)通常采用級(jí)配碎石或級(jí)配砂礫石摻入3％左右的水泥填筑的處理方法；對(duì)于過渡段沿線路縱向的幾何布置型式，日本、法國(guó)和德國(guó)多采用上窄下寬的正梯形。秦沈客運(yùn)專線采用了倒梯形。從過渡段剛性過渡來看，都能滿足要求，但相對(duì)來說采用正梯形對(duì)橋臺(tái)穩(wěn)定和路基施工更為有利。設(shè)計(jì)和施工時(shí)應(yīng)根據(jù)橋臺(tái)和路基的地基條件、高度和施工順序采用。在德國(guó)和法國(guó)高速鐵路一般不主張采用加筋土過渡段結(jié)構(gòu)型式。

2023/12/684六、過渡段設(shè)計(jì)咨詢時(shí)法國(guó)提供高速鐵路的路橋過渡段形式為靠近橋臺(tái)20m范圍內(nèi)的基床表層級(jí)配碎石中摻入3～5％的水泥，而且在過渡段的梯形中靠橋臺(tái)一側(cè)設(shè)置一個(gè)小梯形，小梯形的級(jí)配碎石中摻入3～5％的水泥，使過渡段的剛度曲線比較平緩。

2023/12/685六、過渡段（二）路堤與橫向結(jié)構(gòu)物（立交框構(gòu)、箱涵等）過渡段

4.3.9路堤與橫向結(jié)構(gòu)物（立交框構(gòu)、箱涵等）連接處，應(yīng)設(shè)置過渡段。（見圖4.3.9）。路堤與橫向結(jié)構(gòu)物連接處設(shè)置方式圖.doc

過渡段設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)，同4.3.8條的規(guī)定。橫向建筑物頂面以上基床表層的級(jí)配碎石應(yīng)摻入3—5%的水泥。（應(yīng)改為:在橫向結(jié)構(gòu)物頂及其兩端20m范圍內(nèi)的基床表層級(jí)配碎石中摻入3—5％的水泥，過渡段基床厚度范圍內(nèi)的級(jí)配碎石中摻入3—5％的水泥。）過渡段的基坑應(yīng)回填混凝土或分層回填碎石，并用小型平板振動(dòng)機(jī)壓實(shí)?；踊靥钪猎孛嫫秸髴?yīng)用振動(dòng)碾壓機(jī)碾壓至密實(shí)。

2023/12/686六、過渡段（二）路堤與橫向結(jié)構(gòu)物（立交框構(gòu)、箱涵等）過渡段

路基與橫向結(jié)構(gòu)物連接處及路堤與路塹連接處設(shè)置過渡段，都是為了使支承軌道的基礎(chǔ)剛度不要發(fā)生突變，使軌道縱向基礎(chǔ)剛度更趨均勻。對(duì)路涵過渡段，日本、法國(guó)均提出最好都設(shè)過渡段，不分涵頂填土厚度多少。因此規(guī)定，所有橫向結(jié)構(gòu)物和路基之間均應(yīng)設(shè)置過渡段，以保證縱向剛度的均勻變化。橫向結(jié)構(gòu)物與線路斜交的過渡段尾部一般應(yīng)與線路垂直。條文所列的過渡措施主要是在參考日本規(guī)范的基礎(chǔ)上建議的方法，過渡段處理方式可以有多種選擇，有待設(shè)計(jì)者根據(jù)各線的具體情況，提出合理可行的處理措施，在實(shí)踐中驗(yàn)證，并完善本暫規(guī)。2023/12/687六、過渡段（二）路堤與橫向結(jié)構(gòu)物（立交框構(gòu)、箱涵等）過渡段

對(duì)于涵頂至軌底高度小，級(jí)配碎石下夾有薄層填土易產(chǎn)生病害，在涵洞頂和兩側(cè)均采用級(jí)配碎石填筑，即為全包級(jí)配碎石式的過渡段，涵頂至軌底高度小于1.5m時(shí)，涵頂填筑級(jí)配碎石。同時(shí)參考路橋過渡段，在橫向結(jié)構(gòu)物及其兩端20m范圍內(nèi)的基床表層級(jí)配碎石中摻入3—5％的水泥，位于基床范圍內(nèi)的級(jí)配碎石中摻入3—5％的水泥。2023/12/688六、過渡段（三）堤塹過渡段4.3.10路堤與路塹連接處，應(yīng)設(shè)置過渡段?？刹捎孟铝性O(shè)置方式：當(dāng)路堤與路塹連接處為堅(jiān)硬巖石路塹時(shí)，在路塹一側(cè)順原地面縱向開挖臺(tái)階，臺(tái)階高度0.6m左右。并應(yīng)在路堤一側(cè)設(shè)置過渡段，如圖4.3.10-1。過渡段填筑要求同第4.3.8條2款一項(xiàng)。堤塹過渡方式一.doc

2023/12/689六、過渡段（三）堤塹過渡段4.3.10路堤與路塹連接處，應(yīng)設(shè)置過渡段?？刹捎孟铝性O(shè)置方式：2當(dāng)路堤與路塹連接處為軟質(zhì)巖石或土質(zhì)路塹時(shí)，應(yīng)順原地面縱向挖成1：2的坡面，坡面上開挖臺(tái)階，臺(tái)階高度0.6m左右。如圖4.3.10-2，其開挖部分填筑要求應(yīng)同路堤。堤塹過渡方式二.doc

2023/12/690六、過渡段（三）堤塹過渡段

4.3.11

土質(zhì)、軟質(zhì)巖及強(qiáng)風(fēng)化硬質(zhì)巖路塹與隧道連接地段，應(yīng)設(shè)置長(zhǎng)度不小于20m的過渡段，并采用漸變厚度的混凝土或摻入適量水泥的級(jí)配碎石填筑。

考慮到從隧道到軟巖或土質(zhì)路塹連接段基床的剛度變化太大，本次暫規(guī)補(bǔ)充了設(shè)置隧道與路塹過渡段及設(shè)置形式的規(guī)定。2023/12/691七、邊坡防護(hù)4.3.15當(dāng)?shù)鼗己脮r(shí)，路堤邊坡坡度可按表4.3.14采用。表4.3.14路堤邊坡坡度注：路堤填筑細(xì)粒土?xí)r邊坡內(nèi)設(shè)置土工格柵等層厚控制材。

填料種類

邊坡高度（m）

邊坡坡度

備注

細(xì)粒土及改良土

0～8

8～12

1：1.5

1：1.75

超過12m于12m處設(shè)邊坡平臺(tái)，寬2.0m，平臺(tái)以下邊坡坡度1：2.0

碎石土、卵石土、粗粒土（細(xì)砂、粉砂、黏砂除外）

0～12

12～20

1：1.5

1：1.75

超過20m于20m處設(shè)邊坡平臺(tái)，寬2.0m，平臺(tái)以下邊坡坡度1：2.0

2023/12/692七、邊坡防護(hù)4.6路基坡面防護(hù)

4.6.1路堤邊坡應(yīng)設(shè)置坡面防護(hù)工程，防護(hù)工程應(yīng)視填料性質(zhì)、氣候條件、邊坡高度、浸水及沖刷等具體情況因地制宜采取適宜的防護(hù)形式，并符合下列規(guī)定：

1當(dāng)路堤邊坡適宜進(jìn)行植物防護(hù)，且能保證路基邊坡的穩(wěn)定時(shí)，應(yīng)優(yōu)先采植物防護(hù)方法。視路堤高度及填料情況，采用植草、骨架內(nèi)植草或邊坡斜鋪固土網(wǎng)墊等土工合成材料結(jié)合植物防護(hù)等措施。

2當(dāng)路堤邊坡高度較高時(shí)，可在邊坡不小于2.5m寬度范圍內(nèi)分層鋪設(shè)土工格柵等土工合成材料，每層間距0.3～0.6m，鋪設(shè)至基床表層下。并在邊坡上采取適宜的植物防護(hù)措施。

3浸水地段受水流沖刷的路基邊坡應(yīng)根據(jù)流速、流向及沖刷深度，采用植物防護(hù)或圬工防護(hù)等措施。2023/12/693七、邊坡防護(hù)4.6路基坡面防護(hù)

4.6.2軟質(zhì)巖、強(qiáng)風(fēng)化的硬質(zhì)巖及土質(zhì)路塹的邊坡坡面（含邊坡平臺(tái)、側(cè)溝平臺(tái)）均應(yīng)進(jìn)行防護(hù)或加固，并符合下列規(guī)定：

1對(duì)土質(zhì)路塹邊坡可采用噴播植草措施，對(duì)較高的土質(zhì)路塹邊坡可采用骨架護(hù)坡或掛網(wǎng)結(jié)合噴播植草措施。

2軟質(zhì)巖應(yīng)根據(jù)巖體結(jié)構(gòu)、結(jié)構(gòu)面產(chǎn)狀、風(fēng)化程度、地下水及氣候條件等確定邊坡加固措施。應(yīng)隨挖隨護(hù)，每隔10m左右或在土石分界處設(shè)置一平臺(tái)，必要時(shí)可采用先加固坡腳后開挖的方式進(jìn)行予加固。強(qiáng)風(fēng)化的軟質(zhì)巖路塹邊坡，條件適宜時(shí)，也可采用巖石邊坡植被護(hù)坡技術(shù)。

2023/12/694八、抗震

4.3.20在可液化地基上填筑路堤時(shí)，可根據(jù)具體情況，采取換土、設(shè)置反壓護(hù)道、降低填土高度或地基加固（砂樁、碎石樁、強(qiáng)夯）等抗震措施。但當(dāng)滿足下列條件之一時(shí)，可不采取抗震措施。

1路堤高度小于3m。

2地震動(dòng)峰值加速度為0.1g和0.15g（原7度）、0.2g和0.3g（原8度），地面以下分別為5m、6m深度內(nèi)，其液化土層累計(jì)厚度小于2m時(shí)，路堤高度小于5m。

3地震動(dòng)峰值加速度為0.1g和0.15g（原7度）、0.2g和0.3g（原8度），其上覆非液化土層厚度或地下水位深度大于5m、6m。參照現(xiàn)行鐵路抗震國(guó)標(biāo)編寫。因京滬高速鐵路通過地區(qū)無9度地震區(qū)，故僅列出了7度與8度（即地震動(dòng)峰值加速度為0.1g、0.15g和0.2g、0.3g）地區(qū)的抗震設(shè)防條件。

2023/12/695八、抗震

4.3.21軟土地基如已采取了砂井、碎石樁、石灰樁等加固措施時(shí)，可不再考慮地震影響。在地震區(qū)的軟土地基上，當(dāng)路堤基底采用砂墊層時(shí)，墊層材料應(yīng)采用碎石（卵石）或粗砂夾碎（卵）石，不得采用細(xì)砂或中砂。

當(dāng)軟土地區(qū)采用砂井、碎石樁等加固措施后、由于排水固結(jié)或擠密作用，地基強(qiáng)度增大，抗震效果增強(qiáng)。因此不再考慮地震時(shí)對(duì)地基的影響。采用粉、細(xì)砂等細(xì)顆粒材料作基地墊層，在飽和狀態(tài)下和地震時(shí)可能產(chǎn)生液化現(xiàn)象，導(dǎo)致墊層強(qiáng)度降低或消失。因此規(guī)定了路堤基地應(yīng)采用碎（卵）石或粗砂夾碎（卵）石作墊層。

2023/12/696九、路塹4.4.1不易風(fēng)化的硬質(zhì)巖基床，應(yīng)將路基面作成向橫向兩側(cè)的4%排水坡，