道路工程中沉降段路基路面施工技術(shù)的應(yīng)用 - 副本

道路公路工程在建成并投入使用后，隨著時(shí)間的推移，路面結(jié)構(gòu)會(huì)出現(xiàn)裂縫問題或者車轍現(xiàn)象，對(duì)于此類現(xiàn)象而言，是當(dāng)下比較常見的問題，可以將其理解為道路工程在經(jīng)過長(zhǎng)一段時(shí)間的使用后，出現(xiàn)的正常磨損，是一種必然現(xiàn)象?；谏鲜鰞?nèi)容的客觀存在，為保證公路工程的使用壽命能夠得到進(jìn)一步延長(zhǎng)，提升道路工程的總體使用效率和工程效益，需要針對(duì)道路工程路基病害問題展開更加深入的研究，不斷積累成功工作經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)還需要不斷提升路基結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性、可靠性和使用安全性，采取更加科學(xué)的現(xiàn)代化施工技術(shù)，保證最終施工效果的同時(shí)，大幅度提升工程總體施工質(zhì)量。1

道路工程沉降段主要施工問題常規(guī)情況下，現(xiàn)有道路工程的施工技術(shù)應(yīng)用和道路使用方面存在一定問題。因此，需要借助更加積極的技術(shù)處理手段，妥善處理好相關(guān)問題，對(duì)道路工程施工技術(shù)進(jìn)行全方位管理，確保道路工程的使用安全性，控制建設(shè)成本。在此期間，由于路基路面出現(xiàn)的沉降現(xiàn)象還會(huì)導(dǎo)致道路總體使用壽命縮短、增加養(yǎng)護(hù)成本投入、道路行車安全同樣會(huì)受到一定程度的負(fù)面影響，所以，需要采用更加高效的工程技術(shù)，確保管理方案的有效落實(shí)，才能夠在施工過程中妥善處理好路基路面沉降段建設(shè)工作的質(zhì)量問題。2

道路工程沉降段路基路面施工作業(yè)常見問題（1）橫向裂縫，主要與道路的中線呈近似垂直的平面關(guān)系，并且有時(shí)還會(huì)伴有少量程度的支縫結(jié)構(gòu)。對(duì)于橫向裂縫而言，一般不是荷載問題導(dǎo)致，大部分是由于半剛性基層結(jié)構(gòu)出現(xiàn)溫度收縮現(xiàn)象或者干燥收縮現(xiàn)象，造成的裂縫問題，同時(shí)這也屬于公路路基出現(xiàn)橫向裂縫問題的主要原因之一。橫向裂縫最初大多出現(xiàn)于路基邊緣，逐漸發(fā)展成貴通全路幅的裂縫。貫通裂縫在數(shù)量上沿路大致呈均勻分布。舊水泥混凝土路基加鋪瀝青面層時(shí)，接縫的反射作用會(huì)使瀝青面層出現(xiàn)相對(duì)應(yīng)的橫向反射裂縫；縱向裂縫，會(huì)與道路中線處于平行狀態(tài)，有時(shí)也會(huì)存在一定量的支縫。對(duì)于路基而言，往往需要通過半填半挖的作業(yè)方式對(duì)道路路基進(jìn)行某些部位的加寬處理，但是，由于可操作性工作面過于窄小，最終導(dǎo)致壓實(shí)度嚴(yán)重不足，再加上路基結(jié)構(gòu)本身還會(huì)出現(xiàn)一定程度的不均勻沉降問題，導(dǎo)致路基內(nèi)部結(jié)構(gòu)破損，出現(xiàn)裂縫；路基沉降，主要是指路基工程的正式施工過程中，在與地面相垂直的方向上出現(xiàn)一定程度的位移，可根據(jù)沉降形式表現(xiàn)出的具體區(qū)別，將其劃分為均勻沉降現(xiàn)象與不均勻沉降現(xiàn)象兩種。（2）正式施工前，工程臨時(shí)排水設(shè)施設(shè)置不科學(xué)，當(dāng)施工處于雨季時(shí)，這部分設(shè)施的排水效果不佳，再加上部分工程的承包商本身的責(zé)任心不強(qiáng)，任由路基結(jié)構(gòu)長(zhǎng)期被雨水浸泡，這種情況也會(huì)導(dǎo)致公路路基的實(shí)際承載力受損，最終出現(xiàn)路基結(jié)構(gòu)的不均勻沉降問題。（3）公路路堤填方作業(yè)期間，如技術(shù)人員未嚴(yán)格遵循施工規(guī)范要求對(duì)層厚進(jìn)行嚴(yán)格控制，則路基中的個(gè)別層次實(shí)際厚度會(huì)嚴(yán)重超出規(guī)范，達(dá)到50cm或者更高的水平。目前，大部分公路工程施工碾壓作業(yè)會(huì)選用壓路機(jī)，通過有效壓實(shí)作用，使其厚度可以控制在40cm范圍內(nèi)。如果此層下部位置得不到有效碾壓，則會(huì)導(dǎo)致下層的密實(shí)度過低。路基工程根據(jù)設(shè)計(jì)高程要求完成填方作業(yè)任務(wù)后，此時(shí)填料自重與上路面?zhèn)鬟f的荷載作用的加劇，在路基密實(shí)度較低結(jié)構(gòu)上的作用極為明顯，相應(yīng)的路基結(jié)構(gòu)就會(huì)出現(xiàn)一定程度的變形問題，再加上部分建筑企業(yè)存在急功近利的心理，在施工期間并未留出足夠的沉降時(shí)間，導(dǎo)致路基自然沉降時(shí)間嚴(yán)重不足，這種情況也會(huì)導(dǎo)致公路在通車使用后，路基結(jié)構(gòu)出現(xiàn)沉降現(xiàn)象，并且還會(huì)形成更為嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失，得不償失。（4）公路路基填挖作業(yè)交接位置處理方式不當(dāng)，施工人員并未根據(jù)規(guī)范要求對(duì)填挖交界臺(tái)階進(jìn)行妥善處理，或者臺(tái)階搭接的實(shí)際長(zhǎng)度不足，這些情況均會(huì)導(dǎo)致銜接不良，使公路路基出現(xiàn)不均勻沉降問題。（5）公路路基結(jié)構(gòu)的填料工作效果較差，在進(jìn)行填料時(shí)，往往會(huì)混雜一定程度的垃圾或者腐殖土等成分，這部分土壤結(jié)構(gòu)的抗水性能力嚴(yán)重不足，并且自身強(qiáng)度較低，在公路實(shí)際應(yīng)用中，路堤結(jié)構(gòu)會(huì)出現(xiàn)一定程度的塑性變形問題或者更為嚴(yán)重的沉陷破壞問題。3

沉降路段施工技術(shù)某道路工程項(xiàng)目位于肯尼亞南部，主要施工內(nèi)容是對(duì)舊路面進(jìn)行升級(jí)處理，公路主線全長(zhǎng)112.5km，施工技術(shù)要求為雙車道瀝青路面工程，分別包括6座橋梁、30道管涵以及45道箱梁。3.1

施工技術(shù)實(shí)際應(yīng)用注意事項(xiàng)（1）采用輕質(zhì)路基填料。軟基路段施工，需要選用輕質(zhì)填筑材料，利用這些材料自重更輕的特點(diǎn)，提升后續(xù)施工環(huán)節(jié)的降壓效果，保證差異沉降幅度始終處于有效控制狀態(tài)下。在此期間，粉煤灰材料構(gòu)成的路堤工程結(jié)構(gòu)自重最小，同時(shí)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性也能夠滿足預(yù)期設(shè)定要求；選用EPS材料，能夠規(guī)避新路基結(jié)構(gòu)再次出現(xiàn)保不均勻現(xiàn)象，在軟基路段的路基差異沉降控制方面具有突出作用。（2）軟土地基處治要點(diǎn)。常規(guī)情況下，地基模量標(biāo)準(zhǔn)的變化，會(huì)受到差異沉降程度干擾，因此，需要針對(duì)軟基結(jié)構(gòu)才起合理的處理方案，確保地基加固效果可以滿足使用要求。在此期間，還需要給與地基結(jié)構(gòu)強(qiáng)度以及地基結(jié)構(gòu)承載力足夠的關(guān)注，保證公路工程的總體建設(shè)質(zhì)量。（3）路基壓實(shí)度控制。在第一時(shí)間清除路基邊坡區(qū)域范圍內(nèi)的草皮、樹根以及其他類型的雜物，此后，在正式施工階段，可借助沖擊碾壓方法，對(duì)新填土結(jié)構(gòu)進(jìn)行壓實(shí)處理，確保路基結(jié)構(gòu)的抗變形能力可以達(dá)到理想水平。3.2

軟土地基施工技術(shù)的具體應(yīng)用（1）淺層軟基處理技術(shù)。如果路段中的軟土地基淺層軟土深度在3.0m以內(nèi),則處理方法需要以排水墊層結(jié)合換填作業(yè)方法或者淺層加固法進(jìn)行處理。其中，排水墊設(shè)備的層厚度需要控制在30~80cm，大部分設(shè)計(jì)者會(huì)將厚度設(shè)定為50cm；材料需要以透水性強(qiáng)的沙礫或碎石材料；排水墊層鋪設(shè)的實(shí)際范圍可以進(jìn)一步延伸到路堤坡腳位置外的50~100cm處。（2）中層軟基處理技術(shù)。水泥攪拌樁法更加適用于軟土地基施工作業(yè)，在施工十字板設(shè)備進(jìn)行剪切試驗(yàn)后，如果此路段的抗剪強(qiáng)度不低于10kPa，同時(shí)路基填土的升級(jí)高度不超出7m，則可以選擇此施工方法。水泥攪拌樁法在面對(duì)軟基處理任務(wù)時(shí)，深度需要控制在15m以內(nèi)。當(dāng)需要進(jìn)行處理的軟基路段所在區(qū)域內(nèi)的環(huán)保要求較高時(shí)，則可以選擇此方法完成施工任務(wù)。水泥攪拌樁法根據(jù)水泥固化劑呈現(xiàn)出的固液態(tài)特點(diǎn)，可具體劃分為粉噴法與濕噴法兩種。在面對(duì)含水率標(biāo)準(zhǔn)在30%~50%的軟土地基處理任務(wù)時(shí)，可選用濕噴法進(jìn)行施工；當(dāng)含水率標(biāo)準(zhǔn)在50%以上時(shí)，則需要選用粉噴法完成處理任務(wù)。通常情況下軟土路段的施工中，濕噴法會(huì)采用單向攪拌工藝，為進(jìn)一步保證攪拌作業(yè)效果，在具備操作條件時(shí)，還可以使用雙向攪拌工藝，達(dá)到提升作業(yè)根本質(zhì)量的最終目的。（3）深層軟基處理方法。水泥粉煤灰碎石樁法在正式施工階段，所用的主骨料碎石，需要控制其粒徑標(biāo)準(zhǔn)，具體范圍需要控制在5~25mm；水泥材料主要以普通硅酸鹽水泥材料，強(qiáng)度等級(jí)為325；粉煤灰材料主要選擇II級(jí)或III級(jí)的袋裝粉煤灰，如果粉煤灰材料的購(gòu)買難度較高，還可以使用砂料進(jìn)行代替作用；石屑材料的粒徑取值范圍需要控制在2.5~10mm，混合料中的石屑率需要控制在0.25~0.33。在選用長(zhǎng)螺旋鉆孔泵對(duì)準(zhǔn)備好的混合料進(jìn)行施工處理時(shí)，此時(shí)的混合料坍落度需要設(shè)定在160~200mm。當(dāng)樁徑標(biāo)準(zhǔn)設(shè)定為0.5m時(shí)，此時(shí)混合料需要參照C15混凝土材料的配比；當(dāng)樁徑標(biāo)準(zhǔn)設(shè)定為0.4m時(shí)，此時(shí)的混合料標(biāo)準(zhǔn)需要參照C20混凝土材料的實(shí)際配比，以此保證最終處理水平能夠達(dá)到預(yù)期效果。3.3

路基路面養(yǎng)護(hù)施工當(dāng)公路工程路基結(jié)構(gòu)能滿足強(qiáng)度要求后，此時(shí)高速公路或者一級(jí)公路路基狀況所對(duì)應(yīng)的指數(shù)(PCI)評(píng)價(jià)結(jié)果為優(yōu)、良；對(duì)于二級(jí)及以下級(jí)別的公路使用狀況指數(shù)而言，其(PCI)評(píng)價(jià)分別為優(yōu)、良、中三等時(shí)，公路養(yǎng)護(hù)工作要以日常養(yǎng)護(hù)手段為主，并針對(duì)局部區(qū)域出現(xiàn)的破損問題進(jìn)行處理。公路路基強(qiáng)度無(wú)法滿足使用要求時(shí)，需要在第一時(shí)間針對(duì)路基的結(jié)構(gòu)層進(jìn)行大修補(bǔ)強(qiáng)處理，通過這種維護(hù)措施達(dá)到提升路基實(shí)際承載能力的效果。4

結(jié)束語(yǔ)道路施工作業(yè)期間，需要提高對(duì)沉降段路