新能源汽車發(fā)展的研究

PAGEIVPAGE新能源汽車發(fā)展的研究摘要在分析新能源汽車市場(chǎng)相關(guān)問題的基礎(chǔ)上，探索我國新能源汽車市場(chǎng)現(xiàn)狀、目標(biāo)和增長趨勢(shì)，并對(duì)我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)與傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的利弊進(jìn)行了分析，最后分析了新疆地區(qū)新能源汽車的發(fā)展前景。關(guān)鍵詞：新能源汽車；發(fā)展前景；新疆

ResearchonCurrentsituationandpromotionstrategyofnewenergyvehiclemarketAbstractAftertheCopenhagenconference,moreandmorecountriesintheworldwillbelowcarboneconomyasthefocusoffutureeconomicdevelopment.WiththedevelopmentofChina'smanufacturingindustryandChina'speacefulrise,thestrongperformanceofChina'seconomyisdrivingthedevelopmentofthewholeworld,butalsostimulatingthepriceofoilandaseriesofrawmaterials.Forthedualpressuresofenergyandenvironment,thedevelopmentofnewenergyautomotiveindustryprovidesaneffectivewaytosolvethisproblemandisconducivetotherealizationofChina'sautoindustrytocatchup.Atfirst,thispaperanalyzesthenewenergyvehiclemarketoverview,andthenexplorethestatusquoofChina'snewenergyvehiclemarket,problemsanddevelopmenttrendandChina'snewenergyautomotiveindustryandthetraditionalautomobileindustrywereanalysisofadvantageanddisadvantage,atlast,itanalysesthenewenergyvehiclesintheprospectofdevelopmentinXinjiang.Keywords:newenergyvehicles;developmentprospects;Xinjiang

目錄HYPERLINK1緒論 4HYPERLINK1.1研究背景 4HYPERLINK1.2國內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀 4HYPERLINK1.2.1國內(nèi)發(fā)展現(xiàn)狀 4HYPERLINK1.2.2國外發(fā)展現(xiàn)狀 4HYPERLINK1.3研究方法和目標(biāo) 4HYPERLINK1.3.1研究方法 4HYPERLINK1.3.2研究目標(biāo) 4HYPERLINK2新能源汽車的市場(chǎng)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì) 4HYPERLINK2.1我國新能源汽車市場(chǎng)現(xiàn)狀 4HYPERLINK2.1.1企業(yè)現(xiàn)狀 4HYPERLINK2.1.2技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀 4HYPERLINK2.1.3市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀 4HYPERLINK2.2新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展的趨勢(shì) 4HYPERLINK3新能源汽車與內(nèi)燃機(jī)汽車對(duì)比分析 4HYPERLINK3.1新能源汽車與內(nèi)燃機(jī)汽車對(duì)比 4HYPERLINK3.1.1結(jié)構(gòu)原理 4HYPERLINK3.1.2綜合性能 4HYPERLINK3.1.3商業(yè)模式 4HYPERLINK3.2新能源汽車優(yōu)缺點(diǎn)分析 4HYPERLINK3.2.1優(yōu)點(diǎn) 4HYPERLINK3.2.2缺點(diǎn) 4HYPERLINK4新能源汽車在新疆地區(qū)發(fā)展前景分析 4HYPERLINK4.1新能源汽車在新疆發(fā)展的優(yōu)勢(shì) 4HYPERLINK4.2影響新能源汽車在新疆地區(qū)推廣的不利因素 4HYPERLINK4.3新能源汽車在新疆地區(qū)發(fā)展的前景 4HYPERLINK結(jié)論 4HYPERLINK參考文獻(xiàn) 4HYPERLINK致謝 41緒論1.1研究背景在全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇更加困難的形勢(shì)下，中國汽車工業(yè)取得的成就也吸引了世界的關(guān)注，2009成為世界上第一個(gè)生產(chǎn)和銷售的個(gè)國家。近年來，我國宏觀經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速增長，人民生活水平穩(wěn)步提高，由于人口眾多，人均擁有量一直保持低水平，巨大的潛在購買力逐漸被中國汽車工業(yè)迅速增長的重要支柱產(chǎn)業(yè)，已成為國民經(jīng)濟(jì)的重要支柱產(chǎn)業(yè)。中國汽車行業(yè)有望在未來十年內(nèi)出現(xiàn)快速增長的趨勢(shì)。同時(shí)，我們應(yīng)該看到，我們的國家只能說是第一次在世界上生產(chǎn)的烘烤，和。我們不必成為全球汽車強(qiáng)國，中國汽車工業(yè)在技術(shù)上的增長程度和全球的汽車強(qiáng)國，有些差距。中國傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車行業(yè)似乎繁榮，汽車銷售增長。汽車產(chǎn)業(yè)在促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中起著重要作用，也是國家長期發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)。隨著中國和世界的一體化，越來越多的嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)和環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)的頒布，增加國際市場(chǎng)的并購，使我們的獨(dú)立汽車企業(yè)在國際汽車巨頭的競(jìng)爭(zhēng)，在困難?？梢哉f，科技的缺失是中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最大挑戰(zhàn)。雖然目前世界發(fā)達(dá)國家的汽車公司正在加緊對(duì)汽車的新技術(shù)的研究和發(fā)展，取得了長足的進(jìn)步，但總體而言，中國仍基本處于同一起跑線的間隙只有3-5年，成功的機(jī)會(huì)更高1.2國內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀1.2.1國內(nèi)發(fā)展現(xiàn)狀我國在重點(diǎn)部位和關(guān)鍵技術(shù)取得了必然的結(jié)果，隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的基本，如動(dòng)力電池（包括燃料電池系統(tǒng)，電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，多能源動(dòng)力總成控制系統(tǒng)的“三橫”技術(shù)取得了重大的希望，部分模型已開始市場(chǎng)運(yùn)作。隨著新能源汽車補(bǔ)貼政策的出臺(tái)，“10市1000個(gè)電動(dòng)汽車的啟動(dòng)和北京奧運(yùn)會(huì)和上海世博會(huì)等新能源汽車樹的運(yùn)營。中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了工業(yè)化階段，這是2009個(gè)最重要的過渡時(shí)期。2009，中國已經(jīng)頒布了“汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興計(jì)劃”，提出了促進(jìn)新能源汽車的生產(chǎn)和發(fā)展，購買到一個(gè)重要目標(biāo)。直到2009，中國新能源汽車生產(chǎn)保持低和不變的情況下，幾乎所有的混合動(dòng)力汽車的生產(chǎn)，新能源汽車開始緩慢增長，這一階段屬于中國新能源汽車底漆隱藏的時(shí)期，從2010年，純電動(dòng)汽車和電動(dòng)動(dòng)力的混合動(dòng)力電動(dòng)汽車生產(chǎn)，幾何曾加的數(shù)量，舞臺(tái)屬于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展階段。中國的節(jié)能和新能源汽車行業(yè)和銷售正在上升的趨勢(shì)。生產(chǎn)，總產(chǎn)量為46427，在2009，2010和2011，同比增長約300%相比，2009的生產(chǎn)。銷售和生產(chǎn)的變化趨勢(shì)，在2009，國家已經(jīng)頒布了一系列新能源汽車發(fā)展政策，以鼓勵(lì)和刺激市場(chǎng)的新能源汽車，2012的銷售大大增加，到791輛，3782輛，相比增加了200%。1.2.2國外發(fā)展現(xiàn)狀（1）美國可再生生物能源汽車、混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車是美國新能源汽車產(chǎn)業(yè)增長的重點(diǎn)。美國是世界上最大的糧食生產(chǎn)國之一，谷物產(chǎn)量豐富，特別是其他國家玉米產(chǎn)量無法比擬，因此利用生物乙醇作為汽車動(dòng)力來源，是美國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方向。（2）日本新能源汽車，因?yàn)樗哪茉聪暮团欧诺氖澜缟纤袊腋玫谋灸?，有利于。和日本的混合?dòng)力汽車是其先進(jìn)的混合動(dòng)力系統(tǒng)，在全球新能源汽車市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)墊。同時(shí)，政府也率先在公共車輛上，新的車輛是新能源汽車，這對(duì)于汽車企業(yè)的生產(chǎn)也起到了激勵(lì)作用。1.3研究方法和目標(biāo)1.3.1研究方法本文主要運(yùn)用以下兩種方法進(jìn)行研究：（1）文獻(xiàn)綜述：有很多文獻(xiàn)，因此文獻(xiàn)綜述法很廣，且控制因素的文獻(xiàn)調(diào)查較少，這不僅可以節(jié)省時(shí)間和成本，而且還可以得到更準(zhǔn)確的結(jié)果。（2）比較分析：比較經(jīng)濟(jì)學(xué)的基本研究方法，既要進(jìn)行比較分析，要找出它們的特點(diǎn)和區(qū)別，也就是要了解一件事的意思，本文通過對(duì)世界新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的角度分析我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式的利弊。1.3.2研究目標(biāo)新能源汽車在中國的政治、經(jīng)濟(jì)、環(huán)境等方面的增長是一個(gè)重要的意見，也是我國汽車展業(yè)經(jīng)過一條捷徑后的發(fā)達(dá)國家。為了推動(dòng)中國新能源汽車技術(shù)與產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展，本文旨在研究新能源汽車產(chǎn)業(yè)，通過分析我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的社會(huì)效率和競(jìng)爭(zhēng)力，尋找適合新疆發(fā)展的新能源汽車道路。2新能源汽車的市場(chǎng)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)2.1我國新能源汽車市場(chǎng)現(xiàn)狀2.1.1企業(yè)現(xiàn)狀中國內(nèi)的汽車制造商開發(fā)新能源汽車有2個(gè)模型。在第一個(gè)模式中，比亞迪、奇瑞、吉利等企業(yè)只能擁有自己的資源尋找途徑。在介紹研究和發(fā)展新能源汽車有汽車價(jià)格和大規(guī)模推出的概念車和試運(yùn)行的計(jì)劃，一汽、上汽、汽車和其他汽車集團(tuán)，吉林、安徽、廣東省汽車產(chǎn)業(yè)，湖南和其他國家的政府也在跑馬圈地，并出臺(tái)政策鼓勵(lì)國內(nèi)大型汽車企業(yè)建立新能源汽車基地，努力使政策給予強(qiáng)有力的支持。目前有近一百家車企投資研發(fā)新能源汽車。不僅是汽車制造商，能源供應(yīng)商，設(shè)施建設(shè)企業(yè)和技術(shù)研究和開發(fā)企業(yè)也投入了新能源汽車的發(fā)展，支持建設(shè)的繁榮。由國有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會(huì)國務(wù)院，中國石化，中國海洋石油，石油等16家中央企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)的新能源汽車中央企業(yè)聯(lián)盟成立于2010年8月18日成立，該集團(tuán)已經(jīng)參與了“標(biāo)準(zhǔn)”的光圈技術(shù)將更加統(tǒng)一，業(yè)務(wù)集中將進(jìn)一步增加。目前參與企業(yè)聯(lián)盟為一汽、東風(fēng)、長安汽車三和其他中央企業(yè)包括東方電動(dòng)車、摩托車、中海油、中航科工、國家電網(wǎng)、中國石化、中石油、南方電網(wǎng)等。2.1.2技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀“五個(gè)第十年計(jì)劃”和“五個(gè)第十一年”共有十多年的研究，倡導(dǎo)自主研發(fā)的核心技術(shù)，“三縱三橫”發(fā)展格局已形成，自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的動(dòng)力總成和汽車集成技術(shù)，擁有專利2881項(xiàng)，其中發(fā)明專利1635項(xiàng)，頒布了42項(xiàng)國家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。我國新能源汽車的類型與海外型偏多相比，下表中列出的是新能源汽車發(fā)展至今的技術(shù)和不同的技術(shù)對(duì)能源要求。目前，中國的新能源汽車的主要類型是電動(dòng)汽車，未來的核心技術(shù)研發(fā)也將重點(diǎn)放在探索電動(dòng)汽車和其他類型的新能源汽車與核心技術(shù)正在日益成熟，將電動(dòng)汽車取代。經(jīng)過五年的科學(xué)技術(shù)研究計(jì)劃，中國在新能源汽車領(lǐng)域取得重大進(jìn)展，已經(jīng)建立了自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)平臺(tái)和車輛集成技術(shù)，開發(fā)了一系列的大型應(yīng)用程序，在國際前列的整體水平。在推動(dòng)電動(dòng)汽車發(fā)展的同時(shí)，中國也在積極推進(jìn)“人才、專利、標(biāo)準(zhǔn)”的戰(zhàn)略，力爭(zhēng)在未來的競(jìng)爭(zhēng)中取得權(quán)利。只有在科學(xué)和技術(shù)方案的實(shí)施，已申請(qǐng)了2881項(xiàng)專利，其中1635項(xiàng)發(fā)明，電動(dòng)汽車和工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的國家標(biāo)準(zhǔn)42。然而，新能源技術(shù)在中國和國外沒有在同一行，在汽車鋰電池，驅(qū)動(dòng)電機(jī)，功率控制系統(tǒng)和其他關(guān)鍵組成部分，中國和發(fā)達(dá)國家之間的差距仍然非常大。2.1.3市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀2013，中國的電動(dòng)汽車的生產(chǎn)是176萬，含14243純電動(dòng)汽車，插電式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車3290，總銷量為175萬輛電動(dòng)汽車，其中純電動(dòng)汽車14604輛。在混合動(dòng)力電動(dòng)汽車3038。到十一月年底，2014新能源汽車?yán)塾?jì)生產(chǎn)5億6700萬輛，純電動(dòng)公交車2億5900萬輛，燃料電池車6輛，混合動(dòng)力電動(dòng)汽車1億3600萬輛；純電動(dòng)商用車7363輛，商用混合電動(dòng)汽車0.9949輛，同比增長2014；到六月年底銷量2013輛以上，其中汽車77輛。2014上半年，我國主要汽車公司新能源汽車銷量呈上升趨勢(shì)，這是最明顯的比亞迪秦在數(shù)量的增加，銷售數(shù)量在六月接近兩倍，一月，市場(chǎng)前景可觀，廣汽和奇瑞緊隨其后，發(fā)展步伐也不容小覷。雖然電動(dòng)汽車的銷售數(shù)量正在逐年增加，但根據(jù)目前的國家推廣計(jì)劃，目標(biāo)的數(shù)量仍然是一個(gè)很大的壓力。按照計(jì)劃，在2014、2015年的時(shí)間里，需要完成北京、上海、深圳等39個(gè)示范城市的推廣，需要達(dá)到3300萬個(gè)推廣的目標(biāo)，2014已經(jīng)完成了銷售近600萬個(gè)，這意味著在2015個(gè)完成2700萬輛新能源汽車的推廣，難度也比較大。2.2新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展的趨勢(shì)在這個(gè)時(shí)候，8月提交的“節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃國務(wù)院2010年底前工信部（2011-2020年）》（以下簡(jiǎn)稱“規(guī)劃”），該計(jì)劃涵蓋了新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，不僅明確了新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策、發(fā)展路徑、發(fā)展規(guī)模，還延伸到整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展的關(guān)鍵部件，如營銷和整體規(guī)劃設(shè)施。中國新能源汽車市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)主要包括三個(gè)方面：第一，電動(dòng)汽車的未來發(fā)展，純電動(dòng)汽車發(fā)展規(guī)劃從企業(yè)和產(chǎn)業(yè)層面上升到國家戰(zhàn)略層面。二是“擁擠”的工業(yè)化戰(zhàn)略的實(shí)施，小型電動(dòng)汽車在我國已開發(fā)的市場(chǎng)規(guī)模小，產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)初顯，所以繼續(xù)發(fā)展，在純電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)的公共交通政策蓋發(fā)展，最終推動(dòng)電動(dòng)高級(jí)或主模型。該指數(shù)策略可以被量化的2015和2020分別達(dá)到100萬1000的新能源汽車的目標(biāo)。3新能源汽車與內(nèi)燃機(jī)汽車對(duì)比分析3.1新能源汽車與內(nèi)燃機(jī)汽車對(duì)比3.1.1結(jié)構(gòu)原理汽車燃油主發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、車身和電器是由四種純電動(dòng)汽車和汽車燃料結(jié)構(gòu)相比，主電池通過電機(jī)和控制器代替?zhèn)鹘y(tǒng)的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，并通過化學(xué)對(duì)電能的電池，動(dòng)力轉(zhuǎn)換為驅(qū)動(dòng)輪的動(dòng)能是不同的。傳統(tǒng)的燃料汽車制動(dòng)能量回收，往往是說，再生制動(dòng)，和傳統(tǒng)的汽車。圖1是在純電動(dòng)汽車的框圖，電力傳輸線的電力系統(tǒng)，只有能源提供的電池汽車。電動(dòng)汽車的基本結(jié)構(gòu)可以分為三個(gè)子系統(tǒng)：一個(gè)電動(dòng)驅(qū)動(dòng)子系統(tǒng)、主輔動(dòng)力系統(tǒng)的控制子系統(tǒng)。由電氣控制系統(tǒng)、電氣、機(jī)械傳動(dòng)和傳動(dòng)輪的電力系統(tǒng)；從電源箱組成系統(tǒng)、配置管理系統(tǒng)、能源管理系統(tǒng)可以監(jiān)測(cè)能源使用、可再生能源和協(xié)調(diào)控制的主要能源；以及輔助控制系統(tǒng)，包括輔助電源、動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、輔助裝置。3.1.2綜合性能電動(dòng)汽車與傳統(tǒng)汽車相比，具有無污染、低噪聲、節(jié)能等優(yōu)點(diǎn)。低于排放，能源效率和經(jīng)濟(jì)。（1）排放電動(dòng)汽車產(chǎn)生內(nèi)燃機(jī)，燃煤電廠排放的燃燒排放，以及傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)尾氣排放的直接排放。表1是一種新能源電動(dòng)汽車稱為“歐拉二”，這是一個(gè)新能源電動(dòng)汽車，與傳統(tǒng)汽車尾氣相比。表1傳統(tǒng)汽車與電動(dòng)汽車排放性比較從表1中，電動(dòng)汽車比傳統(tǒng)汽車，對(duì)大氣物種有害氣體已減少基本沒有CO和HC（碳?xì)浠衔铮?、CO和HC排放大氣污染最有害的氣體成分。氮氧化物和二氧化硫，一個(gè)小電廠的直接排放量仍然采取了一系列積極措施，如脫硫，反硝化工程業(yè)務(wù)，以減少氮氧化物和二氧化硫排放量。在絕大多數(shù)的二氧化碳排放量，電動(dòng)汽車，以減少約31%的排放量，這引起了氣候異常的溫室效應(yīng)，減緩全球變暖的影響更大。此外，電動(dòng)汽車內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)生的噪聲比內(nèi)燃機(jī)噪聲小。（2）能源效率經(jīng)過大量的研究表明，電動(dòng)汽車的能源效率已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車。特別是在城市運(yùn)營的情況下，當(dāng)汽車停止，速度不高，更適合電動(dòng)汽車。當(dāng)電動(dòng)汽車停止時(shí)，發(fā)電機(jī)可以自動(dòng)剎車，制動(dòng)減速能量轉(zhuǎn)換。有研究表明，在相同的原始，對(duì)電廠，電池充電，電池供電的車輛的能量效率，相比，成品汽油的能源效率，在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的汽車，是高。因此，有利于節(jié)約能源，減少二氧化碳排放。此外，電力研究院，并逐步改變國內(nèi)，誰，風(fēng)能，核能，地?zé)崮?，潮汐能繼續(xù)上升，目前的配置，電動(dòng)汽車的環(huán)境優(yōu)勢(shì)將更加突出，更符合能源安全要求的。（3）經(jīng)濟(jì)目前，有很多經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的純電動(dòng)汽車，但只有在電動(dòng)汽車領(lǐng)域進(jìn)行比較，而不是直接與傳統(tǒng)的汽車燃油經(jīng)濟(jì)性進(jìn)行了分析，和總經(jīng)濟(jì)相比，計(jì)算是建立一個(gè)指標(biāo)進(jìn)行比較。在這篇文章中，“能量比”被用來作為一個(gè)指標(biāo)來比較。所謂的節(jié)能率是從車輛行駛里程索菲消耗的能量，單位是元/公里。相比于RAV4純電動(dòng)汽車由豐田汽車公司rav4ev燃料汽車的生產(chǎn)，下面的表2的情況下，營業(yè)周期的全生命周期是在。表2RAV4EV和RAV4的全壽命經(jīng)濟(jì)性比較可以從表2看出，因?yàn)閞av4ev過程不消耗燃料，其能量率只有19.6%的rav4ev，其操作過程的經(jīng)濟(jì)性能比傳統(tǒng)的燃油汽車有明顯的優(yōu)勢(shì)。但在車企的成本和電池的成本占了相當(dāng)大的比例，對(duì)生活的rav4ev惱人的整個(gè)結(jié)構(gòu)成本總成本的89.2%。這些成本嚴(yán)重影響純電動(dòng)汽車的經(jīng)濟(jì)性能。3.1.3商業(yè)模式傳統(tǒng)的汽車銷售模式，包括：存儲(chǔ)模式，汽車市場(chǎng)，汽車超市。并且由于汽車的影響，因?yàn)槟愕哪芰肯牡男问揭呀?jīng)在能源供應(yīng)，攻擊和形式與價(jià)值的汽車能源網(wǎng)絡(luò)配置的比重從根本上改變有很大的不同，這些巨大的差異決定了電動(dòng)汽車必須采取與傳統(tǒng)汽車不同的商業(yè)模式。目前，我有一個(gè)新的商業(yè)模式，電動(dòng)汽車的出現(xiàn)，主要是：一，總體電動(dòng)車模式，在這種模式下，主要的能源供應(yīng)，充電，快速補(bǔ)充。其優(yōu)點(diǎn)是全員持股，缺點(diǎn)是價(jià)格較高，消費(fèi)者需要承擔(dān)的電池維護(hù)和更換以后的成本，主要依靠自己的費(fèi)用。第二個(gè)是一個(gè)單獨(dú)的轎廂，電，主要是在該模式中，電池充電和維持充電站和其他部門負(fù)責(zé)。該模型的優(yōu)點(diǎn)是它可以減少電動(dòng)車輛的首次購買成本，并避免了后續(xù)的更換電池供電的，并迅速施壓，但缺點(diǎn)是電池操作員將承受巨大的資金壓力由備用電池引起的，也是在事故發(fā)生時(shí)，汽車電池，很難界定。三大汽車租賃或共享模式，主要負(fù)責(zé)電池充電和維護(hù)。目前，在早期階段，這些新的商業(yè)模式，各有其優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)，但時(shí)機(jī)尚未成熟。在汽車電池技術(shù)的情況下，無法實(shí)現(xiàn)在短期內(nèi)有所突破，迫切需要進(jìn)一步推動(dòng)電動(dòng)汽車商業(yè)模式的創(chuàng)新，解決電動(dòng)車行業(yè)目前的規(guī)模困境。3.2新能源汽車優(yōu)缺點(diǎn)分析3.2.1優(yōu)點(diǎn)產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)。中國的混合動(dòng)力車已初步具備了工業(yè)生產(chǎn)能力進(jìn)入商業(yè)應(yīng)用階段，以小批量示范。資源，中國擁有豐富的自然資源。中國的鋰儲(chǔ)量居世界第三，中國居世界稀土儲(chǔ)量第一，鋰金屬是鋰電池制造的重要原料，稀土是一種重要的原料，在電子設(shè)備制造，提供高品質(zhì)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的資源。技術(shù)優(yōu)勢(shì)，中國的強(qiáng)大的長期技術(shù)研究和發(fā)展的弱自主創(chuàng)新能力積累了大量的專利。3.2.2缺點(diǎn)人力資源劣勢(shì)，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)正處于起步階段，發(fā)展的電池行業(yè)，主要來自傳統(tǒng)的電池行業(yè)，缺乏了解汽車。與傳統(tǒng)汽車工業(yè)相比，中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)正處于起步階段，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的投資規(guī)模還沒有擴(kuò)大。在理論上，關(guān)鍵技術(shù)，零部件和材料的研究和開發(fā)，需要研究和發(fā)展的基礎(chǔ)上，補(bǔ)貼數(shù)額巨大的資金，也需要投資于示范，宣傳和推廣工作。技術(shù)劣勢(shì)，中國的新能源汽車技術(shù)也是一個(gè)瓶頸。技術(shù)在中國的新能源汽車產(chǎn)品的可靠性，安全性和其他方面的弱勢(shì)。目前，中國的汽車鋰電池技術(shù)不能實(shí)現(xiàn)國內(nèi)電池的研發(fā)。中國的新能源汽車起步較晚，電子控制技術(shù)，核心技術(shù)仍然是外國企業(yè)，這不利于我國的控制。基礎(chǔ)設(shè)施薄弱、基礎(chǔ)設(shè)施不足。雖然中國已經(jīng)開始支持基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，但也支持新能源汽車相關(guān)配套設(shè)施不健全，相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等收費(fèi)站不形成規(guī)模。成本劣勢(shì)。相對(duì)于目前的價(jià)格，新能源汽車，低成本的傳統(tǒng)汽車，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力嚴(yán)重缺乏。4新能源汽車在新疆地區(qū)發(fā)展前景分析4.1新能源汽車在新疆發(fā)展的優(yōu)勢(shì)新能源汽車具有明顯的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，根據(jù)下面的波特的五種力量競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，對(duì)新能源汽車進(jìn)行了分析首先是供應(yīng)商議價(jià)能力對(duì)傳統(tǒng)能源汽車的汽車廠商有著很強(qiáng)的議價(jià)能力，中國已經(jīng)授權(quán)的客車生產(chǎn)企業(yè)不超過30輛，而乘用車經(jīng)銷商剛剛超過150，在昆明的眾多廠商的買家，讓每個(gè)買家都不能成為客戶的重要客戶。汽車商店的建筑標(biāo)準(zhǔn)，每一個(gè)制造商，第六形象有不同的要求，所以成本較高的經(jīng)銷商轉(zhuǎn)換，不易轉(zhuǎn)換。新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)較少，但真正的大型比亞迪只有一個(gè)，由于新能源汽車，是愿意的權(quán)力運(yùn)行少數(shù)經(jīng)銷商。因此，對(duì)壩上新能源汽車的議價(jià)能力有了很大的削弱。其次，傳統(tǒng)能源汽車，因?yàn)楫a(chǎn)品同質(zhì)化比較高，買家有更多的選擇和汽車銷售市場(chǎng)的相對(duì)較小規(guī)模的企業(yè)，買家議價(jià)能力。利潤從2015下降，從汽車經(jīng)銷商在中國，在經(jīng)銷商的利潤下降的比例下降了2015，從81%。2014,63%，經(jīng)銷商經(jīng)營虧損占到2014從9%到20%，目前2015的比例，毛利率汽車銷量?jī)H達(dá)到4%左右。與傳統(tǒng)的能源汽車相比，新能源汽車由于產(chǎn)品差異性比較高，即買家可以選擇空間，而不是買家要降低議價(jià)能力，新能源汽車比傳統(tǒng)能源汽車更能獲得利潤。同樣，由于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的傳統(tǒng)能源模型制造商不斷擴(kuò)大銷售渠道和銷售網(wǎng)絡(luò)消化能力的規(guī)模過大，新的制造商通過減少今年進(jìn)入經(jīng)銷商標(biāo)準(zhǔn)，提高門檻低，進(jìn)入一年的門檻，使經(jīng)銷商近年來，在激烈競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)力量加劇。新能源汽車由于較高的經(jīng)銷商的技術(shù)實(shí)力，并在新能源汽車的間隙，大多數(shù)經(jīng)銷商，少數(shù)新進(jìn)入者，在成都市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)大大降低了能源消耗比傳統(tǒng)汽車。最后，新能源汽車本身是替代傳統(tǒng)能源汽車，而在新疆公路交通，汽車的新能源資源是不是真正的替代。因此，新能源汽車比傳統(tǒng)能源汽車的競(jìng)爭(zhēng)力要高得多4.2影響新能源汽車在新疆地區(qū)推廣的不利因素促進(jìn)新能源汽車市場(chǎng)，最終實(shí)現(xiàn)“雙贏”的新能源汽車制造商和消費(fèi)者，并持續(xù)發(fā)展。由于新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)在這一階段的生產(chǎn)，尚未形成大規(guī)模生產(chǎn)，所以新能源汽車的價(jià)格波動(dòng)可能較大，并有更大的價(jià)格波動(dòng)對(duì)消費(fèi)者購買行為的影響。例如，新疆的汽車經(jīng)銷商正在推動(dòng)新能源汽車比亞迪E6純產(chǎn)品的價(jià)格達(dá)到330億美元，相比傳統(tǒng)能源汽車的價(jià)格比同類型的1-1.5倍，越來越多的消費(fèi)者決定購買新能源汽車的依賴政府補(bǔ)貼可以帶來很多好處，政府對(duì)新能源汽車補(bǔ)貼波動(dòng)較大，電動(dòng)汽車在2013國家補(bǔ)貼60000元的2014的補(bǔ)貼減少了10%，只有5億4000萬美元。同樣，在2014的新能源混合動(dòng)力汽車的政府補(bǔ)貼已經(jīng)減少了10%。此外，中國地方政府的??在不同的情況下，地方政府的補(bǔ)貼是不一樣的，一些相同的和國家政府的補(bǔ)貼，有的只有一半的國家政府的補(bǔ)貼，政府補(bǔ)貼混淆消費(fèi)者的購買決策產(chǎn)生嚴(yán)重的影響。其次，它是新能源汽車產(chǎn)品質(zhì)量不穩(wěn)定。領(lǐng)先的消費(fèi)者使用新能源汽車，汽車取代傳統(tǒng)的猶豫，敢于嘗試和影響力，以促進(jìn)市場(chǎng)的作用。傳統(tǒng)能源汽車超過120多年的歷史，從技術(shù)到產(chǎn)品質(zhì)量一直穩(wěn)定和完善，新能源汽車市場(chǎng)只有幾年時(shí)間，仍有技術(shù)上相當(dāng)大的改善空間，產(chǎn)品質(zhì)量不穩(wěn)定。最簡(jiǎn)單的例子，一般15年至20年的傳統(tǒng)能源汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的工作壽命，并從電池和電機(jī)，在理論上比亞迪e6純電動(dòng)車e6的電池能充放電壽命20000次充電310公里，E6可以對(duì)電池循環(huán)壽命620萬公里的行程，平均一年20000公里計(jì)算，e6的電池可以310年。然而，數(shù)據(jù)只是理論上的數(shù)據(jù)，缺乏數(shù)據(jù)支持的實(shí)際操作，因?yàn)镋6三年前進(jìn)入市場(chǎng)，實(shí)際運(yùn)行數(shù)據(jù)之前，在理論上缺乏令人信服的數(shù)據(jù)，消費(fèi)者缺乏。新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)同樣是熱情，營銷，營銷是不夠的。中國傳統(tǒng)燃料汽車，汽車制造商，銷售新能源汽車，新能源汽車制造商仍在努力等待市場(chǎng)的熱情狀態(tài)不高，缺乏營銷活動(dòng)，這也影響了新能源汽車產(chǎn)品的過程中的力量。新疆地區(qū)的汽車經(jīng)銷商，例如，而比亞迪汽車和新能源汽車在傳統(tǒng)能源的分配，在傳統(tǒng)能源汽車，汽車制造商在市場(chǎng)上的支持投入巨資對(duì)經(jīng)銷商的產(chǎn)品營銷的努力也非常高，平均每個(gè)營銷支持傳統(tǒng)能源汽車制造商可能會(huì)占約5%的成本，和新的能源模式基本沒有營銷支持。新能源汽車依賴獨(dú)立經(jīng)銷商的營銷活動(dòng)，自主營銷的經(jīng)銷商完成的模型幾乎是不可能的。最后，新能源汽車，設(shè)施嚴(yán)重短缺。因?yàn)閭鹘y(tǒng)能源汽車依靠燃料，生產(chǎn)新能源汽車、充電站等配套設(shè)施。目前，昆明的收費(fèi)站建設(shè)，只有三，設(shè)施嚴(yán)重短缺。即使混合新能源汽車，如果不伴隨充電設(shè)施不能反映新能源對(duì)消費(fèi)者的好處。純電動(dòng)汽車充電的時(shí)間比去的時(shí)間很多短，如比亞迪E6使用40分鐘的條件下特殊的充電的全功率，根據(jù)最新的科學(xué)研究和比亞迪的全功率的80%的時(shí)間可以縮短到幾十秒，只要電壓線路上的民用電220V標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到，但仍然需要特殊的充電設(shè)備，并在小區(qū)地下停車場(chǎng)安裝專用充電找不到接口盒。如果沒有配套的基礎(chǔ)設(shè)施，新能源汽車的實(shí)際消費(fèi)將大大降低，這已成為推動(dòng)新能源汽車推廣的重要因素4.3新能源汽車在新疆地區(qū)發(fā)展的前景首先，新能源汽車的推廣在很大程度上取決于政府的支持政策，是客戶的談判過程，由于政府補(bǔ)貼不明確，讓客戶很猶豫，幾乎要做推廣計(jì)劃流產(chǎn)。其次，新能源汽車，目前主要以城市公共交通系統(tǒng)為主要目標(biāo)市場(chǎng)和客戶購買行為是由政府控制，在經(jīng)銷商的促銷過程中處于被動(dòng)地位，議價(jià)能力較低。再次，由于宣傳和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的新能源汽車，以前的公司投資巨額資金和客戶支付是由各種因素，政府，緩慢復(fù)蘇，這占用了大量的流動(dòng)資金，短期業(yè)務(wù)面臨的流動(dòng)性短缺現(xiàn)象。最后，由于缺乏新能源汽車品種，單一目標(biāo)市場(chǎng)，有限的政府支持公共交通系統(tǒng)，企業(yè)面臨著更窄的選擇，以促進(jìn)工作帶來了很大的影響?？梢詮囊陨戏治霰砻?，促進(jìn)新能源汽車市場(chǎng)的政府，生產(chǎn)商和經(jīng)銷商密切合作，中國政府建立了新能源汽車的定義，并支持政策的連貫性，不僅為覆蓋終端用戶和上游企業(yè)和流通企業(yè)也應(yīng)作出相應(yīng)的支持。生產(chǎn)各種新能源汽車和新能源汽車，提高產(chǎn)品鏈，以方便更多的經(jīng)銷商不同客戶的需求，提高新能源汽車的不同群體的客戶，創(chuàng)造更多的利潤點(diǎn)。結(jié)論通過對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的研究，分析了我國三大技術(shù)優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)、機(jī)遇與挑戰(zhàn)、新能源汽車、政策、市場(chǎng)發(fā)展、新能源汽車的發(fā)展，增強(qiáng)我國產(chǎn)業(yè)國際競(jìng)爭(zhēng)力提供了有利保障。中國已經(jīng)成為世界汽車生產(chǎn)和使用大國，肩負(fù)著節(jié)能減排、環(huán)境保護(hù)的任務(wù)，為在哥本哈根會(huì)議的本單位國內(nèi)生產(chǎn)總值，中國政府已經(jīng)承諾了2020的二氧化碳排放量將下降40%比2005多45%，可以預(yù)期，新能源汽車將成為了未來的趨勢(shì)和方向

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