17春北交《現(xiàn)代交通控制系統(tǒng)》在線作業(yè)一

北交《現(xiàn)代交通控制系統(tǒng)》在線作業(yè)一一、單選題（共15道試題，共30分。）1.1965年()地鐵動(dòng)工興建翻開(kāi)了我國(guó)現(xiàn)代城市軌道交通建設(shè)的第一頁(yè)。A.上海B.北京C.廣州D.天津正確答案：2.從列車(chē)速度控制方式的角度，列車(chē)運(yùn)行自動(dòng)控制系統(tǒng)可分為()。A.分級(jí)速度控制和速度——目標(biāo)距離模式曲線控制B.分級(jí)速度控制C.速度——目標(biāo)距離模式曲線控制D.目標(biāo)距離模式曲線控制正確答案：3.測(cè)速定位主要包括()和多普勒雷達(dá)法等測(cè)量方法。A.輪速法B.里程表法C.交叉感應(yīng)回線法D.A和B正確答案：4.計(jì)軸技術(shù)是以()為核心，輔以外部設(shè)備，利用統(tǒng)計(jì)車(chē)輛軸數(shù)來(lái)檢測(cè)相應(yīng)軌道區(qū)段占用或空閑狀態(tài)的技術(shù)。A.軸承B.手機(jī)C.GPSD.計(jì)算機(jī)正確答案：5.站臺(tái)屏蔽門(mén)按其功能可分為()。A.懸掛式和塞拉式B.懸掛式和閉式C.開(kāi)式和塞拉式D.閉式和開(kāi)式正確答案：6.直線電機(jī)成功地應(yīng)用于軌道交通是在()上首先實(shí)現(xiàn)的。A.單軌列車(chē)B.磁懸浮列車(chē)C.地鐵列車(chē)D.動(dòng)車(chē)組列車(chē)正確答案：7.ATO子系統(tǒng)主要用于實(shí)現(xiàn)()，即根據(jù)控制中心指令自動(dòng)完成對(duì)列車(chē)的啟動(dòng)、牽引、惰性和制動(dòng)，送出車(chē)門(mén)和屏蔽門(mén)同步開(kāi)關(guān)信號(hào)，使列車(chē)按最佳工況正點(diǎn)、安全、平穩(wěn)地運(yùn)行。A.車(chē)對(duì)車(chē)控制B.地對(duì)地控制C.地對(duì)車(chē)控制D.車(chē)對(duì)地控制正確答案：8.()和聯(lián)鎖系統(tǒng)一起負(fù)責(zé)列車(chē)的運(yùn)行安全。A.ATP系統(tǒng)B.列車(chē)自動(dòng)防護(hù)子系C.ATO系統(tǒng)D.A和B正確答案：9.根據(jù)鐵路智能交通系統(tǒng)框架的研究成果，圍繞城市軌道運(yùn)輸系統(tǒng)()的三大目標(biāo)，城市軌道智能交通系統(tǒng)可由6部分組成。A.高安全、高可靠性、高品質(zhì)服務(wù)B.高安全、高效率、高品質(zhì)服務(wù)C.高安全、高效率、高可靠性D.高可靠性、高效率、高品質(zhì)服務(wù)正確答案：10.ATP系統(tǒng)的主要認(rèn)識(shí)是按要求使列車(chē)()。A.緩沖B.減速或制動(dòng)C.加速D.控制速度正確答案：11.查詢應(yīng)答器按照應(yīng)用功能歸類(lèi)區(qū)分，可分為()。A.增長(zhǎng)型、標(biāo)準(zhǔn)型B.普通型、增長(zhǎng)型、標(biāo)準(zhǔn)型C.普通型、增長(zhǎng)型、標(biāo)定型D.普通型、增長(zhǎng)型正確答案：12.我國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《城市公共交通常用名詞術(shù)語(yǔ)》中，對(duì)城市軌道交通的定義是()。A.通常以汽油為動(dòng)力，采取輪軌運(yùn)轉(zhuǎn)方式的快速小運(yùn)量公共交通之總稱B.通常以電能為動(dòng)力，采取輪軌運(yùn)轉(zhuǎn)方式的快速小運(yùn)量公共交通之總稱C.通常以汽油為動(dòng)力，采取輪軌運(yùn)轉(zhuǎn)方式的快速大運(yùn)量公共交通之總稱D.通常以電能為動(dòng)力，采取輪軌運(yùn)轉(zhuǎn)方式的快速大運(yùn)量公共交通之總稱正確答案：13.目前，一些發(fā)達(dá)國(guó)家在城市軌道交通中應(yīng)用先進(jìn)的軌道交通運(yùn)行控制技術(shù)，最小行車(chē)B.能耗低C.污染少D.可靠性高正確答案：4.直線電機(jī)的技術(shù)特點(diǎn)()。A.噪聲小B.轉(zhuǎn)彎半徑大C.爬坡能力強(qiáng)D.轉(zhuǎn)彎半徑小正確答案：5.關(guān)于耦合耗損的抖變及接受頻率描述正確的是()。A.50%接收概率值——耦合損耗的測(cè)量數(shù)據(jù)50%好于（小于）該值B.50%接收概率值——耦合損耗的測(cè)量數(shù)據(jù)50%好于（大于）該值C.95%接收概率值——耦合損耗的測(cè)量數(shù)據(jù)95%好于（小于）該值D.95%接收概率值——耦合損耗的測(cè)量數(shù)據(jù)95%好于（大于）該值正確答案：6.列車(chē)的最大運(yùn)行速度曲線的確定主要影響因素()。A.磁懸浮列車(chē)所能達(dá)到的最高速度B.帶有速度限制區(qū)域所允許的最大運(yùn)行速度C.安全制動(dòng)限界D.測(cè)量反應(yīng)時(shí)間余量正確答案：7.磁懸浮列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)的特點(diǎn)是()。A.列車(chē)運(yùn)行集中調(diào)度和指揮B.磁懸浮列車(chē)與地面的快速信息交互C.關(guān)鍵設(shè)備的實(shí)時(shí)狀態(tài)自診斷D.列車(chē)輔助停車(chē)區(qū)的設(shè)置正確答案：8.現(xiàn)階段用于磁懸浮列車(chē)的直線電動(dòng)機(jī)主要有()。A.直線交流電動(dòng)機(jī)B.直線感應(yīng)電動(dòng)機(jī)C.直線同步電動(dòng)機(jī)D.直線磁阻電動(dòng)機(jī)正確答案：9.城市軌道交通安全運(yùn)行的關(guān)鍵技術(shù)裝備有()。A.空調(diào)系統(tǒng)B.城市軌道交通信號(hào)C.通信系統(tǒng)D.車(chē)門(mén)系統(tǒng)正確答案：10.AzSM的主要特征是()。A.最多可接續(xù)16個(gè)計(jì)數(shù)點(diǎn)B.自動(dòng)糾錯(cuò)C.經(jīng)由聯(lián)鎖總線或調(diào)制/解調(diào)器向計(jì)算機(jī)服務(wù)器及維修中心給出故障表示D.以上均不正確正確答案：11.速度曲線監(jiān)控的功能()。A.分區(qū)控制系統(tǒng)B.停車(chē)點(diǎn)步進(jìn)控制C.人工強(qiáng)制停車(chē)控制D.速度控制正確答案：12.我國(guó)城市軌道交通信號(hào)控制系統(tǒng)的發(fā)展大致經(jīng)歷了()階段。A.衰落階段B.初創(chuàng)階段C.過(guò)渡階段D.發(fā)展階段正確答案：13.分區(qū)開(kāi)放條件不同，磁懸浮鼻塞分區(qū)開(kāi)放條件為()。A.線路被清空B.閉塞區(qū)間中有列車(chē)占用C.完成了分區(qū)間的電源切換D.不需要分區(qū)間的電源切換正確答案：14.集成系統(tǒng)最基本的要是()。A.開(kāi)放系統(tǒng)B.應(yīng)用需求C.客戶端D.接口正確答案：15.旅客信息服務(wù)系統(tǒng)主要包括()。A.GISB.PISC.AFCD.ATC正確答案：16.目前，ITS包括的范圍()。A.ATMSB.ATISC.AVCSD.APTS正確答案：17.磁懸浮列車(chē)可分為()。A.EMSB.EDSC.GISD.PMS正確答案：18.和傳統(tǒng)的輪軌列車(chē)相比，磁懸浮列車(chē)通信系統(tǒng)具有的特點(diǎn)()。A.車(chē)輛和軌道有接觸B.整個(gè)系統(tǒng)設(shè)備少、分布廣C.工作在高速度、強(qiáng)電磁環(huán)境下D.數(shù)據(jù)流量大、實(shí)時(shí)性要求高正確答案：19.系統(tǒng)集成過(guò)程的完成需要的兩個(gè)基本條件()。A.構(gòu)建的系統(tǒng)必須是開(kāi)放系統(tǒng)，必須課無(wú)縫接入工程要求接入的各個(gè)子系統(tǒng)B.系統(tǒng)集成是一個(gè)從工程咨詢開(kāi)始直到系統(tǒng)試車(chē)、質(zhì)保期技術(shù)服務(wù)的全過(guò)程活動(dòng)C.以上都正確D.以上都不正確正確答案：20.信號(hào)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)原則是()。A.應(yīng)能與相關(guān)機(jī)電系統(tǒng)或綜合自動(dòng)化系統(tǒng)接口或與其他機(jī)電系統(tǒng)集成，逐步實(shí)現(xiàn)機(jī)電系統(tǒng)的綜合自動(dòng)化B.適應(yīng)司機(jī)的要求C.根據(jù)氣候環(huán)境，隨時(shí)改變信號(hào)系統(tǒng)的設(shè)置D.根據(jù)用戶需求確定系統(tǒng)的構(gòu)成與規(guī)模，并適應(yīng)線路的延伸擴(kuò)展正確答案：北交《現(xiàn)代交通控制系統(tǒng)》在線作業(yè)一三、判斷題（共15道試題，共30分。）1.城市軌道交通運(yùn)行控制系統(tǒng)是指用于控制、監(jiān)督、執(zhí)行和保障城市軌道交通列車(chē)運(yùn)行安全，以軌道交通信號(hào)控制技術(shù)和通信技術(shù)為基礎(chǔ)發(fā)展起來(lái)的集列車(chē)運(yùn)行控制、列車(chē)指揮、設(shè)備監(jiān)測(cè)和信息管理為一體的綜合控制系統(tǒng)。A.錯(cuò)誤B.正確正確答案：2.所謂泄漏同軸電纜就是在同軸電纜的外導(dǎo)體上，沿縱向周期性的設(shè)置具有電波漏泄作用的一定形式的槽孔，使得在電纜內(nèi)部傳輸?shù)碾姶拍艿囊徊糠肿鳛殡姴ň鶆虻南蛲獠枯椛?，從而成為一種傳播媒體。A.錯(cuò)誤B.正確正確答案：3.聯(lián)鎖是車(chē)站范圍內(nèi)進(jìn)路、信號(hào)、道岔之間互相制約的關(guān)系，它們之間必須建立嚴(yán)密的聯(lián)鎖關(guān)系，才能確保行車(chē)安全。A.錯(cuò)誤B.正確正確答案：4.列車(chē)自動(dòng)控制系統(tǒng)是通過(guò)設(shè)置在地面的色燈信號(hào)機(jī)傳遞不同的行車(chē)命令，司機(jī)根據(jù)地面信號(hào)的顯示，安裝行車(chē)規(guī)則，操縱列車(chē)運(yùn)行。A.錯(cuò)誤B.正確正確答案：5.擴(kuò)頻無(wú)線電列車(chē)定位系統(tǒng)由無(wú)線總站、無(wú)線分站（包括地面無(wú)線基站）和車(chē)載無(wú)線設(shè)備組成。A.錯(cuò)誤B.正確正確答案：6.系統(tǒng)集成的核心是構(gòu)建接入多廠家設(shè)備并滿足最終用戶需求的自動(dòng)化系統(tǒng)。A.錯(cuò)誤B.正確正確答案：7.查詢應(yīng)答器系統(tǒng)包括地面設(shè)備和車(chē)載設(shè)備，其中地面設(shè)備主要包括地面應(yīng)答器，車(chē)載設(shè)備包括車(chē)載查詢器筑起和車(chē)載查詢器天線。A.錯(cuò)誤B.正確正確答案：8.列車(chē)的最小運(yùn)行速度曲線是根據(jù)列車(chē)在無(wú)故障時(shí)最不利的特殊條件下計(jì)算出的懸浮斷面確定的。A.錯(cuò)誤B.正確正確答案：9.點(diǎn)式ATP系統(tǒng)的主要功能是實(shí)現(xiàn)列車(chē)超速防護(hù)。A.錯(cuò)誤B.正確正確答案：10.基于漏泄波導(dǎo)通信的列車(chē)控制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了全自動(dòng)無(wú)人駕駛，是世界上最先進(jìn)的ATC系統(tǒng)，采用了移動(dòng)閉塞，車(chē)與地之間的通信通過(guò)波導(dǎo)通信系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)。A.錯(cuò)誤B.正確正確答案：11.系統(tǒng)支持不同的通信級(jí)別：聯(lián)鎖級(jí)、點(diǎn)式通信級(jí)和連續(xù)式通信級(jí)。A.錯(cuò)誤B.正確正確答案：12.磁軌制動(dòng)是一種輔助緊急制動(dòng)用的方式。A.錯(cuò)誤B.正確正確答案：13.屏蔽門(mén)系統(tǒng)由門(mén)體、門(mén)機(jī)、電源盒控制系統(tǒng)構(gòu)成。A.錯(cuò)誤B.正確正確答案：14.直線電機(jī)驅(qū)動(dòng)只有一種方式。A.錯(cuò)誤B.正確正確答案：15.由ATO系統(tǒng)執(zhí)行的自動(dòng)駕駛過(guò)程是一個(gè)閉環(huán)反饋的控制過(guò)程。A.錯(cuò)誤B.正確正確答案：北交《現(xiàn)代交通控制系統(tǒng)》在線作業(yè)一一、單選題（共15道試題，共30分。）1.測(cè)速定位主要包括()和多普勒雷達(dá)法等測(cè)量方法。A.輪速法B.里程表法C.交叉感應(yīng)回線法D.A和B正確答案：2.從列車(chē)速度控制方式的角度，列車(chē)運(yùn)行自動(dòng)控制系統(tǒng)可分為()。A.分級(jí)速度控制和速度——目標(biāo)距離模式曲線控制B.分級(jí)速度控制C.速度——目標(biāo)距離模式曲線控制D.目標(biāo)距離模式曲線控制正確答案：3.()具有運(yùn)量大、速度快、安全、準(zhǔn)時(shí)、舒適等特點(diǎn)，是較為普遍的城市軌道交通形式。A.市郊鐵路B.單軌C.地鐵D.直線電機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛系統(tǒng)正確答案：4.從控制功能上分，PIS系統(tǒng)可分為()個(gè)層次。A.4B.3C.2D.1正確答案：5.由于通信技術(shù)的發(fā)展，尤其是無(wú)線通信技術(shù)的廣泛應(yīng)用，以()為核心的傳統(tǒng)軌道交通信號(hào)系統(tǒng)已經(jīng)演變成基于通信技術(shù)的軌道交通運(yùn)行控制系統(tǒng)。A.人工控制B.信號(hào)控制C.以上都是D.以上都不是正確答案：6.我國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《城市公共交通常用名詞術(shù)語(yǔ)》中，對(duì)城市軌道交通的定義是()。A.通常以汽油為動(dòng)力，采取輪軌運(yùn)轉(zhuǎn)方式的快速小運(yùn)量公共交通之總稱B.通常以電能為動(dòng)力，采取輪軌運(yùn)轉(zhuǎn)方式的快速小運(yùn)量公共交通之總稱C.通常以汽油為動(dòng)力，采取輪軌運(yùn)轉(zhuǎn)方式的快速大運(yùn)量公共交通之總稱D.通常以電能為動(dòng)力，采取輪軌運(yùn)轉(zhuǎn)方式的快速大運(yùn)量公共交通之總稱正確答案：7.ATP系統(tǒng)的主要認(rèn)識(shí)是按要求使列車(chē)()。A.緩沖B.減速或制動(dòng)C.加速D.控制速度正確答案：8.在基于感應(yīng)環(huán)線通信的移動(dòng)閉塞系統(tǒng)中，感應(yīng)環(huán)線每()交叉一次。A.20mB.25mC.50mD.10m正確答案：9.在列車(chē)?？空镜木纫呀?jīng)偏離了()的情況下，可以運(yùn)行列車(chē)以小于5km/h的速度移動(dòng)，以滿足精確停車(chē)點(diǎn)的要求。A.[-0.5,0.5]（對(duì)于地下車(chē)站）B.[-1,1]（對(duì)于地下車(chē)站）C.[-0.5,0.5]（對(duì)于地下車(chē)站）D.[-0.5,1]（對(duì)于地下車(chē)站）正確答案：10.1863年世界第一條鐵路在()建成通車(chē)。A.倫敦B.北京C.莫斯科D.華盛頓正確答案：11.查詢應(yīng)答器按照應(yīng)用功能歸類(lèi)區(qū)分，可分為()。A.增長(zhǎng)型、標(biāo)準(zhǔn)型B.普通型、增長(zhǎng)型、標(biāo)準(zhǔn)型C.普通型、增長(zhǎng)型、標(biāo)定型D.普通型、增長(zhǎng)型正確答案：12.ATO子系統(tǒng)主要用于實(shí)現(xiàn)()，即根據(jù)控制中心指令自動(dòng)完成對(duì)列車(chē)的啟動(dòng)、牽引、惰性和制動(dòng)，送出車(chē)門(mén)和屏蔽門(mén)同步開(kāi)關(guān)信號(hào)，使列車(chē)按最佳工況正點(diǎn)、安全、平穩(wěn)地運(yùn)行。A.車(chē)對(duì)車(chē)控制B.地對(duì)地控制C.地對(duì)車(chē)控制D.車(chē)對(duì)地控制正確答案：13.目前，我國(guó)大部分城市軌道交通列車(chē)的定位技術(shù)采用的是()。A.軌道定位B.測(cè)速定位C.GPS定位D.計(jì)軸器定位正確答案：14.以下哪一個(gè)是直線同步電動(dòng)機(jī)具有的特點(diǎn)()。A.采用直線勵(lì)磁繞組B.具有較低的功率因數(shù)C.激磁耗損大大增加D.對(duì)于常規(guī)的直線同步電動(dòng)機(jī)，三相交流繞組鋪設(shè)在地面上使得軌道價(jià)格較低正確答案：15.()本質(zhì)上是系統(tǒng)集成商應(yīng)用自身的經(jīng)驗(yàn)，設(shè)計(jì)、構(gòu)建一個(gè)適于具體工程要求的集成開(kāi)放系統(tǒng)的全過(guò)程。A.系統(tǒng)制造B.系統(tǒng)設(shè)計(jì)C.系統(tǒng)集成D.系統(tǒng)開(kāi)發(fā)正確答案：北交《現(xiàn)代交通控制系統(tǒng)》在線作業(yè)一二、多選題（共20道試題，共40分。）1.信號(hào)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)原則是()。A.應(yīng)能與相關(guān)機(jī)電系統(tǒng)或綜合自動(dòng)化系統(tǒng)接口或與其他機(jī)電系統(tǒng)集成，逐步實(shí)現(xiàn)機(jī)電系統(tǒng)的綜合自動(dòng)化B.適應(yīng)司機(jī)的要求C.根據(jù)氣候環(huán)境，隨時(shí)改變信號(hào)系統(tǒng)的設(shè)置D.根據(jù)用戶需求確定系統(tǒng)的構(gòu)成與規(guī)模，并適應(yīng)線路的延伸擴(kuò)展正確答案：2.計(jì)數(shù)故障的類(lèi)型有()。A.供電故障B.線路故障C.計(jì)數(shù)點(diǎn)故障，因而不再形成計(jì)數(shù)脈沖，此時(shí)刻計(jì)數(shù)點(diǎn)應(yīng)被“取消”D.計(jì)數(shù)錯(cuò)誤，該錯(cuò)誤必須被糾正正確答案：3.在軌道交通中，列車(chē)制動(dòng)的方式有()。A.盤(pán)形制動(dòng)B.磁軌制動(dòng)C.快速制動(dòng)D.空氣制動(dòng)正確答案：4.擴(kuò)展通信技術(shù)的特點(diǎn)()。A.很強(qiáng)的抗干擾能力B.可進(jìn)行多址通信C.安全保密D.抗多徑干擾正確答案：5.實(shí)現(xiàn)地圖匹配的方法很多，大體上可以歸結(jié)為()。A.點(diǎn)到面的匹配B.點(diǎn)到點(diǎn)的匹配C.點(diǎn)到線的匹配D.線到線的匹配正確答案：6.城市軌道交通的特點(diǎn)()。A.運(yùn)量小，速度快B.能耗低C.污染少D.可靠性高正確答案：7.城市軌道交通的通信系統(tǒng)通常包括()及閉路電視系統(tǒng)、有線廣播系統(tǒng)。A.無(wú)線通信系統(tǒng)B.公務(wù)通信網(wǎng)C.調(diào)度指揮通信系統(tǒng)D.信號(hào)系統(tǒng)正確答案：8.關(guān)于耦合耗損的抖變及接受頻率描述正確的是()。A.50%接收概率值——耦合損耗的測(cè)量數(shù)據(jù)50%好于（小于）該值B.50%接收概率值——耦合損耗的測(cè)量數(shù)據(jù)50%好于（大于）該值C.95%接收概率值——耦合損耗的測(cè)量數(shù)據(jù)95%好于（小于）該值D.95%接收概率值——耦合損耗的測(cè)量數(shù)據(jù)95%好于（大于）該值正確答案：9.ATS系統(tǒng)是由()設(shè)備組成。A.位于控制中心的一個(gè)基于計(jì)算機(jī)的ATS系統(tǒng)B.現(xiàn)場(chǎng)ATS設(shè)備C.任意計(jì)算機(jī)D.車(chē)載ATS設(shè)備正確答案：10.ATC系統(tǒng)的選用原則()。A.充分進(jìn)行線路的客流預(yù)測(cè)，以運(yùn)能要求為依據(jù)B.在兼顧性能價(jià)格比的基礎(chǔ)上選用技術(shù)先進(jìn)的主流產(chǎn)品C.考慮系統(tǒng)今后的擴(kuò)充和與其他線路的互聯(lián)互通D.以司機(jī)為主，進(jìn)行系統(tǒng)研發(fā)正確答案：11.AzSM的主要特征是()。A.最多可接續(xù)16個(gè)計(jì)數(shù)點(diǎn)B.自動(dòng)糾錯(cuò)C.經(jīng)由聯(lián)鎖總線或調(diào)制/解調(diào)器向計(jì)算機(jī)服務(wù)器及維修中心給出故障表示D.以上均不正確正確答案：12.磁懸浮列車(chē)可分為()。A.EMSB.EDSC.GISD.PMS正確答案：13.常用的測(cè)速的方法有()。A.測(cè)速發(fā)電機(jī)B.脈沖速度傳感器C.線圈D.多普勒雷達(dá)正確答案：14.GPS定位系統(tǒng)是由()組成。A.導(dǎo)航衛(wèi)星B.GISC.地面檢測(cè)站D.用戶接收機(jī)正確答案：15.系統(tǒng)集成過(guò)程的完成需要的兩個(gè)基本條件()。A.構(gòu)建的系統(tǒng)必須是開(kāi)放系統(tǒng)，必須課無(wú)縫接入工程要求接入的各個(gè)子系統(tǒng)B.系統(tǒng)集成是一個(gè)從工程咨詢開(kāi)始直到系統(tǒng)試車(chē)、質(zhì)保期技術(shù)服務(wù)的全過(guò)程活動(dòng)C.以上都正確D.以上都不正確正確答案：16.我國(guó)城市軌道交通信號(hào)控制系統(tǒng)的發(fā)展大致經(jīng)歷了()階段。A.衰落階段B.初創(chuàng)階段C.過(guò)渡階段D.發(fā)展階段正確答案：17.在城市軌道交通的規(guī)劃建設(shè)階段，ATC系統(tǒng)的類(lèi)型主要有()。A.基于有線的列車(chē)控制系統(tǒng)B.基于無(wú)線的列車(chē)控制系統(tǒng)C.分散式ATCD.連續(xù)式ATC和點(diǎn)式ATC正確答案：18.列車(chē)的最大運(yùn)行速度曲線的確定主要影響因素()。A.磁懸浮列車(chē)所能達(dá)到的最高速度B.帶有速度限制區(qū)域所允許的最大運(yùn)行速度C.安全制動(dòng)限界D.測(cè)量反應(yīng)時(shí)間余量正確答案：19.分區(qū)開(kāi)放條件不同，磁懸浮鼻塞分區(qū)開(kāi)放條件為()。A.線路被清空B.閉塞區(qū)間中有列車(chē)占用C.完成了分區(qū)間的電源切換D.不需要分區(qū)間的電源切換正確答案：20.目前，先進(jìn)的城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)通常由()兩大部分組成。A.ATCB.GISC.ISD.ATO正確答案：北交《現(xiàn)代交通控制系統(tǒng)》在線作業(yè)一三、判斷題（共15道試題，共30分。）1.聯(lián)鎖是車(chē)站范圍內(nèi)進(jìn)路、信號(hào)、道岔之間互相制約的關(guān)系，它們之間必須建立嚴(yán)密的聯(lián)鎖關(guān)系，才能確保行車(chē)安全。A.錯(cuò)誤B.正確正確答案：2.城市軌道交通運(yùn)行控制系統(tǒng)是指用于控制、監(jiān)督、執(zhí)行和保障城市軌道交通列車(chē)運(yùn)行安全，以軌道交通信號(hào)控制技術(shù)和通信技術(shù)為基礎(chǔ)發(fā)展起來(lái)的集列車(chē)運(yùn)行控制、列車(chē)指揮、設(shè)備監(jiān)測(cè)和信息管理為一體的綜合控制系統(tǒng)。A.錯(cuò)誤B.正確正確答案：3.地鐵是連接城市市區(qū)與郊區(qū)、城市核心區(qū)與周?chē)鷰资咨踔粮蠓秶男l(wèi)星城鎮(zhèn)的鐵路，主要服務(wù)于人口密度相對(duì)低的郊區(qū)。A.錯(cuò)誤B.正確正確答案：4.所謂泄漏同軸電纜就是在同軸電纜的外導(dǎo)體上，沿縱向周期性的設(shè)置具有電波漏泄作用的一定形式的槽孔，使得在電纜內(nèi)部傳輸?shù)碾姶拍艿囊徊糠肿鳛殡姴ň鶆虻南蛲獠枯椛?，從而成為一種傳播媒體。A.錯(cuò)誤B.正確正確答案：5.慣性傳感器包括陀螺和加速度計(jì)。A.錯(cuò)誤B.正確正確答案：6.擴(kuò)頻無(wú)線電列車(chē)定位系統(tǒng)由無(wú)線總站、無(wú)線分站（包括地面無(wú)線基站）和車(chē)載無(wú)線設(shè)備組成。A.錯(cuò)誤B.正確正確答案：7.點(diǎn)式ATP系統(tǒng)的主要功能是實(shí)現(xiàn)列車(chē)超速防護(hù)。A.錯(cuò)誤B.正確正確答案：8.磁軌制動(dòng)是一種輔助緊急制動(dòng)用的方式。A.錯(cuò)誤B.正確正確答案：9.磁懸浮列車(chē)主要是由懸浮系統(tǒng)、導(dǎo)向系統(tǒng)和推進(jìn)系統(tǒng)3大部分組成。A.錯(cuò)誤B.正確正確答案：10.系統(tǒng)支持不同的通信級(jí)別：聯(lián)鎖級(jí)、點(diǎn)式通信級(jí)和連續(xù)式通信級(jí)。A.錯(cuò)誤B.正確正確答案：11.ATO系統(tǒng)是監(jiān)督和控制列車(chē)按運(yùn)行圖運(yùn)行，使列車(chē)運(yùn)行最佳化和穩(wěn)定化的控制系統(tǒng)。A.錯(cuò)誤B.正確正確答案：12.北京地鐵4號(hào)線在國(guó)內(nèi)首次采用了直線電機(jī)車(chē)輛。A.錯(cuò)誤B.正確正確答案：13.ATO為故障——安全系統(tǒng)，其控制列車(chē)自動(dòng)運(yùn)行，主要目的是模擬最佳司機(jī)的駕駛，實(shí)現(xiàn)正常情況下高質(zhì)量的列車(chē)自動(dòng)駕駛，提高列車(chē)運(yùn)行效率，提高列車(chē)運(yùn)行的舒適度，節(jié)省能源。A.錯(cuò)誤B.正確正確答案：14.空間間隔制就是前行列車(chē)和追蹤列車(chē)之間必須保持一定距離的行車(chē)方法。A.錯(cuò)誤B.正確正確答案：15.屏蔽門(mén)系統(tǒng)由門(mén)體、門(mén)機(jī)、電源盒控制系統(tǒng)構(gòu)成。A.錯(cuò)誤B.正確正確答案：北交《現(xiàn)代交通控制系統(tǒng)》在線作業(yè)一一、單選題（共15道試題，共30分。）1.()具有運(yùn)量大、速度快、安全、準(zhǔn)時(shí)、舒適等特點(diǎn)，是較為普遍的城市軌道交通形式。A.市郊鐵路B.單軌C.地鐵D.直線電機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛系統(tǒng)正確答案：2.在列車(chē)?？空镜木纫呀?jīng)偏離了()的情況下，可以運(yùn)行列車(chē)以小于5km/h的速度移動(dòng)，以滿足精確停車(chē)點(diǎn)的要求。A.[-0.5,0.5]（對(duì)于地下車(chē)站）B.[-1,1]（對(duì)于地下車(chē)站）C.[-0.5,0.5]（對(duì)于地下車(chē)站）D.[-0.5,1]（對(duì)于地下車(chē)站）正確答案：3.最早使用移動(dòng)閉塞技術(shù)之一的()無(wú)人駕駛輕軌系統(tǒng)至今已安全運(yùn)行近20年，充分驗(yàn)證了移動(dòng)閉塞的安全性以及技術(shù)的成熟性。A.廣州B.倫敦C.溫哥華D.紐約正確答案：4.城市軌道交通通信系統(tǒng)是指揮列車(chē)運(yùn)行、組織運(yùn)輸生產(chǎn)及()的重要手段。A.旅客運(yùn)輸B.貨物運(yùn)輸C.進(jìn)行公務(wù)聯(lián)絡(luò)D.列車(chē)開(kāi)行方案正確答案：5.測(cè)速定位主要包括()和多普勒雷達(dá)法等測(cè)量方法。A.輪速法B.里程表法C.交叉感應(yīng)回線法D.A和B正確答案：6.根據(jù)鐵路智能交通系統(tǒng)框架的研究成果，圍繞城市軌道運(yùn)輸系統(tǒng)()的三大目標(biāo)，城市軌道智能交通系統(tǒng)可由6部分組成。A.高安全、高可靠性、高品質(zhì)服務(wù)B.高安全、高效率、高品質(zhì)服務(wù)C.高安全、高效率、高可靠性D.高可靠性、高效率、高品質(zhì)服務(wù)正確答案：7.目前，一些發(fā)達(dá)國(guó)家在城市軌道交通中應(yīng)用先進(jìn)的軌道交通運(yùn)行控制技術(shù)，最小行車(chē)間隔已縮短至()。A.10s以上B.50s以下C.50s~100sD.100s以下正確答案：8.由于通信技術(shù)的發(fā)展，尤其是無(wú)線通信技術(shù)的廣泛應(yīng)用，以()為核心的傳統(tǒng)軌道交通信號(hào)系統(tǒng)已經(jīng)演變成基于通信技術(shù)的軌道交通運(yùn)行控制系統(tǒng)。A.人工控制B.信號(hào)控制C.以上都是D.以上都不是正確答案：9.查詢應(yīng)答器按照應(yīng)用功能歸類(lèi)區(qū)分，可分為()。A.增長(zhǎng)型、標(biāo)準(zhǔn)型B.普通型、增長(zhǎng)型、標(biāo)準(zhǔn)型C.普通型、增長(zhǎng)型、標(biāo)定型D.普通型、增長(zhǎng)型正確答案：10.()是在城市軌道交通既有的管理信息系統(tǒng)和控制系統(tǒng)的基礎(chǔ)上構(gòu)筑的、面向旅客出行需求的信息系統(tǒng)，是車(chē)站客運(yùn)服務(wù)的窗口，是客運(yùn)服務(wù)的形象工程。A.旅客信息服務(wù)系統(tǒng)B.自動(dòng)駕駛系統(tǒng)C.自動(dòng)控制系統(tǒng)D.磁懸浮系統(tǒng)正確答案：11.我國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《城市公共交通常用名詞術(shù)語(yǔ)》中，對(duì)城市軌道交通的定義是()。A.通常以汽油為動(dòng)力，采取輪軌運(yùn)轉(zhuǎn)方式的快速小運(yùn)量公共交通之總稱B.通常以電能為動(dòng)力，采取輪軌運(yùn)轉(zhuǎn)方式的快速小運(yùn)量公共交通之總稱C.通常以汽油為動(dòng)力，采取輪軌運(yùn)轉(zhuǎn)方式的快速大運(yùn)量公共交通之總稱D.通常以電能為動(dòng)力，采取輪軌運(yùn)轉(zhuǎn)方式的快速大運(yùn)量公共交通之總稱正確答案：12.ATP系統(tǒng)的主要認(rèn)識(shí)是按要求使列車(chē)()。A.緩沖B.減速或制動(dòng)C.加速D.控制速度正確答案：13.從控制功能上分，PIS系統(tǒng)可分為()個(gè)層次。A.4B.3C.2D.1正確答案：14.從列車(chē)速度控制方式的角度，列車(chē)運(yùn)行自動(dòng)控制系統(tǒng)可分為()。A.分級(jí)速度控制和速度——目標(biāo)距離模式曲線控制B.分級(jí)速度控制C.速度——目標(biāo)距離模式曲線控制D.目標(biāo)距離模式曲線控制正確答案：15.以下哪一個(gè)是直線同步電動(dòng)機(jī)具有的特點(diǎn)()。A.采用直線勵(lì)磁繞組B.具有較低的功率因數(shù)C.激磁耗損大大增加D.對(duì)于常規(guī)的直線同步電動(dòng)機(jī)，三相交流繞組鋪設(shè)在地面上使得軌道價(jià)格較低正確答案：北交《現(xiàn)代交通控制系統(tǒng)》在線作業(yè)一二、多選題（共20道試題，共40分。）1.擴(kuò)展通信技術(shù)的特點(diǎn)()。A.很強(qiáng)的抗干擾能力B.可進(jìn)行多址通信C.安全保密D.抗多徑干擾正確答案：2.目前用于城市軌道交通系統(tǒng)的閉塞方式主要有()。A.移動(dòng)閉塞B.閉塞C.固定閉塞D.準(zhǔn)移動(dòng)閉塞正確答案：3.在軌道交通中，列車(chē)制動(dòng)的方式有()。A.盤(pán)形制動(dòng)B.磁軌制動(dòng)C.快速制動(dòng)D.空氣制動(dòng)正確答案：4.下列關(guān)于為技術(shù)安吉計(jì)軸系統(tǒng)AzSM描述正確的是()。A.計(jì)數(shù)單元是一種基于微計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的可靠的數(shù)據(jù)處理設(shè)備B.AzSM包括最多包括16個(gè)計(jì)數(shù)點(diǎn)的計(jì)軸單C.AzSM不包括在所監(jiān)控軌道區(qū)段兩端的計(jì)數(shù)點(diǎn)D.計(jì)數(shù)單元的核心是經(jīng)過(guò)安全性證明的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)SIMIS-32正確答案：5.系統(tǒng)集成過(guò)程的完成需要的兩個(gè)基本條件()。A.構(gòu)建的系統(tǒng)必須是開(kāi)放系統(tǒng)，必須課無(wú)縫接入工程要求接入的各個(gè)子系統(tǒng)B.系統(tǒng)集成是一個(gè)從工程咨詢開(kāi)始直到系統(tǒng)試車(chē)、質(zhì)保期技術(shù)服務(wù)的全過(guò)程活動(dòng)C.以上都正確D.以上都不正確正確答案：6.集成系統(tǒng)最基本的要是()。A.開(kāi)放系統(tǒng)B.應(yīng)用需求C.客戶端D.接口正確答案：7.單軌系統(tǒng)通?？煞譃?)兩種類(lèi)型。A.立式車(chē)輛系統(tǒng)B.跨座式車(chē)輛系統(tǒng)C.懸掛式車(chē)輛系統(tǒng)D.綜合式車(chē)輛系統(tǒng)正確答案：8.關(guān)于耦合耗損的抖變及接受頻率描述正確的是()。A.50%接收概率值——耦合損耗的測(cè)量數(shù)據(jù)50%好于（小于）該值B.50%接收概率值——耦合損耗的測(cè)量數(shù)據(jù)50%好于（大于）該值C.95%接收概率值——耦合損耗的測(cè)量數(shù)據(jù)95%好于（小于）該值D.95%接收概率值——耦合損耗的測(cè)量數(shù)據(jù)95%好于（大于）該值正確答案：9.分區(qū)開(kāi)放條件不同，磁懸浮鼻塞分區(qū)開(kāi)放條件為()。A.線路被清空B.閉塞區(qū)間中有列車(chē)占用C.完成了分區(qū)間的電源切換D.不需要分區(qū)間的電源切換正確答案：10.旅客信息服務(wù)系統(tǒng)主要包括()。A.GISB.PISC.AFCD.ATC正確答案：11.信號(hào)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)原則是()。A.應(yīng)能與相關(guān)機(jī)電系統(tǒng)或綜合自動(dòng)化系統(tǒng)接口或與其他機(jī)電系統(tǒng)集成，逐步實(shí)現(xiàn)機(jī)電系統(tǒng)的綜合自動(dòng)化B.適應(yīng)司機(jī)的要求C.根據(jù)氣候環(huán)境，隨時(shí)改變信號(hào)系統(tǒng)的設(shè)置D.根據(jù)用戶需求確定系統(tǒng)的構(gòu)成與規(guī)模，并適應(yīng)線路的延伸擴(kuò)展正確答案：12.城市軌道交通安全運(yùn)行的關(guān)鍵技術(shù)裝備有()。A.空調(diào)系統(tǒng)B.城市軌道交通信號(hào)C.通信系統(tǒng)D.車(chē)門(mén)系統(tǒng)正確答案：13.城市軌道交通的通信系統(tǒng)通常包括()及閉路電視系統(tǒng)、有線廣播系統(tǒng)。A.無(wú)線通信系統(tǒng)B.公務(wù)通信網(wǎng)C.調(diào)度指揮通信系統(tǒng)D.信號(hào)系統(tǒng)正確答案：14.計(jì)數(shù)故障的類(lèi)型有()。A.供電故障B.線路故障C.計(jì)數(shù)點(diǎn)故障，因而不再形成計(jì)數(shù)脈沖，此時(shí)刻計(jì)數(shù)點(diǎn)應(yīng)被“取消”D.計(jì)數(shù)錯(cuò)誤，該錯(cuò)誤必須被糾正正確答案：15.列車(chē)的最大運(yùn)行速度曲線的確定主要影響因素()。A.磁懸浮列車(chē)所能達(dá)到的最高速度B.帶有速度限制區(qū)域所允許的最大運(yùn)行速度C.安全制動(dòng)限界D.測(cè)量反應(yīng)時(shí)間余量正確答案：16.ATS的三種運(yùn)行模式()。A.車(chē)載控制模式B.中央人工控制模式C.中央自動(dòng)控制模式D.CA正確答案：17.城市軌道交通信號(hào)設(shè)備可分()。A.控制中心設(shè)備B.車(chē)載ATC設(shè)備C.車(chē)站及軌旁設(shè)備D.車(chē)輛段設(shè)備和試車(chē)線設(shè)備正確答案：18.GPS定位系統(tǒng)是由()組成。A.導(dǎo)航衛(wèi)星B.GISC.地面檢測(cè)站D.用戶接收機(jī)正確答案：19.磁懸浮列車(chē)可分為()。A.EMSB.EDSC.GISD.PMS正確答案：20.城市軌道交通的特點(diǎn)()。A.運(yùn)量小，速度快B.能耗低C.污染少D.可靠性高正確答案：北交《現(xiàn)代交通控制系統(tǒng)》在線作業(yè)一三、判斷題（共15道試題，共30分。）1.地鐵是連接城市市區(qū)與郊區(qū)、城市核心區(qū)與周?chē)鷰资咨踔粮蠓秶男l(wèi)星城鎮(zhèn)的鐵路，主要服務(wù)于人口密度相對(duì)低的郊區(qū)。A.錯(cuò)誤B.正確正確答案：2.系統(tǒng)支持不同的通信級(jí)別：聯(lián)鎖級(jí)、點(diǎn)式通信級(jí)和連續(xù)式通信級(jí)。A.錯(cuò)誤B.正確正確答案：3.為了增加音頻軌道電路的作用距離，通常采用僅中間虧電式音頻軌道電路。A.錯(cuò)誤B.正確正確答案：4.城市軌道交通運(yùn)行控制系統(tǒng)是指用于控制、監(jiān)督、執(zhí)行和保障城市軌道交通列車(chē)運(yùn)行安全，以軌道交通信號(hào)控制技術(shù)和通信技術(shù)為基礎(chǔ)發(fā)展起來(lái)的集列車(chē)運(yùn)行控制、列車(chē)指揮、設(shè)備監(jiān)測(cè)和信息管理為一體的綜合控制系統(tǒng)。A.錯(cuò)誤B.正確正確答案：5.通常，測(cè)速電機(jī)和雷達(dá)單元一起用于列車(chē)速度和距離的精確檢測(cè)。A.錯(cuò)誤B.正確正確答案：6.ATO為故障——安全系統(tǒng)，其控制列車(chē)自動(dòng)運(yùn)行，主要目的是模擬最佳司機(jī)的駕駛，實(shí)現(xiàn)正常情況下高質(zhì)量的列車(chē)自動(dòng)駕駛，提高列車(chē)運(yùn)行效率，提高列車(chē)運(yùn)行的舒適度，節(jié)省能源。A.錯(cuò)誤B.正確正確答案：7.系統(tǒng)集成的核心是構(gòu)建接入多廠家設(shè)備并滿足最終用戶需求的自動(dòng)化系統(tǒng)。A.錯(cuò)誤B.正確正確答案：8.軌道電路是最復(fù)雜的列車(chē)定位設(shè)備，其優(yōu)點(diǎn)是無(wú)需對(duì)當(dāng)前設(shè)備做大的改動(dòng)即可實(shí)現(xiàn)列車(chē)定位。A.錯(cuò)誤B.正確正確答案：9.聯(lián)鎖是車(chē)站范圍內(nèi)進(jìn)路、信號(hào)、道岔之間互相制約的關(guān)系，它們之間必須建立嚴(yán)密的聯(lián)鎖關(guān)系，才能確保行車(chē)安全。A.錯(cuò)誤B.正確正確答案：10.慣性傳感器包括陀螺和加速度計(jì)。A.錯(cuò)誤B.正確正確答案：11.所謂泄漏同軸電纜就是在同軸電纜的外導(dǎo)體上，沿縱向周期性的設(shè)置具有電波漏泄作用的一定形式的槽孔，使得在電纜內(nèi)部傳輸?shù)碾姶拍艿囊徊糠肿鳛殡姴ň鶆虻南蛲獠枯椛?，從而成為一種傳播媒體。A.錯(cuò)誤B.正確正確答案：12.ETCS在裝備形式上主要分為三級(jí)。A.錯(cuò)誤B.正確正確答案：13.磁軌制動(dòng)是一種輔助緊急制動(dòng)用的方式。A.錯(cuò)誤B.正確正確答案：14.僅有移動(dòng)閉塞方式的列車(chē)控制系統(tǒng)采用的是速度——目標(biāo)距離控制模式。A.錯(cuò)誤B.正確正確答案：15.ATO系統(tǒng)是監(jiān)督和控制列車(chē)按運(yùn)行圖運(yùn)行，使列車(chē)