2.7空氣懸架系統(tǒng)無(wú)法升降（課件）-《汽車(chē)檢測(cè)與故障診斷一體化》同步教學(xué)（機(jī)械工業(yè)版）

項(xiàng)目二

底盤(pán)電控常見(jiàn)故障診斷與檢測(cè)任務(wù)七空氣懸架系統(tǒng)無(wú)法升降《汽車(chē)檢測(cè)與故障診斷一體化教程》任務(wù)導(dǎo)入張先生的愛(ài)車(chē)行駛過(guò)程中儀表空氣懸掛報(bào)警，且無(wú)法通過(guò)空氣懸架調(diào)節(jié)按鈕調(diào)節(jié)車(chē)身高度。隨后張先生駕駛愛(ài)車(chē)到4S店維修教學(xué)目標(biāo)知識(shí)目標(biāo)技能目標(biāo)（1）能夠描述空氣懸架的組成和結(jié)構(gòu)；（2）能夠描述導(dǎo)致空氣懸架漏氣的可能因素有哪些；（3）能夠描述空氣懸架的控制策略；（4）能夠識(shí)別并且會(huì)使用檢測(cè)本故障所需的專(zhuān)用工具和設(shè)備（1）能夠準(zhǔn)確識(shí)別空氣懸架漏氣的故障現(xiàn)象；（2）能夠應(yīng)用診斷方法分析空氣懸架漏氣的故障原因并檢查

排除；（3）能夠正確使用儀器與設(shè)備進(jìn)行檢查與分析故障定義指空氣懸掛在使用時(shí)出現(xiàn)不能調(diào)節(jié)的功能故障，有時(shí)會(huì)點(diǎn)亮空氣懸掛報(bào)警燈?？諝鈶壹芟到y(tǒng)無(wú)法升降故障理論分析1、剩余壓力保持閥在每個(gè)空氣懸架支柱上都有一個(gè)剩余壓力保持閥，它直接安裝在空氣接口上，該閥用于保證空氣懸架內(nèi)總能保持有至少約3.5bar的壓力（A8D4為3bar）。這樣就可最大程度地避免在倉(cāng)儲(chǔ)和裝配時(shí)發(fā)生損壞的可能。剩余壓力保持閥是一個(gè)彈簧/膜片閥，當(dāng)空氣彈簧內(nèi)壓力超過(guò)3.5bar或是管路中壓力超過(guò)3.5bar都可以使膜片上移壓縮彈簧使空氣彈簧和外界的管路接通進(jìn)行泄壓。2、空氣懸掛系統(tǒng)的調(diào)節(jié)策略（1）車(chē)輛在行駛過(guò)程中的調(diào)節(jié)過(guò)程，前橋的調(diào)節(jié)涉及車(chē)橋中心；后橋是同時(shí)調(diào)節(jié)兩個(gè)車(chē)輪。（2）調(diào)節(jié)過(guò)程對(duì)于前橋和后橋都是兩個(gè)車(chē)輪同時(shí)調(diào)節(jié)，以保證較高精度的調(diào)節(jié)位置。（3）在關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)后，控制單元仍保持激活60秒，等待其它輸入信號(hào)。3、空氣懸掛無(wú)法升降的可能原因（1）車(chē)身高度傳感器信號(hào)失真，包括傳感器安裝不到位、松動(dòng)、傳感器線路故障和傳感器本身故障。（2）J197損壞，這種情況分為有明顯的故障碼指向控制單元損壞；或無(wú)故障碼但功能失效，可通過(guò)對(duì)調(diào)控制單元后故障排除。（3）空氣壓縮機(jī)控制繼電器損壞，包括觸點(diǎn)燒蝕、針腳腐蝕或彎曲；當(dāng)更換空氣壓縮機(jī)時(shí)必須同時(shí)更換繼電器。（4）空氣壓縮機(jī)故障，可能有故障碼“062F08探測(cè)到系統(tǒng)泄漏主動(dòng)/靜態(tài)”，此時(shí)可檢查整個(gè)系統(tǒng)無(wú)泄漏，對(duì)調(diào)壓縮機(jī)后故障排除。（5）空氣懸掛系統(tǒng)進(jìn)水，由于結(jié)冰導(dǎo)致無(wú)法升降。更換壓縮機(jī)前必須清理整個(gè)管路，保證系統(tǒng)中沒(méi)有水存在。（6）其它電器故障，根據(jù)引導(dǎo)性故障查詢(xún)確認(rèn)故障原因后進(jìn)行更換。（7）空氣懸掛系統(tǒng)更換或拆裝了相關(guān)部件（如拆裝下部橫擺臂、拆裝水平高度傳感器、更換副車(chē)架、更換J197）沒(méi)有按規(guī)定進(jìn)行水平高度自適應(yīng)學(xué)習(xí)。（8）運(yùn)輸模式?jīng)]有解除或是舉升模式?jīng)]有解除（也叫更換輪胎模式）?？諝鈶壹芟到y(tǒng)診斷思路案例分析3214問(wèn)詢(xún)、記錄車(chē)輛信息故障現(xiàn)象確認(rèn)診斷分析排除故障與總結(jié)案例分析3214問(wèn)詢(xún)、記錄車(chē)輛信息故障現(xiàn)象確認(rèn)診斷分析排除故障與總結(jié)打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，空氣懸掛報(bào)警燈點(diǎn)亮，進(jìn)行試車(chē)，發(fā)現(xiàn)停止和低速行駛狀態(tài)下均無(wú)法通過(guò)空氣懸架調(diào)節(jié)按鈕調(diào)節(jié)車(chē)身高度。確認(rèn)為空氣懸架系統(tǒng)無(wú)法升降故障案例分析3214問(wèn)詢(xún)、記錄車(chē)輛信息故障現(xiàn)象確認(rèn)診斷分析排除故障與總結(jié)工具準(zhǔn)備：通用工具、診斷儀用診斷儀檢查在34自適應(yīng)型懸架裝置里有故障碼“C104500系統(tǒng)泄漏檢測(cè)偶發(fā)”，該故障碼設(shè)置一般是由于系統(tǒng)壓力偏低所致。先檢查空氣懸掛系統(tǒng)是否存在泄漏。由于是偶發(fā)故障消除故障碼后當(dāng)時(shí)無(wú)法重現(xiàn)，決定留車(chē)觀察。車(chē)輛在服務(wù)站停放2日后，檢查空氣懸掛并沒(méi)有降低，說(shuō)明空氣懸掛系統(tǒng)基本不存在泄漏。通過(guò)比對(duì)發(fā)現(xiàn)故障車(chē)蓄壓器的壓力只有6.1bar,而正常車(chē)蓄壓器壓力有13.2bar。故障車(chē)的各個(gè)空氣彈簧壓力在3.8－6.6bar之間，也就是說(shuō)如果在行駛過(guò)程中或停止?fàn)顟B(tài)下控制單元無(wú)法通過(guò)蓄壓器壓力對(duì)空氣懸掛高度進(jìn)行調(diào)節(jié)，因?yàn)樾顗浩鲏毫€沒(méi)有空氣彈簧內(nèi)的壓力高，所以系統(tǒng)會(huì)認(rèn)為是存在泄漏。將故障車(chē)和正常車(chē)對(duì)調(diào)空氣壓縮機(jī)，經(jīng)長(zhǎng)時(shí)間試車(chē)確認(rèn)故障排除，讀取數(shù)據(jù)流蓄壓器壓力可以達(dá)到13bar以上。更換空氣壓縮機(jī)總成故障排除。案例分析3214問(wèn)詢(xún)、記錄車(chē)輛信息故障現(xiàn)象確認(rèn)診斷分析排除故障與總結(jié)空氣懸掛系統(tǒng)在車(chē)輛停止和低速行駛狀態(tài)下，為提高駕駛舒適度會(huì)使用蓄壓器調(diào)節(jié)空氣彈簧高度。此車(chē)由于空氣壓縮機(jī)工作不良，在壓縮機(jī)工作時(shí)無(wú)法及時(shí)給蓄壓器提供足夠的壓力；所以當(dāng)系統(tǒng)使用蓄壓器調(diào)節(jié)空氣懸掛系統(tǒng)時(shí)，會(huì)出現(xiàn)壓力不足無(wú)法調(diào)節(jié)，系統(tǒng)據(jù)此判定存在泄漏。此故障屬于壓縮機(jī)早期損壞，所以在壓縮機(jī)工作時(shí)仍可對(duì)空氣懸掛進(jìn)行有效調(diào)節(jié)，在這種情況客戶并沒(méi)有感到功能失效。在排除類(lèi)似故障時(shí)應(yīng)先了解其工作原理，并且根據(jù)數(shù)據(jù)流進(jìn)行分析判斷。課后練習(xí)1、剩余壓力保持閥一般會(huì)使空氣彈簧內(nèi)保持

壓力。2、空氣彈簧調(diào)節(jié)過(guò)程對(duì)于

都是兩個(gè)車(chē)輪同時(shí)，以便在較高的精底調(diào)節(jié)位置。3、無(wú)法和控制單元通訊的可能原因有

、

和

。4、當(dāng)空氣懸掛系統(tǒng)