城鄉(xiāng)規(guī)劃相關(guān)知識(shí)-城市道路交通工程-城市軌道交通-第一節(jié)城市軌道交通的分類(lèi)和技術(shù)特征

城鄉(xiāng)規(guī)劃相關(guān)知識(shí)-城市道路交通工程-城市軌道交通-第一節(jié)城市軌道交通的分類(lèi)和技術(shù)特征[單選題]1.根據(jù)《城市綜合交通體系規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)》，下列關(guān)于城市中運(yùn)量公共交通走廊高峰（江南博哥）小時(shí)單向客流的說(shuō)法，正確的是()。[2019年真題]A.＞4萬(wàn)人次/小時(shí)B.3～4萬(wàn)人次/小時(shí)C.1～3萬(wàn)人次/小時(shí)D.＜1萬(wàn)人次/小時(shí)正確答案：C參考解析：《城市綜合交通體系規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)》（GB/T51328—2018）第9.1.3條第1款規(guī)定，城市公共交通走廊按照高峰小時(shí)單向客流量或客流強(qiáng)度可分為高、大、中與普通客流走廊四個(gè)層級(jí)。各層級(jí)城市公共交通走廊客流特征應(yīng)符合表2-4-1-1的規(guī)定。由表可知，城市中客流走廊高峰小時(shí)單向客流量1萬(wàn)人次/小時(shí)～3萬(wàn)人次/小時(shí)，C項(xiàng)正確。表2-4-1-1城市公共交通走廊層級(jí)劃分[單選題]2.下列關(guān)于“城市軌道交通快線B”運(yùn)送速度的表述，正確的是()。[2019年真題]A.＞100公里/小時(shí)B.70～100公里/小時(shí)C.65～70公里/小時(shí)D.45～60公里/小時(shí)正確答案：D參考解析：《城市綜合交通體系規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)》（GB/T51328—2018）第9.3.2條規(guī)定，城市軌道交通線路分為快線和干線，功能層次劃分和運(yùn)送速度宜符合表2-4-1-2的規(guī)定。表2-4-1-2城市軌道交通線路功能層次劃分和運(yùn)送速度[單選題]3.根據(jù)《城市對(duì)外交通規(guī)劃規(guī)范》，下列關(guān)于高速鐵路兩側(cè)隔離帶規(guī)劃控制寬度的表述，正確的是()。[2019年真題]A.在城市建成區(qū)外不小于50米B.在城市建成區(qū)內(nèi)不小于50米C.在城市規(guī)劃區(qū)內(nèi)不小于50米D.在城市規(guī)劃區(qū)外不小于50米正確答案：A參考解析：《城市對(duì)外交通規(guī)劃規(guī)范》（GB50925—2013）第5.4.1條規(guī)定，城鎮(zhèn)建成區(qū)外高速鐵路兩側(cè)隔離帶規(guī)劃控制寬度應(yīng)從外側(cè)軌道中心線向外不小于50米；普速鐵路干線兩側(cè)隔離帶規(guī)劃控制寬度應(yīng)從外側(cè)軌道中心線向外不小于20米；其他線路兩側(cè)隔離帶規(guī)劃控制寬度應(yīng)從外側(cè)軌道中心線向外不小于15米。[單選題]4.下列有關(guān)城市有軌電車(chē)路權(quán)的表述，哪項(xiàng)是正確的？()[2013年真題]A.與其他地面交通方式完全隔離B.在線路區(qū)間與其他交通方式隔離，在交叉口混行C.在交叉口與其他交通方式隔離，在線路區(qū)間混行D.與其他地面交通方式完全混行正確答案：D參考解析：有軌電車(chē)是一種低運(yùn)量的城市軌道交通，軌道鋪設(shè)在城市道路路面上，與其他地面交通混行，根據(jù)道路條件可分為兩種情況：①混合車(chē)道、全開(kāi)放型的路面有軌電車(chē)。②局部隔離、新型有軌電車(chē)。[單選題]5.根據(jù)規(guī)范，中運(yùn)量城市軌道交通系統(tǒng)的單向運(yùn)輸能力為()。[2011年真題]A.5～7萬(wàn)人次/小時(shí)B.3～5萬(wàn)人次/小時(shí)C.1～3萬(wàn)人次/小時(shí)D.小于1萬(wàn)人次/小時(shí)正確答案：C參考解析：根據(jù)我國(guó)現(xiàn)行的《城市軌道交通工程項(xiàng)目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)》（建標(biāo)104—2008）條文說(shuō)明第十五條規(guī)定，城市軌道交通新線建設(shè)的運(yùn)營(yíng)規(guī)模，按線路遠(yuǎn)期單向高峰小時(shí)客運(yùn)能力，劃分為四個(gè)類(lèi)別、三個(gè)量級(jí)。各級(jí)線路相關(guān)技術(shù)特征規(guī)定如下：①高運(yùn)量系統(tǒng)。單向運(yùn)輸能力為4.5萬(wàn)～7萬(wàn)人次/小時(shí)。②大運(yùn)量系統(tǒng)。單向運(yùn)輸能力為2.5萬(wàn)～5萬(wàn)人次/小時(shí)。③中運(yùn)量系統(tǒng)。單向運(yùn)輸能力為1萬(wàn)～3萬(wàn)人次/小時(shí)。[單選題]6.在城市軌道交通系統(tǒng)中，地鐵系統(tǒng)按照客運(yùn)能力劃分，又可分為高運(yùn)量地鐵和大運(yùn)量地鐵，其中高運(yùn)量地鐵的單向運(yùn)輸能力為()萬(wàn)人次/h。A.1～3.5B.2.5～5C.3.5～6D.4.5～7正確答案：D參考解析：根據(jù)《城市軌道交通工程項(xiàng)目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)》（建標(biāo)104—2008）和《城市公共交通分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)》（CJJ/T114—2007）把城市軌道交通按系統(tǒng)運(yùn)輸能力劃分為高運(yùn)量、大運(yùn)量、中運(yùn)量和低運(yùn)量四個(gè)量級(jí)：①高運(yùn)量系統(tǒng)，單向運(yùn)輸能力為4.5萬(wàn)～7萬(wàn)人次/小時(shí)；②大運(yùn)量系統(tǒng)，單向運(yùn)輸能力為2.5萬(wàn)～5萬(wàn)人次/小時(shí)；③中運(yùn)量系統(tǒng)，單向運(yùn)輸能力為1萬(wàn)～3萬(wàn)人次/小時(shí)；④低運(yùn)量系統(tǒng)，單向運(yùn)輸能力小于1萬(wàn)人次/小時(shí)。[單選題]7.城市軌道交通按照在城市不同區(qū)域的()劃分，主要可以分為市區(qū)軌道交通和市域軌道交通。A.運(yùn)營(yíng)范圍B.運(yùn)輸能力C.路權(quán)D.敷設(shè)方式正確答案：A參考解析：目前，世界上城市軌道交通的種類(lèi)很多，各國(guó)對(duì)城市軌道交通的分類(lèi)方法也不一致，同一軌道交通類(lèi)型也存在不同的稱(chēng)謂。城市軌道交通按照在城市不同區(qū)域的運(yùn)營(yíng)范圍劃分，主要包括：①市區(qū)軌道交通，服務(wù)范圍以城區(qū)為主的成市軌道交通系統(tǒng)，如地鐵、輕軌一般都屬于此類(lèi)；②市域軌道交通，服務(wù)范圍覆蓋城市市域范圍的軌道交通系統(tǒng)。[單選題]8.城市軌道交通按照線路的()可以劃分為地下線、地面線和高架線三類(lèi)。A.敷設(shè)方式B.牽引方式C.運(yùn)營(yíng)范圍D.支撐和導(dǎo)向方式正確答案：A參考解析：城市軌道交通主要可以從以下幾個(gè)方面進(jìn)行分類(lèi)：①運(yùn)營(yíng)范圍；②運(yùn)輸能力；③路權(quán)；④敷設(shè)方式；⑤支撐和導(dǎo)向方式；⑥牽引方式。其中，城市軌道交通按照線路的敷設(shè)方式可以劃分為地下線、地面線和高架線三類(lèi)。[單選題]9.最早的城市軌道交通系統(tǒng)方式是()。A.地下線系統(tǒng)B.膠輪導(dǎo)軌系統(tǒng)C.磁浮系統(tǒng)D.全封閉系統(tǒng)正確答案：A參考解析：城市軌道交通按照線路的敷設(shè)方式可以劃分為三類(lèi)：①地下線，線路在地下隧道內(nèi)設(shè)置。最早的城市軌道交通系統(tǒng)的線路是設(shè)置在地下的，所以稱(chēng)為地下鐵道，簡(jiǎn)稱(chēng)地鐵。②地面線，線路設(shè)置在地面上。③高架線，線路設(shè)置在高架橋上。[單選題]10.城市軌道交通按路權(quán)分類(lèi)不包括()。A.全封閉系統(tǒng)B.隨機(jī)封閉系統(tǒng)C.不封閉系統(tǒng)D.部分封閉系統(tǒng)正確答案：B參考解析：城市軌道交通按路權(quán)可分為如下三種：①全封閉系統(tǒng)，與其他交通方式完全隔離，不受其他交通方式的干擾，具有獨(dú)立路權(quán)，地鐵就屬于此類(lèi)；②不封閉系統(tǒng)，又稱(chēng)開(kāi)放式系統(tǒng)，不實(shí)行物理上的封閉，軌道交通與路面交通混合行駛，在交叉口遵循道路交通信號(hào)或享有一定的優(yōu)先權(quán)，有軌電車(chē)就屬于此類(lèi)；③部分封閉系統(tǒng)，一般在線路區(qū)間采用物理措施與其他交通方式隔離，在全部交叉口或部分交叉口與其他交通方式混行，在交叉口設(shè)置城市軌道交通優(yōu)先信號(hào)，輕軌系統(tǒng)中就有此類(lèi)。[單選題]11.采用直線電機(jī)作為車(chē)輛的驅(qū)動(dòng)力，利用磁場(chǎng)的作用，驅(qū)動(dòng)車(chē)輛運(yùn)行，屬于()。A.磁浮系統(tǒng)B.鋼輪鋼軌系統(tǒng)C.非黏著驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)D.黏著力（摩擦力）驅(qū)動(dòng)車(chē)輛行駛正確答案：C參考解析：城市軌道交通按照牽引方式可分為旋轉(zhuǎn)電機(jī)牽引系統(tǒng)和直線電機(jī)牽引系統(tǒng)兩類(lèi)。采用直線電機(jī)作為車(chē)輛的驅(qū)動(dòng)力，利用磁場(chǎng)的作用，驅(qū)動(dòng)車(chē)輛運(yùn)行，屬于非黏著驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。直線電機(jī)可以認(rèn)為是旋轉(zhuǎn)電機(jī)在結(jié)構(gòu)上的一種變形，可以看作是一臺(tái)旋轉(zhuǎn)電機(jī)沿其徑向刨開(kāi)，然后拉平演變而成。[單選題]12.城市軌道交通系統(tǒng)中，中低速磁浮線路半徑不小于()。A.200mB.150mC.100mD.50m正確答案：D參考解析：目前，磁浮系統(tǒng)主要有兩種基本類(lèi)型，一種是高速磁懸浮系統(tǒng)，另一種是中低速磁懸浮系統(tǒng)。其中，中低速磁浮線路半徑不小于50m，線路坡度不大于70‰，最高行車(chē)速度不大于100km/h。中低速磁浮系統(tǒng)由于行車(chē)速度相對(duì)較低，對(duì)于城市區(qū)域內(nèi)站間距大于1km的中、短程客運(yùn)交通線路較為適宜。[單選題]13.關(guān)于磁浮系統(tǒng)的中低速磁浮磁懸浮系統(tǒng)主要特征的表述，錯(cuò)誤的是()。A.車(chē)輛費(fèi)用較高B.噪聲小，軌道的維護(hù)費(fèi)用較高C.車(chē)輛載荷平均分布、車(chē)身較輕D.曲線和道岔性能與單軌等新交通系統(tǒng)相近正確答案：B參考解析：中低速磁浮磁懸浮系統(tǒng)的主要特征包括：①曲線和道岔性能與單軌等新交通系統(tǒng)相近；②噪聲小，軌道的維護(hù)費(fèi)用少；③車(chē)輛載荷平均分布、車(chē)身較輕，橋梁等構(gòu)造建筑的費(fèi)用相應(yīng)減少；④車(chē)輛費(fèi)用較高；⑤屬于中運(yùn)量系統(tǒng)，我國(guó)《城市公共交通分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)》（CJJ/T114—2007）中，中低速磁浮系統(tǒng)的運(yùn)輸能力為1.5萬(wàn)～3.0萬(wàn)人次/小時(shí)。磁浮系統(tǒng)在世界上還處于新興技術(shù)發(fā)展階段，在城市軌道交通領(lǐng)域的應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)，還有待不斷總結(jié)。[單選題]14.在城市軌道交通系統(tǒng)中，以下關(guān)于地鐵系統(tǒng)的主要特點(diǎn)，表述錯(cuò)誤的是()。A.單向運(yùn)輸能力一般為1萬(wàn)～3萬(wàn)人次/h之間B.采用全封閉線路，獨(dú)立專(zhuān)用路權(quán)C.主要服務(wù)于市區(qū)，一般適用于特大城市的骨干線路D.采用鋼輪鋼軌支撐和導(dǎo)向，旋轉(zhuǎn)電機(jī)或直線電機(jī)牽引正確答案：A參考解析：地鐵系統(tǒng)的主要特點(diǎn)歸納如下：①主要服務(wù)于市區(qū)，一般適用于特大城市的骨干線路；②單向運(yùn)輸能力在2.5萬(wàn)人次/小時(shí)以上；③采用全封閉線路，獨(dú)立專(zhuān)用路權(quán)；④采用鋼輪鋼軌支撐和導(dǎo)向，旋轉(zhuǎn)電機(jī)或直線電機(jī)牽引。[單選題]15.在城市軌道交通系統(tǒng)中，()是城市軌道交通中最難定義的系統(tǒng)之一。A.地鐵系統(tǒng)B.輕軌系統(tǒng)C.單軌系統(tǒng)D.磁浮系統(tǒng)正確答案：B參考解析：輕軌是采用全封閉或部分封閉的線路、專(zhuān)用的軌道，以獨(dú)立運(yùn)營(yíng)為主的中運(yùn)量城市軌道交通系統(tǒng)。在部分封閉線路的平交路口采用“輕軌列車(chē)優(yōu)先通過(guò)”的信號(hào)，單向高峰小時(shí)最大客運(yùn)能力在1萬(wàn)～3萬(wàn)人次，線路一般設(shè)在地面上、高架橋上或地下的隧道內(nèi)。輕軌系統(tǒng)是城市軌道交通中最難定義的系統(tǒng)之一。[單選題]16.主要適用于城市道路高差較大，轉(zhuǎn)彎半徑較小，線路全封閉的系統(tǒng)是()。A.單軌系統(tǒng)B.輕軌系統(tǒng)C.磁浮系統(tǒng)D.市域快速軌道系統(tǒng)正確答案：A參考解析：?jiǎn)诬壪到y(tǒng)是一種車(chē)輛與特制的軌道梁組合成一體運(yùn)行的中低運(yùn)量膠輪導(dǎo)軌系統(tǒng)。軌道梁不僅是車(chē)輛的承重結(jié)構(gòu)，同時(shí)也是車(chē)輛運(yùn)行的導(dǎo)向軌道。單軌系統(tǒng)主要適用于城市高差較大，轉(zhuǎn)彎半徑較小、建設(shè)用地狹窄的城市，單項(xiàng)輸送能力1～3萬(wàn)人次/小時(shí)，線路全封閉，采用膠輪支撐和導(dǎo)向。[單選題]17.磁浮系統(tǒng)主要有兩種基本類(lèi)型，一種是高速磁懸浮系統(tǒng)，另一種是中低速磁懸浮系統(tǒng)。其中高速磁浮線路最小半徑不宜小于()m。A.250B.300C.350D.400正確答案：C參考解析：磁浮系統(tǒng)主要有兩種基本類(lèi)型，一種是高速磁懸浮系統(tǒng)，另一種是中低速磁懸浮系統(tǒng)。高速磁浮線路最小半徑不宜小于350m；線路坡度不大于100‰；最高行車(chē)速度不大于500km/h。中低速磁浮線路半徑不小于50m；線路坡度不大于70‰；最高行車(chē)速度不大于100km/h。[多選題]1.下列關(guān)于城市軌道交通線路走向選擇的表述，哪些項(xiàng)是正確的？()[2018、2011年真題]A.應(yīng)當(dāng)沿主客流方向布設(shè)B.應(yīng)當(dāng)考慮全日客流和通勤客流的規(guī)模C.線路的起終點(diǎn)應(yīng)設(shè)在大客流斷面位置D.支線宜選在客流斷面較大的地段E.應(yīng)當(dāng)考慮車(chē)輛基地和聯(lián)絡(luò)線的位置正確答案：ABE參考解析：城市軌道交通線路走向主要考慮以下幾個(gè)方面：①線路應(yīng)根據(jù)在線網(wǎng)中功能定位和客流預(yù)測(cè)分析，沿主客流方向選擇，并通過(guò)大客流集散點(diǎn)，便于乘客直達(dá)目的地，減少換乘；②線路應(yīng)考慮全日客流效益、通勤客流規(guī)模，宜有大型客流點(diǎn)的支撐。車(chē)站應(yīng)服務(wù)于重要客流集散點(diǎn)，起訖點(diǎn)車(chē)站應(yīng)與其他交通樞紐相配合；③線路起、終點(diǎn)不要設(shè)在市區(qū)內(nèi)大客流斷面位置；④超長(zhǎng)線路一般以最長(zhǎng)交路運(yùn)行1h為目標(biāo)，旅行速度達(dá)到最高運(yùn)行速度的45%～50%為宜；⑤對(duì)設(shè)置支線的運(yùn)行線路，支線長(zhǎng)度不宜過(guò)長(zhǎng)，宜選在客流斷面較小的地段；⑥當(dāng)采用全封閉方式時(shí)，在城市中心區(qū)宜采用地下線，但應(yīng)注意對(duì)地面建筑、地下資源和文物的保護(hù)；在城市中心區(qū)外圍，且道路寬闊地段，宜選擇高架線，有條件地段也可采用地面線；⑦在線路長(zhǎng)大陡坡地段，不宜與平面小半徑曲線重疊；⑧充分考慮停車(chē)場(chǎng)和車(chē)輛基地的位置和聯(lián)絡(luò)線。[多選題]2.城市軌道交通歸納起來(lái)主要可以從()方面進(jìn)行分類(lèi)。A.運(yùn)營(yíng)范圍B.運(yùn)輸能力C.運(yùn)力預(yù)測(cè)D.牽引方式E.敷設(shè)方式正確答案：ABDE參考解析：目前，世界上城市軌道交通的種類(lèi)很多，各國(guó)對(duì)城市軌道交通的分類(lèi)方法也不一致，同一軌道交通類(lèi)型也存在不同的稱(chēng)謂。歸納起來(lái)主要可以從以下幾個(gè)方面進(jìn)行分類(lèi)：①運(yùn)營(yíng)范圍；②運(yùn)輸能力；③路權(quán)；④敷設(shè)方式；⑤支撐和導(dǎo)向方式；⑥牽引方式。[多選題]3.我國(guó)現(xiàn)行的《城市軌道交通工程項(xiàng)目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)》（建標(biāo)104—2008）和《城市公共交通分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)》（CJJ/T114—2007）把城市軌道交通按系統(tǒng)運(yùn)輸能力劃分為()。A.高運(yùn)量B.大運(yùn)量C.中運(yùn)量D.低運(yùn)量E.小運(yùn)量正確答案：ABCD參考解析：我國(guó)現(xiàn)行的《城市軌道交通工程項(xiàng)目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)》（建標(biāo)104—2008）和《城市公共交通分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)》（CJJ/T114—2007）把城市軌道交通按系統(tǒng)運(yùn)輸能力劃分為：①高運(yùn)量系統(tǒng)，單向運(yùn)輸能力為4.5萬(wàn)～7萬(wàn)人次/小時(shí)；②大運(yùn)量系統(tǒng)，單向運(yùn)輸能力為2.5萬(wàn)～5萬(wàn)人次/小時(shí)；③中運(yùn)量系統(tǒng)，單向運(yùn)輸能力為1萬(wàn)～3萬(wàn)人次/小時(shí)；④低運(yùn)量系統(tǒng)，單向運(yùn)輸能力小于1萬(wàn)人次/小時(shí)。[多選題]4.城市軌道交通按照支撐和導(dǎo)向方式可以劃分為()。A.磁浮系統(tǒng)B.直線電機(jī)牽引系統(tǒng)C.旋轉(zhuǎn)電機(jī)牽引系統(tǒng)D.膠輪導(dǎo)軌系統(tǒng)E.鋼輪鋼軌系統(tǒng)正確答案：ADE參考解析：城市軌道交通按照支撐和導(dǎo)向方式可以劃分為鋼輪鋼軌系統(tǒng)、膠輪導(dǎo)軌系統(tǒng)和磁浮系統(tǒng)三類(lèi)。城市軌道交通按照牽引方式可分為旋轉(zhuǎn)電機(jī)牽引系統(tǒng)和直線電機(jī)牽引系統(tǒng)兩類(lèi)。[多選題]5.我國(guó)現(xiàn)行的《城市公共交通分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)》（CJJ/T114—2007）中的輕軌系統(tǒng)是指采用鋼輪鋼軌體系的中運(yùn)量系統(tǒng)，主要技術(shù)特征()。A.單向運(yùn)輸能力一般為1萬(wàn)～3萬(wàn)人次/hB.單向運(yùn)輸能力在2.5萬(wàn)人次/h以上C.采用全封閉線路，與其他交通方式完全隔離，獨(dú)立路權(quán)D.采用鋼輪鋼軌支撐和導(dǎo)向，旋轉(zhuǎn)電機(jī)或直線電機(jī)牽引E.主要服務(wù)于市區(qū)，一般適用于特大城市的輔助線路或大城市的骨干線路正確答案：ADE參考解析：我國(guó)現(xiàn)行的《城市公共交通分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)》（CJJ/T114—2007）中的輕軌系統(tǒng)是指采用鋼輪鋼軌體系的中運(yùn)量系統(tǒng)，主要技術(shù)特征如下：①主要服務(wù)于市區(qū)，一般適用于特大城市的輔助線路或大城市的骨干線路；②單向運(yùn)輸能力一般為1萬(wàn)～3萬(wàn)人次/小時(shí)；③采用全封閉線路或部分封閉線路；④采用鋼輪鋼軌支撐和導(dǎo)向，旋轉(zhuǎn)電機(jī)或直線電機(jī)牽引。[多選題]6.有關(guān)單軌系統(tǒng)技術(shù)特征的表述，說(shuō)法正確的有()。A.單向運(yùn)輸能力在1～3萬(wàn)人次/hB.適用于舊城改造已基本完成，而城市道路比較窄的地區(qū)C.采用全封閉線路，與其他交通方式完全隔離，獨(dú)立路權(quán)D.單軌以高架結(jié)構(gòu)為主，一般使用道路上部空間設(shè)高架橋，土地占用較少，軌道粱較寬，占用空間大E.車(chē)體在走行軌上面（跨座式）或下面（懸掛式），通過(guò)主輪支承，水平導(dǎo)向輪起導(dǎo)向和穩(wěn)定作用正確答案：ABCE參考解析：?jiǎn)诬壪到y(tǒng)的主要技術(shù)特征如下：①單軌主要適用于城市道路高差較大，道路半徑小，線路地形條件較差的地區(qū)；舊城改造已基本完成，而該地區(qū)的城市道路又比較窄；大量客流集散點(diǎn)的接駁線路；市郊居民區(qū)與市區(qū)之間的聯(lián)絡(luò)線；旅游區(qū)域內(nèi)景點(diǎn)之間的聯(lián)絡(luò)線，旅游觀光線路等；②單向運(yùn)輸能力在1萬(wàn)～3萬(wàn)人次/小時(shí)；③采用全封閉線路，與其他交通方式完全隔離，獨(dú)立路權(quán)；④車(chē)體在走行軌上面（跨座式）或下面（懸掛式），通過(guò)主輪支承，水平導(dǎo)向輪起導(dǎo)向和穩(wěn)定作用，車(chē)輛分設(shè)走行輪、導(dǎo)向輪，并采用膠輪，受力分散，走行噪聲低。[多選題]7.在城市軌道交通系統(tǒng)中，關(guān)于AGT系統(tǒng)特點(diǎn)的表述正確的有()。A.噪聲低B.不適于在大坡度線路上運(yùn)行C.可實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛，但載客量小，初期成本較高D.輪胎走行部分的路面的耐磨性和可維修性問(wèn)題有待研究解決E.車(chē)輛小型化，重量輕，高架橋可采用薄型結(jié)構(gòu)梁，降低建設(shè)成本正確答案：ACDE參考解析：按照專(zhuān)用導(dǎo)向軌的位置，AGT系統(tǒng)可以分為三種形式，一是軌道中央引導(dǎo)方式，二