起重機中英文對照外文翻譯文獻

中英文對照翻譯譯文:起重機的工作需要更多的科學技術起重機的出現(xiàn)大大提高了人們的勞動效率，以前需要許多人花長時間才能搬動的大型物件現(xiàn)在用起重機就能輕易達到效果，尤其是在小范圍的搬動過程中起重機的作用是相當明顯的。戰(zhàn)后的前幾年，世界性的工業(yè)誕生了，起重機行業(yè)幾乎完全停止。然而到這個年代末，起重機的建造變得多元化并傳播到世界各地，它的前所未有的蓬勃發(fā)展似乎整個工業(yè)注入了新能源。輕型起重機投入到工作地點并準備作為主要機械，因為人們意識到了在工作間不用拆除他們的的優(yōu)點。這些新的設計也不再需要其他起重設備協(xié)助操縱——相比以前在安裝前要進行繁瑣的設計。但是，在這一切之前發(fā)生了恐怖的第二次世界大戰(zhàn)。到1940年，歐洲完全陷入了戰(zhàn)爭中。到戰(zhàn)爭結束后的幾十年來，歐洲和世界其他地區(qū)發(fā)生了巨大的政治，經(jīng)濟和社會變化，將影響整個社會結構，包括建造業(yè)和起重機行業(yè)。在美國，蒸汽機已開始改為柴油機——到1953年超過百分之五十的機車將使用柴油機。戰(zhàn)爭期間，挖掘機，鏟運機和起重機的大規(guī)模生產(chǎn)在繼續(xù)。例如1940年，看到Thew推出新的'LorainMotocrane'系列。這其中包括三種起重機，是歷史上首次自身安裝了底盤的起重機。最小的MC-2，起重量達7.6噸，MC–2起重量為9.9噸，MC–3起重量為13.5噸。這些起重機許多被用于軍隊，有的還安裝在港口用作港灣式起重機（在MC-4型）。當然，這場戰(zhàn)爭已經(jīng)削弱了能在起重機行業(yè)工作的健壯的男人的數(shù)量，并且優(yōu)秀的起重機司機嚴重短缺。在Thew，一位畢業(yè)于美國海軍學院的經(jīng)驗豐富的技工ACBurch和LKJenkins進行了為期兩天的起重機業(yè)務課程的教授。這兩位紳士好比是我們今天所知的“經(jīng)營者培訓”的創(chuàng)始人。他們實際上已設計了動力起重機，都深深地了解起重機，并很高興傳授這方面的知識。當日本國家鐵路公司致力于采購一種旨在搬動鋼軌扣板的原型機，潮流逆轉。該設備工作極為出色。iVlasuoTadano環(huán)游日本，用35毫米的電影展示該設備的強大用途。沿路上，他獲取了大量訂單。同時，他好像成為當今市場營銷專家所寵愛的公司影像傳播的先驅！其他國家也在大力發(fā)展起重機。特別是意大利，逐漸發(fā)展成為該行業(yè)的創(chuàng)新基地。1948年CarloRaimodi在米蘭附近的Legnano，首次建造了回轉塔式起重機，一種經(jīng)典的頂端回轉起重機。公司最初成立于1863年，在生產(chǎn)起重機之前，是一間鑄造廠并為技工和其他行業(yè)生產(chǎn)機械設備。當時全球建筑業(yè)空前繁榮，吸引了專業(yè)設備制造商的注意。其中許多公司在推廣起重機后，推出了混凝土攪拌設備。提供了多種不同組合，例如，Reich，Ibag和Liebherr設計開發(fā)了起重機與混凝土攪拌設備一起使用的組合。橋式起重機小車運行機構設計主要包括起升機構、小車架、小車運行機構、吊具等部分。其中的小車運行機構主要由減速器、主動輪組、從動輪組、傳動軸和一些連接件組成。橋式起重機是水電站橋式起重機，安裝于豐滿水電站擴建工程廠房內，用于水輪發(fā)電機組及其附屬設備的安裝和檢修工作。水電站內設備一般都是大中型設備，對橋式起重機的載荷要求較高，所以對減速器性能要求較高。橋式抓斗起重機是橋架在高架軌道上運行，由起重小車帶動抓斗抓取物料的一種橋架型起重機。橋架沿鋪設在兩側高架上的軌道縱向運行，起重小車沿鋪設在橋架上的軌道橫向運行，構成矩形的工作范圍，就可以充分利用橋架下面的空間吊運物料，不受地面設備的阻礙。橋式抓斗起重機廣泛應用于電廠、煤廠等需要散料裝卸的場合，由于該設備笨重，運輸安裝困難，對其產(chǎn)品質量檢測一般需要在現(xiàn)場進行。所以要求控制設備接線方便，體積小便于攜帶。又由于使用現(xiàn)場條件不動，還要求檢測設備有隨機手動控制功能，以保證運行時的安全。隨著對起重運輸機械控制要求的不斷提高,控制手段也越來越先進。目前國內的橋式起重機控制系統(tǒng)都需要人在現(xiàn)場進行控制，控制方式都比較落后。在中小型起重機中,大都采用控制器直接控制大、小車運行,主、副鉤提升、下降重物及調速。塔式起重機是建筑施工垂直運輸?shù)闹饕O備，也是衡量一個建筑施工企業(yè)裝備實力的重要標識，在當今競爭日益激烈的建筑市場，為滿足施工需要，很多施工企業(yè)都購置了塔式起重機。隨著塔式起重機在施工現(xiàn)場的廣泛使用，由塔式起重機引發(fā)的傷亡事故也越來越多，給人民的生命財產(chǎn)帶來重大損失。據(jù)國內有關部門統(tǒng)計資料表明，塔式起重機的事故率已達2.77%。其安全問題仍然是建筑施工中的憂患。松散的培訓，測試和監(jiān)督的要求,周圍的建筑起重機給這些工作的人樹立了一種虛假的安全感，在我們的行業(yè)。最近塔式起重機倒塌在一個繁忙的紐約市建筑地盤應敲響警鐘，提醒我們問題的存在，并加強我們目前安全的做法。當談到安全問題時，訓練和測試是關鍵。不過，建造業(yè)是把不合格人員放在建筑起重機的駕駛位上，甚至沒有通過今天的測試。在許多地方，沒有任何經(jīng)驗必須合格的通過標準化的測試。一周的學習將給予一些人足夠的知識足以通過認證考試，然后他們可以跳轉到的起重機的駕駛室。想象一下一個商業(yè)航空公司飛行員和一個認證的起重機操作員有相同的訓練。你會如何感覺，下一次你決定要坐飛機？在加利福尼亞州，掌握一對剪刀在頭發(fā)沙龍比操作有潛在危險的起重機械需要更多的時間訓練。如何，這是否合理？裝配工人和發(fā)信號的人也需要標準的培訓和測試，以確保安全下鉤。雇主通常允許任何工人發(fā)信號指揮起重機上工地，盡管最佳做法是需要合格的人這樣做。怎么能允許那么無證和未受過訓練的人來代替有工作證或經(jīng)核證的操作者呢？塔式起重機是特別危險的，尤其是在市區(qū)用地變得更加擁擠時。攀登行動更是一個風險的行動，其災難性非常高。然而，大多數(shù)塔式起重機攀登員的訓練，在一個非傳統(tǒng)的方式，通過二手知識已流傳一段時間。問題與這種類型的現(xiàn)成的知識是，多年來，留下來的非常少，但最重要的細節(jié)卻丟失了。這種“滲透”的知識，導致操作者只能發(fā)展自己的技巧攀登起重機，往往放棄基本的安全，企圖以節(jié)省時間和能源.在許多情況下沒有安全裝置或警報來提醒嚴重的問題的存在。攀登人員容易遭受到影響安全性至關重要的決策所帶來的壓力。攀登時，使用損壞或泄漏的液壓系統(tǒng)，沒有任何的調整，這并不鮮見。在黑暗中工作和延長工作時間是時有發(fā)生的。這種攀登方法，其中的每一次攀登都會成為新的冒險，不應該作為規(guī)范被采納。攀爬架的設計，在制造商之間存在不同，但設計的步驟在原則上是相似的。攀登過程中是相對比較明了的，配合著的體力勞動和技術程序。這是并不復雜，它是更多地了解知道正確的序列需要做什么，然后按照下列步驟，一個又一個，確保每一步在做下一步前成功完成。這是十分重要，每個人都清楚的知道事情進展的怎么樣，在每一個階段存在什么樣的危險。當這些需要得到滿足，起重機作業(yè)應進行嚴格按照有關制造商的指示，工程原則和政府的法律。但業(yè)內人士和國會議員，要加強他們的寬松標準，以保障公眾利益?？吹阶约旱募覉@變成了塵埃和碎片的紐約市居民，會對處理這些問題的方式感到震驚。這就是為什么業(yè)界需要規(guī)范的培訓，測試和監(jiān)督，其中包括一個實際的評估能力。技術人員應該隨著實際經(jīng)驗的提升，直接從制造商哪里獲得標準訓練。視察員同樣也也須有具體的技術培訓。他們應獨立于安裝和維修的各方面，這由客觀決定。架設的關鍵人員應該有標準的訓練和測試.原文:CraneWorkNeedsMoreTechniqueTheinventionofcranehasgreatlyincreasedpeople’sworkefficiency.Peoplecanusecranetohandlewithhugearticleswhichusedtobetakenalongtimetodo,especiallyinasmallareThebridgetypehoistcraneisrequiredtohandlewithhugeaccessory

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hugedevice.Thebirthworldwideindustryearlypost-waryears,thecraneindustrycametoanaImostcompletestandstill.Bytheendofthedecade,however,craneconstructionhaddiversifiedandspreadaroundtheworldandtheindustryseemedinfusedwithnewfoundenergythatleftitflourishingasneverbefore.Lightweightcranesthatarrivedonsitereadyforusecametodominateconstructionsitesaspeoplerealisedtheadvantagesofnothavingtodismantlethembetweenjobs.Thesenewdesignsdidawaywiththeneedtohaveotherliftingequipmentassistingduringrigging-abigcontrasttothecumbersomeriggingofpreviousdesigns.But,beforeallthiscouldhappencamethehorrorsoftheSecondWorldWar.By1940aflofEuropewascompletelycaughtupintheconflict.Bythetimethewarended,Europeandotherpartsoftheworldhadbeensubjectedtoextraordinarypolitical,economicandsocialchangesthatwouldaffecttheentirefabricofsociety,includingtheconstructionandcraneindustries,formanydecadestocome.IntheUS,steamlocomotiveswerestartingtobereplacedbydiesel-by1953morethan50percentofalllocomotiveswouldbediesel.Duringthewarthemassproductionofexcavators,scrapersandcranescontinued.1940,forexample,sawThewlaunchthenew'LorainMotocrane'series.Thisconsistedofthreecraneswhich,forthefirsttimeinhistory,weremountedonchassisbuiltbythecranemanufactureritselfiThesmallestcrane,theMC-2,couldlift7.6tonnes,theMC-29.9tonnesandtheMC-313.5tonnes.Thesecranesweredeliveredtothearmybythethousand,andwerealsomountedonportalsforuseasharbourcranes(theMC-4model).Thewarhad,ofcourse,takenitstollonthenumberofable-bodiedmenavailabletoworkinthecraneindustryandtherewasaseriousshortageofgoodcranedrivers.AtThew,newcomersweretaughtcraneoperationsoveratwo-daycoursepresentedbyA.CBurch,anexperiencedmechanicandgraduateoftheNavalAcademy,andL.KJenkins.Thesetwogentlemenwereprobablytheoriginatorsof'operatortraining'asweknowittoday.AstheyhadactuallydesignedtheMotocrane,bothknewitinsideoutandwerepleasedtopassonthisknowledge.WhentheJapaneseNationalRailwayscommitteditselftobuyingtheprototypeofamachinedesignedtoremoverailwayclips,thetideturned.ThemachineworkedsplendidlyandiVlasuoTadanotouredJapanshowingon35millimetrefilmjustwhatitcoulddo.Hecollectednumerousordersforthemachinealongthewayandatthesametimeseemstohavebeenanearlypioneerofthecompanyvideossobelovedbytoday'smarketingprofessionals!Othercountrieswerealsobuildingnoteworthycranes.Italy,inparticular,wasdevelopingintoasourceofinnovativeideasfortheindustry.In1948inLegnano,nearMilan,CarloRaimodibuilthisfirstslewingtowercrane,aclassictopslewerThecompanywasoriginallyestablishedin1863asafoundryandhad,untilmakingitscranedebut,builtmachinesandcomponentsforthemillwrightandotherindustries.Therewasnowaworldwideboominconstructionandthisattractedtheattentionofspecialistequipmentmanufacturers,manyofwhomfollowedthelaunchofcranerangeswiththeintroductionofconcretemixingequipment.Thiscombinationofequipmentwassuppliedinavarietyofforms:Reich,IbagandLiebherr,forexample,suppliedcranesandconcretemixingmachinesdesignedtobeusedtogether.Importantslewingtowercranemanufacturer.Thebridgetypehoistcranecarconsistsofprotmotedorganization，thecarframe，thecarmovementorganization，hoistingmechanismsandsoon.Itsoperationstructureiscomposedofreducer，thedrivingwheelgroup，thedrivenwheelgroup，thetransmissionshaftandsomeconnectfitting.Thecoreofthisstructureisthedesignofthereducer.

Thisbridgetypehoistcraneisbeusedtothehydroelectricpowerstation.ItisinstalledintheexpandedworkshopofFengmanwaterandelectricitystation.Itisusedtoinstalling,examiningandrepairingthewater-turbinegeneratorsetanditsaccessorialequipments.theequipmentsinthewaterandelectricitystationarelarge

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medium-size.Theseequipmentshaveahighrequestontheloadofbridgetypehoistcrane,sotheyalsohaveahighrequestonthecapabilityofthereducer.Grabbridgebridgecraneisrunningontheelevatedtrack,thecardrivenbytheliftingofmaterialscrawlgrababridge-crane.Bridgelayingonbothsidesalongtheelevatedtrackontheverticalrun,liftingtrolleyalongthebridgeinlayingthetrackonthehorizontalrun,arectangularscopeofwork,youcanmakefulluseofspacebelowthebridgeliftingmaterialfromGroundequipmenthindered.Grabbridgecraneswidelyusedinpowerplants,MeiChang,andotherneedsofbulkmaterialhandlingoftheoccasion,becauseoftheheavyequipment,transportationdifficultiesinstallation,testingthequalityoftheirproductsingeneralneedinthefield.Therefore,controlequipmentrequirementsforwiring,smallsizeandportability.Andtheuseoffixed-siteconditions,alsocalledarandomtestingequipmentmanualcontrolfunctionstoensurethesafetyofoperation.Withtheliftingofthetransportrequirementsofthemechanicalcontrolcontinuouslyimprove,moreandmoreadvancedmeansofcontrol.Atpresentthedomesticbridgecranecontrolsystemrequirespeopleatthescenetocontrol,controlmethodsarebackward.Insmallandmedium-sizedcrane,themostdirectcontrolovertheuseofcontrollers,carrunning,Lord,vicehookupgrade,droppedweightsandspeedCraneworkneedsmoretechnology.Constructionoftowercranesarethemainverticaltransportationequipmentandalsoameasureofconstructioncompaniesandequipmentstrengthoftheimportantlogo,intoday'sincreasinglycompetitiveconstructionmarket,tomeettheconstructionneedsofmanyconstructioncompanieshaveboughtthetowercrane.Withthetowercraneattheconstructionsiteofthewidelyusedbythetowercraneaccidentalsocausedmoreandmoretopeople'slivesandpropertybroughtaboutgreatlosses.Accordingtonationalstatistics,thedepartmentsconcerned,thetowercraneaccidentratereached2.77percent.ItssecurityproblemisstilltheurgencyoftheconstructionLoosetraining,testingandoversightrequirementsforthepeoplewhoworkaroundconstructioncraneshavefosteredafalsesenseofsecurityinourindustry.Therecentdeadlytower-cranecollapseatacongestedNewYorkCitybuildingsiteshouldbeawake-upcallforustoquestionandstepupourcurrentsafetypractices.Trainingandtestingiskingwhenitcomestosafety.Buttheconstructionindustryisputtingunqualifiedpersonnelintheseatsofconstructioncranes,evenwithtoday'stesting.Inmanyplaces,noexperienceisnecessaryafterpassingastandardizedtest.Oneweekofstudywillgivesomepeopleenoughknowledgetopassacertificationexamination,andthentheycanjumpintothecabofacrane.Imaginethatacommercialairlinepilothadthesametrainingasacertifiedcraneoperator.Howwouldyoufeelthenexttimeyoudecidedtofly?InCalifornia,ittakesmorehoursoftrainingtowieldapairofscissorsinahairsalonthantooperatepotentiallydangerousliftingmachinery.Howdoesthismakesense?Riggersandsignalpersonsalsoneedstandardtrainingandtestingtoensuresafetyunderthehook.Employersusuallyallowanycrafttosignalacraneonajobsite,despitebestpracticesthatrequireonlyqualifiedpeopledoso.Howisitthenthatuncertifiedanduntrainedpeopleareallowedtosignalandrigunderthehookofalicensedorcertifiedoperator?Towercranesareparticularlyriskyasurbansitesbecomemorecongested,andtheriskofacatastrophiceventisveryhighduringclimbingoperations.Yetmosttower-craneclimbingcrewsaretrainedinanon-traditionalmanner,viasecondhandknowledgethathasbeenpasseddownovertime.Theproblemwiththistypeofhand-me-downknowledgeisthatitchangesovertheyears,leavingoutsmall-but-importantdetailsalongtheway.This"osmosis"ofknowledgeleadscrewstodeveloptheirowntricksforclimbingcranes,oftenforsakingbasicsafetyinanattempttosavetimeandenergy.Inmanycases,therearenosafetydevicesoralarmstowarnofaseriousproblem.Climbingcrewsaresubjectedtopressuresthataffectsafety-criticaldecision-making.Itisnotuncommonforclimbstocontinuewithdamagedorleakinghydraulicsystems,out-of-adjustmentorjammedguiderollers,oftenworkinginthedarkandforextendedhours.This"MacGyver"methodofclimbing,whereeveryjumpbecomesanewadventure,shouldnotbethenorm.Climbing-framedesignsvaryamongmanufacturers,buttheoperationalstepsaresimilarinprinciple.Theclimb