一級建造師之一建民航機(jī)場工程實務(wù)強化訓(xùn)練題庫B卷帶答案_第1頁
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一級建造師之一建民航機(jī)場工程實務(wù)強化訓(xùn)練題庫B卷帶答案_第3頁
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?一級建造師之一建民航機(jī)場工程實務(wù)強化訓(xùn)練題庫B卷帶答案

單選題(共50題)1、機(jī)場弱電系統(tǒng)中,可直接發(fā)送IATA標(biāo)準(zhǔn)報文的是()A.信息集成B.離港C.資源分配D.行李【答案】B2、如果飛機(jī)進(jìn)進(jìn)港道稍低于正確航道,駕駛員會看到PAPI系統(tǒng)指示的燈光信號自靠近跑道向外的顏色依次為()。A.白、紅、紅、紅B.紅、紅、紅、白C.白、白、白、紅D.紅、白、白、白【答案】B3、A型簡易進(jìn)近燈光系統(tǒng)由發(fā)()光的全向發(fā)光燈組成。A.白色B.紅色C.綠色D.藍(lán)色【答案】B4、敷設(shè)光纜的牽引力應(yīng)施加在光纜()上。A.外護(hù)套B.填充繩C.鋼塑復(fù)合層D.中心加強芯【答案】D5、關(guān)于機(jī)場水泥混凝土配合比說法,正確的是()。A.單位水泥用量不應(yīng)小于320kg/m3B.坍落度應(yīng)小于2mC.采用維勃稠度儀控制稠度時應(yīng)大于15sD.現(xiàn)場施工使用的配合比,宜按強度1.00~1.10倍進(jìn)行配置【答案】C6、進(jìn)行天線基礎(chǔ)基準(zhǔn)點的初始定位及直角坐標(biāo)系的建立和復(fù)核需要使用()。A.萬用表B.示波器C.反射儀D.全站儀【答案】D7、飛行區(qū)巖土施工時,挖方區(qū)的施工程序是()及面層壓實。A.清除腐殖土、挖運土、平整B.挖運土、清除腐殖土、平整C.挖運土、平整、清除腐殖土D.平整、清除腐殖土、挖運土【答案】A8、機(jī)場飛行區(qū)指標(biāo)I由()長度確定。A.跑道加停止道B.跑道C.飛行場地D.飛機(jī)基準(zhǔn)飛行場地【答案】D9、對助航燈光系統(tǒng)和燈具的基本要求是(??)。A.構(gòu)形、顏色、坎德拉和有效范圍B.構(gòu)形、光強、坎德拉和有效范圍C.易折、顏色、勒克斯和有效范圍D.易折、光強、勒克斯和有效范圍【答案】A10、某機(jī)型的翼展為35.9m,而主起落架外輪外側(cè)邊間距為9.1m,則該機(jī)型要求飛行區(qū)指標(biāo)Ⅱ應(yīng)是()。A.AB.BC.CD.D【答案】D11、滑行道包括飛機(jī)機(jī)位滑行道、機(jī)坪滑行道和()滑行道。A.快速出口B.聯(lián)絡(luò)C.相交D.平行出口【答案】A12、目視助航燈光系統(tǒng)工程質(zhì)量情況實測檢查內(nèi)容包括()。A.燈具的耐壓測試B.指點標(biāo)性能測試C.接地電阻測試D.泊位系統(tǒng)功能測試【答案】C13、在機(jī)坪供電中,以()為單元設(shè)置機(jī)務(wù)用電配電箱。A.機(jī)型B.機(jī)位C.固定面積D.調(diào)光器【答案】B14、水泥混凝土從攪拌機(jī)出料直至卸放在鋪筑現(xiàn)場的時間.宜不超過()。A.10minB.30minC.45minD.60min【答案】B15、以下工程屬于非民航專業(yè)工程的是()。A.航站樓土建工程B.航站樓工藝流程C.飛行區(qū)圍界工程D.航空氣象工程【答案】A16、水泥道面用的最多的模板是()。A.鋼模B.木模C.鋼木混合模D.塑料?!敬鸢浮緼17、航班信息顯示系統(tǒng)應(yīng)按旅客流程和()發(fā)布相關(guān)信息。A.航空公司B.機(jī)場各區(qū)域功能C.目的地機(jī)場D.中轉(zhuǎn)機(jī)場【答案】B18、航行情報通播需使用()A.航空電信網(wǎng)B.自動轉(zhuǎn)報系統(tǒng)C.空管自動化系統(tǒng)D.甚高頻通信系統(tǒng)【答案】D19、支線布線子系統(tǒng)的電纜長度應(yīng)為()m以內(nèi)。A.60B.70C.80D.90【答案】D20、引入航班動態(tài)顯示系統(tǒng)中央控制室的電氣線纜應(yīng)盡量選用()。A.屏蔽線B.非屏蔽線C.光纜D.同軸電纜【答案】A21、在處理機(jī)場場道內(nèi)的膨脹土?xí)r,常在膨脹土土基面層加鋪隔離水層和砂過渡層,厚度一般為()m。A.0.3~0.4B.0.5~0.8C.0.9~1.2D.1.2~1.5【答案】B22、目視助航燈光系統(tǒng)工程質(zhì)量情況目測檢查內(nèi)容包括()。A.檢查燈具的發(fā)光顏色B.指點標(biāo)安裝牢固C.導(dǎo)航系統(tǒng)表面清潔D.泊位系統(tǒng)易折件【答案】A23、為了保證穩(wěn)定土基礎(chǔ)混合料的含水量接近最佳,應(yīng)在()調(diào)控含水量。A.攤鋪作業(yè)面上B.運輸車輛上C.中心攪拌站內(nèi)D.料場內(nèi)【答案】C24、Ⅰ類精密進(jìn)近燈光系統(tǒng)盡可能延伸到距跑道入口()m處。A.450B.600C.900D.980【答案】C25、機(jī)場跑道表面平整度測量,普遍采用()。A.支腳3m長直尺B.無支腳3m長直尺C.支腳4m長直尺D.無支腳4m長直尺【答案】B26、多普勒全向信標(biāo)的保護(hù)場地是以天線為中心的()。A.圓形區(qū)域B.由A區(qū)、B區(qū)和C區(qū)組成的矩形區(qū)域C.矩形區(qū)域D.圓形和長方形合成的區(qū)域【答案】A27、助航燈光變電站構(gòu)筑物距()的距離是有要求的。A.滑行道中線B.跑道中線C.滑行道邊線D.跑道邊線【答案】A28、旅客航站區(qū)指標(biāo)按機(jī)場建設(shè)目標(biāo)年的年旅客吞吐量劃分為()個等級。A.三B.四C.五D.六【答案】D29、在全世界范圍內(nèi)可以同時為陸海空用戶提供連續(xù)精確的三維位置、速度和時間信息的導(dǎo)航系統(tǒng)是()。A.IlSB.VORC.DMED.GNSS【答案】D30、下滑信標(biāo)臺,根據(jù)場地地形及其環(huán)境條件,可設(shè)置在跑道的任一側(cè),距跑道中心線橫向距離為75~200m,最佳距離為()m。A.100B.120C.140D.160【答案】B31、在拌制水泥混凝土?xí)r,水泥的各項技術(shù)指標(biāo)應(yīng)符合國家現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)。水泥混凝土設(shè)計強度不小于5.0MPa時,所選用的水泥實測28d抗折強度宜大于()。A.5MPaB.10MPaC.20MPaD.8MPa【答案】D32、航站樓計算機(jī)信息管理系統(tǒng)的中心站數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)交換設(shè)備,應(yīng)采用()并預(yù)留光纖端口,且具備一定的容錯或冗余配置。A.單機(jī)熱備份B.異地冷備份C.主備雙機(jī)熱備份D.主備雙機(jī)冷備份【答案】C33、飛行計劃來自于()。A.空管自動化系統(tǒng)B.航行情報系統(tǒng)C.自動轉(zhuǎn)報系統(tǒng)D.衛(wèi)星通信系統(tǒng)【答案】C34、跑道設(shè)有凈空道、停止道、防吹坪、跑道端安全區(qū)等,則升降帶包括跑道和()。A.防吹坪B.凈空道C.停止道D.跑道端安全區(qū)【答案】C35、水上機(jī)場的燈標(biāo)是()交替的顏色。A.黃色和綠色B.黃色和白色C.藍(lán)色和白色D.紅色和黃色【答案】B36、在拌制水泥混凝土?xí)r,攪拌機(jī)裝料順序宜為()。A.細(xì)集料、水泥、粗集料B.細(xì)集料、粗集料、水泥C.粗集料、細(xì)集料、水泥D.水泥、細(xì)集料、粗集料【答案】A37、機(jī)場工程高填方邊坡支護(hù),應(yīng)優(yōu)先采用的()形式。A.樁板式擋墻B.抗滑樁C.坡率法D.加筋土【答案】C38、如果飛機(jī)沿正確進(jìn)近航道進(jìn)場,駕駛員將看到PAPI燈的顏色為(??)。A.一紅三白B.二紅二白C.三紅一白D.四白【答案】B39、新建、擴(kuò)建民用機(jī)場,應(yīng)當(dāng)由民用機(jī)場所在地()發(fā)布公告。公告應(yīng)當(dāng)在當(dāng)?shù)刂饕獔蠹埳峡牵⒃跀M新建、擴(kuò)建機(jī)場的周圍地區(qū)張貼。A.交通管理部門B.民航地區(qū)管理局C.縣級以上地方人民政府D.市級人民政府【答案】C40、航班信息顯示系統(tǒng)應(yīng)按旅客流程和()發(fā)布相關(guān)信息。A.航空公司B.機(jī)場各區(qū)域功能C.目的地機(jī)場D.中轉(zhuǎn)機(jī)場【答案】B41、單模光纖的特點是()。A.模間色散大B.適于長距離信號傳輸C.可傳輸數(shù)字信號的頻率低D.可傳導(dǎo)多種模式的光【答案】B42、指標(biāo)為4E的飛行區(qū)可以滿足()機(jī)型的運行要求。A.380——800B.B747——8C.B747——800D.AN——124——100【答案】C43、廣播系統(tǒng)信息設(shè)備的箱體、殼體、機(jī)架等金屬組件應(yīng)與建筑物的共用接地系統(tǒng)做等電位連接,其接地網(wǎng)的形式宜采用()結(jié)構(gòu)。A.S形星形B.S形網(wǎng)形C.M形網(wǎng)形D.M形星形【答案】C44、航站樓計算機(jī)信息管理系統(tǒng)是以航班信息為主,對涉及機(jī)場生產(chǎn)指揮和地面服務(wù)的各種信息進(jìn)行處理,使航站樓各項事務(wù)管理的信息()。A.收集得更完整、全面B.在傳遞方面實現(xiàn)自動化和智能化C.存儲時間更快、備份時間更長D.處理速度更快【答案】B45、II類精密進(jìn)近光燈系統(tǒng)的側(cè)邊燈發(fā)()光。A.白光B.綠光C.紅光D.藍(lán)光【答案】C46、引入航班動態(tài)顯示系統(tǒng)中央控制室的電氣線纜應(yīng)盡量選用()。A.屏蔽線B.非屏蔽線C.光纜D.同軸電纜【答案】A47、儀表跑道是指()。A.精密進(jìn)近跑道和非精密進(jìn)近跑道B.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ類精密進(jìn)近跑道C.Ⅰ類精密進(jìn)近跑道和Ⅱ類精密進(jìn)近跑道D.不需裝備目視助航設(shè)備的跑道【答案】A48、目視助航燈光系統(tǒng)工程質(zhì)量情況實測檢查內(nèi)容包括()。A.燈具的耐壓測試B.指點標(biāo)性能測試C.接地電阻測試D.泊位系統(tǒng)功能測試【答案】C49、民用機(jī)場的救援和消防級別與()有關(guān)。A.年旅客吞吐量B.使用該機(jī)場的飛機(jī)尺寸C.該機(jī)場的飛行區(qū)指標(biāo)D.機(jī)場所在城市的級別【答案】B50、出入口控制系統(tǒng)主要由(??)和執(zhí)行部分組成。A.IC卡感應(yīng)器、控制部分B.指紋、識讀器、傳輸部分C.識讀部分、傳輸部分、密碼鎖D.識讀部分、傳輸部分、控制部分【答案】D多選題(共25題)1、鋪筑道面混凝土板的作業(yè),是一項多工種的流水作業(yè),它的主要施工工序是:施工前的準(zhǔn)備、()做面、接縫施工。A.攤鋪混合料B.振實C.養(yǎng)護(hù)D.灌縫E.鋪設(shè)反射層【答案】AB2、下列設(shè)施中,可設(shè)置于跑道中線延長線上的設(shè)施是()。A.機(jī)場無方向信標(biāo)臺B.航向信標(biāo)臺C.下滑信標(biāo)臺D.指點信標(biāo)臺E.航路全向信標(biāo)臺【答案】ABD3、在現(xiàn)有跑道、滑行道上加裝燈具時,燈具定位可參照()定位。A.機(jī)位進(jìn)入線B.跑道邊線C.滑行道中線D.滑行道邊線E.機(jī)坪安全線【答案】BCD4、在下列進(jìn)出通導(dǎo)設(shè)施的線纜中,應(yīng)采取屏蔽措施的線纜有()。A.高壓電力線纜B.低壓電力線纜C.通信線纜D.明敷引下線E.接地線【答案】ABC5、飛機(jī)機(jī)位操作引導(dǎo)燈可能為恒定發(fā)()光的燈。A.黃色B.藍(lán)色C.紅色D.綠色E.白色【答案】AC6、機(jī)場安全檢査信息管理系統(tǒng)與()系統(tǒng)有接口。A.時鐘B.出入口控制C.信息集成D.離港E.航班信息顯示【答案】ACD7、在現(xiàn)有跑道、滑行道上加裝燈具時,燈具定位可參照()定位。A.機(jī)位進(jìn)入線B.跑道邊線C.滑行道中線D.滑行道邊線E.機(jī)坪安全線【答案】BCD8、在航向信標(biāo)臺臨界區(qū)內(nèi)不應(yīng)有()。A.草B.車輛C.道路D.金屬柵欄E.樹木【答案】BCD9、下列工序中,包括()等工序完成后進(jìn)行儀表著陸系統(tǒng)安裝調(diào)試室內(nèi)安裝工作。A.天線基礎(chǔ)建設(shè)已完成B.線路及線槽(線架)安裝完成C.市電、空調(diào)、消防等設(shè)施功能正常D.室內(nèi)土建、裝飾工作完成并通過驗收E.機(jī)房內(nèi)防靜電地板或地膠墊安裝完畢【答案】CD10、空管二次監(jiān)視雷達(dá)探測性能受()限制。A.視距B.設(shè)備壽命C.定向誤差D.發(fā)射功率E.測量誤差【答案】AD11、當(dāng)廣播揚聲器為無源揚聲器,且傳輸距離與傳輸功率的乘積大于1km·kW時,額定傳輸電壓可選用()V。A.150B.200C.205D.235E.250【答案】AB12、民航機(jī)場工程主要由場道工程、空管工程、航站樓弱電工程和目視助航工程等子系統(tǒng)組成。每個子系統(tǒng)的建設(shè)管理文件中均包括()管理文件。A.施工組織B.人員建設(shè)C.現(xiàn)場環(huán)保文明施工D.成本費用E.安全【答案】ACD13、在堅硬巖石開挖中常用的爆破方式是()。A.硐室爆破B.鉆孔臺階爆破C.沖擊爆破D.外敷藥包爆破E.掏槽爆破【答案】AB14、水泥混凝土道面施工時,實驗室應(yīng)對進(jìn)場的每批水泥及時進(jìn)行檢測。檢測項目有()等。A.細(xì)度B.凝結(jié)時間C.安定性D.強度E.包裝質(zhì)量【答案】ABCD15、配置水泥穩(wěn)定土,作膠結(jié)材料的水泥類型有()。A.普通硅酸鹽水泥B.快硬硅酸酸鹽水泥C.早強酸鹽水泥D.礦渣硅酸鹽水泥E.火山灰質(zhì)酸鹽水泥【答案】AD16、托運行李集中安全檢查分為()級安檢。A.1B.2C.3D.4E.5【答案】C17、光纖的連接件有()。A.光圈B.光信息端口C.光纜配線架D.透鏡E.棱鏡【答案】BC18、滑行道上的目視助航標(biāo)志的顏色種類包括()。A.黃色B.白色C.白色加黑邊D.黃色加黑邊E.紅色【答案】AD19、機(jī)場旅客離港控制系統(tǒng)應(yīng)遵循的設(shè)計原則是()。A.安全、可靠B.開放性強C.穩(wěn)定性強D.易與公網(wǎng)進(jìn)行數(shù)據(jù)交互E.易于擴(kuò)充【答案】ABC20、民航機(jī)場燈光供電中,采用并聯(lián)供電的是()。A.跑道入口燈B.滑行道中線燈C.站坪照明燈D.A型簡易進(jìn)近燈E.特種助航燈光【答案】CD21、燈具和設(shè)備安裝項目內(nèi)容包括()。A.泊位系統(tǒng)安裝B.風(fēng)向標(biāo)安裝C.燈箱安裝D.標(biāo)記牌安裝E.隔離變壓器安裝【答案】BCD22、民航機(jī)場航路工程包括()。A.航路導(dǎo)航臺B.雷達(dá)站C.甚高頻遙控臺D.儀表著陸系統(tǒng)E.管制區(qū)自動化系統(tǒng)【答案】ABC23、下列工程中,其監(jiān)理單位必須具備民航專業(yè)監(jiān)理資質(zhì)的有()。A.機(jī)場油庫土基工程B.飛行區(qū)管廊建設(shè)工程C.助航燈光計算機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)安裝工程D.旅客安檢通道設(shè)備安裝工程E.航站樓防雷接地工程【答案】BCD24、下列()屬于航站樓廣播系統(tǒng)聲源。A.廣播電臺聲源B.特種報警聲源C.現(xiàn)場廣播聲源D.內(nèi)通廣播聲源E.電話聲源【答案】ABCD25、民航機(jī)場工程主要由場道工程、空管工程、航站樓弱電工程和目視助航工程等子系統(tǒng)組成。每個子系統(tǒng)的建設(shè)管理文件中均包括()管理文件。A.施工組織B.人員建設(shè)C.現(xiàn)場環(huán)保文明施工D.成本費用E.安全【答案】ACD大題(共10題)一、【背景資料】某省會機(jī)場跑道長3200m,跑道號碼標(biāo)志為01/19,安裝有雙向Ⅰ類儀表著陸系統(tǒng)和雙向Ⅰ類進(jìn)近燈光系統(tǒng),機(jī)場運行時間為早06:00一次日凌晨01:00。由于業(yè)務(wù)發(fā)展,飛行區(qū)擬征用部分農(nóng)田進(jìn)行擴(kuò)建,將跑道向北延長400m,不建停止道和凈空道。由于跑道北端凈空限制,跑道入口內(nèi)移200m。鑒于機(jī)場較為繁忙,工程施工擬采用不停航施工方式進(jìn)行。施工單位在飛行區(qū)不停航施工中,搭建、拆除施工設(shè)施的時間分別為0.5h?!締栴}】1.?dāng)U建后01號跑道和19號跑道起飛、降落可用長度各是多少2.飛行區(qū)哪些空管設(shè)施需要遷址說明大致遷移距離。3.跑道及其中線延長線上哪些燈光設(shè)施需要遷移說明大致遷移距離。其中哪些燈的燈具結(jié)構(gòu)必須變化4.飛行區(qū)內(nèi)弱電設(shè)施是否需要增加說明理由。5.指出需要進(jìn)行飛行校驗的跑道號碼。被校驗的空管設(shè)施校驗結(jié)果等級是如何劃分的6.不停航施工現(xiàn)場指揮機(jī)構(gòu)應(yīng)由哪幾方代表組成不停航施工實際工作時間最多為幾小時【答案】1.?dāng)U建后01號跑道起飛、降落可用長度均為3600m。擴(kuò)建后19號跑道起飛、降落可用長度分別為3600m和3400m。2.飛行區(qū)內(nèi)需要遷址空管設(shè)施及遷移距離:北下滑臺、北航向臺和跑道中、北部氣象自動觀測系統(tǒng)設(shè)施;北下滑臺向北遷移大約200m左右,北航向臺向北遷移大約400m左右,跑道中、北部氣象觀測系統(tǒng)設(shè)施向北遷移大約200m左右。3.需要遷移的燈光設(shè)施:北端位于跑道上的滑行道中線燈、北端跑道末端燈、跑道入口燈、進(jìn)近燈需要遷移。遷移距離及燈具結(jié)構(gòu)變化:跑道末端燈向北遷移400m,跑道入口燈向北遷移200m,進(jìn)近燈向北遷移200m。遷移后安裝在跑道上的進(jìn)近燈燈具需要改變結(jié)構(gòu)。4.飛行區(qū)內(nèi)弱電設(shè)施需要增加。理由:由于飛行區(qū)擴(kuò)建征用了農(nóng)用地,故原機(jī)場圍界范圍發(fā)生了變化需要增加圍界安防系統(tǒng)的長度和范圍。5.需要進(jìn)行飛行校驗的跑道號碼:01號和19號??展茉O(shè)施校驗結(jié)果的等級劃分:合格、限用、不合格。6.不停航施工現(xiàn)場指揮機(jī)構(gòu)代表的組成:工程建設(shè)單位、施工單位、空中交通管理部門、機(jī)場飛行單位(或航空公司)、工程監(jiān)理單位、工程設(shè)計單位。根據(jù)題意,機(jī)場無航班運行時間為5h。根據(jù)有關(guān)規(guī)定,機(jī)場開始運行前0.5h,不停航施工設(shè)施需全部撤離現(xiàn)場完畢。不停航施工設(shè)施拆裝耗時為:0.5×2=1h。不停航施工實際工作時間為:5-1-0.5=3.5h。二、1.背景某大型機(jī)場航站樓內(nèi)安全檢查系統(tǒng)工程(涵蓋旅客人身、隨身行李、托運行李等安全檢查設(shè)施的安裝),托運行李采用后置式五級安檢。因?qū)I(yè)性強、工期緊,對施工單位的施工設(shè)備和施工經(jīng)驗較同類要求高。該機(jī)場方在對相關(guān)單位進(jìn)行考察以后,于2015年6月2日向具備承擔(dān)該項目能力的A、B、C三家承包商發(fā)出了投標(biāo)邀請函,三家承包商均接受了邀請,并于投標(biāo)截止時間前遞交了投標(biāo)文件。經(jīng)合法的開標(biāo)、評標(biāo),按照招標(biāo)文件中規(guī)定的綜合評標(biāo)標(biāo)準(zhǔn),承包商C中標(biāo),并于2015年7月10日收到了中標(biāo)通知書。作為中標(biāo)的施工單位承包商C與機(jī)場簽訂了該機(jī)場施工的承包合同,合同中約定了工程款6000萬元。雙方按照法律規(guī)定備案。但機(jī)場方希望價格再低一些,于是于2015年7月12日~18日與承包商C負(fù)責(zé)人就合同價格進(jìn)行了多次談判,最終使承包商C將合同價降到了機(jī)場方要求的5200萬元,雙方于2015年7月20日重新簽訂了書面合同。2.問題(1)該安全檢查系統(tǒng)工程主要涉及哪些安全檢查設(shè)備的現(xiàn)場安裝調(diào)試?(2)該機(jī)場在招標(biāo)過程中僅邀請了三家承包商,是否違反《招標(biāo)投標(biāo)法》?(3)機(jī)場方與承包商C進(jìn)行的價格談判是否符合我國《招標(biāo)投標(biāo)法》?【答案】(1)主要涉及高速x射線自動安檢機(jī)、CT安檢機(jī)、安檢門、手提行李X射線安檢機(jī)等。(2)不違反。根據(jù)《招標(biāo)投標(biāo)法》規(guī)定,對于技術(shù)復(fù)雜的工程,允許采取邀請招標(biāo)的方式,邀請參加投標(biāo)的單位不得少于三家。(3)不符合。按照我國《招標(biāo)投標(biāo)法》規(guī)定,中標(biāo)通知書發(fā)出后,招標(biāo)人不應(yīng)與中標(biāo)人就價格進(jìn)行談判。三、背景某民用機(jī)場跑道水泥混凝土道面面層損壞嚴(yán)重,跑道邊燈單芯電纜老化,不能滿足正常運行要求。為確保飛行安全和機(jī)場正常運行,該機(jī)場決定對跑道和跑道邊燈進(jìn)行整修,其方案是對原有道面加蓋瀝青混凝土面層,更換跑道邊燈單芯電纜。工程計劃總投資約6000萬元。由于任務(wù)緊、工期短,建設(shè)單位直接委托了具有相應(yīng)施工資質(zhì)的機(jī)場場道工程和機(jī)場目視工程施工單位,并分別簽訂了施工合同,在合同中約定了有關(guān)工程的質(zhì)量、進(jìn)度、經(jīng)濟(jì)條款。在約定工期內(nèi),每天晚上10:00停航進(jìn)入施工,次日早上6:30確保準(zhǔn)時開航。施工單位為盡快能實施上述項目,立即按相關(guān)要求準(zhǔn)備好不停航施工申請資料,并報送民航主管部門審批,同時按要求編制了不停航施工管理實施細(xì)則。由于機(jī)場管理機(jī)構(gòu)和施工單位的共同努力,本工程按期完成并按相關(guān)規(guī)定完成竣工移交手續(xù)。?2.問題(1)指出上述題目中具體操作中的不妥之處,并說明正確做法。(2)施工合同中的經(jīng)濟(jì)條款主要包括哪些內(nèi)容?(3)簡述該工程道面加蓋瀝青混凝土面層主要施工程序。(4)每天開航前,施工段經(jīng)檢查應(yīng)滿足哪些開航條件?(5)跑道邊燈電纜應(yīng)在哪些位置打一組接地樁?【答案】(1)1)建設(shè)單位直接委托施工單位不妥,按規(guī)定應(yīng)通過工程招標(biāo)來確定施工單位。2)由施工單位準(zhǔn)備不停航施工申請資料并報民航主管部門審批不妥,應(yīng)由機(jī)場管理機(jī)構(gòu)來實施。3)由施工單位編制不停航施工管理實施細(xì)則不妥,應(yīng)由機(jī)場管理機(jī)構(gòu)來編制。(2)該施工合同中經(jīng)濟(jì)條款主要涉及以下方面:1)價款;2)工程預(yù)付款;3)竣工結(jié)算。(3)1)舊道面修補(或舊道面接縫處理);2)舊道面清洗;3)防反射裂縫層施工;4)噴灑粘層油;5)混合料鋪筑;6)清理現(xiàn)場;7)安全檢查;8)開放飛行。(4)其開航條件有:1)鋪筑后的瀝青層碾壓密實、平整,臨時接坡順直;表面3cm以下溫度不大于600C。四、1.背景某機(jī)場工程的招標(biāo)人于2011年10月11日向具備承擔(dān)該項目能力的A、B、C、D、E五家承包商發(fā)出投標(biāo)邀請書。其中說明,10月17--18日9~16時在該項目招標(biāo)人總工程師室領(lǐng)取招標(biāo)文件。11月8日14時為投標(biāo)截止時間。該五家承包商均接受邀請,并按規(guī)定時間提交了投標(biāo)文件。但承包商A在送出投標(biāo)文件后發(fā)現(xiàn)自己估算有較嚴(yán)重的失誤,遂趕在開標(biāo)截止時間前20min遞交了一份書面聲明,撤回已經(jīng)提交的投標(biāo)文件。開標(biāo)時,由招標(biāo)人委托的市公證處人員檢查投標(biāo)文件的密封情況,確認(rèn)無誤后由工作人員當(dāng)眾拆封。由于承包商A已撤回投標(biāo)文件,故招標(biāo)人宣布有B、C、D、E四家承包商投標(biāo),并宣讀該四家承包商的投標(biāo)價格、工期和其他主要內(nèi)容。評標(biāo)委員會委員由招標(biāo)人直接確定,共由7人組成,其中:當(dāng)?shù)亟ㄔO(shè)行政主管部門的招投標(biāo)管理辦公室主任1人,招標(biāo)人代表2人;本系統(tǒng)技術(shù)專家1人、經(jīng)濟(jì)專家1人,外系統(tǒng)技術(shù)專家1人、經(jīng)濟(jì)專家1人。在評標(biāo)過程中,評標(biāo)委員會要求B、D兩投標(biāo)人分別對其施工方案作詳細(xì)說明并對若干技術(shù)要點和難點提出問題,要求其提出具體、可靠的實施措施。作為評標(biāo)委員的招標(biāo)人代表要求承包商B再適當(dāng)考慮一下降低報價的可能性。按照招標(biāo)文件中確定的綜合評標(biāo)標(biāo)準(zhǔn),四個投標(biāo)人綜合得分從高到低的依次順序為D、C、B、E,故評標(biāo)委員會確定承包商B為中標(biāo)人。由于承包商8為外地企業(yè)。招標(biāo)人于11月10日將中標(biāo)通知書以掛號信方式寄出,承包商B于11月14日收到中標(biāo)通知書。由于從報價情況來看,四個投標(biāo)人的報價從低到高的依次順序為D、C、B、E。因此,從11月16日~12月11日,招標(biāo)人又與承包商B就合同價格進(jìn)行了多次談判,結(jié)果承包商B將價格降到略低于承包商C的報價水平,最終雙方于12月12日簽訂了書面合同。2.問題(1)從招標(biāo)投標(biāo)的性質(zhì)看,本案例中的要約邀請、要約和承諾的具體表現(xiàn)是什么(2)從所介紹的背景資料來看在該項目的招標(biāo)投標(biāo)程序中,在哪些方面不符合《招標(biāo)投標(biāo)法》的有關(guān)規(guī)定請逐一說明?!敬鸢浮勘绢}主要考查招標(biāo)程序中的開標(biāo)、評標(biāo)、定標(biāo)。開標(biāo)時,應(yīng)當(dāng)將所有符合條件的招標(biāo)文件全部宣讀。在評標(biāo)委員會的人選確定上,應(yīng)該采取隨機(jī)抽取有關(guān)專家。在評標(biāo)過程中招標(biāo)人和投標(biāo)人就實質(zhì)性內(nèi)容進(jìn)行談判。中標(biāo)通知書具有法律效力,當(dāng)中標(biāo)通知書發(fā)出后不能更改其內(nèi)容,雙方在中標(biāo)通知書發(fā)出后30d內(nèi)簽訂合同。(1)在本案例中,要約邀請是招標(biāo)人的投標(biāo)邀請書,要約是投標(biāo)人的投標(biāo)文件,承諾是招標(biāo)人發(fā)出的中標(biāo)通知書。(2)在該項目招標(biāo)投標(biāo)程序中,以下方面不符合《招標(biāo)投標(biāo)法》的有關(guān)規(guī)定,分述如下:1)招標(biāo)人不應(yīng)僅宣布4家承包商參加投標(biāo)。我國《招標(biāo)投標(biāo)法》規(guī)定:“招標(biāo)人在招標(biāo)文件要求提交投標(biāo)文件的截止時間前收到的所有投標(biāo)文件開標(biāo)時,都應(yīng)當(dāng)眾拆封、宣讀。”這一規(guī)定比較模糊,僅按字面理解已撤回的投標(biāo)文件也應(yīng)當(dāng)宣讀,但這顯然與有關(guān)撤回投標(biāo)文件規(guī)定的初衷不符。按國際慣例,雖然承包商A在投標(biāo)截止時間前已撤回投標(biāo)文件,但仍應(yīng)作為投標(biāo)人宣讀,但不宣讀其投標(biāo)文件的其他內(nèi)容。2)評標(biāo)委員會委員不應(yīng)全部由招標(biāo)人直接確定。按規(guī)定,評標(biāo)委員會中的技術(shù)、經(jīng)濟(jì)專家,一般招標(biāo)項目應(yīng)采取從專家?guī)熘须S機(jī)抽取方式,特殊招標(biāo)項目可以由招標(biāo)人直接確定。本項目顯然屬于一般招標(biāo)項目。3)當(dāng)?shù)亟ㄔO(shè)行政主管部門的招投標(biāo)管理辦公室主任不能作為評標(biāo)專家。4)評標(biāo)過程中不應(yīng)要求承包商考慮降價問題。按規(guī)定,評標(biāo)委員會可以要求投標(biāo)人對投標(biāo)文件中含義不明確的內(nèi)容做必要的澄清或者說明,但是澄清或者說明不得超出投標(biāo)文件的范圍或者改變投標(biāo)文件的實質(zhì)性內(nèi)容;在確定中標(biāo)人前,招標(biāo)人不得與投標(biāo)人就投標(biāo)價格、投標(biāo)方案的實質(zhì)性內(nèi)容進(jìn)行談判。5)中標(biāo)通知書發(fā)出后,招標(biāo)人不應(yīng)與中標(biāo)人就價格進(jìn)行談判。按規(guī)定,招標(biāo)人和中標(biāo)人應(yīng)按照招標(biāo)文件和投標(biāo)文件訂立書面合同,不得再行訂立背離合同實質(zhì)性內(nèi)容的其他協(xié)議。6)訂立書面合同的時間過遲。按規(guī)定招標(biāo)人和中標(biāo)人應(yīng)當(dāng)自中標(biāo)通知書發(fā)出之日(不是中標(biāo)人收到中標(biāo)通知書之日)起30d內(nèi)訂立書面合同,而本案例為32d。本題主要考核招標(biāo)程序中涉及的要約邀請、要約和承諾在招標(biāo)投標(biāo)中的具體表現(xiàn),招標(biāo)投標(biāo)程序,評標(biāo)委員會的組成和規(guī)定以及最終簽訂合同的時間要求。下列考點應(yīng)該熟記:(1)要約邀請是招標(biāo)人的投標(biāo)邀請書,要約是投標(biāo)人的投標(biāo)文件,承諾是招標(biāo)人發(fā)出的中標(biāo)通知書。(2)一般招標(biāo)項目評標(biāo)委員會中的技術(shù)、經(jīng)濟(jì)專家應(yīng)采取(從專家?guī)熘?隨機(jī)抽取方式,特殊招標(biāo)項目可以由招標(biāo)人直接確定。(3)按規(guī)定,招標(biāo)人和中標(biāo)人應(yīng)按照招標(biāo)文件和投標(biāo)文件訂立書面合同,不得再行訂立背離合同實質(zhì)性內(nèi)容的其他協(xié)議。(4)按規(guī)定招標(biāo)人和中標(biāo)人應(yīng)當(dāng)自中標(biāo)通知書發(fā)出之日(不是中標(biāo)人收到中標(biāo)通知書之日)起30d內(nèi)訂立書面合同。五、1.背景某建筑一級總承包資質(zhì)的企業(yè)中標(biāo)承擔(dān)了一個中型機(jī)場航站樓的施工任務(wù),土建和普通安裝工程由自己施工,鋼結(jié)構(gòu)和裝修工程采用一般分包,由總包單位和指揮部共同招標(biāo)確定,航站樓內(nèi)民航專業(yè)工程為指定分包(由于總承包單位沒有施工能力),分包單位與總包單位簽訂合同。事件一:雖然本招標(biāo)工程風(fēng)險大,但由于總包單位目前施工任務(wù)嚴(yán)重不足。因此,在投標(biāo)決策上采用了風(fēng)險標(biāo)的投標(biāo)策略。事件二:施工過程中,總承包單位只管做自己的事情,不對分包單位的施工組織設(shè)計進(jìn)行審查,也沒有要求分包單位必須按照總體計劃組織實施。分包單位產(chǎn)生了一些質(zhì)量問題,并使總工期延誤,業(yè)主按合同要求對總承包單位進(jìn)行了處罰。事件三:合同規(guī)定民航專業(yè)工程除國內(nèi)沒有的,其他均采用國內(nèi)設(shè)備,但業(yè)主在施工階段提出要大量采用國外設(shè)備,由于國外設(shè)備比國內(nèi)造價高,因此施工單位及時提出了索賠要求。2.問題(1)何謂風(fēng)險標(biāo)?(2)影響投標(biāo)決策的主觀因素有哪些?(3)總承包是否履行了合同約定,業(yè)主處罰是否合理?(4)施工單位的索賠要求能否被業(yè)主接受?請簡述索賠發(fā)生的原因。【答案】(1)明知工程承包難度大、風(fēng)險大且技術(shù)、設(shè)備、資金上都有未解決的問題,但因企業(yè)施工營業(yè)額(任務(wù))不足,或因工程盈利豐厚,或為了開拓新技術(shù)領(lǐng)域而決定參加投標(biāo),同時設(shè)法解決存在的問題,即是風(fēng)險標(biāo)。(2)影響投標(biāo)決策的主觀因素有技術(shù)實力、經(jīng)濟(jì)實力、管理實力、業(yè)績信譽實力。(3)總承包沒有履行合同約定,業(yè)主處罰合理。在合同中總承包單位應(yīng)根據(jù)分包合同對分包單位進(jìn)行全面管理,并對進(jìn)度、質(zhì)量、安全等承擔(dān)連帶責(zé)任,如果總承包單位進(jìn)行了有效的管理,而分包單位違反合同,則由分包單位對總承包單位承擔(dān)責(zé)任。(4)索賠應(yīng)被業(yè)主接受。民航工程索賠發(fā)生的原因有:設(shè)計和施工過程中的難度和復(fù)雜性增大,新技術(shù)、新工藝不斷出現(xiàn),業(yè)主對質(zhì)量和功能要求越來越高,越來越完善。合同文件(包括技術(shù)規(guī)范)描述前后矛盾。如果幾個文件的解釋和說明有矛盾時,雖可按合同文件的優(yōu)先順序,排列在前的文件解釋和說明更具有權(quán)威性。但有些矛盾仍不好解決,從而發(fā)生索賠。合同文件用詞不嚴(yán)謹(jǐn)導(dǎo)致雙方對合同條款的不同理解,而引發(fā)工程索賠。項目及管理模式的變化。工程總包方、分包方、指定分包方、勞務(wù)分包方、設(shè)備材料供應(yīng)方等,在整個項目的建設(shè)中發(fā)生經(jīng)濟(jì)、技術(shù)、工作方面的聯(lián)系和影響。在工程施工全過程中,若一方失誤,不僅會對自己造成損失,也會連累與此有關(guān)系的單位。如處于關(guān)鍵路線上的工程發(fā)生較大延期則難以補救,并使整個工程便產(chǎn)生連鎖反應(yīng),可能會產(chǎn)生一系列重大索賠。六、背景在我國某港口城市內(nèi)建設(shè)的項目,擬由某國外公司引進(jìn)全套行李分揀系統(tǒng)的設(shè)備和技術(shù),建設(shè)期2年,總投資132000萬元??偼顿Y中引進(jìn)部分的合同造價880萬美元。機(jī)械結(jié)構(gòu)、公用工程等均由國內(nèi)設(shè)計配套。引進(jìn)合同價款的細(xì)項如下:(1)硬件費800萬美元。(2)軟件費80萬美元,其中計算關(guān)稅的項目有:設(shè)計費、非專利技術(shù)及技術(shù)秘密費用48萬美元;不計算關(guān)稅的有:技術(shù)服務(wù)及資料費14萬美元(不計海關(guān)監(jiān)管手續(xù)費)。人民幣兌換美元的外匯牌價均按1美元=6.6元計算。(3)中國遠(yuǎn)洋公司的現(xiàn)行海運費率6%,海運保險費率3.5%。,現(xiàn)行外貿(mào)手續(xù)費率、中國銀行財務(wù)手續(xù)費率、增值稅率和關(guān)稅稅率分別按1.5%、5‰、17%、17%計取。(4)國內(nèi)供銷手續(xù)費率0.4%,運輸、裝卸和包裝費率0.1%,采購保管費率1%。問題(1)引進(jìn)項目的引進(jìn)部分硬、軟件從屬費用有哪些,應(yīng)如何計算?(2)本項目引進(jìn)部分購置投資的估算價格是多少?【答案】分析本案例主要考核引進(jìn)工程項目中從屬費用的計算內(nèi)容和計算方法、引進(jìn)設(shè)備國內(nèi)運雜費和設(shè)備購置費的計算方法。(1)本案例引進(jìn)部分為工藝設(shè)備的硬、軟件,其從屬費用包括貨價、國外運輸費、國外運輸保險費、外貿(mào)手續(xù)費、銀行財務(wù)費、關(guān)稅和增值稅等費用。(2)估算價格:貨價為:800X6.6+80X6.6=5280+528=5808萬元;國外運輸費為:5280X6%=316.8萬元;國外運輸保險費為:(5280+316.8)X3.5‰/(1-3.5‰)=19.66萬元;關(guān)稅為:(5280+316.8+19.66+48X6.6)X17%=1008.65萬元;增值稅為:(6052.06+1088.65)X17%=1213.92萬元;銀行財務(wù)費為:5808X5‰=29.04萬元;外貿(mào)手續(xù)費為:(5280+316.8+19.66+48X6.6)X1.5%=88.99萬元;引進(jìn)設(shè)備原價8485.06萬元;引進(jìn)部分的原價為:8564.15萬元;國內(nèi)運雜費為:8485.06X(0.4%+0.1%+1%)=127.28萬元;七、背景某施工單位經(jīng)過法定的招標(biāo)投標(biāo)程序,承接了某航站樓閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)工程。問題(1)施工現(xiàn)場準(zhǔn)備主要包括哪幾項內(nèi)容?(2)閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)主要包括哪些設(shè)備、裝置的安裝?(3)安裝云臺前,施工單位應(yīng)完成哪些與航站樓土建工程相關(guān)聯(lián)的工序?【答案】分析(1)施工現(xiàn)場準(zhǔn)備主要包括施工機(jī)械設(shè)備和施工臨時設(shè)施的準(zhǔn)備。(2)閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)的安裝主要包括攝像機(jī)與云臺的安裝、線路敷設(shè)、監(jiān)控室內(nèi)控制與監(jiān)視設(shè)備的安裝、電源與接地保護(hù)裝置的安裝等方面。(3)安裝云臺前,施工單位應(yīng)完成:預(yù)埋管線支架、安裝設(shè)備支吊架、安裝控制臺監(jiān)視器臺架、安裝電纜橋架金屬線槽等與航站樓土建工程相關(guān)聯(lián)的工序。八、背景某機(jī)場I類精密進(jìn)近跑道長2800mm。擬在原址更新儀表著陸系統(tǒng)和自動氣系觀測系統(tǒng)。北航向天線陣距跑道北端280m,距航向近場監(jiān)控天線120m,南下滑/測距儀臺距跑道中心線120m,距跑道南端內(nèi)轍280m。該機(jī)場每日6:00-24:00開放。更新儀表著陸系統(tǒng)工程劃分為6個分部工程,分別是:航向天線系統(tǒng)安裝、航向近場監(jiān)控天線安裝、航向臺室內(nèi)設(shè)備安裝、下滑/DEM天線系統(tǒng)安裝、下滑臺室內(nèi)設(shè)備安裝、下滑臺進(jìn)場監(jiān)控天線安裝。下滑鐵塔和下滑近場監(jiān)控天線桿利舊。事件一:為了保證工期,機(jī)場管理機(jī)構(gòu)采取了施工期間跑道北端臨時關(guān)閉60m,跑道由北向南單向運行的方案。事件二:施工期間,監(jiān)理工程師現(xiàn)場檢查時,發(fā)現(xiàn)航向天線水泥混凝土基礎(chǔ)側(cè)面有淺表蜂窩缺陷,要求施工單位整改。事件三:設(shè)備安裝過程中,項目經(jīng)理發(fā)現(xiàn)施工人員有如下施工行為:①修剪射頻電纜時,使用50m軟尺檢查電纜電氣長度。②因風(fēng)向風(fēng)速儀支撐桿未訂貨,用鍍鋅鋼管現(xiàn)場加工風(fēng)向風(fēng)速儀支撐桿。項目經(jīng)理當(dāng)即制止了上述施工行為。同時要求到場設(shè)備整機(jī)通電前須進(jìn)行檢查,以排除設(shè)備整機(jī)運輸過程中可能產(chǎn)生的電氣接觸不良等隱患。問題1.事件一中,機(jī)場管理機(jī)構(gòu)采取的方案有利于哪個分部工程和施工說明理由2.事件一中,對臨時關(guān)閉跑道區(qū)域在采取什么相應(yīng)措施。3.事件二中,分析缺陷產(chǎn)生的原因,列出整改措施。4.寫出飛行活動期間禁止施工的分部工程,說明理由。【答案】1.有利于航向天線系統(tǒng)安裝。理由:在跑道北端臨時關(guān)閉60m后,北航向天線陣距新的北端的距離為340m(280+60)>300m,此時在跑道有飛行活動區(qū)間航向信標(biāo)天線陣可以進(jìn)行施工。在跑道有飛行活動期間,禁止在跑道端之外300m以內(nèi)、跑道中心線兩側(cè)75m以內(nèi)的區(qū)域進(jìn)行任何施工作業(yè)。2.對臨時關(guān)閉的跑道區(qū)域采取的措施包括:設(shè)置關(guān)閉標(biāo)志、關(guān)閉相應(yīng)部分跑道燈光和進(jìn)口處應(yīng)當(dāng)設(shè)置不適用地區(qū)標(biāo)志物和不適用地區(qū)燈光標(biāo)志。3.缺陷產(chǎn)生的原因可能有:(1)水泥混凝拌合不均勻;(2)側(cè)模漏漿;(3)振搗不足。整改措施包括:(1)按規(guī)定的時間進(jìn)行水泥混凝土拌合并檢測;(2)模板支設(shè)完成后進(jìn)行檢查,有問題及時糾正;(3)澆筑過程中加強振搗。可以按照參與者進(jìn)行組織。本問的參與者包括:水泥混凝土和模板?;炷劣稚婕暗皆牧虾褪┕ぃㄕ駬v)。4.飛行活動期間禁止施工的分部工程是:航向近場監(jiān)控天線安裝。理由:在跑道北端關(guān)閉60m后,航向近場監(jiān)控天線跑道端的距離為340(280+60)-120=220m<300m。在跑道有飛行活動期間,禁止在跑道端之外300m以內(nèi)的區(qū)域進(jìn)行任何施工作業(yè)。本問考核的是不停航施工一般規(guī)定中最重要的內(nèi)容。在授課過程中我多次強調(diào)過。5.①使用軟尺測量的是物理長度而不是電器長度,電氣長度需要電子設(shè)備進(jìn)行檢測;②風(fēng)向風(fēng)速儀的支撐桿不能使用鍍鋅鋼管,這樣將會影響導(dǎo)航設(shè)備的電磁環(huán)境。物理長度對應(yīng)的是電氣長度;機(jī)場內(nèi)安裝的設(shè)施和設(shè)備要考慮凈空高度和電磁環(huán)境,不同材質(zhì)對凈空沒有影響,影響的是電磁環(huán)境。6.重點檢查的內(nèi)容包括:(1)設(shè)備的外觀有無損壞;(2)各部件有無脫落;(3)電源線纜連接有無斷開;(4)接插的部位有無松脫;(5)接地線纜連接是否完好。本問可以按一般電氣設(shè)備的檢查進(jìn)行組織,能多答盡量多答幾條。九、1.背景某機(jī)場擬進(jìn)行擴(kuò)建,各單項工程的合同估算價分別為:場道工程18500萬元,助航燈光工程3000萬元,空管工程180萬元。由于對場道工程的工期要求較緊迫,建設(shè)單位允許兩個施工單位聯(lián)合共同投標(biāo)。A公司具備機(jī)場場道工程一級專業(yè)承包企業(yè)資質(zhì),B公司具備機(jī)場場道工程二級專業(yè)承包企業(yè)資質(zhì)。由于B公司達(dá)不到投標(biāo)文件中規(guī)定的一級企業(yè)資質(zhì)要求,經(jīng)協(xié)商,A公司同意和B公司聯(lián)合共同投標(biāo)。在投標(biāo)階段,建設(shè)單位代表與A公司就投標(biāo)方案進(jìn)行談判,要求其對一些關(guān)鍵工序進(jìn)行調(diào)整,以加快工程建設(shè)進(jìn)度;同時,建設(shè)單位與A、B公司經(jīng)友好協(xié)商,A、B公司同意一旦中標(biāo),將從

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