模塊D：發(fā)動(dòng)機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊(含答案)

機(jī)動(dòng)車維修技術(shù)人員從業(yè)資格考試題庫發(fā)動(dòng)機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊（共1704題）539第一篇機(jī)修基礎(chǔ)知識(shí)第一章機(jī)械基礎(chǔ)知識(shí)共104題，其中判斷題72題、單項(xiàng)選擇題16題、多項(xiàng)選擇題16題）一、判斷題153?畫主視圖時(shí)應(yīng)盡量按零件在加工時(shí)所處的位置作為投影方向。（^）4?零件圖上的基本尺寸后面都有上、下偏差值或公差帶代號(hào)。（x）上偏差是最大極限尺寸減其基本尺寸所得的代數(shù)差。（^）下偏差是最小極限尺寸減其基本尺寸所得的代數(shù)差。（^）實(shí)際偏差是實(shí)際尺寸減其基本偏差所得的代數(shù)差。（x）公差等于最大極限尺寸與最小極限尺寸之代數(shù)差的絕對值。（^）公差等于上偏差與下偏差之代數(shù)差的絕對值。（h）30.過渡配合是指可能具有間隙或過盈的配合。（h）38.螺旋傳動(dòng)由螺桿和螺母組成，主要用于將回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)變換為直線運(yùn)動(dòng)。（h）44.帶傳動(dòng)能保證恒定的傳動(dòng)比。（x）蝸桿傳動(dòng)摩擦損失大，傳動(dòng)效率低，發(fā)熱量大，不適于功率過大、長期連續(xù)工作處。（h）對于開式蝸桿傳動(dòng)，應(yīng)采用黏度較高的齒輪油或潤滑脂進(jìn)行潤滑。（h）金屬材料在載荷作用下，斷裂前發(fā)生塑性變形（永久變形）而不被破壞的能力稱為塑性。（h）硬度是指金屬材料抵抗局部變形，特別是塑性變形、壓痕或劃痕的能力。（h）沖擊韌性指的是金屬材料抵抗載荷而不致破壞的能力。（x）二、單項(xiàng)選擇題10一般把最能反映零件結(jié)構(gòu)形狀特征的一面作為（C）的投影方向。A.左視圖B.右視圖C.主視圖尺寸公差是指尺寸允許的（B）。A.上偏差B.正偏差 C.基本偏差在公差帶圖中，代表上、下偏差的兩條直線所限定的一個(gè)區(qū)域，稱為（C）。A.偏差B.公差帶C.基本尺寸間隙配合主要用于孔、軸間的（A）連接。A.緊密B.彈性C.活動(dòng)基孔制中配合的孔，稱為基準(zhǔn)孔，它是配合的（A）。A.基準(zhǔn)件B.標(biāo)準(zhǔn)件C.連接件（B）適用于兩軸中心距較大的場合。A.齒輪傳動(dòng)B.帶傳動(dòng)C.蝸桿傳動(dòng)蝸桿傳動(dòng)屬兩軸線（A）齒輪傳動(dòng)。A.交錯(cuò)的B.平行的C.垂直的（A）是指金屬材料在載荷作用下，抵抗塑性變形和斷裂的能力。A.強(qiáng)度B.塑性C.硬度子午線胎胎側(cè)部分（B）性能較差。A.防滑B.防刺C.耐磨低壓胎的胎內(nèi)空氣壓力范圍在（C）。A.0.047MPa以下B.0.047—0.147MPa C.0.147—0.490MPa三、多項(xiàng)選擇題6

—張完整的裝配圖的內(nèi)容有一組視圖、（ACD）和標(biāo)題欄。必要的尺寸 B.裝拆順序C.零件序號(hào)和明細(xì)表 D.技術(shù)要求裝配圖中應(yīng)標(biāo)注的尺寸有（ACD）。A.性能（規(guī)格）尺寸B.結(jié)構(gòu)尺寸C.安裝尺寸 D.總體尺寸7?軸上零件常用的固定方式有（ABCD）。A.套筒 B.圓螺母C.軸端擋圈 D.彈性擋圈8?緊定螺釘和（ABD）均可起到周向定位和固定作用。A.鍵 B.花鍵C.軸端擋圈 D.銷12?鏈傳動(dòng)具有（BC）等特點(diǎn)。A.傳動(dòng)比恒定B.壓軸力較小C.噪聲大D.能夠緩沖吸振13?金屬材料的機(jī)械性能主要有沖擊韌性、（ABCD）。A.疲勞強(qiáng)度B.硬度C.強(qiáng)度D.塑性A/t- -第二章共80A/t- -第二章共80題，其中判斷題46題、單項(xiàng)選擇題21題、多項(xiàng)選擇題13題）一、 判斷題101?將二極管正極與電源正極相接，二極管負(fù)極與電源負(fù)極相接，二極管會(huì)呈導(dǎo)通狀態(tài)。（^）3?將二極管正極與電源正極相接，二極管負(fù)極與電源負(fù)極相接，二極管會(huì)呈截止?fàn)顟B(tài)。（x）5?當(dāng)加在二極管兩端的反向電壓大于某一值后，反向電流突然急劇增大，此時(shí)稱二極管被反向擊穿。（^）7?穩(wěn)壓二極管的正向特性與普通二極管相反，呈截止?fàn)顟B(tài)。（x）8?由于穩(wěn)壓二極管是工作在反向擊穿狀態(tài)，所以把它接到電路中時(shí)，應(yīng)該反接。（^）10?穩(wěn)壓二極管正極應(yīng)接被穩(wěn)定電壓的負(fù)極，穩(wěn)壓二極管負(fù)極應(yīng)接被穩(wěn)定電壓的正極。（“）15?光電二極管工作在正向狀態(tài)，正向電流與照度成正比。（x）18?三極管電流放大的實(shí)質(zhì)是以微小電流控制較大電流，并不是真正把微小電流放大了。（^）20?三極管是一種以大控小、以強(qiáng)控弱的器件。（x）單線制是指靠車體的金屬部分代替一部分導(dǎo)線的連接方式。（^）單項(xiàng)選擇題101?下圖所示為（A）型三極管。A.NPNB.PNPC.NPN和PNP2?下圖所示為（B）型三極管。A.NPNB.PNPC.NPN和PNP由于穩(wěn)壓二極管是工作在反向擊穿狀態(tài)，所以把它接到電路中時(shí)，應(yīng)該（B）。A.正接B.反接C.串接A． B． C．A. B. C.8?由于三極管有發(fā)射結(jié)和集電結(jié)兩個(gè)PN結(jié)，因此，可根據(jù)PN結(jié)（A）的特點(diǎn)，利用萬用表的歐姆擋來判別三極管是NPN型還是PNP型。A.正向電阻小、反向大B.反向電阻小、正向大C.正向電阻小、反向電阻也小將萬用表歐姆擋的旋鈕置于Rxlk，使黑表筆與集電極c接觸，紅表筆與發(fā)射極e接觸（PNP管應(yīng)將表筆對調(diào)），若此時(shí)測得的阻值慢慢減小，則說明三極管的（C）。熱穩(wěn)定性能差，已基本不能使用三極管內(nèi)部已被擊穿不能使用熱穩(wěn)定性能極差，不能使用直接控制電路指不使用（A），控制器件直接控制用電器的電路。A.繼電器B.ECUC.過載保護(hù)裝置電阻器在電路中起著（C）的作用。A.穩(wěn)定電流、電壓B.調(diào)節(jié)電流、電壓C.穩(wěn)定或調(diào)節(jié)電流、電壓17?電容器的作用是（C）。A.儲(chǔ)存電荷B.釋放電荷儲(chǔ)存和釋放電荷（即充、放電）直線電流產(chǎn)生的磁場，以（A）拇指的指向表示電流方向，彎曲四指的指向即為磁場方向。A.右手B.左手左手或右手均可20.電路原理圖中所有開關(guān)及用電器均處于（B）的狀態(tài)。工作B.不工作C.沒有特殊要求三、多項(xiàng)選擇題42?晶體二極管按按用途可分（ABCD）等。A.普通整流二極管 B.穩(wěn)壓二極管C.發(fā)光二極管光電管 E.續(xù)流二極管3?三極管可以處于（ABD）種工作狀態(tài)。A?放大B?截止C?導(dǎo)通D?飽和6?電阻的串聯(lián)具有以下（ABCD）特點(diǎn)。A?電阻串聯(lián)后的等效電阻（即總電阻）等于分電阻的總和串聯(lián)電阻中流過每個(gè)電阻的電流都相等C?總電阻兩端的總電壓等于各個(gè)電阻兩端的電壓之和D.各電阻上的電壓與總電壓之比等于各電阻與總電阻之比9?并聯(lián)電池組具有以下（ABCD）特點(diǎn)。A.總電動(dòng)勢等于單個(gè)電池電動(dòng)勢流經(jīng)外電路的電流等于各分電池的電流之和C.n只并聯(lián)電池的總內(nèi)阻r=r]/n不同電動(dòng)勢或不同內(nèi)阻的電池不得并聯(lián)使用，如果并聯(lián)，易損壞電池第三章電子控制基礎(chǔ)（共55題，其中判斷題32題、單項(xiàng)選擇題15題、多項(xiàng)選擇題8題）一、判斷題103?數(shù)字信號(hào)經(jīng)過輸入回路之后，通過I/O接□可直接送入微機(jī)。（^）7?微機(jī)輸出的是模擬信號(hào)。（x）8?微機(jī)的輸出信號(hào)一般不能直接驅(qū)動(dòng)執(zhí)行元件進(jìn)行工作。（^）9?微機(jī)的輸出信號(hào)一般可以直接驅(qū)動(dòng)執(zhí)行元件進(jìn)行工作。（x）微機(jī)輸出回路的作用是將微機(jī)的輸出信號(hào)轉(zhuǎn)換成可以驅(qū)動(dòng)執(zhí)行元件的輸出信號(hào)。（^）在ECU電動(dòng)汽油泵驅(qū)動(dòng)回路中采用電動(dòng)汽油泵繼電器是出于安全的原因。（^）汽車ECU控制的對象一般為電磁線圈，同時(shí)也能控制電阻及輸出數(shù)據(jù)。（^）汽車ECU控制的對象均為電磁線圈。（x）多數(shù)汽車微機(jī)系統(tǒng)使用獨(dú)立的供電系統(tǒng)，這種供電系統(tǒng)要盡可能避免干擾。（^）ECU點(diǎn)火輸出回路的主要任務(wù)是將電流放大，同時(shí)也包括對點(diǎn)火線圈的最大初級(jí)電流進(jìn)行限制調(diào)節(jié)。（^）二、單項(xiàng)選擇題10傳感器模擬信號(hào)經(jīng)過相應(yīng)的輸入回路后，再經(jīng)過（A）轉(zhuǎn)換之后，才以數(shù)字量的形式送入微機(jī)的中央處理器CPU中。A?模/數(shù)（A/D）轉(zhuǎn)換器B?數(shù)/模（D/A）轉(zhuǎn)換器C?電平3?從傳感器輸出的信號(hào)輸入ECU后，首先通過輸入回路，其中（A）直接輸入微機(jī)。A?數(shù)字信號(hào)B.模擬信號(hào) C.頻率信號(hào)如果切斷電源，（A）存儲(chǔ)器存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)就丟失，所以其只適應(yīng)于暫時(shí)保留控制過程中的處理數(shù)據(jù)。A.RAMB.CPUC.ROM故障信息（故障代碼）保存在（A）內(nèi)，為防止這些信息的消失，存儲(chǔ)器的電源是常通不斷的。A.RAMB.CPUC.ROM微機(jī)與外界進(jìn)行的數(shù)據(jù)交換（信息接收與發(fā)送）都是通過（C）來完成的輸入回路B.輸出回路C.I/O（Input/Output）接口根據(jù)傳輸信號(hào)的不同，微機(jī)總線可分（B）三種。A.CAN總線、MOST總線、LIN總線數(shù)據(jù)總線、地址總線、控制總線數(shù)據(jù)總線、信息總線、CAN總線ECU輸出端使用油泵繼電器是為了（A）。安全B.控制方便C.排放凈化當(dāng)ECU根據(jù)爆震傳感器信號(hào)判定發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生爆震時(shí)，立即把點(diǎn)火時(shí)刻（A）。A.推遲B.提前C.固定在控制系統(tǒng)中，若系統(tǒng)的輸出量對系統(tǒng)的控制作用沒有影響，則叫做（A）控制系統(tǒng)。A.開環(huán)B.閉環(huán)C.自適應(yīng)式本身能夠隨著環(huán)境條件或結(jié)構(gòu)不可預(yù)計(jì)的變化，自行調(diào)整或修改系統(tǒng)參數(shù)的系統(tǒng)，叫做（C）控制系統(tǒng)。A.開環(huán)B.閉環(huán)C.自適應(yīng)式三、多項(xiàng)選擇題51.ECU主要由（ABCD）等部分組成。A.輸入回路B.A/D（模/數(shù)）轉(zhuǎn)換器C.微機(jī) D.輸出回路3?多點(diǎn)順序噴射系統(tǒng)中，在ECU的噴油器驅(qū)動(dòng)電路中應(yīng)具有（AB）功能。A?缸序判別B.定時(shí)C.噴油驅(qū)動(dòng)D.信號(hào)放大4?按汽車電子控制系統(tǒng)構(gòu)成元件的作用，可以分為（ABC）等幾大部分。A?信號(hào)輸入裝置 B.電控單元（ECU）C．執(zhí)行元件D．電源系統(tǒng)5?電控汽油噴射系統(tǒng)的控制內(nèi)容主要包括（ABCD）。噴油量B.噴油定時(shí)燃油停供D.電動(dòng)汽油泵控制7?點(diǎn)火裝置主要控制內(nèi)容包括（ACD）。A?點(diǎn)火提前角 B.點(diǎn)火持續(xù)時(shí)間通電時(shí)間 D.爆震控制第四章液壓與氣壓傳動(dòng)基礎(chǔ)（共28題，其中判斷題20題、單項(xiàng)選擇題4題、多項(xiàng)選擇題4題）一、判斷題101?液壓傳動(dòng)利用有壓力的油液作為傳遞動(dòng)力的工作介質(zhì)。（^）2?液壓傳動(dòng)是一個(gè)不同能量的轉(zhuǎn)換過程。（^）3?液壓千斤頂是一種簡單的液壓傳動(dòng)裝置。（^）5?氣壓傳動(dòng)是以壓縮空氣為工作介質(zhì)進(jìn)行能量傳遞的一種傳動(dòng)形式。（^）6?氣壓傳動(dòng)與液壓傳動(dòng)一樣，主要用于實(shí)現(xiàn)動(dòng)力遠(yuǎn)程傳遞、電氣控制信號(hào)轉(zhuǎn)換等。（^）8?氣壓傳動(dòng)的系統(tǒng)靈敏性好于液壓傳動(dòng)，但系統(tǒng)噪聲大，自潤滑性差。（X）把機(jī)械能轉(zhuǎn)換成液壓能的裝置稱為液壓系統(tǒng)的執(zhí)行元件。（X）11?液、氣壓系統(tǒng)中的符號(hào)一般均以元件的靜止位置或中間零位置表示。（^）13?元件符號(hào)內(nèi)的油液流動(dòng)方向用箭頭表示，線段兩端都有箭頭的，表示流動(dòng)方向可逆。（^）液壓件能自行潤滑，因此使用壽命長。（^）二、 單項(xiàng)選擇題41?液壓系統(tǒng)執(zhí)行元件的運(yùn)動(dòng)速度在負(fù)載變化時(shí)（B）。A.會(huì)不穩(wěn)定B.也較穩(wěn)定C.不會(huì)變化液壓傳動(dòng)對油溫的變化（B）。A.不確定B.很敏感C.比較敏感3?液壓裝置借助于設(shè)置（B）易于實(shí)現(xiàn)過載保護(hù)。A.節(jié)流閥B.溢流閥C.換向閥4?液壓系統(tǒng)執(zhí)行元件的運(yùn)動(dòng)速度在負(fù)載變化時(shí)（B）。A.會(huì)不穩(wěn)定B.也較穩(wěn)定C.會(huì)變化很大三、 多項(xiàng)選擇題41?—個(gè)完整的、能夠正常工作的液壓系統(tǒng)，應(yīng)該由（ABCD）和控制調(diào)節(jié)裝置等主要部分組成。A.能源裝置B.工作介質(zhì)C.輔助裝置D.執(zhí)行裝置2?對液壓系統(tǒng)中的壓力、流量或流動(dòng)方向進(jìn)行控制或調(diào)節(jié)的裝置有（BCD）。能源裝置B.溢流閥C.換向閥D.液壓馬達(dá)3?把液壓能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能的裝置有（BCD）。A.能源裝置B.液壓缸C.換向閥D.節(jié)流閥4?氣壓傳動(dòng)與機(jī)械、電氣、液壓傳動(dòng)相比，有（ABD）優(yōu)點(diǎn)。維護(hù)簡單 B.不污染環(huán)境C?輸出力或力矩大D?結(jié)構(gòu)簡單第五章汽車識(shí)別代碼（VIN碼）與配件編碼規(guī)則（共21題，其中判斷題14題、單項(xiàng)選擇題6題、多項(xiàng)選擇題1題）—、判斷題1017位的VIN碼中的車輛說明部分（VDS）由VIN碼的第4位到第9位共6位字符組成，如果制造廠不用其中的一位或幾位字符，應(yīng)在該位置填入選定的字母或數(shù)字占位。（^）2.17位的VIN碼中的車輛說明部分（VDS）由VIN碼的第4位到第9位共6位字符組成，如果制造廠不用其中的一位或幾位字符，應(yīng)將這幾位字符空著，以免造成混淆。（x）VIN碼在文件上表示時(shí)應(yīng)寫成一行，且不要空格。（“）VIN碼打印在車輛上或車輛標(biāo)牌上時(shí)應(yīng)標(biāo)示在一行。（^）每輛車的VIN碼應(yīng)在車輛部件上，該部件在車輛修理時(shí)應(yīng)該是可拆下更換的。（x）汽車識(shí)別代碼應(yīng)盡量位于車輛的前半部分、易于看到且能防止磨損或替換的部位。（^）修理包由兩個(gè)以上維修用主要配件組成，綜合在一個(gè)包裝內(nèi)。（^）豐田汽車專用工具配件編碼一般都以09開頭，但部分隨車工具除外。（^）豐田汽車專用工具配件編碼全部以09開頭。（x）德國大眾配件編碼一般由14位組成，其配件編碼可分成5部分。（^）二、 單項(xiàng)選擇題61.17位的VIN碼可以根據(jù)其各自代表的含義依次劃分成（A）三部分。A.世界制造廠識(shí)別代號(hào)（WMI）、車輛說明部分（VDS）和車輛指示部分（VIS）車輛說明部分（VDS）、世界制造廠識(shí)別代號(hào)（WMI）和車輛指示部分（VIS）世界制造廠識(shí)別代號(hào)（WMI）、車輛指示部分（VIS）和車輛說明部分（VDS）2.17位的VIN碼中的世界制造廠識(shí)別代號(hào)（WMI）用來標(biāo)識(shí)車輛制造廠的唯一性，通常占VIN碼的（B）。A.前2位B.前3位C.前4位3.17位的VIN碼中的車輛說明部分（VDS）用來說明車輛的一般特征，由VIN碼的（C）字符組成。A.第3位到第8位共6位B.第5位到第10位共6位C.第4位到第9位共6位在17位的VIN碼中，表示車輛出廠年份的是第（B）位。A.9 B.10 C.11某車輛的VIN碼為：LSGDC82C82S，那么該車的生產(chǎn)年份是（B）。A.2001 B.2002 C.2003豐田汽車修理包配件編碼全部由（B）開頭。A.03 B.04 C.05三、 多項(xiàng)選擇題11.在VIN碼中，下列（ABCD）字母或數(shù)字不能使用。A.IB.bC.OD.Q第二篇發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)與檢修

第一章發(fā)動(dòng)機(jī)基本原理（共42題，其中判斷題21題、單項(xiàng)選擇題18題、多項(xiàng)選擇題3題）一、判斷題10把曲軸轉(zhuǎn)兩圈（720°，活塞在汽缸內(nèi)上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)四個(gè)行程，完成一個(gè)工作循環(huán)的內(nèi)燃機(jī)稱為四沖程內(nèi)燃機(jī)。O活塞在汽缸里作往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)時(shí)，當(dāng)活塞向上運(yùn)動(dòng)到最高位置，即活塞頂部距離曲軸旋轉(zhuǎn)中心最遠(yuǎn)的極限位置，稱為上止點(diǎn)。（^）5?活塞從一個(gè)止點(diǎn)到另一個(gè)止點(diǎn)移動(dòng)的距離，即上、下止點(diǎn)之間的距離稱為活塞行程。（^）對于柴油機(jī)而言，如果壓縮比太高，容易引起爆燃。（x）發(fā)動(dòng)機(jī)速度特性指發(fā)動(dòng)機(jī)的性能指標(biāo)Te、Pe、ge，隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速n變化的規(guī)律。（^）節(jié)氣門全開時(shí)的速度特性叫發(fā)動(dòng)機(jī)外特性。（^）節(jié)氣門全開時(shí)的負(fù)荷特性叫發(fā)動(dòng)機(jī)外特性。（x）節(jié)氣門不全開的任意位置所得到的速度特性都稱為部分特性。（^）節(jié)氣門不全開的任意位置所得到的負(fù)荷特性都稱為部分特性。（x）發(fā)動(dòng)機(jī)的外特性代表了發(fā)動(dòng)機(jī)所具有的最高動(dòng)力性能。（^）二、單向選擇題10活塞式內(nèi)燃機(jī)按活塞運(yùn)動(dòng)方式分為（A）內(nèi)燃機(jī)。A.往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)和旋轉(zhuǎn)活塞式往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)和三角轉(zhuǎn)子活塞式C．三角轉(zhuǎn)子活塞式和旋轉(zhuǎn)活塞式內(nèi)燃機(jī)按照完成一個(gè)工作循環(huán)所需的行程數(shù)可分為（B）內(nèi)燃機(jī)。A.單行程和多行程 B.四沖程和二沖程四沖程和單行程通常活塞行程為曲柄半徑的（B）倍。A.—B.兩C.四活塞從一個(gè)止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)到另一個(gè)止點(diǎn)所掃過的容積，稱為（B）。汽缸容積B.汽缸工作容積C.汽缸總?cè)莘e活塞位于下止點(diǎn)時(shí)，其頂部與汽缸蓋之間的容積稱為（C）。汽缸容積B.汽缸工作容積C.汽缸總?cè)莘e活塞位于上止點(diǎn)時(shí)，其頂部與汽缸蓋之間的容積稱為（C）。汽缸容積B.汽缸工作容積C.燃燒室容積多缸發(fā)動(dòng)機(jī)各（B）的總和，稱為發(fā)動(dòng)機(jī)排量。汽缸容積B.汽缸工作容積C.汽缸總?cè)莘e通常用（B）來評價(jià)內(nèi)燃機(jī)的經(jīng)濟(jì)性能。A.燃油消耗量B.燃油消耗率C.油耗發(fā)動(dòng)機(jī)外特性是指節(jié)氣門（C）時(shí)的速度特性。A.全閉 B.半開C.全開18?節(jié)氣門（C）位置所得到的速度特性稱為部分特性。全閉 B.半開C.不全開的任意三、多項(xiàng)選擇題31?進(jìn)氣行程中，由于曲軸的旋轉(zhuǎn)，活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，這時(shí)（AB）。A.排氣門關(guān)閉 B.進(jìn)氣門打開C.進(jìn)排氣門均打開D.進(jìn)排氣門均關(guān)閉2?發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性能指標(biāo)指曲軸對外作功能力的指標(biāo)，包括（ABC）。A.有效轉(zhuǎn)矩 B.有效功率C.曲軸轉(zhuǎn)速D.額定功率3?發(fā)動(dòng)機(jī)有效功率等于（AB）的乘積。A.有效轉(zhuǎn)矩 B.曲軸轉(zhuǎn)速 C.車速D.額定轉(zhuǎn)矩第二章曲柄連桿機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)與檢修

（共79題，其中判斷題66題、單項(xiàng)選擇題6題、多項(xiàng)選擇題7題）一、判斷題10汽缸蓋變形是指與汽缸體的接合平面翹曲變形。（h）4.汽缸的磨損程度是衡量發(fā)動(dòng)機(jī)是否需要大修的重要依據(jù)之一。（h）8?汽缸沿工作表面在活塞環(huán)運(yùn)動(dòng)區(qū)域內(nèi)呈上小下大的不規(guī)則錐形磨損。（x）9?汽缸磨損的最大部位是活塞在上止點(diǎn)位置時(shí)第一道活塞環(huán)相對應(yīng)的汽缸壁。（h）扭曲環(huán)裝入活塞環(huán)槽時(shí)，其外切□或外倒角應(yīng)朝上；內(nèi)切□或內(nèi)倒角應(yīng)朝下。（X）活塞環(huán)的開□位置應(yīng)交錯(cuò)布置，同時(shí)還應(yīng)避開活塞的活塞銷座和膨脹槽方向。（^）組裝兩半片式帶有回油唇的曲軸后油封時(shí)需注意，其回油唇有方向，不能裝反。（^）42.對曲軸長軸頸的磨損以檢驗(yàn)圓柱度誤差為主，對短軸頸則必須檢驗(yàn)圓度和圓柱度誤差。（X）63.為保證與軸承座貼合緊密，要求曲軸軸承在自由狀態(tài)下的曲率半徑小于座孔的曲率半徑。（X）66?當(dāng)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸軸承已按直接選配的要求設(shè)計(jì)制造，不需要再進(jìn)行刮削。（^）二、 單項(xiàng)選擇題6汽缸磨損的最大部位是活塞在（A）時(shí)第一道活塞環(huán)相對應(yīng)的汽缸壁。A?上止點(diǎn)位置B?下止點(diǎn)位置 C?上、下止點(diǎn)位置在組裝活塞環(huán)時(shí)，應(yīng)注意活塞環(huán)標(biāo)記面朝向（A）。A?上B.下C.活塞銷軸線3?第1道環(huán)的開□方向，應(yīng)（A）發(fā)動(dòng)機(jī)作功時(shí)的受力面，各道環(huán)的開□方向應(yīng)互呈90或180。背向B.朝向C.垂直于4?在組裝活塞環(huán)時(shí)，應(yīng)活塞環(huán)標(biāo)記面朝上，第一道活塞環(huán)的開□方向，應(yīng)（B）,各道活塞環(huán)的開□方向應(yīng)互呈90°或180°。A?朝向發(fā)動(dòng)機(jī)作功時(shí)的受力面應(yīng)背向發(fā)動(dòng)機(jī)作功時(shí)的受力面沒有特殊規(guī)定，只要活塞環(huán)的透光度和端隙符合車型技術(shù)要求即可安裝活塞銷卡環(huán)時(shí)，（A）。A.活塞銷卡環(huán)的圓弧面應(yīng)朝向活塞頂部，活塞銷卡環(huán)開□朝下活塞銷卡環(huán)的圓弧面應(yīng)朝下，活塞銷卡環(huán)開□朝向活塞頂部活塞銷卡環(huán)開□應(yīng)背向發(fā)動(dòng)機(jī)作功時(shí)的受力面在選裝活塞銷時(shí)，應(yīng)注意其（C）與活塞是否一致。A.尺寸標(biāo)記 B.重量標(biāo)記 C.顏色標(biāo)記三、 多項(xiàng)選擇題61?汽缸蓋變形通常是由于（ABD）所致。A.拆裝汽缸蓋時(shí)操作不當(dāng)B?未按汽缸蓋螺栓規(guī)定的順序擰緊C.氣門間隙調(diào)整不當(dāng)D.未按汽缸蓋螺栓規(guī)定擰緊力矩操作所致2?汽缸體變形通常是由于（ABC）所致。A?拆裝汽缸蓋螺栓時(shí)力矩過大或不均不按順序擰緊汽缸蓋螺栓在高溫下拆卸汽缸蓋發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)不良引起爆燃汽缸體上、下平面在螺紋孔□周圍凸起，通常是由于（AB）導(dǎo)致的。A?裝配時(shí)汽缸蓋螺栓扭緊力矩過大裝配時(shí)螺紋孔中未清理干凈裝配時(shí)汽缸蓋螺栓扭緊力矩過小在高溫下拆卸汽缸蓋5?連桿軸承響的特征有（ABC）。A?在突然加速時(shí)，有明顯連續(xù)“鐺鐺”敲擊聲單缸“斷火”后，響聲明顯減弱或消失響聲在怠速時(shí)較小，中速時(shí)較為明顯，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度升高后，響聲無變化D．單缸“斷火”時(shí)，響聲無明顯變化，相鄰兩缸“斷火”時(shí)，響聲會(huì)明顯減弱6?活塞敲缸響的特征有（BCD）。A?在突然加速時(shí)，有明顯連續(xù)“鐺鐺”敲擊聲發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)，在汽缸的上部發(fā)出清晰的“嗒嗒嗒”敲擊聲C?該缸“斷火”后，響聲減弱或消失冷車時(shí)響聲明顯，熱車時(shí)響聲減弱或消失7?活塞銷響的特征有（ABCD）。A.怠速和中速時(shí)響聲比較明顯、清脆，為有節(jié)奏的“嗒、嗒”聲發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化時(shí)，響聲的周期也隨著變化C.發(fā)動(dòng)機(jī)溫度升高后，響聲不減弱D.該缸“斷火”后，響聲減弱或消失；恢復(fù)該缸工作時(shí)的瞬間，會(huì)出現(xiàn)明顯的響聲或連續(xù)兩個(gè)響聲第三章配氣機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)與檢修（共101題，其中判斷題65題、單項(xiàng)選擇題35題、多項(xiàng)選擇題1題）一、 判斷題153?氣門傳動(dòng)組的作用是使進(jìn)、排氣門按配氣相位規(guī)定的時(shí)刻開閉，且保證有足夠的開度。（^）5?配氣機(jī)構(gòu)是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)需要定時(shí)地打開和關(guān)閉進(jìn)、排氣門的裝置。（x）6?傳統(tǒng)配氣機(jī)構(gòu)氣門的開閉時(shí)刻和規(guī)律完全取決于凸輪的輪廓曲線形狀。（^）采用多氣門后還可適當(dāng)增大氣門升程，改善配氣機(jī)構(gòu)的性能。（x）15?當(dāng)每缸采用多氣門時(shí)，氣門排列的方案通常是同名氣門排成一列。（^）氣門的開啟是通過氣門傳動(dòng)組的作用來完成的，而氣門的關(guān)閉則是由氣門彈簧來完成的。（^）凸輪軸由曲軸正時(shí)齒（鏈）輪驅(qū)動(dòng)，在安裝時(shí)要對準(zhǔn)正時(shí)記號(hào)，否則配氣相位不準(zhǔn)。（^）37.氣門與座圈的密封帶寬度應(yīng)符合原設(shè)計(jì)規(guī)定，密封帶寬度過小，將加劇氣門磨損。（^）40.氣門與座圈的密封帶寬度應(yīng)符合原設(shè)計(jì)規(guī)定，密封帶寬度過小，容易燒蝕氣門。（x）46.更換氣門導(dǎo)管時(shí)，應(yīng)首先弄清氣門導(dǎo)管有無臺(tái)肩或開□鎖環(huán)。（^）凸輪的磨損與變形會(huì)造成配氣相位的改變，氣門升程的減小。（^）從凸輪軸的前端來看，各缸同名凸輪的相對位置按發(fā)動(dòng)機(jī)作功順序逆凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)方向排列。（^）從凸輪軸的前端來看，各缸同名凸輪的相對位置按發(fā)動(dòng)機(jī)作功順序順凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)方向排列。（x）進(jìn)氣門早開的目的是增大進(jìn)氣行程開始時(shí)氣門的開啟高度，減小進(jìn)氣阻力，增加進(jìn)氣量。（^）53.排氣門早開的目的是借助汽缸內(nèi)的高壓自行排氣，減小排氣阻力，使排氣干凈。（^）二、 單項(xiàng)選擇題10進(jìn)、排氣門在排氣上止點(diǎn)時(shí)（C）。A.進(jìn)氣門開，排氣門關(guān) B.進(jìn)氣門關(guān)、排氣門開進(jìn)氣門和排氣門均開若氣門與氣門座圈的接觸環(huán)帶太靠近氣門桿，應(yīng)選擇（C）的鉸刀修正。A.15° B.45°C.75°當(dāng)每缸采用多氣門時(shí)，氣門排列的方案通常是（A）排成一列，分別用進(jìn)氣凸輪軸和排氣凸輪軸驅(qū)動(dòng)。A.同名氣門B.異名氣門 C.所有氣門氣門座經(jīng)粗鉸后，應(yīng)用光磨過的同一組氣門進(jìn)行涂色試配，查看印痕，看清接觸面的寬度和所處的位置接觸面應(yīng)處于氣門座的中下部，當(dāng)接觸面偏上時(shí)，用（A）。A.15。錐角的鉸刀鉸上口B.75。錐角的鉸刀鉸下口C?用20°和15°鉸刀進(jìn)行修正配氣相位是用（A）表示的進(jìn)、排氣門的開啟時(shí)刻和開啟延續(xù)時(shí)間。A.曲軸轉(zhuǎn)角B.凸輪軸轉(zhuǎn)角C.點(diǎn)火提前角個(gè)別氣門配氣相位偏早或偏遲不大時(shí)，可通過（A）予以解決。調(diào)整氣門間隙B.凸輪軸偏位鍵法C．凸輪正時(shí)齒輪軸軸向移動(dòng)法24.在進(jìn)、排氣門開閉的4個(gè)時(shí)期中，（B）的改變對充氣效率影響最大。進(jìn)氣門早開角B.進(jìn)氣門遲閉角C.排氣門遲閉角26.加大（B），高轉(zhuǎn)速時(shí)充氣效率的增加有利于發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率的提高，但對低速和中速性能則不利。進(jìn)氣門早開角B.進(jìn)氣門遲閉角C.排氣門遲閉角28.可變氣門正時(shí)機(jī)構(gòu)實(shí)行單氣門與雙氣門之間的切換主要是依據(jù)（C）進(jìn)行的。發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷B.節(jié)氣門的開度C.發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速本田車系的VTC系統(tǒng)能根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷對氣門相位進(jìn)行（A）。A.連續(xù)控制B.間斷控制C.適當(dāng)控制三、多項(xiàng)選擇題1下列（ABCD）情況會(huì)導(dǎo)致配氣相位的變化。A?正時(shí)齒（鏈）輪的連接花鍵液力挺柱發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)油壓力凸輪軸變形、磨損正時(shí)鏈的磨損或正時(shí)帶的老化第四章汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與檢修共219題，其中判斷題142題、單項(xiàng)選擇題54題、多項(xiàng)選擇題23題）一、 判斷題101?可燃混合氣中汽油含量的多少稱為可燃混合氣的濃度。（^）6?閉環(huán)控制精度高，不受發(fā)動(dòng)機(jī)各零件老化、磨損的影響。（^）空氣流量傳感器與節(jié)氣門體連接膠管不密封，對空氣流量傳感器檢測的進(jìn)氣量沒有影響。（x）熱線式空氣流量傳感器長期使用后，會(huì)在熱線上積累膠質(zhì)積炭，對測量精度有影響。（^）節(jié)氣門臟污后直接影響了進(jìn)氣通道的截面積，從而使進(jìn)氣量減少。（^）85?曲軸箱內(nèi)壓力超過規(guī)定值會(huì)使增壓器回油管路內(nèi)壓力升高，回油不暢而造成密封環(huán)漏油。（^）97.電動(dòng)汽油泵本身最常見的故障是因磨損而泵油壓力不足。（x）127?在對氧傳感器的反饋電壓進(jìn)行檢測時(shí)，最好使用指針型的電壓表或示波器。（^）在檢測ECU端子的電壓時(shí)，必須在ECU和導(dǎo)線連接器處于脫開的狀態(tài)下測量。（x）在檢測ECU端子的電壓時(shí)，萬用表的表筆應(yīng)從導(dǎo)線連接器的導(dǎo)線一側(cè)插入。（^）二、 單項(xiàng)選擇題101.根據(jù)汽油噴射的位置，汽油噴射系統(tǒng)可分為（A）兩大類。A?直接噴射到汽缸內(nèi)部的缸內(nèi)直接噴射系統(tǒng)和噴射到進(jìn)氣管內(nèi)的缸外進(jìn)氣管汽油噴射系統(tǒng)單點(diǎn)汽油噴射系統(tǒng)和多點(diǎn)汽油噴射系統(tǒng)連續(xù)噴射系統(tǒng)和間歇噴射系統(tǒng)按汽油噴射時(shí)刻，汽油噴射系統(tǒng)可以分為（C）。A?缸內(nèi)直接噴射系統(tǒng)和缸外進(jìn)氣管汽油噴射系統(tǒng)單點(diǎn)汽油噴射系統(tǒng)和多點(diǎn)汽油噴射系統(tǒng)連續(xù)噴射系統(tǒng)和間歇噴射系統(tǒng)間歇汽油噴射系的噴油量大小取決于（B）。A.燃油系統(tǒng)壓力 B.噴油器開啟持續(xù)時(shí)間節(jié)氣門開度凝結(jié)在節(jié)氣門上的雜質(zhì)會(huì)造成（C）。節(jié)氣門開啟角度減小B.怠速控制閥開度增大C.節(jié)氣門開啟角度增大汽油壓力調(diào)節(jié)器的作用是（C）。A?控制噴油器的噴油壓力保持恒定控制電動(dòng)汽油泵供油壓力保持恒定C?控制噴油器的噴油壓力和進(jìn)氣歧管的絕對壓力的壓差保持恒定可與電壓驅(qū)動(dòng)方式或電流驅(qū)動(dòng)方式配合使用的噴油器為（B）。A?高電阻噴油器B?低電阻噴油器C.高電阻噴油器和低電阻噴油器低電阻噴油器與電壓驅(qū)動(dòng)方式配合使用時(shí)，應(yīng)在驅(qū)動(dòng)回路中加入（C）。終端電阻B.消弧電路 C.附加電阻45.氧傳感器頂端的正常顏色應(yīng)為（C）。A.白色B.紅棕色C.淡灰色49.氧傳感器頂端呈淡灰色表明氧傳感器（C）。A.鉛中毒B.硅污染C.正常51.寬量程氧傳感器在從稀到濃的整個(gè)區(qū)域均呈現(xiàn)（A）輸出特性。A.線性B.階躍C.非線性三、多項(xiàng)選擇題5下列（ABD）屬于進(jìn)氣測量裝置部件?？諝饬髁總鞲衅鰾.進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器節(jié)氣門位置傳感器D.進(jìn)氣溫度傳感器根據(jù)傳感器的結(jié)構(gòu)的不同，寬量程氧傳感器又可分為（ABC）。電池型B.臨界電流型C.泵電池型D.氧化鋯式6?熱線（熱膜）式空氣流量傳感器的常見故障有（ABD）。熱線（熱膜）玷污 B.熱線斷路（熱膜損壞）C.電位器電阻值不準(zhǔn)確 D.熱敏電阻不良下列（ABCD）屬于進(jìn)氣量調(diào)節(jié)裝置部件。A.電子節(jié)氣門系統(tǒng) B.怠速空氣調(diào)節(jié)裝置C.可變進(jìn)氣控制系統(tǒng) D.廢氣渦輪增壓裝置10?節(jié)氣門位置傳感器有（ACD）等類型。A.霍爾式 B.磁脈沖式C.滑變電阻式D.觸點(diǎn)開關(guān)式第五章柴油機(jī)燃油供給系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與檢修（共39題，其中判斷題21題、單項(xiàng)選擇題16題、多項(xiàng)選擇題2題）一、判斷題101?柴油機(jī)當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷增大時(shí)，其最佳噴油提前角應(yīng)增大。（^）2?柱塞式噴油泵當(dāng)要停機(jī)時(shí)，是通過把噴油泵柱塞的有效行程調(diào)為零而實(shí)現(xiàn)的。（^）3?將噴油泵滾輪體調(diào)高時(shí)，噴油泵的供油量增加。（x）4?若柴油牌號(hào)不對，冬季使用夏季用油，則易使發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)或很難起動(dòng)。（^）6?柴油機(jī)著火時(shí)敲擊聲均勻，加速時(shí)聲響尖銳、冒黑煙，說明噴油時(shí)間過早。（^）7?柴油機(jī)著火時(shí)敲擊聲均勻，加速困難且加速時(shí)聲調(diào)低沉、冒白煙，說明噴油時(shí)間過早。（X）8?柴油機(jī)著火時(shí)敲擊聲均勻，加速困難且加速時(shí)聲調(diào)低沉、冒白煙，說明噴油時(shí)間過遲。（^）噴油泵噴油壓力過高會(huì)造成柴油機(jī)超速。（x）柴油的著火性差，易導(dǎo)致柴油機(jī)工作粗暴。柴油的著火性用辛烷值表示。（X）20?柴油機(jī)供油提前角是指噴油泵的柱塞開始供油時(shí)，該缸活塞距壓縮行程上止點(diǎn)所對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角。（^）二、單項(xiàng)選擇題101?柴油機(jī)是通過調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的（A）來滿足不同工況的需要。A.噴油量B.噴油時(shí)刻C.混合氣量2?柱塞泵是通過改變柱塞的（C）來調(diào)節(jié)供油量的。A.進(jìn)油行程B.減壓行程C.有效行程4?當(dāng)油門位置不變，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提高時(shí)，調(diào)速器調(diào)節(jié)供油量（B）。A.增大B.減小C.不變5?出油閥上減壓環(huán)帶的作用是防止（C）。A.噴油泵供油過多B.噴油泵供油過遲C.噴油器噴前和噴后滴漏8?柴油機(jī)在超負(fù)荷工況工作時(shí)（A）起調(diào)節(jié)作用，增加供油量。A.校正彈簧B.調(diào)速彈簧C.柱塞彈簧9?柴油機(jī)著火時(shí)敲擊聲均勻，加速時(shí)聲響尖銳、冒黑煙，說明噴油時(shí)刻（A）。A.過早 B.過遲 C.不變10?柴油機(jī)著火時(shí)敲擊聲均勻，加速困難且加速時(shí)聲調(diào)低沉、冒白煙，說明噴油時(shí)刻（B）。A.過早 B.過遲 C.不變11?柴油機(jī)的過量空氣系數(shù)總是（C）。A.小于1B.等于1C.大于113?柴油機(jī)各缸供油不均勻度的控制，對不同的速度，一般是（C）?！獦痈連.低速要求高些C.高速要求高些柴油機(jī)工作粗暴，加速試驗(yàn)時(shí)排氣管冒黑煙，最可能的原因是（A）。A.噴油時(shí)間過早B.噴油時(shí)間過遲 C.發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過高三、多項(xiàng)選擇題21?噴油泵最常見的油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)有（BC）。A.拉桿式B.撥叉式C.齒條齒輪式D.滑塊式2?造成柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)均勻但發(fā)動(dòng)機(jī)無力，大量排黑煙的原因是（BC）。A?輸油泵泵油量不足 B.噴油泵柱塞偶件磨損嚴(yán)重C?噴油器霧化不良 D?調(diào)速器工作失效第六章起動(dòng)、點(diǎn)火系結(jié)構(gòu)與檢修（共135題，其中判斷題71題、單項(xiàng)選擇題57題、多項(xiàng)選擇題7題）—、判斷題101?起動(dòng)機(jī)電樞繞組的短路故障，必須使用電樞感應(yīng)儀進(jìn)行檢測。（^）2?電樞繞組有斷路、短路和搭鐵故障時(shí)，應(yīng)重新繞制。（^）起動(dòng)機(jī)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)實(shí)質(zhì)上是一個(gè)單向離合器。（“）10?在永磁式起動(dòng)機(jī)中，電樞是用永久磁鐵制成的。（x）汽油機(jī)爆震燃燒是燃燒室內(nèi)末端混合氣的自燃現(xiàn)象。（^）35?電子點(diǎn)火系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)，沒有凸輪軸位置傳感器的信號(hào)，發(fā)動(dòng)機(jī)可以著車。（^）37.點(diǎn)火系故障將會(huì)導(dǎo)致油耗過高。）39.影響最佳點(diǎn)火提前角的主要因素是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、汽油辛烷值、發(fā)動(dòng)機(jī)排氣凈化。（^）40?發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，按ECU內(nèi)存儲(chǔ)的初始點(diǎn)火提前角對點(diǎn)火提前角進(jìn)行控制。（^）45.最理想的點(diǎn)火時(shí)機(jī)應(yīng)該是將點(diǎn)火正時(shí)控制在爆震即將發(fā)生而還未發(fā)生的時(shí)刻。（^）二、單項(xiàng)選擇題10（A）是汽車的大部分電氣系統(tǒng)的電源分配點(diǎn)。A.點(diǎn)火開關(guān)B.蓄電池C.熔絲盒起動(dòng)安全開關(guān)的作用是（C）。在車輛發(fā)生碰撞時(shí)，切斷起動(dòng)機(jī)和電動(dòng)燃油泵的電路在車輛起動(dòng)時(shí)，確保起動(dòng)機(jī)電路處于接通狀態(tài)防止變速器不在空擋位置時(shí)起動(dòng)車輛在用測試燈檢查起動(dòng)機(jī)磁場繞組時(shí)，將測試燈的一根觸針接觸起動(dòng)機(jī)線柱，另一觸針接觸絕緣電刷，若燈不亮，則說明起動(dòng)機(jī)磁場繞組（C）。A.搭鐵B.短路C.斷路把起動(dòng)機(jī)磁場繞組套在鐵棒上，放入電樞感應(yīng)儀，電樞感應(yīng)儀通電3~5min后，若起動(dòng)機(jī)繞組發(fā)熱，則表明匝間有（B）。A.搭鐵B.短路C.斷路起動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)的原因之一是（B）。A.蓄電池虧電 B.單向離合器打滑 C.電刷過松減速起動(dòng)機(jī)和常規(guī)起動(dòng)機(jī)的主要區(qū)別在于（C）不同。A.直流電動(dòng)機(jī) B.控制裝置 C.傳動(dòng)機(jī)構(gòu)起動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)輪的嚙合位置由電磁開關(guān)中的（A）線圈的吸力保待。A.保持B.吸引C.初級(jí)26.在行星齒輪式減速起動(dòng)機(jī)中，行星齒輪（C）。A.只是圍繞各自的中心軸線轉(zhuǎn)動(dòng) B.沿著內(nèi)齒圈公轉(zhuǎn)C.邊自轉(zhuǎn)邊公轉(zhuǎn)分電器斷電器觸點(diǎn)間隙（B），致使發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火過早。A.過小 B.過大 C.過大或過小發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生爆震燃燒的原因，以下說法正確的是（A）。點(diǎn)火過早B.混合氣過稀C.發(fā)動(dòng)機(jī)過遲三、多項(xiàng)選擇題61?起動(dòng)機(jī)上的電磁開關(guān)的作用是（AC）。A?接通蓄電池和起動(dòng)電動(dòng)機(jī)之間的電路防止變速器不在空擋位置時(shí)起動(dòng)車輛C.撥動(dòng)起動(dòng)機(jī)小齒輪嚙入飛輪齒圈D?將蓄電池電能轉(zhuǎn)變成機(jī)械能傳給發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪2?造成發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難（冷車、熱車）的原因有（ABCD）。A.點(diǎn)火過早或過晩 B.混合氣過稀或過濃C.火花塞、分電器、點(diǎn)火線圈有故障D.配氣相位錯(cuò)誤3?點(diǎn)火控制系統(tǒng)的主要控制內(nèi)容包括（ABC）。A?點(diǎn)火提前角控制B.點(diǎn)火能量控制C?斷火控制D.爆震控制4?點(diǎn)火系統(tǒng)實(shí)際點(diǎn)火提前角包括（ABD）。A.基本點(diǎn)火提前角B.初始點(diǎn)火提前角C.最小點(diǎn)火提前角D.修正點(diǎn)火提前角5?電子點(diǎn)火系低壓電路包括（ABCD）等。A.蓄電池B.點(diǎn)火開關(guān)C.點(diǎn)火線圈D.點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器7.關(guān)于爆震，以下敘述正確的是（ABC）。A．爆震燃燒使發(fā)動(dòng)機(jī)過熱發(fā)動(dòng)機(jī)過熱容易產(chǎn)生爆震燃燒C．使用低牌號(hào)的汽油易發(fā)生爆震D?爆震傳感器損壞將導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)容易產(chǎn)生爆震第七章冷卻潤滑系結(jié)構(gòu)與檢修

（共32題，其中判斷題11題、單項(xiàng)選擇題14題、多項(xiàng)選擇題7題）一、判斷題101?水冷系中空氣流是由前向后高速通過散熱器的。（^）2?水冷系中空氣流是由后向前高速通過散熱器的。（x）3?用清洗法清除冷卻系水垢時(shí)，應(yīng)先拆下節(jié)溫器，將冷卻液設(shè)法與正常循環(huán)相反的方向（出液口）壓入，直到放出的冷卻液清潔為止。（“）4?用清洗法清除冷卻系水垢時(shí)，應(yīng)先拆下散熱器，將冷卻液設(shè)法與正常循環(huán)相反的方向（出液口）壓入，直到放出的冷卻液清潔為止。（x）6?風(fēng)扇皮帶的撓度過小，意味著皮帶過緊，容易造成與之相聯(lián)的水泵、發(fā)電機(jī)等部件的損壞。（^）7?風(fēng)扇皮帶的撓度過大，會(huì)出現(xiàn)皮帶打滑現(xiàn)象，從而影響冷卻系、充電系的正常工作。（^）8?風(fēng)扇皮帶的撓度過小，意味著皮帶過緊，從而影響冷卻系、充電系的正常工作。（x）9?風(fēng)扇皮帶的撓度過大，會(huì)出現(xiàn)皮帶打滑現(xiàn)象，容易造成與之相聯(lián)的水泵、發(fā)電機(jī)等部件的損壞。（x）測量散熱器上、下部溫度，如果兩者溫度一致并且都很低，說明節(jié)溫器損壞。（^）機(jī)油壓力過高時(shí)，液壓挺柱無法泄壓，會(huì)導(dǎo)致氣門關(guān)閉不嚴(yán)。（^）二、單項(xiàng)選擇題101?強(qiáng)制循環(huán)式水冷系利用（A）強(qiáng)制冷卻液在冷卻系中進(jìn)行循環(huán)流動(dòng)。A.冷卻液泵B.散熱器 C.節(jié)溫器2?下面（C）部件不屬于強(qiáng)制循環(huán)式水冷系部件。A.散熱風(fēng)扇B.散熱器 C.冷卻液3?散熱風(fēng)扇的風(fēng)是吹向（B）的。A.散熱器B.發(fā)動(dòng)機(jī)C.節(jié)溫器4?冷卻液在散熱器內(nèi)部的流動(dòng)方向是（A）。A.由上向下B.由下向上C.由前向后5?通常利用（B）來控制通過散熱器冷卻液的流量。A.散熱器B.節(jié)溫器C.水泵7.—般中型車輛發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇皮帶的撓度為（B）mm為宜。A.5一10B.10一15C.15一20用清洗法清除冷卻系水垢時(shí)，應(yīng)先拆下（C），將冷卻液設(shè)法與正常循環(huán)相反的方向（出液口）壓入。A.水泵 B.散熱器 C.節(jié)溫器（C）不是潤滑系統(tǒng)的功用之一。A.清洗B.密封 C.傳遞動(dòng)力（C）部位不是采用壓力潤滑方式。A.曲軸主軸承 B.連桿軸承相對滑動(dòng)速度較小的活塞銷（C）不可能導(dǎo)致機(jī)油壓力低的故障。油底殼中機(jī)油不足曲軸瓦、連桿瓦與曲軸之間的配合間隙過大液壓挺柱泄漏三、多項(xiàng)選擇題61?改變冷卻強(qiáng)度的調(diào)節(jié)方式通常有（AD）。A.改變通過散熱器的空氣流量改變冷卻水泵的轉(zhuǎn)速改變冷卻風(fēng)扇的大小D?改變冷卻液的循環(huán)流量和循環(huán)范圍。3?冷卻系的維護(hù)作業(yè)重點(diǎn)應(yīng)放在（ABC）等方面。A.調(diào)整風(fēng)扇皮帶 B.檢查節(jié)溫器C?清除冷卻系水垢D?更換水泵（ABCD）是潤滑系統(tǒng)的功用。A.冷卻B.密封C.防銹蝕D.清洗潤滑系技術(shù)狀況變壞的明顯標(biāo)志是（AC）。A.機(jī)油壓力降低 B.機(jī)油泵損壞C?機(jī)油變質(zhì) D?發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)異響（AB）可能導(dǎo)致機(jī)油壓力低的故障。油底殼中機(jī)油不足曲軸瓦、連桿瓦與曲軸之間的配合間隙過大液壓挺柱泄漏潤滑油路限壓閥無法打開（AB）可能導(dǎo)致機(jī)油壓力高的故障。機(jī)油黏度過高曲軸瓦、連桿瓦與曲軸之間的配合間隙過小活塞環(huán)或汽缸壁磨損嚴(yán)重機(jī)油濾清器過臟，但是旁通閥卻打不開第八章發(fā)動(dòng)機(jī)排放控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與檢修（共26題，其中判斷題19題、單項(xiàng)選擇題7題）一、判斷題10CO是碳在氧化反應(yīng)過程中，因氧氣充足而生成的產(chǎn)物。（X）當(dāng)使用厶1的濃混合氣時(shí)，因氧氣相對不足，生成的CO較多。（“）HC是燃料沒有燃燒或不完全燃燒的產(chǎn)物，也有一些是高溫下分解的產(chǎn)物。（^）7.NOx是由空氣中的氮和氧在燃燒室低溫低壓作用下反應(yīng)生成的。（X）8?柴油機(jī)壓縮比高，因而NOx是主要有害排放物。（^）9?在理論空燃比附近，HC、CO排放濃度最小，而NOx排放濃度最大。（^）13?汽車發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火提前角推遲可以使NO、HC減少。但不能過遲，否則由于燃燒速度緩慢使HC增多。（^）15?適當(dāng)降低壓縮比，可以使CO排放降低。（X）二次空氣噴射系統(tǒng)是將定量的新鮮空氣噴入排氣系統(tǒng)，使排氣中的HC和CO繼續(xù)燃燒。（^）19?在使用期內(nèi)，需要對三效催化轉(zhuǎn)化器進(jìn)行定期維修。（X）二、單項(xiàng)選擇題71?柴油機(jī)壓縮比高，因而（A）是主要有害排放物。A.NOx B.HC C.CO2?適當(dāng)降低壓縮比，可以使（A）排放降低。A.NOx B.CO C.HC3?采用三效催化轉(zhuǎn)化器系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)通常裝用（B）控制燃油噴射系統(tǒng)。A.開環(huán)B.閉環(huán) C.自學(xué)習(xí)用紅外測溫儀測量三效催化轉(zhuǎn)化器前、后排氣管的溫度，在三效催化轉(zhuǎn)化器正常工作時(shí)，（B）至少高出38C。前端溫度應(yīng)比后端溫度B.后端溫度應(yīng)比前端溫度中間溫度比兩端溫度5?將廢氣再循環(huán)（EGR）閥上的真空軟管取下，并用塞子將管□塞住，將真空表接到進(jìn)氣歧管上，將發(fā)動(dòng)機(jī)緩慢加速到2500r/min，觀察真空表讀數(shù)。若真空表讀數(shù)瞬間下降后又回升到原有水平,并能穩(wěn)定地保持在這一水平至少15s,則說明三效催化轉(zhuǎn)化器（A）。A.沒有堵塞B.堵塞C.轉(zhuǎn)化效率降低6?將廢氣再循環(huán)（EGR）閥上的真空軟管取下，并用塞子將管□塞住，將真空表接到進(jìn)氣歧管上，將發(fā)動(dòng)機(jī)緩慢加速到2500r/min，觀察真空表讀數(shù)。若真空表讀數(shù)下降，則說明三效催化轉(zhuǎn)化器（B）。A.沒有堵塞B.堵塞C.轉(zhuǎn)化效率降低7?從二次空氣噴射管路上脫開接空氣泵止回閥的接頭，再在二次空氣噴射管路中接入一個(gè)壓力表。在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為2500r/min時(shí)觀察壓力表的讀數(shù)，此時(shí)壓力表的讀數(shù)應(yīng)該小于17.24kPa,如果排氣背壓大于或等于20.70kPa，則表明排氣系統(tǒng)（C）。A.正常B.泄漏C.堵塞第九章混合動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與檢修

（共26題，其中判斷題13題、單項(xiàng)選擇題7題、多項(xiàng)選擇題6題）一、判斷題8串聯(lián)式混合動(dòng)力汽車是由發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)和驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)3大動(dòng)力總成組成，發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)和驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)采用“串聯(lián)”的方式組成SHEV的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。（^）2?使用發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，而發(fā)出的電能通過電動(dòng)機(jī)來驅(qū)動(dòng)車輛行駛的混合動(dòng)力汽車稱為串聯(lián)式混合動(dòng)力汽車。O3?并聯(lián)式混合動(dòng)力汽車，發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)在不同路面上既可共同驅(qū)動(dòng)，又可單獨(dú)驅(qū)動(dòng)。（^）5?串聯(lián)式混合動(dòng)力汽車行駛時(shí)，電動(dòng)機(jī)除可輔助發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛外，還可作為發(fā)電機(jī)為蓄電池充電。（X）6?雖然并聯(lián)式混合動(dòng)力汽車（PHEV）有不同的結(jié)構(gòu)模型，但都是以發(fā)動(dòng)機(jī)為主要驅(qū)動(dòng)模式。（^）9?串聯(lián)式混合動(dòng)力汽車的最大特點(diǎn)是不管在什么工況下，最終都要由發(fā)動(dòng)機(jī)來驅(qū)動(dòng)車輛。（X）10.混聯(lián)式混合動(dòng)力汽車（PSHEV）是綜合串聯(lián)式混合動(dòng)力汽車（SHEV）和并聯(lián)式混合動(dòng)力汽車（PHEV）結(jié)構(gòu)特點(diǎn)組成的混合動(dòng)力汽車。（^）12.豐田Prius（普銳斯）轎車采用的THS-II系統(tǒng)是一種使用兩種動(dòng)力組合的混聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)。（^）二、單項(xiàng)選擇題71?使用發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，而發(fā)出的電能通過電動(dòng)機(jī)來驅(qū)動(dòng)車輛行駛的混合動(dòng)力汽車稱為（A）式混合動(dòng)力汽車。A.串聯(lián) B.并聯(lián) C.混聯(lián)2?串聯(lián)式混合動(dòng)力汽車的最大特點(diǎn)是不管在什么工況下，最終都要由（B）來驅(qū)動(dòng)車輛。發(fā)動(dòng)機(jī) B.電動(dòng)機(jī) C.大功率的發(fā)動(dòng)機(jī)-發(fā)電機(jī)使用發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車輛，發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)分屬兩套系統(tǒng)，可以分別獨(dú)立地向汽車傳動(dòng)系統(tǒng)提供轉(zhuǎn)矩的混合動(dòng)力汽車稱為（B）式混合動(dòng)力汽車。A.串聯(lián)B.并聯(lián) C.混聯(lián)4?雖然并聯(lián)式混合動(dòng)力汽車（PHEV）有不同的結(jié)構(gòu)模型，但都是以（C）為主要驅(qū)動(dòng)模式。A.電動(dòng)/發(fā)電機(jī) B.驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī) C.發(fā)動(dòng)機(jī)5?下圖中（A）是串聯(lián)式混合動(dòng)力汽車。

電動(dòng)杯覽動(dòng)拭f動(dòng)力樓輸方冏覽力餐輔方尙串聯(lián)笛.農(nóng)功鳩渤煥電機(jī)喪電.電卿越電對颶曲車無—?jiǎng)恿鬏敺较螂?力傳輸方向A．B．電動(dòng)桐動(dòng)力15輸方間 庖丸怙輛方間涯聯(lián)式握動(dòng)輪吾電迪I. j動(dòng)為甘蕾發(fā)如T切C．下圖中（B）是并聯(lián)式混合動(dòng)力汽車。串聯(lián)式k功機(jī)匪圖農(nóng)電機(jī)電卿過電胡収幼車無.電動(dòng)機(jī)■電抽發(fā)電機(jī)?2—?jiǎng)恿λ奢敺较?電力黃輸方霽番電爼變理黏芨動(dòng)井聯(lián)或岌曲蹄電邨脫冋驅(qū)助車純.兩科駆功力可報(bào)捲駕駛狀況井開便用,'由于不能笛関笈和機(jī)行費(fèi).電此飢貝足被用干制型渥功略密動(dòng)輪電動(dòng)機(jī)丿京電機(jī).:電動(dòng)杯覽動(dòng)拭f動(dòng)力樓輸方冏覽力餐輔方尙串聯(lián)笛.農(nóng)功鳩渤煥電機(jī)喪電.電卿越電對颶曲車無—?jiǎng)恿鬏敺较螂?力傳輸方向A．B．電動(dòng)桐動(dòng)力15輸方間 庖丸怙輛方間涯聯(lián)式握動(dòng)輪吾電迪I. j動(dòng)為甘蕾發(fā)如T切C．下圖中（B）是并聯(lián)式混合動(dòng)力汽車。串聯(lián)式k功機(jī)匪圖農(nóng)電機(jī)電卿過電胡収幼車無.電動(dòng)機(jī)■電抽發(fā)電機(jī)?2—?jiǎng)恿λ奢敺较?電力黃輸方霽番電爼變理黏芨動(dòng)井聯(lián)或岌曲蹄電邨脫冋驅(qū)助車純.兩科駆功力可報(bào)捲駕駛狀況井開便用,'由于不能笛関笈和機(jī)行費(fèi).電此飢貝足被用干制型渥功略密動(dòng)輪電動(dòng)機(jī)丿京電機(jī).:%i￡?—*■刮力枝軸方向電力傳卷肓向A．B．電動(dòng)桐吏融妙遽爆動(dòng)力労離涯聯(lián)式握動(dòng)輪吾電迪動(dòng)力15輸方間 庖丸怙輛方間發(fā)砲拭發(fā)動(dòng)機(jī)C．下圖中（C）是混聯(lián)式混合動(dòng)力汽車串聯(lián)球炭功機(jī)駆渤廈電殛電.電馳通過電對你駆動(dòng)車牠.―動(dòng)力轉(zhuǎn)輸方冏 電力餐輸方親電動(dòng)機(jī).■■喪電機(jī)妙潘Milja變理翦j*聯(lián)式飛越蹄電觀脫冋駆功車牝.兩種更功力可報(bào)據(jù)駕駛狀況井開便用.'由于不礎(chǔ)關(guān)網(wǎng)境詼肌行費(fèi).電紳乳貝是被用環(huán)肋笈功略酉電迪?P―動(dòng)力檳軸方向 電力傳軸污向A．B．址速器串聯(lián)球炭功機(jī)駆渤廈電殛電.電馳通過電對你駆動(dòng)車牠.―動(dòng)力轉(zhuǎn)輸方冏 電力餐輸方親電動(dòng)機(jī).■■喪電機(jī)妙潘Milja變理翦j*聯(lián)式飛越蹄電觀脫冋駆功車牝.兩種更功力可報(bào)據(jù)駕駛狀況井開便用.'由于不礎(chǔ)關(guān)網(wǎng)境詼肌行費(fèi).電紳乳貝是被用環(huán)肋笈功略酉電迪?P―動(dòng)力檳軸方向 電力傳軸污向A．B．址速器動(dòng)力骨壽龜童混聯(lián)式電動(dòng)框擔(dān)動(dòng)輪￥電迪動(dòng)力15筍方間- 電為詁輛方問C．三、多項(xiàng)選擇題61?混合動(dòng)力汽車的電力驅(qū)動(dòng)可采用（ABD）電動(dòng)機(jī)。直流B.三相同步 C.步進(jìn)D.三相異步2?按動(dòng)力傳輸路線的不同可將混合動(dòng)力汽車分為（BCD）。A?混合式B?串聯(lián)式C?并聯(lián)式D?混聯(lián)式3?并聯(lián)式混合動(dòng)力汽車電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力可以在（ABC）與車輛驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)相組合。A.發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸處B.在變速器（包括驅(qū)動(dòng)橋）處C.在驅(qū)動(dòng)輪處 D.在傳動(dòng)軸處4?在并聯(lián)式混合動(dòng)力汽車（PHEV）上可以實(shí)現(xiàn)（ABC）驅(qū)動(dòng)模式。A.發(fā)動(dòng)機(jī) B.驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)C發(fā)動(dòng)機(jī)-驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)混合 D發(fā)電機(jī)-驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)混合5?混聯(lián)式混合動(dòng)力汽車（PSHEV）電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力要與車輛驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)相組合，只有（BC）。A.發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸處B.在變速器（包括驅(qū)動(dòng)橋）處C.在驅(qū)動(dòng)輪處 D.在傳動(dòng)軸處混合動(dòng)力汽車的動(dòng)力系統(tǒng)主要由（ABCD）等部分組成?？刂葡到y(tǒng) B.驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)C.輔助動(dòng)力系統(tǒng)D.蓄電池組第十章發(fā)動(dòng)機(jī)防盜系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與檢修（共48題，其中判斷題32題、單項(xiàng)選擇題11題、多項(xiàng)選擇題5題）一、判斷題103?當(dāng)點(diǎn)火鑰匙從鎖芯拔下時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)防盜系統(tǒng)將被自動(dòng)重新設(shè)定。（^）5?發(fā)動(dòng)機(jī)防盜系統(tǒng)由發(fā)射器芯片內(nèi)的發(fā)射器系統(tǒng)控制，該系統(tǒng)放置在點(diǎn)火線圈內(nèi)。（X）當(dāng)使用合法鑰匙接通點(diǎn)火開關(guān)后，如果系統(tǒng)正常，防盜指示燈亮3s后便熄滅。（“）對于上海桑塔納2000GSi轎車，當(dāng)更換新的防盜ECU，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的隨機(jī)代碼自動(dòng)被防盜ECU讀入儲(chǔ)存起來。應(yīng)重新做一次所有鑰匙匹配程序。（“）18.對于上海桑塔納2000GSi轎車，匹配汽車鑰匙功能將清除以前所有合法鑰匙的代碼，因此必須將所有的汽車鑰匙，包括新配的鑰匙與防盜ECU匹配。（^）21.對于上海桑塔納2000GSi轎車，匹配全部鑰匙沒有時(shí)間限制。（X）25.大眾/奧迪轎車第三代發(fā)動(dòng)機(jī)防盜系統(tǒng)中，必須通過密碼PIN登錄發(fā)動(dòng)機(jī)ECU后才能解除鎖止。（^）大眾/奧迪轎車第二代發(fā)動(dòng)機(jī)防盜系統(tǒng)中，必須通過密碼PIN登錄發(fā)動(dòng)機(jī)ECU后才能解除鎖止。（x）大眾/奧迪轎車第三代發(fā)動(dòng)機(jī)防盜系統(tǒng)防盜ECU與組合儀表一體，若該ECU損壞，必須更換組合儀表。（h）32.大眾/奧迪轎車第三代發(fā)動(dòng)機(jī)防盜系統(tǒng)，如果防盜系統(tǒng)鎖死。無需等待即可立即進(jìn)行匹配。（X）二、單項(xiàng)選擇題81?上海桑塔納2000GSi轎車發(fā)動(dòng)機(jī)防盜系統(tǒng)的防盜器地址碼為（C）。A．08 B．10 C．255?上海桑塔納2000GSi轎車產(chǎn)品車上使用的防盜ECU上貼有14位數(shù)編號(hào)和4位數(shù)密碼，（A）上掛有一塊涂黑的密碼牌，刮去涂黑層可見4位密碼。A.新車鑰匙圈B.防盜ECUC.發(fā)動(dòng)機(jī)ECU6?上海桑塔納2000GSi轎車配件供應(yīng)的防盜ECU上以一個(gè)（C）作為標(biāo)志，沒有14位數(shù)編碼和4位數(shù)密碼。A.紅色的XB.黑色的XC.黃色的X7?對于上海桑塔納2000GSi轎車更換防盜ECU時(shí)，維修站應(yīng)先用故障閱讀儀查出（A），電傳到上海大眾售后服務(wù)站，然后由上海大眾服務(wù)站將查得的密碼電傳給維修站，用于匹配。A?防盜ECU的14位編碼B?防盜ECU軟件版本C.防盜ECU零件號(hào)8?大眾/奧迪轎車第（A）代發(fā)動(dòng)機(jī)防盜系統(tǒng)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)ECU鎖死后，通過自適應(yīng)值清除即可解除鎖止，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。A?二 B.三 C.四9?大眾/奧迪轎車第（B）代發(fā)動(dòng)機(jī)防盜系統(tǒng)中，必須通過密碼PIN登錄發(fā)動(dòng)機(jī)ECU后才能解除鎖止。A?二 B.三 C.四大眾/奧迪轎車第三代發(fā)動(dòng)機(jī)防盜系統(tǒng)防盜ECU與（B）—體。A.發(fā)動(dòng)機(jī)ECUB.組合儀表 C.控制面板大眾/奧迪轎車第三代發(fā)動(dòng)機(jī)防盜系統(tǒng)，如果防盜系統(tǒng)鎖死，只能等到鎖死時(shí)間結(jié)束才能進(jìn)行匹配。按（A）方式可以查看鎖死時(shí)間。A?地址碼17-功能08-測量數(shù)據(jù)塊024B?地址碼17-功能02-測量數(shù)據(jù)塊021C?地址碼10-功能08-測量數(shù)據(jù)塊024三、多項(xiàng)選擇題51?發(fā)動(dòng)機(jī)防盜系統(tǒng)按照阻止起動(dòng)的方式可以分成（AB）。通過繼電器切斷起動(dòng)機(jī)、點(diǎn)火系、汽油泵、自動(dòng)變速器（使其電磁閥無法打開）等電路B.使發(fā)動(dòng)機(jī)ECU處于非法狀C.通過鑰匙卡將密碼輸入車內(nèi)的接收器或解碼裝置D?通過點(diǎn)火開關(guān)內(nèi)置的轉(zhuǎn)發(fā)器接收密碼信號(hào)2?通過點(diǎn)火開關(guān)內(nèi)置的轉(zhuǎn)發(fā)器接收密碼的發(fā)動(dòng)機(jī)防盜系統(tǒng)主要由（ABCD）和發(fā)動(dòng)機(jī)ECU等組成。發(fā)射器鑰匙（點(diǎn)火鑰匙） B.發(fā)射器鑰匙線圈C.發(fā)射器鑰匙放大器 D.發(fā)射器鑰匙ECU3?發(fā)動(dòng)機(jī)防盜系統(tǒng)的解除包括（ABCD）步驟。鑰匙碼的發(fā)射過程鑰匙碼接收過程C．滾動(dòng)碼的發(fā)送過程發(fā)射器鑰匙ECU對滾動(dòng)碼的接收判斷與發(fā)送4?在第三代防盜系統(tǒng)中，從鑰匙插入點(diǎn)火開關(guān)到起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，防盜系統(tǒng)經(jīng)過（ABC）的傳輸步驟。固定碼鑰匙與防盜ECU之間可變碼防盜ECU與發(fā)動(dòng)機(jī)ECU之間可變碼發(fā)射器鑰匙ECU對滾動(dòng)碼的接收判斷與發(fā)送5?大眾/奧迪轎車第三代發(fā)動(dòng)機(jī)防盜系統(tǒng)防盜系統(tǒng)登錄，應(yīng)連接故障檢測儀，選擇（AB）進(jìn)入防盜系統(tǒng)。A.17 B.25 C.10 D.11第三篇車輛底盤結(jié)構(gòu)與檢修

第一章傳動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與檢修（共80題，其中判斷題51題、單項(xiàng)選擇題14題、多項(xiàng)選擇題15題）一、 判斷題103?離合器分離軸承為封閉式，不能拆卸清洗或加潤滑劑，若損壞應(yīng)換用新件。（^）6?若離合器有兩從動(dòng)盤，裝配時(shí)，應(yīng)長轂相對，背向中間壓盤，否則，無法裝復(fù)。（X）7.對帶有扭轉(zhuǎn)減振器的離合器從動(dòng)盤，有減振器的一方應(yīng)向后。（h）變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的主要作用是改變發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸輸出的轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)動(dòng)方向。（h）變速器殼體上，與軸承孔貫通的裂紋和安裝固定孔處的裂紋可以焊修。（x）在變速器解體時(shí)，應(yīng)對同步器各元件做好裝配記號(hào)，以免裝錯(cuò)。（h）綜合式液力變矩器在渦輪轉(zhuǎn)速較低時(shí)，單向離合器處于鎖止?fàn)顟B(tài)。（h）綜合式液力變矩器在渦輪轉(zhuǎn)速較高時(shí)，單向離合器處于鎖止?fàn)顟B(tài)。（x）裝配自動(dòng)變速器的離合器時(shí)，如果有碟簧，應(yīng)使碟簧凸起的一面與活塞直接接觸。（h）32.在修理自動(dòng)變速器時(shí)，所有的離合器油道密封圈都必須更換。（h）二、 單項(xiàng)選擇題10一對齒數(shù)不同的齒輪嚙合傳動(dòng)時(shí)可以變速，而且兩齒輪的轉(zhuǎn)速與齒輪的齒數(shù)成（A）。A.反比B.正比C.線性直齒滑動(dòng)式手動(dòng)變速器的換擋裝置用于（A）傳動(dòng)的擋位。A.直齒輪B.斜齒輪C.螺旋齒輪接合套式手動(dòng)變速器的換擋裝置用于（B）傳動(dòng)的擋位。直齒輪B.斜齒輪C.螺旋齒輪綜合式液力變矩器是指在導(dǎo)輪與固定導(dǎo)輪的套管之間裝有（C）的液力變矩器。離合器B.濕式多片式 C.單向離合器自動(dòng)變速器中離合器的作用是（A）。A.連接B.固定C.鎖止自動(dòng)變速器中制動(dòng)器的作用（B）。A.連接B.固定C.鎖止對于自動(dòng)變速器車輛而言，制動(dòng)或進(jìn)擋時(shí)，自動(dòng)變速器（C）可導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)熄火故障。行星齒輪機(jī)構(gòu)卡死液壓執(zhí)行元件（離合器或制動(dòng)器）燒損鎖止離合器的鎖止不能被正確解除電控自動(dòng)變速器使用的電磁閥從內(nèi)部結(jié)構(gòu)上，可分為開關(guān)式電磁閥和脈沖式電磁閥兩種，開關(guān)式電磁閥直接控制液壓油路的通斷，檢測時(shí)（A）相連，以檢測其工作性能。A．可以和蓄電池電壓直接要串接一個(gè)300Q的電阻后，再和蓄電池電壓要串接一個(gè)低電阻值的電阻（如一個(gè)8—10W的燈泡）后，再和蓄電池電壓只承受轉(zhuǎn)矩，而兩端均不承受其他任何反力和反力矩的半軸支承型式稱為（A）。全浮式半軸支承B.半浮式半軸支承C.剛性式半軸支承如果主、從動(dòng)圓錐齒輪的嚙合印痕和齒側(cè)間隙不符合要求，應(yīng)按（A）的口訣進(jìn)行調(diào)整。A.大進(jìn)從、小出從；頂進(jìn)主、根出主小進(jìn)從、大出從；根進(jìn)主、頂出主大進(jìn)主、小出主；頂進(jìn)從、根出從三、多項(xiàng)選擇題51?下面（ABCD）會(huì)導(dǎo)致離合器打滑。A.離合器踏板自由行程太小或沒有壓盤彈簧過軟或折斷摩擦片磨損變薄、硬化，鉚釘外露或沾有油污離合器和飛輪連接螺栓松動(dòng)3?變速器的功用有（ABCD）。A.改變傳動(dòng)比，擴(kuò)大驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)方向不變的前提下，使汽車能倒退行駛利用空擋，中斷動(dòng)力傳遞，以便發(fā)動(dòng)機(jī)能夠起動(dòng)、怠速D.便于變速器換擋或進(jìn)行動(dòng)力輸出4?手動(dòng)變速器的換擋裝置有（ABC）等幾種形式。A.直齒滑動(dòng)式 B.接合套式C.同步器式 D.直接嚙合式萬向傳動(dòng)裝置在汽車上的應(yīng)用主要有（ABCD）。A.變速器（或分動(dòng)器）與驅(qū)動(dòng)橋之間變速器與離合器或與分動(dòng)器之間轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋和斷開式驅(qū)動(dòng)橋中轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)中普通萬向節(jié)實(shí)現(xiàn)等角速傳動(dòng)必須滿足的條件是（AB）。A.第一"萬向節(jié)的從動(dòng)叉和第二個(gè)萬向節(jié)的主動(dòng)叉應(yīng)在同一平面內(nèi)輸入軸、輸出軸與傳動(dòng)軸的夾角相等傳動(dòng)軸兩端的萬向節(jié)叉在相互垂直的平面內(nèi)D?輸入軸、輸出軸與傳動(dòng)軸的夾角為90°第二章轉(zhuǎn)向系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與檢修

（共8題，其中判斷題3題、單項(xiàng)選擇題2題、多項(xiàng)選擇題3題）一、 判斷題31?拆卸分解齒輪齒條式機(jī)械轉(zhuǎn)向器時(shí)，應(yīng)在轉(zhuǎn)向齒條端頭與橫拉桿連接處打上安裝標(biāo)記。（^）2?拆卸循環(huán)球式機(jī)械轉(zhuǎn)向器時(shí)，兩循環(huán)滾道中的鋼球應(yīng)分別放置，并記清其所對應(yīng)的滾道位置，以防錯(cuò)亂。（^）3?轉(zhuǎn)向控制閥中，強(qiáng)制轉(zhuǎn)向閥的作用是，當(dāng)動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中的液壓部分出現(xiàn)故障時(shí)，保證駕駛?cè)送ㄟ^轉(zhuǎn)向盤可以直接操縱機(jī)械式轉(zhuǎn)向器工作，使汽車能繼續(xù)行駛。（^）二、 單項(xiàng)選擇題21?液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)排空氣的程序?yàn)椋ˋ）。A.架起轉(zhuǎn)向橋，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，同時(shí)反復(fù)向左、向右轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤到極限位置，直至儲(chǔ)油箱內(nèi)泡沫冒出并消除乳化現(xiàn)象在車輛不起動(dòng)的狀態(tài)下，同時(shí)反復(fù)向左、向右轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤到極限位置，直至儲(chǔ)油箱內(nèi)泡沫冒出并消除乳化現(xiàn)象將車輛停放在平坦的地面上，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，同時(shí)反復(fù)向左、向右轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤到極限位置，直至儲(chǔ)油箱內(nèi)泡沫冒出并消除乳化現(xiàn)象用帶截止閥的油壓測試儀檢測動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的油壓時(shí)，截止閥關(guān)閉時(shí)間不宜超過（A）s。A.10 B.15 C.20三、多項(xiàng)選擇題31?調(diào)整轉(zhuǎn)向齒條與轉(zhuǎn)向齒輪嚙合間隙常見的方法有（AB）。A?改變轉(zhuǎn)向齒條導(dǎo)塊與轉(zhuǎn)向器蓋之間的墊片厚度B?用轉(zhuǎn)向器蓋上的調(diào)整螺栓改變轉(zhuǎn)向齒條導(dǎo)塊與彈簧座之間的間隙值調(diào)整前輪前束調(diào)整轉(zhuǎn)向橫拉桿的長度2?液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中，轉(zhuǎn)向控制閥的作用是，在駕駛?cè)说牟倏v下，控制（ABC）。A.轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸輸出動(dòng)力大小 B.轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸輸出動(dòng)力方向C.增力快慢 D.增力時(shí)刻3?液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)滲入空氣會(huì)引起（ABC）故障。A.轉(zhuǎn)向沉重 B.前輪擺動(dòng)C.轉(zhuǎn)向油泵產(chǎn)生噪聲D.轉(zhuǎn)向發(fā)漂第三章行駛系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與檢修

（共69題，其中判斷題48題、單項(xiàng)選擇題17題、多項(xiàng)選擇題4題）一、判斷題101?轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋中，與車輪相連的半軸必須分成兩段，中間用等速萬向節(jié)連接。（^）4?拆裝車輪時(shí)，固定螺栓都是向汽車前進(jìn)方向是松，向汽車倒車方向是緊。（X）不允許在前懸架支承裝置和導(dǎo)向裝置部件上進(jìn)行焊接和矯直修復(fù)。（^）17?目前汽車普遍采用扁平低壓胎，主銷后傾角可以減小，甚至接近于零或?yàn)樨?fù)值。（^）29.車輪定位不準(zhǔn)主要會(huì)影響汽車行駛的方向穩(wěn)定性和操縱性，同時(shí)也會(huì)帶來輪胎的不正常磨損。（^）30?過大的前束或后束，會(huì)導(dǎo)致輪胎胎面花紋邊緣羽狀化的磨損。（^）大多數(shù)前輪驅(qū)動(dòng)車輛的前輪稍設(shè)有正前束，因?yàn)轵?qū)動(dòng)力使前輪有負(fù)前束的傾向。（X）對于前輪驅(qū)動(dòng)車輛而言，一般車身越重或發(fā)動(dòng)機(jī)功率越大，則前輪前束值越小。（^）左前輪正的主銷后傾角可以調(diào)節(jié)得比右前輪正的主銷后傾角稍大，以補(bǔ)償路拱的影響。（X）許多前輪驅(qū)動(dòng)車輛有較小的負(fù)后輪外傾角，以改善轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性。（^）二、單項(xiàng)選擇題102?我國采用國際標(biāo)準(zhǔn)，斜交輪胎的規(guī)格用B-d表示，其中B為（C）。A.輪輞名義直徑代號(hào) B?斷面高 C.輪胎名義斷面寬度代號(hào)3?我國采用國際標(biāo)準(zhǔn)，斜交輪胎的規(guī)格用B-d表示，其中d為（A）。A.輪輞名義直徑代號(hào) B?斷面高 C.輪胎名義斷面寬度代號(hào)4?國產(chǎn)子午線規(guī)格用BRd表示，其中R代表（B）。A.輪胎半徑 B.子午線輪胎C.輪輞名義直徑代號(hào)6.輪胎195/70SR14TL中“TL”表示（B）A?高速輪胎B.無內(nèi)胎輪胎 C.低速輪胎7?子午線輪胎宜用（A）換位法。A.單邊B.交叉C.循環(huán)對于裝用定向輪胎的車輛，應(yīng)該采用（D）種方式進(jìn)行輪胎換位。ihih■■?::?ihll1ii?A.B.C.D.懸架系統(tǒng)中有減振器，減振器與彈性元件（A）安裝。A.并聯(lián)B.串聯(lián)C.混聯(lián)轉(zhuǎn)向輪自動(dòng)回正的作用是由（C）來實(shí)現(xiàn)的。轉(zhuǎn)向輪外傾 B.前束C.主銷后傾、內(nèi)傾前束（B）則磨損輪胎面外部花紋邊緣，每排輪胎花紋內(nèi)部邊緣被羽狀化。A.過小B.過大 C.為零在進(jìn)行四輪定位調(diào)整過程中，一般的調(diào)整順序?yàn)椋˙）。先調(diào)主銷后傾角、主銷內(nèi)傾、前輪外傾和前輪前束，再調(diào)后輪外傾、前束先調(diào)后輪外傾、前束，再調(diào)主銷后傾角、主銷內(nèi)傾、前輪外傾和前輪前束先調(diào)后輪外傾、前輪外傾、后輪和前輪前束，再調(diào)主銷后傾角、主銷內(nèi)傾、前輪外傾先調(diào)前輪外傾和前輪前束，再調(diào)后輪外傾、前束、主銷后傾角和主銷內(nèi)傾三、多項(xiàng)選擇題41.汽車行駛系的作用是（ABCD）和導(dǎo)向。A.支承B.傳力C.緩沖D.減振2?按車橋上車輪的作用不同，車橋分為（ABCD）等類型。A.轉(zhuǎn)向橋B.驅(qū)動(dòng)橋C.轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋D.支持橋下列（ACDE）可能造成四輪定位參數(shù)失準(zhǔn)。A.車輛發(fā)生碰撞事故維修B.用舉升機(jī)舉升車輛在凹凸不平路面上高速行駛進(jìn)行轉(zhuǎn)向系統(tǒng)維修E.進(jìn)行懸架系統(tǒng)維修車輛跑偏通常是由（ABCD）造成的。A.輪胎變形 B.輪胎配合不當(dāng)或磨損不均勻C.車輪定位參數(shù)不當(dāng)D.制動(dòng)調(diào)節(jié)不均勻或制動(dòng)拖滯第四章汽車制動(dòng)系結(jié)構(gòu)與檢修共80題，其中判斷題53題、單項(xiàng)選擇題24題、多項(xiàng)選擇題3題）一、判斷題101?每套制動(dòng)裝置都是由制動(dòng)器和制動(dòng)傳動(dòng)裝置組成的。（^）3?按結(jié)構(gòu)不同，制動(dòng)器可分為車輪制動(dòng)器和中央制動(dòng)器。（X）12?要滿足最佳制動(dòng)狀態(tài)的條件，汽車前后輪制動(dòng)力的比例也應(yīng)是變化的。（^）15?使用砂輪打磨制動(dòng)盤表面時(shí)的痕跡應(yīng)該是有方向性的，并且打磨痕跡應(yīng)相互垂直。（x）制動(dòng)踏板自由行程是制動(dòng)主缸活塞與推桿之間間隙的反應(yīng)。（^）所有用于ABS系統(tǒng)的車輪轉(zhuǎn)速傳感器都采用電磁式車輪轉(zhuǎn)速傳感器。（X）車輪轉(zhuǎn)速傳感器傳感頭必須安裝牢固，以保證制動(dòng)過程中的振動(dòng)不會(huì)干擾傳感信號(hào)。（^）48.在蓄電池電壓過低時(shí)，ABS系統(tǒng)將不能進(jìn)入工作狀態(tài)。（^）51.在制動(dòng)液壓系統(tǒng)未完全裝好之前，不能接通點(diǎn)火開關(guān)，以免電動(dòng)泵通電運(yùn)轉(zhuǎn)。（^）53.更換制動(dòng)液時(shí)同一品牌不同型號(hào)的制動(dòng)液可以混用。（X）二、單項(xiàng)選擇題10轎車上常采用（C）式制動(dòng)器。A.雙領(lǐng)蹄B.雙從蹄C.領(lǐng)從蹄5?比例閥（A）于液壓制動(dòng)回路的后制動(dòng)管路中。串聯(lián)B.并聯(lián)C.可以串聯(lián)也可以并聯(lián)循環(huán)式制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器是在制動(dòng)主缸與制動(dòng)輪缸之間（A）一個(gè)或兩個(gè)電磁閥，以直接控制制動(dòng)輪缸的制動(dòng)壓力。A.串聯(lián)B.并聯(lián)C.串聯(lián)或并聯(lián)ESP的中文含義是（C）。A.電子制動(dòng)力分配B.電子防抱死制動(dòng)系統(tǒng)C.電子穩(wěn)定程序防止驅(qū)動(dòng)輪加速打滑的控制系統(tǒng)是（B）。A.ABSB.ASRC.EBD橫向偏擺率傳感器根據(jù)車輛繞其（A）的旋轉(zhuǎn)角度，產(chǎn)生對應(yīng)的輸出信號(hào)電壓。A.縱軸B.橫軸C.中心橫向加速度傳感器根據(jù)（B），產(chǎn)生對應(yīng)的輸出信號(hào)電壓。A.車輪橫向滑移量B.車輪側(cè)向滑移量C.車輪軸向滑移量在ESP系統(tǒng)中，承擔(dān)檢測車輛繞其縱軸旋轉(zhuǎn)角度任務(wù)的是（A）傳感器。A.橫向偏擺率B.轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角 C.車輪轉(zhuǎn)速在ESP系統(tǒng)中，承擔(dān)車輪側(cè)向滑移量任務(wù)的是（A）傳感器。A.橫向加速度 B.橫向偏擺率 C.轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角當(dāng)ESP檢測到車輛側(cè)向滑動(dòng)時(shí)，ESP將向發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊發(fā)送一個(gè)信息，請求利用牽引力控制系統(tǒng)中的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩控制功能（C）發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出轉(zhuǎn)矩。穩(wěn)定 B.限制 C.減小三、多項(xiàng)選擇題31?制動(dòng)踏板余量減小的原因主要是（ABCD）。A.制動(dòng)間隙過大B.盤式制動(dòng)器自動(dòng)補(bǔ)償調(diào)整不良C.制動(dòng)管路內(nèi)進(jìn)氣D.缺少制動(dòng)液（ABCE）會(huì)導(dǎo)致制動(dòng)跑偏。A.輪胎壓力不對B.車輪軸承調(diào)節(jié)不當(dāng)、破損或毀壞—側(cè)的制動(dòng)摩擦片污染制動(dòng)踏板自由行程調(diào)整不當(dāng)E.懸架元件連接螺栓松動(dòng)（ABC）會(huì)導(dǎo)致制動(dòng)拖滯。A.制動(dòng)踏板無自由行程制動(dòng)主缸復(fù)位彈簧折斷或失效前、后制動(dòng)器制動(dòng)輪缸密封圈發(fā)脹或發(fā)粘與缸體卡死D?車輪軸承調(diào)節(jié)不當(dāng)、破損或毀壞第四篇車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)與車身電控系統(tǒng)第一章車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與檢修（共83題，其中判斷題48題、單項(xiàng)選擇題29題、多項(xiàng)選擇題6題）一、判斷題103?高速數(shù)據(jù)總線及網(wǎng)絡(luò)容易產(chǎn)生電噪聲（電磁干擾），這種電噪聲會(huì)導(dǎo)致數(shù)據(jù)傳輸出錯(cuò)。（^）6?終端電阻的作用是避免數(shù)據(jù)在高速傳輸終了時(shí)產(chǎn)生反射波使數(shù)據(jù)遭到破壞。（^）在OBD-II中規(guī)定，字母P字開頭的故障代碼為車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的故障代碼。（X）11.在同一網(wǎng)絡(luò)中，任意節(jié)點(diǎn)之間同位CAN線是導(dǎo)通的。（h）29.光纖受拉后芯線伸長，光纖橫斷面減小，導(dǎo)致光線的通過能力減小，增大衰減。（^）30?如果光纖出現(xiàn)任何壓痕，將使光纖喪失光線傳輸能力。（h）31.裝配時(shí)絕對不允許將光纖對折。（X）33.絕不可對光纖進(jìn)行熱加工或采用如焊錫、熱壓焊和焊接的修理方法。（h）處理光纖可以黏結(jié)，但是不能連接。（X）絕不可把兩根光纖的導(dǎo)線或一根光纖的導(dǎo)線與一根銅線絞合在一起。（h）二、單項(xiàng)選擇題10（B）不是汽車上使用網(wǎng)絡(luò)通訊技術(shù)的原因。A.減小車輛的質(zhì)量 B.適應(yīng)車載故障自診斷技術(shù)的快速發(fā)展C.減少車上線束數(shù)據(jù)總線的速度通常用（C）來表示。A.比特B.數(shù)據(jù)的長度C.比特率具有改變信息優(yōu)先級(jí)功能的是（A）。A.網(wǎng)關(guān)B.CAN總線C.MOST總線連接異型網(wǎng)絡(luò)的接口裝置是（A）。網(wǎng)關(guān)B.CAN總線C.MOST總線CAN的含義是（A）。A.控制器局域網(wǎng)B.電子控制單元 C.車載網(wǎng)絡(luò)判斷是否為鏈路故障時(shí)，一般采用（B）來觀察通信數(shù)據(jù)信號(hào)是否與標(biāo)準(zhǔn)通信數(shù)據(jù)信號(hào)相符A.示波器或汽車故障診斷儀示波器或汽車專用光纖診斷儀 C.解碼器汽車使用的主要是（A）為光學(xué)網(wǎng)絡(luò)，它不能放大或產(chǎn)生能量。A.無源B.有源C.帶光中繼器和光放大器光電耦合器在信號(hào)傳輸中起到（A）作用。A.隔離B.信號(hào)轉(zhuǎn)換C.光學(xué)傳感器26.光纖使用專門的光學(xué)插頭與電控單元連接，插頭上的一個(gè)信號(hào)方向箭頭表明至（A）。A?接收機(jī)的輸入端B.接收機(jī)的輸出端發(fā)射機(jī)的輸入端29.MOST總線系統(tǒng)的顯著特點(diǎn)是它的（C）結(jié)構(gòu)。A.雙絞線形B.星形C.環(huán)形三、多項(xiàng)選擇題51?根據(jù)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，車載網(wǎng)絡(luò)分（ABC）。A.星型網(wǎng)B.總線網(wǎng)C.環(huán)型網(wǎng)D.MOST網(wǎng)2?—般說來，CAN-BUS數(shù)據(jù)總線的故障可以分為（ABCDE）等幾種類型。A.汽車電源系統(tǒng)故障B.節(jié)點(diǎn)故障C.鏈路故障發(fā)送錯(cuò)誤指令E.系統(tǒng)傳輸癱瘓3?光學(xué)網(wǎng)絡(luò)可分（AB）等幾類。A.無源光學(xué)網(wǎng)絡(luò)B.有源光學(xué)網(wǎng)絡(luò)C.CAN-BUSD.MOST4?無源光學(xué)網(wǎng)絡(luò)是由（AB）構(gòu)成的。A.光纖B.光電耦合器C.光中繼器D.光放大器6?光學(xué)數(shù)據(jù)總線中衰減增加的原因有（ABC）。A.光纖彎曲半徑太小B.光纖的覆蓋層損壞，或者有磨痕C.光纖有壓痕 D.光纖過冷第二章車身電控系統(tǒng)簡介

（共26題，其中判斷題13題、單項(xiàng)選擇題10題、多項(xiàng)選擇題3題）一、判斷題101?采用電子式轉(zhuǎn)向鎖的車輛，只有在使用合法鑰匙時(shí)，轉(zhuǎn)向柱鎖才可打開，轉(zhuǎn)向盤才可轉(zhuǎn)動(dòng)。（^）3?碰撞傳感器殼體上印制有箭頭標(biāo)記，有的規(guī)定指向汽車前方，有的規(guī)定指向汽車后方。（^）4?在安裝碰撞傳感器時(shí)，碰撞傳感器殼體上的箭頭方向必須符合說明書的規(guī)定。（^）5?在安裝碰撞傳感器時(shí)，碰撞傳感器殼體上的箭頭方向必須朝向車輛的前方。（X）7?防護(hù)碰撞傳感器的作用是，防止安全氣囊系統(tǒng)在非碰撞的情況下發(fā)生誤引爆。（^）8?在清潔膨脹后的氣囊時(shí)，應(yīng)保持良好的通風(fēng)并采取防護(hù)措施。（^）9?氣體發(fā)生器用專用螺栓和螺母固定在氣囊支架上，裝配時(shí)只能用專用工具進(jìn)行裝配。（^）前安全氣囊的打開與否與撞擊角度和撞擊速度有關(guān)，一般來說在汽車翻轉(zhuǎn)、輕微碰撞、側(cè)面碰撞或后面碰撞時(shí)，氣囊均會(huì)打開。（X）安裝機(jī)油壓力傳感器時(shí)，外殼上的箭頭“向上”不應(yīng)偏出垂直位置30°。（》）安裝機(jī)油壓力傳感器時(shí)，外殼上的箭頭“向上”應(yīng)偏出垂直位置30°o（x）二、單項(xiàng)選擇題101?傳統(tǒng)空調(diào)是人工調(diào)控的，在空調(diào)控制面板上有一個(gè)溫度調(diào)節(jié)旋鈕，實(shí)際上是一個(gè)可變電阻裝置，它與蒸發(fā)器內(nèi)的溫度感應(yīng)電阻組成（A）電路（A.串聯(lián)B.并聯(lián)C.控制自動(dòng)空調(diào)能夠依據(jù)（C）自動(dòng)調(diào)節(jié)出風(fēng)溫度。A?車外溫度B.太陽輻射C.車內(nèi)溫度3?當(dāng)冷卻液溫度過高時(shí)，空調(diào)ECU能夠（A）而保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)。A?斷開空調(diào)壓縮機(jī)離合器B?斷開暖風(fēng)裝置C.降低空調(diào)壓縮機(jī)的轉(zhuǎn)速4?碰撞傳感器殼體上印制有箭頭標(biāo)記，方向與（A）有關(guān)。A.傳感器結(jié)構(gòu)B.傳感器工作原理C.安全氣囊電腦程序5?在汽車遭受碰撞使氣囊膨開后，故障代碼一般都難以調(diào)出，如此設(shè)計(jì)的目的是在氣囊引爆后，必須（B）（A.更換碰撞傳感器B.更換SRSECUC.更換轉(zhuǎn)向盤6.SRS線束都套裝在（A）的波紋管內(nèi)，并與線束總成連成一體，以便于區(qū)別。A.黃色B.紅色C.綠色7?螺旋彈簧安裝在轉(zhuǎn)向盤與轉(zhuǎn)向柱之間，安裝時(shí)應(yīng)注意其安裝（A），否則將導(dǎo)致螺旋線束和電喇叭線束折斷、轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)向角度不足或轉(zhuǎn)向沉重（A.位置和方向 B.角度C.預(yù)緊度8?為了區(qū)別于其他線束安全氣囊線束，不但將線束做成黃色，而且線束連接器采用導(dǎo)電性能和耐久性能良好的（C）端子（A.鍍銀B.鍍鉑C.鍍金9?防止安全氣囊誤引爆機(jī)構(gòu)的連接器中有一個(gè)（A）（A.短路片B.電阻C.電容安全氣囊系統(tǒng)的每一個(gè)連接器都設(shè)有端子雙重鎖定機(jī)構(gòu)，用于阻止引線端子（B）。斷裂B.滑出C.短路三、多項(xiàng)選擇題31?汽車空調(diào)系統(tǒng)的功能有（AB）。A.對車室內(nèi)空氣的溫度、濕度、流速和清潔度等參數(shù)進(jìn)行調(diào)節(jié)預(yù)防或去除風(fēng)窗玻璃上的霧、霜和冰雪保證乘員身體健康和行車安全D.使乘員感到舒適2?車內(nèi)溫度取決于（ABC）的大小。A?車外溫度B.空氣流量 C.太陽輻射D.空調(diào)性能3?儀表板上的安全氣囊系統(tǒng)指示燈有（ABCD）。A.氣囊動(dòng)作圖形B.SRS字樣C.AIRBAG字樣D.SRSAIRBAG字樣第五篇車輛故障綜合診斷第一章車輛故障診斷基礎(chǔ)知識(shí)（99題，其中判斷題62題、單項(xiàng)選擇題29題、多項(xiàng)選擇題8題）一、 判斷題103?所謂故障模式，是指由失效機(jī)理所顯示出來的各種失效現(xiàn)象或失效狀態(tài)。（^）6?偶然故障型汽車故障多是由設(shè)計(jì)、制造、管理、檢驗(yàn)的差錯(cuò)及裝