發(fā)動機的維護保養(yǎng)課件

項目三 曲柄連桿機構(gòu)與配氣機構(gòu)的維護與保養(yǎng)1氣缸密封性檢測診斷的目的和必要性2目的：氣缸密封性是保證發(fā)動機缸內(nèi)壓力正常并有足夠的動力輸出的基本條件。氣缸密封性差的主要表現(xiàn)：發(fā)動機啟動困難甚至不能啟動、最高車速達不到、加速時間延長、最大爬坡能力下降、燃料與機油消耗增加、排煙增多且有異常氣味。直接影響氣缸密封性的因素：氣缸、氣缸蓋、氣缸襯墊、活塞和進排氣門等。影響汽缸密封性的因素3氣缸磨損活塞環(huán)損壞活塞磨損氣門、氣門座損壞氣門導管磨損氣缸墊損壞氣門間隙氣缸密封性檢測項目4測量汽缸壓縮力曲軸箱竄氣量汽缸漏氣量與漏氣率進氣管真空度汽缸活塞組因磨損過大引起異響的振動測量曲軸箱內(nèi)磨損金屬等顆粒含量的測定。項目3.1 氣缸壓縮力的檢測與診斷5三、檢測儀器使用、檢測方法和6診斷（一）氣缸壓縮力的檢測與診斷與發(fā)動機熱效率和平均壓力有直接關(guān)系。

氣缸壓縮力是評定氣缸密封性最為直接的指標。利用氣缸壓力表檢測法氣缸壓力表的使用于檢測方法利用氣缸壓力測試儀檢測法檢測結(jié)果分析與故障診斷（一）汽缸壓縮壓力的測量7

汽缸壓縮壓力是指四沖程發(fā)動機壓縮終了時的壓力。

汽缸壓力與機油粘度、汽缸活塞組配合情況、配氣機構(gòu)調(diào)整的正確性和汽缸墊的密封性等因

素有關(guān)。所以，測量發(fā)動機汽缸的壓力，可以

診斷汽缸、活塞組的密封情況，活塞環(huán)、氣門、汽缸墊密封性是否良好和氣門間隙是否適當?shù)?。國家標?在用汽車發(fā)動機各缸壓力不少于原設(shè)計標準的85%，每缸壓力與各缸平均壓力差：汽油機不大于

8%，柴油機不大于10%。檢測汽缸壓力的方法91．用普通汽缸壓力表檢測汽缸壓力表是一種專用壓力表，由表頭、導管、單向閥和接頭等組成。接頭有兩種形式。一種為螺紋管接頭，可以擰緊在火花塞上或噴油器羅紋孔中。另一種為錐形或階梯型的橡膠接頭，可以壓緊在火花塞或噴油器的孔上，接頭通過導管與壓力表相通。導管也有兩種。一種為軟導管，一種為金屬硬導管。軟導管用于螺紋管接頭與壓力表的連接。硬導管用于橡膠接頭與表頭的連接。10檢驗條件11由于汽缸壓力受很多因素影響較大，所以，測量汽缸壓力，必須在下列條件下進行：蓄電池電力充足。用規(guī)定的力矩擰緊汽缸蓋螺栓。徹底清洗空氣濾清器或更換新的空氣濾清器。發(fā)動機達到正常的工作溫度（水溫80~90℃，油溫70~90℃）。用起動機帶動卸除全部火花塞的發(fā)動機運轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)速為200~300r/min，或按原廠規(guī)定。檢測方法12先用壓縮空氣吹凈火花塞周圍的臟物，拆下全部火花塞。對于汽油機還應把點火系次級高壓線拔下并可靠搭鐵，以防止電擊或著火。把專用汽缸壓力表的錐形橡皮頭插在被測量汽缸的火花塞孔內(nèi)，扶正壓緊，將節(jié)氣門（有阻風門的還包括阻風門）置于全開位置，用起動機帶動曲軸轉(zhuǎn)動3~5秒（不少于4個壓縮行程），待壓力表表針指示并保持最大壓力讀數(shù)后停止轉(zhuǎn)動。取下壓力表，記下讀數(shù)。按下單向閥使壓力表指針回零。按此法依次測量各缸，每缸測量次數(shù)不少于2次，每缸測量結(jié)果取算術(shù)平均值，與標準值相比較，分析結(jié)果，判斷汽缸工作狀況。3.利用汽缸壓力檢測儀檢測法13（1）壓力傳感器式汽缸壓力檢測儀它是利用壓力傳感器拾取汽缸內(nèi)的壓力信號，經(jīng)A/D轉(zhuǎn)換器進行模、數(shù)轉(zhuǎn)換，在顯示裝置上顯示出汽缸壓力。測量時，卸下被測汽缸的火花塞，旋上儀器配置的傳感器，用起動機帶動曲軸旋轉(zhuǎn)3-5秒，讀出顯示數(shù)值即為該汽缸壓力值。（2）起動電流式汽缸壓力檢測儀14

這種檢測儀的工作原理是：起動機產(chǎn)生的扭矩是起動機電流的函數(shù)，而扭矩又與汽缸壓縮壓力成正比。所以，起動電流的變化和汽缸壓縮壓力之間存在著相應關(guān)系。測量與某汽缸壓縮壓力相對應的起動電流值，就可以確定該缸壓縮壓力的大小。（3）電感放電式汽缸壓力檢測儀15

這種檢測儀是通過檢測點火系二次電壓來確定汽

缸壓力的儀器，只適用汽油機。點火線圈次極電感放

電電壓和汽缸壓縮壓力之間具有近乎直線的對應關(guān)系。因此，取得各缸信號經(jīng)處理電路進行變換處理后，即

可顯示出汽缸壓縮壓力。檢測結(jié)果分析16?

若測得的結(jié)果超出原廠標準，說明燃燒室內(nèi)積炭過多，汽缸墊過薄或缸體和缸蓋結(jié)合平面經(jīng)多次維修磨削過多造成。測得的結(jié)果如低于原廠標準，說明汽缸密封性變差，可向該缸火花塞孔內(nèi)注入20-30ml機油，然后用汽缸壓力表重測汽缸壓力.氣缸壓縮力的檢測值低于標準值時，根據(jù)潤滑油的特點可知，下述方法可能導致氣缸密封性不良。1）第二次測得的壓力值比第一次高，接近標準壓力，表明是汽缸活塞環(huán)、活塞磨損過大或活塞環(huán)對口、卡死、斷裂及缸壁拉傷等原因造成汽缸密封不嚴。2）第二次測得的壓力值與第一次略同，即仍比標準壓力低，說明進、排氣門或汽缸襯墊密封不良（滴入的潤滑油難以達到這些部位）。3）兩次結(jié)果均表明某相鄰汽缸壓力都相當?shù)停f明是兩相鄰處的汽缸襯墊燒損竄氣。17如果檢測氣缸壓力高于標準值，并不一定說明氣缸密封性好。因為燃燒室內(nèi)積碳過多、氣缸襯墊過薄或缸體與缸蓋的結(jié)合平面經(jīng)過修理后加工過度，均會導致氣缸壓縮壓力過高。同時，氣缸壓縮力高于標準值常會導致爆燃、早燃等不正常燃燒情況的發(fā)生。18。

測量結(jié)果，還與曲軸轉(zhuǎn)速有關(guān)。如發(fā)動機汽缸壓力與曲軸轉(zhuǎn)速的關(guān)系曲線，只有當曲軸轉(zhuǎn)速超過1500r/min以后，汽缸壓力曲線才變得比較平緩但在低速范圍內(nèi)，即在檢測條件中由起動機帶動曲軸達到的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，即使較小的△n，也能引起汽缸壓力的較大變化值△p。2）檢測結(jié)果的影響因素19氣缸壓力檢測20發(fā)動機型號21各缸壓力差

(kPa)奧迪1001.8L不大于300不大于300300捷達EA827桑塔納AJR1.8L富康TU3300解放CA6102東風EQ6100五十鈴4JB1壓縮比 氣缸壓縮壓力值(kPa)8.5 新車：800～1000 限：6508.5

900～11009.3

1000～13508.8

12007.4

9306.75

83318.2

3100常見幾種車型氣缸壓縮壓力值（二）曲軸箱竄氣量的檢測22

將活塞固定在壓縮終了上止點位置，將一定壓力、一定流量的壓縮空氣經(jīng)火花塞孔或噴油嘴孔通入汽缸，用壓力表測量汽缸的壓力變化情況。原由：氣缸活塞組配合副磨損，間隙增大或活塞環(huán)對口，斷裂及拉缸時，竄入曲軸箱的氣體會增加，發(fā)動機動力性能隨之下降。

用于測定發(fā)動機曲軸箱竄氣量,從而考察發(fā)動機動態(tài)密封,判斷發(fā)動機磨損,檢查缸內(nèi)故障,檢測發(fā)動機磨合,氣泵漏氣量等.23（1）儀器的認識。一種專用的氣體流量計。實際是一種壓差式氣體流量計。（2）儀器的使用和測量方法。測量時，將曲軸箱密封（堵住機油尺，曲軸箱通風進出口），由加機油口處用橡膠管將漏竄氣體導出，輸入氣體流量計，當氣體沿圖中箭頭移動時，由于流量計孔板兩邊存在壓力差，使壓力計水柱移動，直至氣體壓力與水柱落差平衡為止。壓力計通常以流量刻度，因而由壓力計水柱高度可以確定竄入曲軸箱氣體的數(shù)量。流量孔板備有不同直徑的小孔，可以根據(jù)漏竄氣體量的范圍來選定。241-壓力計通大氣的管流量孔板流量孔板手柄通曲軸箱的膠管刻度板25（3）注意事項。26?

曲軸箱竄氣量與發(fā)動機的轉(zhuǎn)速和外部負荷有關(guān)，尤其與負荷的大小有關(guān)。就車測試時，一般在加載、節(jié)氣門全開、發(fā)動機1000-1600r/min下運轉(zhuǎn)狀態(tài)下進行。并記下氣體流量計每分鐘流量的讀數(shù)。發(fā)動機的加載，最好可以在底盤測功實驗臺上，也可以在坡道上或低檔行駛時用制動器進行。（4）結(jié)果分析。

曲軸箱漏氣量大，一般是汽缸活塞磨損嚴重、活塞環(huán)斷裂等原因造成的。（三）汽缸漏氣量的檢測與診斷271.檢測目的

能判斷故障發(fā)生在氣缸、活塞組件、氣門、汽缸墊的哪一部位。2.檢測原理

該缸活塞處于上止點位置，氣缸壓縮壓力一般為0.6~0.8MPa，其具體壓力值能由壓力表顯示；經(jīng)調(diào)壓閥調(diào)壓至某一確定壓力（0.4MPa）后，壓縮空氣經(jīng)過校正孔板上的量孔及快換管接頭、充氣嘴進入氣缸。當氣缸密封性不嚴時，壓縮空氣就會從不密封處退漏出去。（三）汽缸漏氣量的檢測與診斷281-減壓閥2-進氣壓力表3-測量表4—校正孔板5-橡膠軟管6-快換管接頭7-充氣嘴8-汽缸蓋3．汽缸漏氣量的檢測方法29將發(fā)動機預熱至正常工作溫度，用壓縮空氣吹凈缸蓋和火花塞孔周圍的臟物。置第一缸活塞與壓縮行程上止點。分電器蓋換上活塞位置指示器，指示器的第一缸上止點刻度對準分火頭中心（可用帶針尖的分火頭代替原分火頭），為保證壓縮空氣進入汽缸后不推動活塞下移，可將變速器掛入一擋，并拉緊手制動器。（4）將儀器接上氣源，在儀器出氣口完全密封的情況下，調(diào)節(jié)減壓閥使測量表指針指在400KPa上。（5）在1缸充氣嘴上接上快換管接頭，向1缸充氣，待表針穩(wěn)定后，讀取讀數(shù)，并記錄，同時，在進氣管口、排氣消聲器口，加機油口、散熱器加水口和火花塞孔處，測聽是否有漏氣聲。和汽缸壓力試驗相同，在進氣管、排氣管和曲軸箱通風口處聽是否有漏氣聲來判斷具體漏氣的位置。從進氣管處漏氣，說明進氣門泄漏；從排氣管處漏氣，說

明排氣門泄漏；從曲軸箱通風口漏氣，說明活塞、活塞環(huán)

及汽缸密封不嚴；散熱器內(nèi)氣泡，說明汽缸襯墊漏氣或汽

缸體缸蓋有裂紋。30（6）轉(zhuǎn)動發(fā)動機曲軸，按活塞位置指示器指針對正下一缸的刻度線。同樣方法，檢測下一缸的漏氣量。按發(fā)動機點火順序依次檢測完所有汽缸。（7）各缸測完后重復檢測完所有汽缸，取兩次測量值的算術(shù)平均值。（8）分析各缸測量結(jié)果。當測量表讀數(shù)大于250KPa時，表明汽缸活塞組密封狀況符合要求，發(fā)動機可繼續(xù)使用；若測量表讀數(shù)小于250KPa時，汽缸活塞組密封狀況不，符合要求，發(fā)動機需換環(huán)或者鏜缸。31項目3.3 汽油機節(jié)氣門后方真空度的檢測與32進氣管真空度的檢測與診斷33

進氣管真空度是衡量發(fā)動機技術(shù)狀況的綜合參數(shù)，發(fā)動機進氣岐管真空度隨汽缸活塞組的磨損而變化，并與配氣機構(gòu)零件狀況以及點火系和供油系的調(diào)整有關(guān)，利用真空表，檢測汽油機進氣管的真空度,可以表征汽缸活塞組和進氣管的密封性。（1）真空度測試方法341）發(fā)動機預熱達到正常的工作溫度。2）用一條長約30cm的真空管將真空表接到進氣歧管處，選擇這個長度是為了阻止表針的過量擺動。3）變速器處于空擋位置，發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)。4）讀取真空表的讀數(shù)。

考慮大氣壓的影響，真空度的參數(shù)標準應根據(jù)測量地點的海拔高度進行修正。一般海拔每增加1000m，真空度將減少10KPa左右。（2）檢測結(jié)果分析351）在相當于海拔高度的條件下，發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時，真空表指針穩(wěn)定的指在57-71KPa范圍內(nèi)，表示正常。2）迅速開啟并立即關(guān)閉氣門時，表針能隨之在6.8-84KPa之間擺動，則進一步說明汽缸密封良好。3）怠速時，真空表指針在50.6-67.6 KPa之間擺動，表示氣門黏滯或點火系有間題。4）怠速時，若真空表指針低于正常值，主要是活塞環(huán)、進氣管或化油器襯墊漏氣造成的，也可能與點火過遲或配氣過遲有關(guān)。此種情況下，若突然開啟并關(guān)閉節(jié)氣門，指針會回落到，但回跳不到84 KPa。5）怠速時，真空表指針在33.8-74.3

KPa之間緩慢擺動，且隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速升高加劇擺動，表示氣門彈簧彈力不足、氣門導管磨損或氣缸襯墊泄漏。6）怠速時，真空表指針有規(guī)律地跌落，表示某氣門燒毀。每當燒毀的氣門工作時，指針就跌落。7）怠速時，真空表指針逐漸跌落到0，表示排氣消音器或排氣系統(tǒng)堵塞。8）怠速時，真空表指針快速地在27-67.6

KPa之間擺動，發(fā)動機升速時指針反而穩(wěn)定，表示進氣門桿與其導管磨損松曠。36項目3.2 曲軸箱通風PVC閥的維護37一、系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和原理二、系統(tǒng)的工作三、系統(tǒng)的測試38發(fā)動機燃燒室內(nèi)的混合氣和燃燒后的廢氣順著

活塞和氣缸體的內(nèi)壁漏入曲軸箱內(nèi)，我們必須

將這些污染物從曲軸箱內(nèi)排出。由于環(huán)保的原

因，不能將這些混合氣直接排入大氣，所以在

現(xiàn)代的汽車上一般都采用PCV系統(tǒng)，將這些進入曲軸箱的氣體導入進氣歧管，使其重新燃燒。39點擊此處觀看視頻！402、曲軸箱內(nèi)的壓力會隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速的升高而增加，從而將機油從油封或氣缸墊壓出。3、曲軸箱內(nèi)的壓力升高，還會降低發(fā)動機的轉(zhuǎn)速。411、稀釋和污染機油，造成機油的潤滑性能下降。42發(fā)動機工作時，進氣管的真空度作用在

PCV閥上，它吸引新鮮空氣從慮清器經(jīng)空氣軟管進入氣門室蓋，再經(jīng)過氣門蓋孔進入曲軸箱，并在曲軸箱中與從燃燒室泄漏的氣體混合。最終在進氣歧管的吸引下，向上經(jīng)氣缸蓋孔流經(jīng)氣門室蓋及PCV閥，進入進氣歧管，然后再經(jīng)進氣門進入燃燒室燃燒。43由它來控制曲軸箱蒸氣流入進氣管，同時防止氣體或火焰反向流動。44451、發(fā)動機不工作時2、怠速或減速時3、在正常行駛時4、在大負荷下工作時5、當發(fā)動機回火時46?。47484950當發(fā)動機發(fā)生回火時，火焰?zhèn)鞑サ竭M氣管進入PCV閥體內(nèi)，火焰的壓力壓緊

PCV閥使其關(guān)閉，以防止火焰?zhèn)鞯角S箱中，如果系統(tǒng)中沒有PCV閥，發(fā)動機回火時，曲軸箱中的蒸氣就有可能發(fā)生爆炸。51如果PCV系統(tǒng)工作不正常，則有可能使有害的竄氣留在發(fā)動機中引起腐蝕、加快磨損、因而縮短發(fā)動機的壽命。此外還會引起發(fā)動機不易起動、怠速不穩(wěn)、加速無力或機油損耗過大等故障。所以出現(xiàn)這些故障時，應該考慮是否由PCV系統(tǒng)工作不良引起的。52先使發(fā)動機達到正常工作溫度，在怠速情況下，夾住PCV閥與真空源之間的管路，發(fā)動機轉(zhuǎn)速應下降50r/min或更多。否則，要檢查PCV閥和管路是否堵塞，必要時進行清洗或更換。531、使發(fā)動機在正常工作溫度下怠速運轉(zhuǎn)，將PCV閥從氣門室蓋上拔下。拔下PCV閥后，應能聽到空氣流過時產(chǎn)生的“咝咝

”聲。手指放在PCV閥的進氣口上，應能感到很強的真空吸力。2、裝好PCV閥，將機油加油口蓋取下。在發(fā)動機處于怠速運轉(zhuǎn)時，將一張薄的硬紙輕輕放在開口上，在60S內(nèi)，應能感到真空將紙吸附在開口上。543、熄滅發(fā)動機，取下PCV閥，搖動PCV閥時應能聽到“咔咔”聲。否則，應該更換該

PCV閥。55如果上述測試結(jié)果正確，則說明PCV閥系統(tǒng)工作正常。如果有一項測試結(jié)果不正確，則說明需要更換相應元件并重新測試。PCV閥介紹和更換？？56謝謝觀賞！57《汽車維護與保養(yǎng)一體化教程585810/23/2023》工作任務(wù)3.4發(fā)動機正時帶檢查與更換《汽車維護與保養(yǎng)一體化教程10/23/202359》【項目目標】掌握車輛道路檢查的主要目的。掌握車輛道路檢查的主要操作項目?！镀嚲S護與保養(yǎng)一體化教程》一、正時齒形帶檢查正時齒輪帶將曲柄連桿機構(gòu)和配氣機構(gòu)聯(lián)系在一起，確保了配氣機構(gòu)有確定的配氣相位關(guān)系。1、正時齒形帶使用狀況檢查拆下齒形帶護罩。觀察齒形帶是否存在裂紋、掉齒、齒部脫開及齒側(cè)面磨損等現(xiàn)象。10/23/2023齒帶背面裂紋掉齒或齒根折斷齒部脫開或有裂紋齒帶側(cè)磨損60《汽車維護與保養(yǎng)一體化教程》知識點：齒形帶檢查周期一般為車輛每運行20000Km檢查一次。具體檢查周期以維修手冊上規(guī)定的檢查期限為準。2、齒形帶預緊度檢查與調(diào)整（1）齒形帶預緊度檢查用拇指和食指捏住凸輪軸齒輪和中間齒輪之間的齒形帶位置，以剛好轉(zhuǎn)動齒形帶90°為宜。10/23/202361《汽車維護與保養(yǎng)一體化教程》（2）齒形帶預緊度調(diào)整通過預緊度調(diào)整裝置調(diào)整齒形帶預緊度，當達到

標準時，鎖緊調(diào)整裝置，將齒形帶護罩上好。10/23/202362二、正時齒形帶更換操作1、拆下正時齒形帶護罩。2、轉(zhuǎn)動發(fā)動機曲軸，使一缸上止點記號和凸輪軸記號都對正標記。3、松開齒形帶預緊力調(diào)整裝置，取下舊的正時齒形帶。4、安裝新正時齒形帶，按標準調(diào)整好正時齒形帶的預緊度。5、轉(zhuǎn)動發(fā)動機曲軸至少720°，確認第一缸壓縮上止點記號和凸輪軸記號都對正標記，再次檢查正時齒形帶預緊度。6、確認正時齒形帶預緊裝置的安裝情況，上好正時齒形帶護罩。10/23/2023《汽車維護與保養(yǎng)一體化教程》63知識點：發(fā)動機正時齒形帶正時齒形帶更