帶時(shí)間窗約束的電動(dòng)汽車路徑規(guī)劃問題研究_第1頁
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帶時(shí)間窗約束的電動(dòng)汽車路徑規(guī)劃問題研究為了降低溫室氣體排放,各大汽車企業(yè)正在努力嘗試使用電動(dòng)汽車替代燃油汽車作為主要的交通工具。然而,決策者們卻被電動(dòng)汽車的車載電池容量限制和較長(zhǎng)的充電時(shí)間所困擾。為了解決這些問題,很多公司和政府機(jī)構(gòu)在不同的區(qū)域建立了充電電站,讓電動(dòng)汽車在消耗完電量前補(bǔ)充電量。同時(shí),超級(jí)充電站也逐漸出現(xiàn)在了周邊,它們能夠在較短的時(shí)間使得電動(dòng)汽車電量充滿,本文在此背景下展開研究。本文首先提出了一個(gè)兩階段的啟發(fā)式算法來求解帶時(shí)間窗的電動(dòng)汽車路徑規(guī)劃問題(E-VRPTW).算法的過程被分解成為兩個(gè)獨(dú)立的子流程,一個(gè)流程是減少總路徑的數(shù)量,另一個(gè)流程是減少車輛行駛的總距離。然后,本文通過加入了超級(jí)充電站的元素,將E-VRPTW擴(kuò)展成為帶時(shí)間窗及多類型充電站的電動(dòng)汽車路徑規(guī)劃問題(EVRPTWH).由于新的模型相對(duì)原E-VRPTW模型的目標(biāo)函數(shù)有所更改,所以在更新了前面提到的兩階段算法的基礎(chǔ)上,本文使用一個(gè)具有創(chuàng)新性的部分枚舉算子來求解這個(gè)新提出的問題。隨后,本文使用不同的基準(zhǔn)數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)實(shí)驗(yàn)結(jié)果與其他算法的結(jié)果進(jìn)行了比較,以此展現(xiàn)出本文提出算法求解的有效性。更進(jìn)一步,本文從三個(gè)不同的方面對(duì)加入了超級(jí)充電站后的運(yùn)輸計(jì)劃的總成本進(jìn)行了

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