【新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展分析國(guó)內(nèi)外文獻(xiàn)綜述2500字】

新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究國(guó)內(nèi)外文獻(xiàn)綜述1.國(guó)外文獻(xiàn)綜述受制于能源短缺和環(huán)境污染問(wèn)題，西方對(duì)新能源汽車的研究由于來(lái)已久，其中尤以日本、美國(guó)和歐洲國(guó)家最為重視對(duì)新能源汽車的研究，這些國(guó)家在新能源汽車產(chǎn)業(yè)分析、技術(shù)分析等領(lǐng)域也取得了較為豐碩的研究成果。其中日本業(yè)界將新能源汽車的研究重點(diǎn)放在了混合動(dòng)力汽車方向：在技術(shù)研究方面，以DavidGray(2006）研究氫能加氣站營(yíng)運(yùn)經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上指出全球氣候逐漸變暖，汽車業(yè)將越來(lái)越依賴于氫能源技術(shù)的發(fā)展，進(jìn)而提出在全國(guó)范圍內(nèi)建造氫能基礎(chǔ)設(shè)施和燃料電池基礎(chǔ)設(shè)施的結(jié)論；在技術(shù)應(yīng)用與實(shí)踐方面，日本豐田和日產(chǎn)兩大車企先后成功研發(fā)了普銳斯和1eaf兩大系列混動(dòng)車型，取得了巨大成功[[][]而RichardSWilliams等科學(xué)家(2003)早在21世紀(jì)初就研究指出氫氣能在環(huán)境保護(hù)、能源可持續(xù)利用的方面具有不可替代的優(yōu)勢(shì)，但同時(shí)也指出了在現(xiàn)有技術(shù)條件下發(fā)展氫氣能還需要考慮安全性和經(jīng)濟(jì)性等重要因素，而如今也正是這兩個(gè)方面因素在阻礙著該能源的普及利用[[]]。J.M.BARTOS（2006）則從能源環(huán)境保護(hù)、可持續(xù)發(fā)展、積極發(fā)展三個(gè)角度論述了氫氣能相對(duì)于其他能源的優(yōu)勢(shì)，并指出政府需要從國(guó)家層面提供政策支持，以推動(dòng)相關(guān)技術(shù)的研究和相關(guān)基礎(chǔ)建造設(shè)施的進(jìn)步[[[][]歐洲科學(xué)家Campbell（2007）則在氫氣能協(xié)會(huì)上發(fā)布了其研究成果——?dú)W洲汽車集團(tuán)的氫氣能、燃料電池JTI技術(shù)。[[]]InN.Schitt&W.Borman（2009）則對(duì)全歐盟的氫氣能公共道路交通示范項(xiàng)目進(jìn)行了總結(jié)和研究，得出了相應(yīng)的研究結(jié)論。[[][]2.國(guó)內(nèi)文獻(xiàn)綜述相對(duì)于日美歐等西方國(guó)家已經(jīng)具有較為成熟的在新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)而言，我國(guó)對(duì)新能源汽車研究較為落，在該領(lǐng)域我國(guó)還處于向西方發(fā)達(dá)國(guó)家學(xué)習(xí)階段[[]]。同時(shí)由于技術(shù)水平的相對(duì)落后，我國(guó)在發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)時(shí)充分發(fā)揮后發(fā)優(yōu)勢(shì)，在技術(shù)研究方面努力向西方國(guó)家借鑒和學(xué)習(xí)，而將新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化和普及推廣作為主要研究重點(diǎn)。這期間的主要研究成果包括兩個(gè)方面：首先，充分學(xué)習(xí)和借鑒西方國(guó)家先進(jìn)的技術(shù)和實(shí)踐研究經(jīng)驗(yàn)；其次，基于我國(guó)發(fā)展現(xiàn)狀，研究符合我國(guó)國(guó)情特色的產(chǎn)業(yè)化戰(zhàn)略[[[][]一方面，在學(xué)習(xí)借鑒方面，我國(guó)電動(dòng)汽車重大863專項(xiàng)辦公室于2004年發(fā)布了我國(guó)首份新能源汽車相關(guān)研究報(bào)告——《全球氫能研發(fā)及相關(guān)政策調(diào)查報(bào)告》。劉建華（2020）對(duì)這份報(bào)告解讀，對(duì)日、美、歐等西方發(fā)達(dá)國(guó)家的氫氣能研究現(xiàn)狀和扶持政策進(jìn)行了梳理[[]]。張凱煌（2021）對(duì)燃料電池和氫氣能方向的新能源汽車的未來(lái)發(fā)展進(jìn)行了預(yù)判——基于日、美、歐等國(guó)家日趨嚴(yán)重的能源危機(jī)和環(huán)保壓力，這些地區(qū)將急需新型能源動(dòng)力汽車來(lái)提到傳統(tǒng)動(dòng)力汽車。[[]]熊勇清指出，日、美、歐等國(guó)家將會(huì)迎來(lái)重要的新能源汽車發(fā)展機(jī)遇期，但由于相關(guān)關(guān)鍵技術(shù)的制約，新能源汽車在短階段內(nèi)還不會(huì)得到大批量生產(chǎn)和普及[[]]。梁峰慧(2012)在對(duì)日本新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展模式研究當(dāng)中發(fā)現(xiàn)，以能源安全和環(huán)境保護(hù)為起因發(fā)展起來(lái)的日本新能源產(chǎn)業(yè)，在政府支持性政策的扶持下，以官產(chǎn)學(xué)一體化為背后推手，極大的影響了日本的經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展[[[][][][][]另一方面，在推動(dòng)我國(guó)新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化和普及推廣方面，我國(guó)專家從必要性和市場(chǎng)化運(yùn)作兩個(gè)方向進(jìn)行了研究。以政府為代表的政策性機(jī)構(gòu)主要研究方向?yàn)橄嚓P(guān)制度研究，余景亮（2015）在21世紀(jì)初就著手研究了我國(guó)混動(dòng)、純電動(dòng)、燃料電池等系能源汽車的公告管理制度[[]]。而以學(xué)者為代表的研究機(jī)構(gòu)則將研究范圍繼續(xù)擴(kuò)大。其中于音（2013）基于對(duì)中國(guó)道路交通動(dòng)力轉(zhuǎn)型的必要性研究，預(yù)判了中國(guó)新能源汽車的未來(lái)前景——隨著21世紀(jì)頭十年汽油價(jià)格的持續(xù)飆升和我國(guó)開征燃油稅的影響繼續(xù)加大，以混動(dòng)為代表的新能源汽車產(chǎn)業(yè)將會(huì)取得長(zhǎng)足的進(jìn)步。[[]]宋春函指出，而在21世紀(jì)20年代，隨著石油的缺口持續(xù)加大和國(guó)際排放標(biāo)準(zhǔn)的持續(xù)嚴(yán)格，以燃料電池為代表的新能源汽車產(chǎn)業(yè)將得到長(zhǎng)足的發(fā)展[[]]。王慧（2010）則將研究重點(diǎn)集中在政府的支持性政策上，指出我國(guó)新能源汽車發(fā)展配套政策應(yīng)以對(duì)新能源汽車企業(yè)的扶持和對(duì)市場(chǎng)需求的刺激擴(kuò)大為目標(biāo)，且需要具備持續(xù)性[[]]。李欽軍（2012）則參考西方國(guó)家新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展軌跡，研究了我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)從十五計(jì)劃以來(lái)的發(fā)展軌跡[[]]。而在產(chǎn)業(yè)化普及推廣研究方面，艾民（2011）通過(guò)對(duì)過(guò)去時(shí)間的相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，得出了我國(guó)未來(lái)十年內(nèi)新能源汽車保有量實(shí)際值要低于預(yù)測(cè)值的研究結(jié)論[[]]。高銘澤（2013）則在《中國(guó)的能源狀況與政策》白皮書中基于對(duì)我國(guó)能源現(xiàn)在的實(shí)際狀況和未來(lái)發(fā)展戰(zhàn)略，提出了推進(jìn)節(jié)源技術(shù)發(fā)展的能源戰(zhàn)略[][][][][][][][][]參考文獻(xiàn)[1]DavidGray,JohnFarrington,JonShaw,SuzanneMartin,DeborahRoberts.CardependenceinruralScotland：transportpolicy,devolutionandtheimpactofthefueldutyescalator[J].JournalofRuralStudies.2001(1).[2]RichardSWilliams,PerformanceManagement,London：InternationalThomsonBusinessPress,1998,P93.[3]J.M.BARTOS,JD.KELLY,Towardsbestpracticeinthezooindustry,developingkeyperformanceindicatorsasbench-marksforprogress,InternationalZooYearbook,2006[4]Campbell,J.P.,McCloy,R.A.,Oppler,S.H.andSager,C.E.,Atheoryofperformance.InN.Schmitt,W.C.BormanandAssociatesPersonnelSelectioninOrganizations,SanFrancisco,CA：Jossey-Bass,1993,P68-70.[5]InN.Schitt&W.Borman,PersonnelSelectioninOrganizations,NewYork：Jossey-Bass,2009,P71-98.[6]王博,劉則淵,劉盛博.我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)演進(jìn)路徑研究[J].科研管理,2020,41(3):11.[7]胡登峰,馮楠,黃紫微,等.新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)演進(jìn)及企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)構(gòu)建——以江淮和比亞迪汽車為例[J].中國(guó)軟科學(xué),2021(11):11.[8]劉建華,馬瑞俊迪,姜照華.基于"結(jié)構(gòu)—?jiǎng)恿Α?jī)效"視角的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)協(xié)同創(chuàng)新——以日本新能源汽車產(chǎn)業(yè)為例[J].科技進(jìn)步與對(duì)策,2020,37(9):9.[9]張凱煌,千慶蘭,陳清怡.多尺度視角下中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新空間格局及網(wǎng)絡(luò)特征[J].地理科學(xué)進(jìn)展,2021,40(11):15.[10]熊勇清,徐文.新能源汽車產(chǎn)業(yè)培育:"選擇性"抑或"功能性"政策?[J].科研管理,2021.[11]梁峰慧.吉林省新能源汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)學(xué)研聯(lián)盟模式研究[D].長(zhǎng)春工業(yè)大學(xué),2012(3).[12]王秀杰,陳軼嵩,徐建全.我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展問(wèn)題及對(duì)策研究[J].科技管理研究,2012(6).[13]余景亮,孫峰.江蘇省新能源汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀及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